JP5995914B2 - 鞍乗り型車両の遮熱構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンと燃料タンクとの間に遮熱部材を備えた鞍乗り型車両の遮熱構造に関する。

従来、エンジンから燃料タンクに熱が伝わらないように平板状の単一の遮熱部材を設けた鞍乗り型車両の遮熱構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

実開昭６２−３３９８３号公報

特許文献１のように、エンジンと燃料タンクとの間に遮熱部材を設けたものがあり、燃料タンクへの遮熱を行っている。しかしながら、エンジンが空冷式の場合には、更にエンジンからの放熱量が多く、特に停車中の走行風による冷却が期待できないため、遮熱板の更なる遮熱性向上を図り、燃料タンク内の燃料の昇温による気化量をより低減することや、補機類の遮熱性を高めたいという要望がある。
本発明の目的は、遮熱性を向上させることが可能な鞍乗り型車両の遮熱構造を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、左右一対のメインフレーム（７２）上に燃料タンク（２１）が配置され、前記メインフレーム（７２）の下方にエンジン（１４）が配置され、前記燃料タンク（２１）と前記エンジン（１４）との間で遮熱された鞍乗り型車両の遮熱構造において、前記左右一対のメインフレーム（７２）に跨るように、左右のメインフレーム（７２）間の隙間を覆う第一の遮熱部材（１０１）が設けられ、この第一の遮熱部材（１０１）は、前記左右のメインフレーム（７２）間にて下方に凹んだ凹部（１０１ｙ）に形成され、この凹部（１０１ｙ）を上方から覆うとともに前記左右のメインフレーム（７２）に跨る第二の遮熱部材（１０２）が設けられ、前記第二の遮熱部材（１０２）は、前記左右のメインフレーム（７２）の外側方を下方へ延びる遮熱壁（１０２Ｌ，１０２Ｒ）を備えることを特徴とする。
この構成によれば、左右のメインフレーム間のスペースを利用して第一の遮熱部材と第二の遮熱部材との間に断熱空間を形成するとともに、両遮熱部材を左右のメインフレームに跨るようにしたので、簡易な構造でコストダウンを図るとともに遮熱性をより高めることができる。

上記構成において、前記第二の遮熱部材（１０２）は、平板状のゴム製で、前記第一の遮熱部材（１０１）に設けられた左右の位置決め部（１０１ｆ）により位置決めされ、前記左右のメインフレーム（７２）の左右側方で下方に折り曲げられるようにしても良い。
また、上記構成において、前記第一の遮熱部材（１０１）は、前記左右の位置決め部（１０１ｆ）の間に、補機部材（１０４）を保持するための保持爪（１０１ａ）が設けられ、この保持爪（１０１ａ）が、前記第二の遮熱部材（１０２）を貫通して位置決めするようにしても良い。

また、上記構成において、前記補機部材（１０４）は、車両に搭載された電装品を制御する電子制御ユニットであっても良い。
また、上記構成において、前記エンジン（１４）は、前記メインフレーム（７２）と、このメインフレーム（７２）の下方を後下がりの延びるダウンフレーム（７６）との間に位置するようにシリンダ軸線（３１ａ）が前記燃料タンク（２１）に指向するように起立した気筒部（３１）を備え、この気筒部（３１）の上部及び左右側部が、前記燃料タンク（２１）に臨むようにしても良い。

本発明は、左右一対のメインフレームに跨るように、左右のメインフレーム間の隙間を覆うように第一の遮熱部材が設けられ、この第一の遮熱部材は、左右のメインフレーム間にて下方に凹んだ凹部に形成され、この凹部を上方から覆うとともに左右のメインフレームに跨る第二の遮熱部材が設けられるので、左右のメインフレーム間のスペースを利用して第一の遮熱部材と第二の遮熱部材との間に断熱空間を形成するとともに、両遮熱部材を左右のメインフレームに跨るようにしたので、簡易な構造で組立性が良くコストダウンが図れるとともに遮熱性をより高めることができる。

また、第二の遮熱部材は、左右のメインフレームの外側方を下方へ延びる遮熱壁を備えるので、燃料タンクの左右下垂壁に対して遮熱して燃料タンクを下方へ延ばすことができ、燃料の蒸発をより低減しつつ燃料タンク容量を拡大することができる。
また、第二の遮熱部材は、平板状のゴム製で、第一の遮熱部材に設けられた左右の位置決め部により位置決めされ、左右のメインフレームの左右側方で下方に折り曲げられるので、形状の簡素化によるコストダウンを図りながら、位置決め部を設けることにより組立性を向上させることができる。
また、第一の遮熱部材は、左右の位置決め部の間に、補機部材を保持するための保持爪が設けられ、この保持爪が、第二の遮熱部材を貫通して位置決めするので、保持爪が補機部材の保持部と第２の遮熱部材の位置決め部を兼用することで、構造を簡素にしつつ組立性を向上させることができる。

