JP5978880B2 - ステアリング装置 - Google Patents

Description

本発明は、ステアリング装置に関する。

特許文献１に開示されるように、ステアリング装置は、ステアリングコラムに設けられるホーン等の電子機器のアースをとるために、アースクランプを介して車体、正確には、ステアリング装置のチルト動作の揺動中心となるように車体に固定されたチルトヒンジ軸と接続されている。

特許文献１のアースクランプは、Ｃ字状に形成された把持部と、把持部の端に連続して円弧状に延びるばね部と、ばね部の端が折り返された端部とを備えている。アースクランプは、ばね部が弾性変形した状態で、把持部がチルトヒンジ軸を把持するとともに、端部がステアリングコラムのハウジングの外周面に接触することにより、車体とステアリング装置との間を電気的に接続する。ステアリングコラムのハウジングには、ステアリングコラムがチルト動作したときに、アースクランプの端部が変位して、同端部とハウジングとの接触状態が解消されることを防ぐために受け部が形成されている。

特開２０１０−３６７３４号公報

特許文献１のステアリング装置では、アースクランプは、ステアリングコラムのハウジングに受け部が形成されていなければ、ステアリングコラムがチルト動作したときに、当該ステアリングコラムとチルド軸との接続を維持することが難しい。このため、ステアリングコラムのハウジングとチルトヒンジ軸との距離が変更された場合、その都度、アースクランプ及びハウジングを設計し直す必要がある。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、設計変更に対応しやすいアースクランプを備えたステアリング装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体に固定されるチルトヒンジ軸と、ステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングコラムと、弾性変形可能な導電性材料からなる導電部材とを備え、前記チルトヒンジ軸を中心にチルト動作可能に構成されるとともに、前記チルトヒンジ軸と前記ステアリングコラムとの間に前記導電部材を装着することによって前記車体と電気的に接続されるステアリング装置において、前記導電部材は、前記チルトヒンジ軸と接触する第１の接触部と、前記ステアリングコラムと接触する第２の接触部と、前記第１の接触部と前記第２の接触部との間でこれら両者が近接する方向に弾性変形可能とされた変形部と、を備え、前記変形部が弾性変形した状態で前記チルトヒンジ軸と前記ステアリングコラムとの間に挿入されており、前記導電部材は、該導電部材が前記チルトヒンジ軸と前記ステアリングコラムとの間に取り付けられた状態にあるときに当接して前記変形部が弾性限界を超えて変形することを抑制する部分を備えており、当該部分は前記第１の接触部の前記チルトヒンジ軸との接触部位とは反対側の第１の部位と、前記第２の接触部の前記ステアリングコラムとの接触部位とは反対側の第２の部位とであることを特徴とする。

