JP5988308B2 - 車両のレーンキープ制御装置 - Google Patents
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Description
図1において、符号1は操舵角をドライバ入力と独立して設定自在な電動パワーステアリング装置を示し、この電動パワーステアリング装置1は、ステアリング軸2が、図示しない車体フレームにステアリングコラム3を介して回動自在に支持されており、その一端が運転席側へ延出され、他端がエンジンルーム側へ延出されている。ステアリング軸2の運転席側端部には、ステアリングホイール4が固設され、また、エンジンルーム側へ延出する端部には、ピニオン軸5が連設されている。
Iff=Giff・κ …(1)
ここで、κは、例えば、以下の(2)式で示すような、車線曲率を示す。
κ=(κl+κr)/2 …(2)
この(2)式において、κlは左白線による曲率成分であり、κrは右白線による曲率成分である。これら、左右白線の曲率成分κl,κrは、具体的には、図5に示すような、左右白線のそれぞれを構成する点に関して、二次の最小自乗法によって計算された二次項の係数を用いることによって定められる。例えば、x=A・z2+B・z+Cの二次式で白線を近似した場合、2・Aの値が曲率成分として用いられる。尚、これら白線の曲率成分κl、κrは、それぞれの白線の曲率そのものでも良い。また、(1)式におけるGiffは、予め実験・演算等により設定しておいたフィードフォワードゲインを示す。このように、フィードフォワード制御部20bはフィードフォワード制御手段として設けられている。
Ifb=Gifb・Δx …(3)
ここで、Gifbは、予め実験・演算等により設定しておいたゲインである。また、Δxは、図6に示すように、以下の(4)式により算出される。
xv=(1/2)・(1/(1+As・V2))・(θp/Lw)・(T・V)2
…(5)
ここで、Lwはホイールベースである。また、(4)式における、xlは前方注視点(0,zv)のz座標における左白線のx座標であり、xrは前方注視点(0,zv)のz座標における右白線のx座標である。
xv=(1/2)・((dθ/dt)/V)・(V・T)2 …(6)
xv=(1/2)・κ・(V・T)2 …(7)
このように、横位置フィードバック制御部20cは横位置フィードバック制御手段として設けられている。
Ifby=Gifby・(θtl+θtr)/2 …(8)
ここで、Gifbyは、予め実験・演算等により設定しておいたゲインで、θtlは前方認識装置31からの画像情報による左白線に対する自車両の傾き、θtrは前方認識装置31からの画像情報による右白線に対する自車両の傾きである(図7参照)。尚、これら、θtl、θtrは、例えば、画像情報で得られる白線の各点に対して、二次の最小二乗法によって計算された、一次項の係数(すなわち、白線を、x=A・z2+B・z+Cの式で近似した際のBの値)を用いても良い。このように、ヨー角フィードバック制御部20dはヨー角フィードバック制御手段として設けられている。
Icmd=Ipsb+Iff+Gfb・Ifb+Gfby・Ifby …(9)
次に、上述の操舵制御部20で実行されるレーンキープ制御を、図3のフローチャートで説明する。
まず、ステップ(以下、「S」と略称)101で、モータ基本電流設定部20aは、予め設定しておいた図4に示すような、操舵トルクTd−電動モータ基本電流値Ipsbの特性マップを参照して電動モータ基本電流値Ipsbを設定する。
2 ステアリング軸
4 ステアリングホイール
5 ピニオン軸
10L、10R 車輪
12 電動モータ
20 操舵制御部
20a モータ基本電流設定部
20b フィードフォワード制御部(フィードフォワード制御手段)
20c 横位置フィードバック制御部(横位置フィードバック制御手段)
20d ヨー角フィードバック制御部(ヨー角フィードバック制御手段)
20e 横位置フィードバックゲイン設定部(横位置フィードバックゲイン設定手段)
20f ヨー角フィードバックゲイン設定部(ヨー角フィードバックゲイン設定手段)
20g 電動パワーステアリングモータ電流値算出部
21 モータ駆動部
31 前方認識装置
32 車速センサ
33 操舵角センサ
34 操舵トルクセンサ
Claims (5)
- 車両に搭載され、前記車両が走行すべき目標コースを設定し、設定した目標コースに沿って前記車両が走行するように電動パワーステアリングモータを制御するレーンキープ制御装置であって、
現時点の制御量に応じてこれから自車両が通るであろう走行ラインを自車両の推定車両軌跡として算出し、予め設定する前方位置での前記目標コースと前記自車両の推定車両軌跡の位置のずれ量を基に、該位置のずれ量が無くなるように前記電動パワーステアリングモータに対するフィードバック制御量を算出する横位置フィードバック制御手段と、
走行路幅が広い場合には走行路幅が狭い場合よりも、前記横位置フィードバック制御手段による前記フィードバック制御量のフィードバックゲインを大きく設定する横位置フィードバックゲイン設定手段と、
を備えたことを特徴とする車両のレーンキープ制御装置。 - 車両に搭載され、前記車両が走行すべき目標コースを設定し、設定した目標コースに沿って前記車両が走行するように電動パワーステアリングモータを制御するレーンキープ制御装置であって、
前記目標コースの方向に対する自車両の進行方向のヨー角の角度のずれ量を基に、前記ヨー角の角度のずれ量が無くなるように前記電動パワーステアリングモータに対するフィードバック制御量を算出するヨー角フィードバック制御手段と、
走行路幅が狭い場合には走行路幅が広い場合よりも、前記ヨー角フィードバック制御手段による前記フィードバック制御量のフィードバックゲインを大きく設定するヨー角フィードバックゲイン設定手段と、
を備えたことを特徴とする車両のレーンキープ制御装置。 - 車両に搭載され、前記車両が走行すべき目標コースを設定し、設定した目標コースに沿って前記車両が走行するように電動パワーステアリングモータを制御するレーンキープ制御装置であって、
現時点の制御量に応じてこれから自車両が通るであろう走行ラインを自車両の推定車両軌跡として算出し、予め設定する前方位置での前記目標コースと前記自車両の推定車両軌跡の位置のずれ量を基に、該位置のずれ量が無くなるように前記電動パワーステアリングモータに対するフィードバック制御量を算出する横位置フィードバック制御手段と、
走行路幅が広い場合には走行路幅が狭い場合よりも、前記横位置フィードバック制御手段による前記フィードバック制御量のフィードバックゲインを大きく設定する横位置フィードバックゲイン設定手段と、
前記目標コースの方向に対する自車両の進行方向のヨー角の角度のずれ量を基に、前記ヨー角の角度のずれ量が無くなるように前記電動パワーステアリングモータに対するフィードバック制御量を算出するヨー角フィードバック制御手段と、
走行路幅が狭い場合には走行路幅が広い場合よりも、前記ヨー角フィードバック制御手段による前記フィードバック制御量のフィードバックゲインを大きく設定するヨー角フィードバックゲイン設定手段と、
を備えたことを特徴とする車両のレーンキープ制御装置。 - 前記走行路幅は、走行路の種別で判定することを特徴とする請求項1乃至請求項3の何れか一つに記載の車両のレーンキープ制御装置。
- 走行路形状に基づいてフィードフォワード制御により前記目標コースに沿って走行するのに必要な制御量を算出するフィードフォワード制御手段を備えたことを特徴とする請求項1乃至請求項4の何れか一つに記載の車両のレーンキープ制御装置。
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