また、補機部材は、車両に搭載された電装品を制御する電子制御ユニットであるので、断熱空間により断熱効果を高めることで、電子制御ユニットのための特別な冷却構造を設ける必要がなく、また、電子制御ユニットを燃料タンク下方に配置して保護効果を高めることができる。
また、エンジンは、メインフレームと、メインフレームの下方を後下がりの延びるダウンフレームとの間に位置するようにシリンダ軸線が燃料タンクに指向するように起立した気筒部を備え、気筒部の上部及び左右側部が、燃料タンクに臨むので、遮熱性を高めつつ車両の大型化を防止することができる。

本発明の一実施形態の遮熱構造を備える自動二輪車を示す左側面図である。 自動二輪車の車体フレーム及びその周囲を示す要部左側面図である。 ヒートガード及びその周囲を示す斜視図である。 ヒートガード及びその周囲を示す車体の右側面図である。 第１ヒートガード及びその周囲を示す斜視図である。 第１ヒートガード及びその周囲を示す平面図である。 第１ヒートガードを示す側面図である。 第１ヒートガードを示す平面図である。 図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 図７のＸ−Ｘ線断面図である。 第２ヒートガードを示す平面図である。 図１のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。また、各構成部品の輪郭を適宜太線で示している。
図１は、本発明の一実施形態の遮熱構造を備える自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２が操舵可能に支持され、車体フレーム１１の前部下部にエンジン１４が支持され、車体フレーム１１の中央部下部にピボット軸１６を介してスイングアーム１７が上下揺動可能に支持された鞍乗り型車両である。車体フレーム１１の上部には、燃料タンク２１と、燃料タンク２１の後方に配置されたシート２２とが支持されている。

フロントフォーク１２は、上端部にバーハンドル２４、下端部に車軸２５を介して前輪２６が取付けられている。エンジン１４は、クランクケース２８と、クランクケース２８の前部上部から上方斜め前方に延びるように設けられた気筒部３１とを備える。気筒部３１はシリンダヘッド３２を備え、シリンダヘッド３２の後部に吸気装置３３、前部に排気装置３４が接続されている。
エンジン１４の後部のクランクケース２８には一体的に変速機３６が設けられている。なお、符号３５はクランクケース２８とシリンダヘッド３２との間に設けられたシリンダブロック、３９はシリンダヘッド３２の上部開口を塞ぐヘッドカバーである。

スイングアーム１７は、後端部に車軸３７を介して後輪３８が支持されている。変速機３６の出力軸に設けられたドライブスプロケット４１と、後輪３８に一体的に設けられたドリブンスプロケット４２とにチェーン４３が掛け渡されて変速機３６から後輪３８に動力が伝達される。燃料タンク２１は、エンジン１４の気筒部３１の上方に配置されている。シート２２は、前後に長いタンデム型である。気筒部３１と燃料タンク２１との間には、エンジン１４から燃料タンク２１へ放射及び対流による熱が伝わらないようにするためのヒートガード８１が配置されている。

従来、自動二輪車１０には、燃料タンク２１内の蒸発燃料を吸気装置３３に導くキャニスタが設けられていたが、上記したヒートガード８１を設けることで、燃料タンク２１への熱の伝達が抑制され、燃料タンク２１内の蒸発燃料が減少したので、キャニスタは廃止されている。なお、図中の符号５１は前輪２６を上方から覆うフロントフェンダ、５２はヘッドライト、５３は運転者用ステップ、５４はサイドスタンド、５６はメインスタンド、５７は同乗者用ステップ、５８はグラブレール、６１は後輪３８を上方から覆うリヤフェンダ、６２はテールライトである。

図２は、自動二輪車１０の車体フレーム１１及びその周囲を示す要部左側面図である。
車体フレーム１１は、前端部を構成するヘッドパイプ７１と、ヘッドパイプ７１から後方斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム７２，７２（手前側のメインフレーム７２のみ図示）と、メインフレーム７２，７２の後上部屈曲部７２ａ，７２ａ（手前側の後上部屈曲部７２ａのみ図示）から後方斜め上方に延びる左右一対のシートレール７３，７３（手前側のシートレール７３のみ図示）と、メインフレーム７２，７２の後部下部を構成するセンタフレーム部７２Ｂ，７２Ｂ（手前側のセンタフレーム部７２Ｂのみ図示）から後方斜め上方に延びて後端部がシートレール７３，７３に接続される左右一対のサブフレーム７５，７５（手前側のサブフレーム７５のみ図示）と、ヘッドパイプ７１からメインフレーム７２，７２の下方を下方斜め後方に延びる左右一対のダウンフレーム７６，７６（手前側のダウンフレーム７６のみ図示）とを備える。なお、符号７７，７８は、メインフレーム７２とダウンフレーム７６とを連結する補強フレームである。