同構成によれば、導電部材は、変形部が第１の接触部と第２の接触部とが近接する方向へ弾性変形した状態でチルトヒンジ軸とステアリングコラムとの間に挿入されているので、変形部が弾性復帰しようとする弾性力によりチルトヒンジ軸とステアリングコラムとの間に挟持される。従って、例えば車両の設計が変更される等してチルトヒンジ軸とステアリングコラムとの間の距離が多少変更された場合であれ、導電部材をチルトヒンジ軸とステアリングコラムとの間に挟持させることができる。また、ステアリングコラムの形状を変更する必要もない。このため、本構成のステアリング装置によれば、設計変更に対応しやすい。
また、例え弾性変形可能とされた板材であっても弾性限界を超える場合には、塑性変形することが周知である。同構成によれば、第１及び第２の部位が当接することにより、第１の接触部と第２の接触部とがさらに近接することが抑制される。ひいては、変形部が弾性限界を超えて塑性変形することが抑制される。
上記課題を解決するために、請求項２に記載の発明は、車体に固定されるチルトヒンジ軸と、ステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングコラムと、弾性変形可能な導電性材料からなる導電部材とを備え、前記チルトヒンジ軸を中心にチルト動作可能に構成されるとともに、前記チルトヒンジ軸と前記ステアリングコラムとの間に前記導電部材を装着することによって前記車体と電気的に接続されるステアリング装置において、前記導電部材は、前記チルトヒンジ軸と接触する第１の接触部と、前記ステアリングコラムと接触する第２の接触部と、前記第１の接触部と前記第２の接触部との間でこれら両者が近接する方向に弾性変形可能とされた変形部と、を備え、前記変形部が弾性変形した状態で前記チルトヒンジ軸と前記ステアリングコラムとの間に挿入されており、前記導電部材は、該導電部材が前記チルトヒンジ軸と前記ステアリングコラムとの間に挿入されるときに当接して前記変形部が弾性限界を超えて変形することを抑制する部分を備えており、当該部分は前記第１の接触部の前記チルトヒンジ軸との接触部位とは反対側の第１の部位と、前記第２の接触部の前記ステアリングコラムとの接触部位とは反対側の第２の部位とであることを特徴とする。
同構成によれば、導電部材は、変形部が第１の接触部と第２の接触部とが近接する方向へ弾性変形した状態でチルトヒンジ軸とステアリングコラムとの間に挿入されているので、変形部が弾性復帰しようとする弾性力によりチルトヒンジ軸とステアリングコラムとの間に挟持される。従って、例えば車両の設計が変更される等してチルトヒンジ軸とステアリングコラムとの間の距離が多少変更された場合であれ、導電部材をチルトヒンジ軸とステアリングコラムとの間に挟持させることができる。また、ステアリングコラムの形状を変更する必要もない。このため、本構成のステアリング装置によれば、設計変更に対応しやすい。
また、同構成によれば、導電部材は、チルトヒンジ軸とステアリングコラムとの間に挿入されるとき、第１の部位と第２の部位とが当接する。これにより、変形部が弾性限界を超えて塑性変形することが抑制される。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のステアリング装置において、前記導電部材は、その挿入方向と反対方向に変位するときに前記ステアリングコラムに係合する係合部を備えることを特徴とする。

同構成によれば、導電部材は、チルトヒンジ軸とステアリングコラムとの間に取り付けられた後に挿入方向と反対方向に変位させようとしても、係合部がステアリングコラムに係合する。このため、本構成のステアリング装置によれば、チルトヒンジ軸とステアリングコラムとの間から導電部材が不意に脱落することが抑制される。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のステアリング装置において、前記第１及び第２の接触部のうち少なくとも一方の挿入方向側の端部には、前記チルトヒンジ軸、及び前記ステアリングコラムのうち少なくとも一方と反対側に曲げ返された曲返部が設けられていることを特徴とする。

同構成によれば、端部が曲返部とされたことにより、導電部材をチルトヒンジ軸とハウジングとの間に取り付けるときに、例えば端部のステアリングコラム等への引っかかりを抑制することができる。また、板材の端部で取り付け作業者の指等が引っかかることも抑制される。

本発明のステアリング装置によれば、設計変更に対応しやすい。

ステアリング装置の正面図。 アースクランプの斜視図。 （ａ）〜（ｄ）は、ステアリング装置にアースクランプを取り付ける過程を示す図１の３−３線における断面図。 ステアリング装置の断面図。 別例を示す図１の３−３線における断面図。

以下、本発明を具体化したステアリング装置の一実施の形態について図１〜図４を参照して説明する。
＜ステアリング装置の構成＞
図１及び図４に示すように、ステアリング装置１０は、ステアリングシャフトのうちのステアリングシャフト１１を回転可能に支持するステアリングコラム１２を備えている。ステアリングコラム１２には、図示しないホーン等の電子機器が設けられる。

ステアリングコラム１２は、ステアリングシャフト１１のアッパーシャフト１３を回転可能に支持するコラムチューブ２１と、ステアリングシャフト１１のロアシャフト１４にアシスト力を付与するための減速機構、モータ、ＥＣＵ等からなるパワーアシスト部２２とを備えている。コラムチューブ２１及びパワーアシスト部２２のハウジング２３は、導体である金属製であって、互いに電気的に接続されている。なお、ステアリングシャフト１１、正確にはロアシャフト１４は、図示しない自在継手を介してインターミディエイトシャフトに接続されている。

