JP5996095B2 - 電気車制御装置および電気車のブレーキ制御方法 - Google Patents
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Description
図1は、実施の形態1に係る電気車制御装置の一構成例を示す図である。実施の形態1に係る電気車制御装置1は、図1に示すように、少なくともスイッチ、フィルタコンデンサ、フィルタリアクトルを含む入力回路2、スイッチング素子4a,5a,6a,4b,5b,6bを具備し、電気車を駆動するための少なくとも1台以上の電動機8を接続してなるインバータ3、およびインバータ3に具備されるスイッチング素子4a,5a,6a,4b,5b,6bをPWM制御するためのPWM信号U,V,W,X,Y,Zをそれぞれ生成して出力する制御部7を備えて構成される。なお、インバータ3に接続される電動機8としては、誘導電動機や同期電動機が好適である。
図5は、実施の形態2に係る電気車制御装置の一構成例を示す図であり、図6は、実施の形態2に係る演算部41の一構成例を示すブロック図である。実施の形態1では、図1、図3および図4に示すように、気温情報32を用いて回生ブレーキトルク負担率を決定する構成および処理を示したが、実施の形態2では、図5および図6に示すように、気温情報32を用いずに回生ブレーキトルク負担率を決定する構成を示すものである。なお、その他の構成については、図1および図3に示す実施の形態1の構成と同一もしくは同等であり、共通の構成部には同一の符号を付して示し、重複する説明は省略する。
図7は、実施の形態3に係る電気車制御装置の一構成例を示す図であり、図8は、実施の形態3に係る電気車制御装置の要部動作を示すフローチャートである。実施の形態1では、図1、図3および図4に示すように、気温情報32を用いて回生ブレーキトルク負担率を決定する構成および処理を示したが、実施の形態3では、図7および図8に示すように、気温情報32の代わりに日付情報38を用いて回生ブレーキトルク負担率を決定する構成を示すものである。なお、その他の構成については、図1および図4に示す実施の形態1の構成または処理と同一もしくは同等であり、共通の構成部には同一の符号を付して示し、重複する説明は省略する。
Claims (5)
- 架線から供給される電力を用いて電動機を駆動するインバータと、
ブレーキング指令を検出した際に、回生ブレーキトルクと空気ブレーキトルクとを合わせた全体のブレーキトルクに対する前記回生ブレーキトルクの比率である回生ブレーキトルク負担率を演算する演算部と、
前記インバータに具備されるスイッチング素子の温度を検出する素子温度検出部と、
を備え、
前記演算部は、
車両速度の検出値である車両速度情報に応じて前記回生ブレーキトルク負担率を決定するブレーキトルク負担率決定部と、
前記素子温度検出部が検出した素子温度情報を用いて前記ブレーキトルク負担率決定部が決定した回生ブレーキトルク負担率を補正するブレーキトルク負担率補正部と、
を備えたことを特徴とする電気車制御装置。 - 前記演算部には周囲温度情報が入力され、
前記ブレーキトルク負担率決定部は、前記車両速度情報と共に前記周囲温度情報を用いて前記回生ブレーキトルク負担率を決定する
ことを特徴とする請求項1に記載の電気車制御装置。 - 前記演算部には日付情報が入力され、
前記ブレーキトルク負担率決定部は、前記車両速度情報と共に前記日付情報を用いて前記回生ブレーキトルク負担率を決定する
ことを特徴とする請求項1に記載の電気車制御装置。 - 架線から供給される電力を用いて駆動される電動機を備え、空気ブレーキと回生ブレーキとを併用して用いる電気車のブレーキ制御方法であって、
前記電気車の速度情報、前記電気車の周囲温度情報および、前記電気車の前記電動機を駆動するインバータに具備されるスイッチング素子の温度情報に基づいて、前記回生ブレーキトルクと前記空気ブレーキトルクとを合わせた全体のブレーキトルクに対する前記回生ブレーキトルクの比率である回生ブレーキトルク負担率を演算し、演算した前記回生ブレーキトルク負担率に基づいて回生ブレーキ指令および空気ブレーキ指令を生成することを特徴とする電気車のブレーキ制御方法。 - 架線から供給される電力を用いて駆動される電動機を備え、空気ブレーキと回生ブレーキとを併用して用いる電気車のブレーキ制御方法であって、
前記電気車の速度情報および周囲温度情報に基づいて、前記回生ブレーキトルクと前記空気ブレーキトルクとを合わせた全体のブレーキトルクに対する前記回生ブレーキトルクの比率である回生ブレーキトルク負担率を決定する第1ステップと、
前記電気車の前記電動機を駆動するインバータに具備されるスイッチング素子の温度情報に基づいて前記第1ステップにて決定した回生ブレーキトルク負担率を補正する第2ステップと、
前記第2ステップにて補正した回生ブレーキトルク負担率に基づいて回生ブレーキ指令および空気ブレーキ指令を生成する第3ステップと、
を含むことを特徴とする電気車のブレーキ制御方法。
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