メインフレーム７２は、上部を構成するメインフレーム本体７２Ｃと、メインフレーム本体７２Ｃから後上部屈曲部７２ａで屈曲して下方斜め後方に延び、サブフレーム７５との接続部の下方に設けられた後下部屈曲部７２ｄで屈曲して下方斜め前方に延びるセンタフレーム部７２Ｂとからなる。メインフレーム本体７２Ｃには、エンジン１４の気筒部３１から放射される熱又は対流による熱を燃料タンク２１に対して遮熱するヒートガード８１が支持されている。センタフレーム部７２Ｂは、後下部屈曲部７２ｄ及びその近傍にピボットプレート８３が取付けられ、ピボットプレート８３にピボット軸１６が支持されている。ダウンフレーム７６は、センタフレーム部７２Ｂと共にエンジン１４及び変速機３６を支持している。

エンジン１４の気筒部３１はやや前傾し、気筒部３１のシリンダ軸線３１ａは、燃料タンク２１の前部を指向して上方斜め前方に延びている。
吸気装置３３は、側面視でシートレール７３とサブフレーム７５との間に配置されたエアクリーナ８５と、エアクリーナ８５にコネクティングチューブ８６を介して接続されたスロットルボディ８７と、スロットルボディ８７及びシリンダヘッド３２の後部のそれぞれを接続する吸気管８８とから構成されている。
排気装置３４は、シリンダヘッド３２の前部に接続された排気管９１と、排気管９１の後端部に接続されたマフラ９２とから構成されている。なお、符号９４は、燃料タンク２１内に設けられた燃料ポンプ、９５は車体フレーム１１とスイングアーム１７との間に渡されたリヤクッションユニット、９６はエンジン１４内の潤滑油を冷却するためにダウンフレーム７６に取付けられたオイルクーラである。

図３は、ヒートガード８１及びその周囲を示す斜視図である。
ヒートガード８１は、左右一対のメインフレーム７２，７２に取付けられた樹脂製の第１ヒートガード１０１と、第１ヒートガード１０１の上に被せられるとともに第１ヒートガード１０１に位置決めされた板状でゴム製の第２ヒートガード１０２とから構成されている。
第２ヒートガード１０２は、左右のメインフレーム７２，７２及び第１ヒートガード１０１に被せられて載せられた載置部１０２Ａと、載置部１０２Ａの両側縁部からメインフレーム７２，７２の外周面に沿って下方に折り曲げられて形成された側壁１０２Ｌ，１０２Ｒ（側壁１０２Ｒは図４参照）とからなる。

載置部１０２Ａは、その前縁１０２ｕが左右のメインフレーム７２，７２の前端部に渡された補強部材１２５の後縁１２５ｂよりも前方まで延びて第１ヒートガード１０１の前部を覆っている。
側壁１０２Ｌ，１０２Ｒは、燃料タンク２１(図２参照)の左右からそれぞれ下方に膨出する膨出部２１ｂ，２１ｂ（図２参照）の車幅方向内側に配置されている。側壁１０２Ｌ，１０２Ｒをこのように配置することで、膨出部２１ｂ，２１ｂにエンジン１４の気筒部３１からの放射又は対流による熱が伝わらないように遮熱することが可能になる。
第１ヒートガード１０１は、上部に上方に突出する左右一対の板状の保持爪１０１ａ，１０１ａが一体に形成されている。保持爪１０１ａ，１０１ａは、第２ヒートガード１０２を貫通し、第２ヒートガード１０２の上面から上方に突出するので、保持爪１０１ａ，１０１ａによって第２ヒートガード１０２を位置決めすることが可能になる。

第２ヒートガード１０２の上方には、エンジン１４及び車体に備える電装品等を制御するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ：電子制御ユニット）１０４が第１ヒートガード１０１の保持爪１０１ａ，１０１ａにゴムバンド１０５を介して保持されている。ＥＣＵ１０４にゴムバンド１０５が嵌められ、ゴムバンド１０５の両側部に形成されたスリット１０５ａ，１０５ａに保持爪１０１ａ，１０１ａが圧入されることで、第１ヒートガード１０１にＥＣＵ１０４が保持される。

第２ヒートガード１０２は、ワイヤハーネス１０７を通すためのスリット１０２ａを備える。ワイヤハーネス１０７は、第２ヒートガード１０２の下方からスリット１０２ａを通じて第２ヒートガード１０２の上方に延び、コネクタ１０８を介してＥＣＵ１０４に接続される。
ヒートガード８１の後方にはスロットルボディ８７が配置され、スロットルボディ８７の上方に、スロットルボディ８７に接続される種々の配管が配置され、配管の一部は、第２ヒートガード１０２を貫通して、第１ヒートガード１０１の下方に延びている。

図２に戻って、第２ヒートガード１０２の左側の側壁１０２Ｌは、側面視では、メインフレーム７２の上部に沿う上辺１０２ｂと、前縁を構成する前辺１０２ｃとが略直角である略直角三角形状に形成されている。また、側壁１０２Ｌの直角三角形の前部下部に位置する頂点に相当する部分が、左側のダウンフレーム７６に取付けられた矩形の電装品１１１を避けるように切欠き１０２ｄが形成されている。
側壁１０２Ｌの下側の辺である斜辺１０２ｅは、略水平であり、側面視でヘッドカバー３９の上端よりも上方に位置している。側壁１０２Ｌの後端部は、燃料ポンプ９４よりも後方であってメインフレーム７２の後上部屈曲部７２ａまで延びている。