ハウジング２３、具体的には減速機構を収容するギヤハウジングには、ステアリングシャフト１１（ロアシャフト１４）の軸線と略平行に腕状に延びる一対の支持壁２４が設けられている。図１に示すように、一対の支持壁２４は、ステアリング装置１０を上方から見たとき、ロアシャフト１４を挟む位置関係とされている。図３（ａ）に示すように、一対の支持壁２４の先端部には、対向する貫通孔２５が形成されている。２つの貫通孔２５は、同じ内径とされている。２つの貫通孔２５には、導体であるチルトヒンジ軸２６が挿入されている。図１に示すように、チルトヒンジ軸２６は、図示しない車体から延びる導体である固定ブラケット２７に固定されているが、チルトヒンジ軸２６と貫通孔２５との間には、合成樹脂製の低摩擦部材が装着され、結果的に絶縁されている。ステアリング装置１０は、チルトヒンジ軸２６を揺動中心としてチルト動作可能とされている。なお、チルトヒンジ軸２６とハウジング２３との間には、導電性材料からなり導電部材としてのアースクランプ３０が挟持されている。

＜アースクランプの構成＞
次に、アースクランプ３０の構成について説明する。
図２に示すように、アースクランプ３０は、弾性変形可能とされた導体である金属製の板材が曲げ成形されてなる。アースクランプ３０は、第１の円弧部３１、第１の接触部としての第２の円弧部３２、変形部としての湾曲部３３、第２の接触部としての第１の屈曲部３４、第２の屈曲部３５、及び曲返部３６の各部を備えている。

図３（ｄ）に示すように、第１の円弧部３１は、チルトヒンジ軸２６側が凸となる円弧とされている。
第２の円弧部３２は、第１の円弧部３１からロアシャフト１４とは反対側に連続するとともに、ハウジング２３側が凸となる円弧とされている。第２の円弧部３２は、チルトヒンジ軸２６の外周面に沿う形状とされている。なお、第２の円弧部３２のチルトヒンジ軸２６側の表面には、３つの突部３７が設けられている。３つの突部３７は、同一円弧上とされている。

湾曲部３３は、第２の円弧部３２のロアシャフト１４とは反対側に連続する。湾曲部３３は、第１〜第３の小円弧部３８〜４０からなり、全体として「３」の字状とされている。第１の小円弧部３８は、第２の円弧部３２に連続するとともにロアシャフト１４とは反対側が凸とされている。第２の小円弧部３９は、第１の小円弧部３８に連続するとともにロアシャフト１４側が凸とされている。第３の小円弧部４０は、第２の小円弧部３９に連続するとともにロアシャフト１４とは反対側が凸とされている。第２の小円弧部３９は、第１の小円弧部３８よりもハウジング２３側に、第３の小円弧部４０は、第２の小円弧部３９よりもハウジング２３側に設けられている。

第１の屈曲部３４は、湾曲部３３（正確には、第３の小円弧部４０）のハウジング２３側に連続する。第１の屈曲部３４は、湾曲部３３の端部からロアシャフト１４側に向かうに従って第２の円弧部３２に近接するように延びるとともに、第１の頂部４１を境にして第２の円弧部３２から離間するように屈曲するＬ字状とされている。すなわち、第１の頂部４１は、第２の円弧部３２側が凸とされている。なお、図３（ａ）に示すように、第１の頂部４１は、取り付け前の自由状態で第２の円弧部３２に対して離間している。

係合部としての第２の屈曲部３５は、第１の屈曲部３４のステアリングシャフト１１側に連続する。第２の屈曲部３５は、第２の円弧部３２から離間するに従ってロアシャフト１４側に向かって延びるとともに、第２の頂部４２を境にしてロアシャフト１４とは反対側に向かって屈曲するＬ字状とされている。すなわち、第２の頂部４２は、ロアシャフト１４側が凸とされている。

曲返部３６は、第２の屈曲部３５のハウジング２３側に連続するとともに、第２の頂部４２に向かうように曲げ返されている。すなわち、曲返部３６は、ハウジング２３側が凸となる湾曲面とされている。