図４は、ヒートガード８１及びその周囲を示す車体の右側面図である。
第２ヒートガード１０２の右側の側壁１０２Ｒは、側面視略台形状に形成され、前縁及び後縁を構成する前辺１０２ｆ及び後辺１０２ｇは、略平行で且つメインフレーム７２の上部に沿う上辺１０２ｈに略直角に形成されている。後辺１０２ｇは、前後方向で燃料ポンプ９４と同位置に有る。側壁１０２Ｒの下縁を構成する底辺１０２ｊは、略水平で、ヘッドカバー３９よりも上方に配置され、パイプ類を通すためのＶ字状の切欠き１０２ｋが形成されている。

図５は、第１ヒートガード１０１及びその周囲を示す斜視図、図６は第１ヒートガード１０１及びその周囲を示す平面図である。
図５に示すように、左右一対のメインフレーム７２，７２に跨るように第１ヒートガード１０１が配置されている。第１ヒートガード１０１は、左右のメインフレーム７２，７２間に位置する本体部１０１ｂと、メインフレーム７２，７２の表面に沿うように本体部１０１ｂの両側に一体に形成されてメインフレーム７２，７２に載置・係合される係止部１０１ｃとを備える。係止部１０１ｃは、左右一対の左係止部１０１Ｌ、右係止部１０１Ｒからなる。

本体部１０１ｂは、左係止部１０１Ｌ、右係止部１０１Ｒに対して低い位置に有り、右前部と左後部とに車体フレーム１１側にボルト１１３で固定するための固定部１０１ｄが設けられている。本体部１０１ｂの左右側部には、上方に突出する左右一対の保持爪１０１ａ，１０１ａが一体に形成されている。また、本体部１０１ｂの前部には凹部１０１ｅが形成され、凹部１０１ｅに、車体の左右の傾斜角度を検出するバンクアングルセンサ１１５が配置されている。

左係止部１０１Ｌ、右係止部１０１Ｒは、その側縁に側方に突出する複数の側方突出部１０１ｆが形成されている。側方突出部１０１ｆは、第１ヒートガード１０１に被せられた第２ヒートガード１０２(図３参照)の位置決めを行う部分であり、第２ヒートガード１０２を貫通する。
図中の符号１１７は燃料タンク２１(図２参照)に接続される配管、１１８は左側のメインフレーム７２の下方を前後方向に延びるメインハーネス、１２１はメインハーネス１１８から分岐してバンクアングルセンサ１１５に接続されるセンサ用ハーネス、１２２はイグニッションコイル、１２３は一端がイグニッションコイル１２２に接続されるとともに他端が点火プラグに接続されるハイテンションコード、１２４は第２ヒートガード１０２（図３参照）の側壁１０２Ｌ（図３参照）を係止するために車体フレーム１１に設けられた係止部である。

図６に示すように、メインフレーム７２は、ヘッドパイプ７１（図２参照）から後方斜め外側方に延びる傾斜部７２ｆと、傾斜部７２ｆの後端から一体に後方に略直線状に延びる直線部７２ｇとを備える。左右一対の傾斜部７２ｆ，７２ｆには、その両方に跨るように補強部材１２５が取付けられている。補強部材１２５には、燃料タンク２１の前端部を支持するタンク支持部１２５ａ，１２５ａが設けられている。

左右一対の直線部７２ｇ，７２ｇは、略平行に配置され、直線部７２ｇ、７２ｇに第１ヒートガード１０１が渡されている。第１ヒートガード１０１の左右の左係止部１０１Ｌ、右係止部１０１Ｒは、前後方向に延びる第１ヒートガード１０１の中心線１２０に対して略対称に設けられている。ＥＣＵ１０４は、その中心線１０４ａが中心線１２０に対して左側にオフセットするように配置され、ＥＣＵ１０４の右方の空間に配管１１７の前部が配置されている。第１ヒートガード１０１の前部は、補強部材１２５の下方まで延びている。

図７は、第１ヒートガード１０１を示す側面図である。
第１ヒートガード１０１の本体部１０１ｂは、左係止部１０１Ｌ、右係止部１０１Ｒ（一方の左係止部１０１Ｌのみ図示）間に設けられた中央部１０１ｇと、中央部１０１ｇから前方に延びる前部１０１ｈと、中央部１０１ｇから後方に延びる後部１０１ｊとを一体に備える。
中央部１０１ｇは、その上部が前上がりに形成され、底壁１０１ｋが略水平に形成された容器状の部分である。底壁１０１ｋからは、燃料ホースを固定するホース固定部１０１ｍと、スロットルケーブル及び燃料配管のそれぞれを左右に分ける仕切り部材１０１ｎがそれぞれ下方に突出している。
前部１０１ｈは、箱形の容器状に形成された部分であり、上部及び底部が略水平に形成されている。後部１０１ｊは、その底壁１０１ｐが、中央部１０１ｇの底壁１０１ｋよりも低く配置された容器状の部分であり、左側には側壁が無く、左方に開放されている。

図８は、第１ヒートガード１０１を示す平面図である。
第１ヒートガード１０１の中央部１０１ｇは、左係止部１０１Ｌ、右係止部１０１Ｒにそれぞれ隣接する左段部１０１ｑ及び右段部１０１ｒが設けられている。左段部１０１ｑには、保持爪１０１ａと、ボルト１１３（図５参照）を通すボルト挿通穴１０１ｓとを備える。右段部１０１ｒには、ボルト１１３を通すボルト挿通穴１０１ｓと、保持爪１０１ａと、配管１１７を係止する係止片１０１ｔとを一体に備える。
左段部１０１ｑの内縁からは、底壁１０１ｋに左側壁１０１ｗが延び、右段部１０１ｒの内縁からは、底壁１０１ｋに右側壁１０１ｘが延びている。

中央部１０１ｇの底壁１０１ｋには、底壁１０１ｋの下方を前後に延びる燃料配管１２６を係止する係止片１０１ｕが一体に形成されている。
前部１０１ｈの凹部１０１ｅの内側にはバンクアングルセンサ１１５が配置される。なお、符号１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃ，１０３ｄ，１０３ｅは、それぞれ凹部１０１ｅの前壁、後壁、左右の側壁、底壁である。
後部１０１ｊは、右側の側壁１０３ｆと、側壁１０３ｆに繋がる後壁１０３ｇとを備える。後壁１０３ｇには、配管１１７を係止する係止片１０１ｖが一体に設けられている。
図６に戻って、バンクアングルセンサ１１５は、ヘッドパイプ７１（図２参照）近傍で、ヘッドパイプ７１及び左右のメインフレーム７２，７２に囲まれる空間に配置されているので、バンクアングルセンサ１１５における保護性と、車幅方向中央に配置されたことによる傾斜に対する検出性とを高めることができる。

図９は、図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
第１ヒートガード１０１の右段部１０１ｒは、前上がりに傾斜し、保持爪１０１ａは、右段部１０１ｒに対して略垂直に上方斜め後方に延びている。図８に示した左段部１０１ｑの保持爪１０１ａも同様に略垂直に上方斜め後方に延びている。
図９において、中央部１０１ｇ、前部１０１ｈ及び後部１０１ｊは、それぞれ容器状に形成されているので、第１ヒートガード１０１上に第２ヒートガード１０２を被せた場合には、中央部１０１ｇ、前部１０１ｈ及び後部１０１ｊの内部は、それぞれ外部とほぼ隔離された状態となる。

中央部１０１ｇと前部１０１ｈの凹部１０１ｅとの間には隔壁１０３ｈが設けられ、隔壁１０３ｈの上面１０３ｊは、左段部１０１ｑ（図８参照）及び右段部１０１ｒに対して下がった位置に有る。また、中央部１０１ｇと後部１０１ｊとの間には隔壁が設けられていない。このため、第２ヒートガード１０２を載せた場合に、中央部１０１ｇ内の空間１３１と前部１０１ｈの凹部１０１ｅ内の空間１３２とは連通し、また、中央部１０１ｇ内の空間１３１と後部１０１ｊ内の空間１３３とは連通する。そして、空間１３３と外部空間とは後部１０１ｊの左開口１０３ｓ（図８参照）を介して連通する。
このように、空間１３１，１３２，１３３に連通する左開口１０３ｓを設けることで、空間１３１，１３２，１３３内で温められた空気を外部空間に逃がす、又は外部空間の温度の低い空気を空間１３１，１３２，１３３内に取り込むことが可能になり、燃料タンク２１（図２参照）側への熱の伝達をより一層抑制することができる。
上記した左側壁１０１ｗ（図８参照）、右側壁１０１ｘ、底壁１０１ｋ及び隔壁１０３ｈは、凹部１０１ｙを形成している。

上記したように、各空間１３１〜１３３が連通することで、一つの大きな断熱空間としての空間１３４を形成することができ、単に独立した３つの空間を設けるのに比べて、空間１３４の熱容量を増すことができ、断熱効果を高めることができる。
例えば、自動二輪車１０（図２参照）の停止中には、第１ヒートガード１０１の底壁１０１ｋの下面付近の温度は、約９０℃まで上昇する。底壁１０１ｋの上方に位置する第２ヒートガード１０２の下面付近の温度は、約７０℃まで低下し、更に第２ヒートガード１０２の上方の温度は６０〜６５℃となる。このように、第１ヒートガード１０１自体及び第２ヒートガード１０２自体が遮熱作用を有し、更に、空間１３４による断熱作用を有するため、これらの作用が加わって最大で約３０℃降下させることができる。