なお、図３（ａ）に示すように、第３の小円弧部４０と第２の頂部４２とを結ぶ直線と第２の円弧部３２との間の距離Ｄ１は、第２の円弧部３２と第１の頂部４１とが接触していてもチルトヒンジ軸２６とハウジング２３との間の距離Ｄ０よりも若干長く設定されている（Ｄ１＞Ｄ０）。また、第１の円弧部３１と曲返部３６との間の距離Ｄ２は、第３の小円弧部４０と第２の頂部４２とを結ぶ直線と第２の円弧部３２との間の距離Ｄ１よりも長く設定されている（Ｄ２＞Ｄ１＞Ｄ０）。さらに、第１の小円弧部３８と第３の小円弧部４０との間の距離Ｄ３は、第３の小円弧部４０と第２の頂部４２とを結ぶ直線と第２の円弧部３２との間の距離Ｄ１よりも長く設定されている（Ｄ３＞Ｄ１＞Ｄ０）。

＜アースクランプの作用＞
次に、アースクランプ３０の取り付けの説明とともに、チルトヒンジ軸２６とハウジング２３との間に取り付けられたアースクランプ３０の作用について説明する。アースクランプ３０は、ステアリングシャフト１１側に向けて挿入することによりチルトヒンジ軸２６とハウジング２３との間に取り付けられる。

まず、図３（ａ）に示すように、アースクランプ３０をチルトヒンジ軸２６及びハウジング２３に対してステアリングシャフト１１とは反対側に位置させる。
次に、図３（ｂ）に示すように、曲返部３６がハウジング２３のチルトヒンジ軸２６との間においてハウジング２３の外面をステアリングシャフト１１に向かって滑るようにアースクランプ３０をステアリングシャフト１１に向かって変位させる。すると、第１の円弧部３１の先端部がチルトヒンジ軸２６と当接する。

次に、図３（ｃ）に示すように、第１の部位としての第２の円弧部３２の反チルトヒンジ軸２６側の面と第２の部位としての第１の頂部４１とが当接するまで、湾曲部３３を弾性変形させる。また、第２の円弧部３２の第１の頂部４１と当接する部位を支点にして、第１の円弧部３１が曲返部３６に近づくように、第２の円弧部３２を弾性変形させる。さらに、第２の頂部４２と第３の小円弧部４０とが離間するように、第１の屈曲部３４を弾性変形させる。

これら各部の弾性変形により、図３（ｃ）に一点鎖線で示すように、第１の円弧部３１とハウジング２３との間の距離Ｄ２ｘが、チルトヒンジ軸２６のハウジング２３との間の距離Ｄ０よりも短くなる（Ｄ２ｘ＜Ｄ０）。従って、アースクランプ３０のステアリングシャフト１１側への変位が許容される。なお、第１の円弧部３１は、チルトヒンジ軸２６側が凸となる円弧とされているので、アースクランプ３０をチルトヒンジ軸２６とハウジング２３との間に挿入しやすい。

図３（ｄ）に示すように、曲返部３６がハウジング２３のステアリングシャフト１１側の角部に到達すると、弾性変形していた各部が若干弾性復帰する。これにより、曲返部３６がステアリングシャフト１１とハウジング２３のステアリングシャフト１１側の面との間に位置するとともに、第２の屈曲部３５がハウジング２３のステアリングシャフト１１側の角部に沿う。当該角部に第２の屈曲部３５が引っかかることにより、アースクランプ３０のステアリングシャフト１１とは反対側への変位が規制される。

また、第１の頂部４１と当接する部位を支点にして、弾性変形していた第２の円弧部３２が弾性復帰する。これにより、第２の円弧部３２は、チルトヒンジ軸２６の外周面に押圧される。なお、第１の頂部４１と第２の円弧部３２との当接が維持されるように、湾曲部３３及び第１の屈曲部３４の弾性変形は維持される。すなわち、アースクランプ３０には、第１の頂部４１と第２の円弧部３２とが離間する方向に向かう弾性力が作用する。これにより、アースクランプ３０は、チルトヒンジ軸２６とハウジング２３との間に挟持される。また、第１の頂部４１と第２の円弧部３２との当接が維持されることにより、第１の小円弧部３８と第３の小円弧部４０との間の距離Ｄ３が短くなる方向への湾曲部３３の弾性変形が規制される。すなわち、距離Ｄ３がチルトヒンジ軸２６とハウジング２３との間の距離Ｄ０よりも短くならない。このため、アースクランプ３０のステアリングシャフト１１側への変位が規制される。