図１０は、図７のＸ−Ｘ線断面図である。
第１ヒートガード１０１の左係止部１０１Ｌは、左段部１０１ｑよりも上方に形成された上側係止部１０３ｒと、左段部１０１ｑよりも下方に延ばされた下側係止部１０３ｋからなる。左係止部１０１Ｌの内面１０３ｍは、メインフレーム７２の外周面に沿った断面円弧状に形成されている。側方突出部１０１ｆは、左係止部１０１Ｌの上側の端面１０３ｎから外側方に略水平に突出し、途中から側方斜め下方に屈曲している。
側方突出部１０１ｆは、メインフレーム７２から浮いた状態となるように形成されているので、側方突出部１０１ｆに第２ヒートガード１０２を取付け易くすることができる。また、側方突出部１０１ｆの先端部を下方に屈曲させることで、側方突出部１０１ｆの先端部を第２ヒートガード１０２の表面に沿わせることができ、側方突出部１０１ｆの先端部と他の部品との干渉を避けることができる。
上側係止部１０３ｒには、開口１０３ｐが開けられている。また、上側係止部１０３ｒの車幅方向内側には、補強用のリブ１０３ｑが一体に形成されている。

右係止部１０１Ｒは、上記した左係止部１０１Ｌとほぼ左右対称な形状に形成されている。即ち、右係止部１０１Ｒは、右段部１０１ｒよりも上方に形成された上側係止部１０３ｒと、右段部１０１ｒよりも下方に延ばされた下側係止部１０３ｋからなる。右係止部１０１Ｒの内面１０３ｍは、メインフレーム７２の外周面に沿った断面円弧状に形成されている。
上記したように、左係止部１０１Ｌ及び右係止部１０１Ｒにそれぞれリブ１０３ｑを設けることで、左係止部１０１Ｌ及び右係止部１０１Ｒを補強することができ、左係止部１０１Ｌ及び右係止部１０１Ｒ、ひいては第１ヒートガード１０１を薄肉にすることができ、軽量化を図ることができる。
第２ヒートガード１０２は、左係止部１０１Ｌ及び右係止部１０１Ｒの爪状の側方突出部１０１ｆに保持され、第２ヒートガード１０２の左係止部１０１Ｌ、右係止部１０１Ｒ間の部分は、弛み状態にある。更に、その左係止部１０１Ｌ、右係止部１０１Ｒ間の部分が、図３に示したように、ＥＣＵ１０４で上方から押えられて、第２ヒートガード１０２の上方への浮き上がりを防止している。従って、第１ヒートガード１０１及び第２ヒートガード１０２によりＥＣＵ１０４がエンジン１４（図２参照）からの輻射熱に対して遮熱されると共に、燃料タンク２１（図２参照）との隙間が確保され、燃料タンク２１への熱の伝わりが阻止される。

図１０に戻って、左係止部１０１Ｌ及び右係止部１０１Ｒの各内面１０３ｍ上において、最も内側の点１３５に対して、下側係止部１０３ｋ側の最も外側の点１３６は外側方に位置し、点１３５に対する点１３６の外側方への突出量はＰとなる。このように、下側係止部１０３ｋを突出させることで、第１ヒートガード１０１を左右のメインフレーム７２，７２に係止する際に、樹脂製の第１ヒートガード１０１の左右の下側係止部１０３ｋ，１０３ｋ間の距離を縮めるように弾性変形させて係止させることになるため、第１ヒートガード１０１を左右のメインフレーム７２，７２間に強固に係止させることができる。

図１１は、第２ヒートガード１０２を示す平面図である。なお、図中に示されるスリットを太線で描いている。
第２ヒートガード１０２は、車両の前後方向に延びる中心線１４０の両側に、第１ヒートガード１０１（図８参照）の側方突出部１０１ｆ（図８参照）が貫通する複数のスリット１０２ｍがそれぞれ前後方向に延びるように形成されている。これらのスリット１０２ｍで囲まれる部分には、中心線１４０を跨ぐようにＥＣＵ１０４（図３参照）のワイヤハーネス１０７（図３参照）を通すためのスリット１０２ａが車幅方向に延びるように形成されている。また、スリット１０２ｍで囲まれる部分でスリット１０２ａの前方には、保持爪１０１ａ，１０１ａ（図３参照）が貫通するスリット１０２ｔ，１０２ｔが、中心線１４０を挟んで左右に且つ前後方向に延びるように形成されている。

また、スリット１０２ａの近傍には、燃料タンク２１（図２参照）のブリーザチューブを通すスリット１０２ｎ及び矩形穴１０２ｐが形成されている。
第２ヒートガード１０２の側壁１０２Ｌには、左側のメインフレーム７２（図３参照）に巻き付けられる左巻き付け部１０２ｑと、左巻き付け部１０２ｑの先端部に設けられた左係止部１０２ｘが挿入されて係止されるスリット１０２ｖと、車体フレーム１１（図２参照）側に設けられた係止部が挿入される左スリット１０２ｒとが形成され、スリット１０２ｖに、メインフレーム７１に巻き付けられた左巻き付け部１０２ｑが挿入され、左スリット１０２ｒに車体フレーム１１側の係止部１２４（図５参照）が挿入されることで側壁１０２Ｌの振れが抑制される。

同様に、側壁１０２Ｒには、車体フレーム１１を構成する右側の補強フレーム７８（図４参照）に巻き付けられる右巻き付け部１０２ｓと、右巻き付け部１０２ｓの先端部に設けられた右係止部１０２ｙが挿入されて係止されるスリット１０２ｗとが形成され、スリット１０２ｗに、補強フレーム７８に巻き付けられた右巻き付け部１０２ｓの右係止部１０２ｙが挿入されることで側壁１０２Ｒの振れが抑制される。
第２ヒートガード１０２は、ゴム製の板から形成されるため、その輪郭形状や各スリットを、プレス機等による打ち抜き加工により容易に形成することができ、コストを削減することができる。

図１２は、図１のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
エンジン１４の気筒部３１と燃料タンク２１との間にヒートガード８１が配置されている。燃料タンク２１は、外部に露出するアウターパネル１４２と、アウターパネル１４２の内側に設けられたインナーパネル１４３とを合わせて容器状としたものである。
アウターパネル１４２は、メインフレーム２７，２７よりも下方まで延びる左右の側壁１４２ａ，１４２ａを備える。インナーパネル１４３は、左右のメインフレーム２７，２７の上方に配置された上壁１４３ａと、上壁１４３ａの両側縁からメインフレーム２７，２７よりも下方まで延びる左右の側壁１４３ｂ，１４３ｂとからなる。
アウターパネル１４２の側壁１４２ａ，１４２ａの下部と、インナーパネル１４３の側壁１４３ｂ，１４３ｂとは、左右の膨出部２１ｂ，２１ｂを構成している。

第１ヒートガード１０１及び第２ヒートガード１０２からなるヒートガード８１は、エンジン１４、特に気筒部３１からの放射及び対流による熱が燃料タンク２１に伝わるのを抑制している。詳しくは、第１ヒートガード１０１の本体部１０１ｂと、第２ヒートガード１０２の載置部１０２Ａと、第１ヒートガード１０１、第２ヒートガード１０２間に形成された空間１３４の空気層とが、主に燃料タンク２１のインナーパネル１４３の上壁１４３ａ側へ熱が伝わるのを抑制し、第２ヒートガード１０２の左右の側壁１０２Ｌ，１０２Ｒが、燃料タンク２１の左右の膨出部２１ｂ，２１ｂへ熱が伝わるのを抑制する。

燃料タンク２１と同様に、第２ヒートガード１０２の上方に配置されたＥＣＵ１０４においてもエンジン１４側からの熱の伝達が抑制され、ＥＣＵ１０４のための特別な冷却装置や冷却構造を必要としない。
このように、第１ヒートガード１０１と第２ヒートガード１０２との間に配置された部品（補機部品、電装品（バンクアングルセンサ１１５（図５参照））等）や、第２ヒートガード１０２の上方及び両側方に配置された前記部品への熱の伝達を抑制することができる。例えば、燃料用の配管１１７（図３参照）を第２ヒートガード１０２の上方に配置することで、配管１１７の温度上昇を抑えることができ、配管１１７中の燃料に気泡が生じるのを防ぐことができる。これにより、配管１１７内の燃料の流れをスムーズにすることができ、エンジン１４へ燃料を良好に供給することができる。

以上の図２、図３、図５、図９及び図１２に示したように、左右一対のメインフレーム７２，７２上に燃料タンク２１が配置され、メインフレーム７２，７２の下方にエンジン１４が配置され、燃料タンク２１とエンジン１４との間で遮熱された鞍乗り型車両としての自動二輪車１０の遮熱構造において、左右一対のメインフレーム７２，７２に跨るように、左右のメインフレーム７２，７２間の隙間を覆う第一の遮熱部材としての第１ヒートガード１０１が設けられ、第１ヒートガード１０１は、左右のメインフレーム７２，７２間にて下方に凹んだ凹部１０１ｙに形成され、凹部１０１ｙを上方から覆うとともに左右のメインフレーム７２，７２に跨る第二の遮熱部材としての第２ヒートガード１０２が設けられる。

この構成によれば、左右のメインフレーム７２，７２間のスペースを利用して第１ヒートガード１０１と第２ヒートガード１０２との間に断熱空間である空間１３４を形成するとともに、両ヒートガード１０１，１０２を左右のメインフレーム７２，７２に跨るようにしたので、簡易な構造で組立性が良くコストダウンが図れるとともに遮熱性をより高めることができる。

また、図２、図３及び図４に示したように、第２ヒートガード１０２は、左右のメインフレーム７２，７２の外側方を下方へ延びる遮熱壁としての側壁１０２Ｌ，１０２Ｒを備えるので、側壁１０２Ｌ，１０２Ｒによって燃料タンク２１の膨出部２１ｂ，２１ｂに対して遮熱して燃料タンク２１を下方へ延ばすことができ、燃料の蒸発をより低減しつつ燃料タンク２１の容量を拡大することができる。
また、第２ヒートガード１０２は、平板状のゴム製で、第１ヒートガード１０１に設けられた左右の位置決め部としての複数の側方突出部１０１ｆにより位置決めされ、左右のメインフレーム７２，７２の左右側方で下方に折り曲げられるので、形状の簡素化によるコストダウンを図りながら、側方突出部１０１ｆを設けることにより組立性を向上させることができる。

また、図３、図８及び図９に示したように、第１ヒートガード１０１は、左右の側方突出部１０１ｆの間に、補機部材としてのＥＣＵ１０４を保持するための保持爪１０１ａ，１０１ａが設けられ、保持爪１０１ａ，１０１ａが、第２ヒートガード１０２を貫通して位置決めするので、保持爪１０１ａ，１０１ａがＥＣＵ１０４の保持部と第２ヒートガード１０２の位置決め部を兼用することで、構造を簡素にしつつ組立性を向上させることができる。
また、補機部材は、車両に搭載された電装品を制御するＥＣＵ１０４であるので、断熱空間により断熱効果を高めることで、熱の影響を受けやすいＥＣＵ１０４のための特別な冷却装置や冷却構造を設ける必要がなく、また、ＥＣＵ１０４を燃料タンク２１の下方に配置して保護効果を高めることができる。

また、図２に示したように、エンジン１４は、メインフレーム７２と、メインフレーム７２の下方を後下がりの延びるダウンフレーム７６との間に位置するようにシリンダ軸線３１ａが燃料タンク２１に指向するように起立した気筒部３１を備え、気筒部３１の上部及び左右側部が、燃料タンク２１に臨むので、遮熱性を高めつつ車両の大型化を防止することができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図９に示した空間１３１，１３２，１３３を、仕切壁により上下に区画することで上下２層の断熱空間を形成しても良い。この構成により、更に断熱効果を向上させることができる。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１４ エンジン
２１ 燃料タンク
３１ シリンダ部
３１ａ シリンダ軸線
７２ メインフレーム
７６ ダウンフレーム
１０１ 第１ヒートガード（第一の遮熱部材）
１０１ａ 保持爪
１０１ｆ 側方突出部（位置決め部）
１０１ｙ 凹部
１０２ 第２ヒートガード（第二の遮熱部材）
１０２Ｌ，１０２Ｒ 側壁（遮熱壁）
１０４ ＥＣＵ（補機部材）

Claims (5)

1. 左右一対のメインフレーム（７２）上に燃料タンク（２１）が配置され、前記メインフレーム（７２）の下方にエンジン（１４）が配置され、前記燃料タンク（２１）と前記エンジン（１４）との間で遮熱された鞍乗り型車両の遮熱構造において、
   前記左右一対のメインフレーム（７２）に跨るように、左右のメインフレーム（７２）間の隙間を覆う第一の遮熱部材（１０１）が設けられ、
   この第一の遮熱部材（１０１）は、前記左右のメインフレーム（７２）間にて下方に凹んだ凹部（１０１ｙ）に形成され、この凹部（１０１ｙ）を上方から覆うとともに前記左右のメインフレーム（７２）に跨る第二の遮熱部材（１０２）が設けられ、
   前記第二の遮熱部材（１０２）は、前記左右のメインフレーム（７２）の外側方を下方へ延びる遮熱壁（１０２Ｌ，１０２Ｒ）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両の遮熱構造。
2. 前記第二の遮熱部材（１０２）は、平板状のゴム製で、前記第一の遮熱部材（１０１）に設けられた左右の位置決め部（１０１ｆ）により位置決めされ、前記左右のメインフレーム（７２）の左右側方で下方に折り曲げられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の遮熱構造。
3. 前記第一の遮熱部材（１０１）は、前記左右の位置決め部（１０１ｆ）の間に、補機部材（１０４）を保持するための保持爪（１０１ａ）が設けられ、この保持爪（１０１ａ）が、前記第二の遮熱部材（１０２）を貫通して位置決めすることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両の遮熱構造。
4. 前記補機部材（１０４）は、車両に搭載された電装品を制御する電子制御ユニットであることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両の遮熱構造。
5. 前記エンジン（１４）は、前記メインフレーム（７２）と、このメインフレーム（７２）の下方を後下がりの延びるダウンフレーム（７６）との間に位置するようにシリンダ軸線（３１ａ）が前記燃料タンク（２１）に指向するように起立した気筒部（３１）を備え、この気筒部（３１）の上部及び左右側部が、前記燃料タンク（２１）に臨むことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の遮熱構造。

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