図２に示すように、チルトヒンジ軸２６と接触する第２の円弧部３２には、チルトヒンジ軸２６に向かって突出する３つの突部３７が設けられている。第２の円弧部３２は、これら３つの突部３７においてチルトヒンジ軸２６と点接触する。点接触は、面接触よりも接圧が高くなることが周知である。すなわち、アースクランプ３０とチルトヒンジ軸２６との間には、両者の接触に十分な接圧が確保されている。また、チルトヒンジ軸２６と突部３７との間の接圧が十分に確保されることにより、チルトヒンジ軸２６と突部３７との間への異物の侵入が規制される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）アースクランプ３０は、湾曲部３３の弾性変形が維持された状態で、チルトヒンジ軸２６とハウジング２３との間に挿入されている。アースクランプ３０には、第１の頂部４１と第２の円弧部３２とが離間する方向に向かう弾性力が作用する。これにより、アースクランプ３０は、チルトヒンジ軸２６とハウジング２３との間に挟持される。このため、例えば、チルトヒンジ軸２６とハウジング２３との間の距離が多少変更されても、アースクランプ３０をチルトヒンジ軸２６とハウジング２３との間に挟持させることができる。チルトヒンジ軸２６とハウジング２３との間の距離が大きく変更される場合には、アースクランプ３０の湾曲部３３のみを変更するだけでよい。すなわち、ハウジング２３の形状を変更する必要はない。このように、ステアリング装置１０によれば、設計変更に対応しやすい。

（２）アースクランプ３０に、ハウジング２３のステアリングシャフト１１側の角部に引っかかる第２の屈曲部３５を設けた。これにより、アースクランプ３０のステアリングシャフト１１とは反対側への変位が規制される。このため、チルトヒンジ軸２６とハウジング２３との間からアースクランプ３０が不意に脱落することが抑制される。

（３）板材であるアースクランプ３０の端部に曲返部３６を設けた。曲返部３６は、第２の屈曲部３５のハウジング２３側の端部に連続するとともに、第２の頂部４２に向かうように曲げ返されている。すなわち、曲返部３６は、ステアリングシャフト１１側が凸となる湾曲面とされている。これにより、アースクランプ３０がチルトヒンジ軸２６とハウジング２３との間に挿入されるとき、挿入方向の先端部は曲返部３６とされているので、曲返部３６がハウジング２３の外面をステアリングシャフト１１に向かって滑る。このため、アースクランプ３０を取り付ける際に、板材の端部がハウジング２３に引っかからないので、取り付け作業者は、取り付け作業をスムーズに行うことができる。また、取り付け作業者の指等が板材の端部に引っかかることも抑制される。

（４）アースクランプ３０は、チルトヒンジ軸２６とハウジング２３との間に挿入されるとき、第２の円弧部３２と第１の頂部４１とが当接する。これにより、湾曲部３３が弾性限界を超えて塑性変形することが抑制される。

（５）第２の円弧部３２にチルトヒンジ軸２６に向かって突出する３つの突部３７を設けた。これにより、アースクランプ３０がチルトヒンジ軸２６とハウジング２３との間に挿入されると、３つの突部３７とチルトヒンジ軸２６とが点接触する。点接触は、面接触よりも接圧が高いので、これら突部３７とチルトヒンジ軸２６との間に異物が侵入しにくい。従って、例えば、ステアリング装置１０に雨などの水がかかっても、突部３７とチルトヒンジ軸２６との間に錆が発生しにくい。ひいては、突部３７とチルトヒンジ軸２６との間が離間して非導通となることが抑制される。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、図５に示すように、第２の円弧部３２と第１の頂部４１とが当接する位置は、チルトヒンジ軸２６とハウジング２３との間の距離が最も短い位置よりもステアリングシャフト１１側にあることが望ましい。すなわち、図５において、線分ＡＯＢによって囲まれた部分において、第２の円弧部３２と第１の頂部４１とが当接することが望ましい。この場合、第２の円弧部３２及び第１の頂部４１が当接する部位と、ハウジング２３との間の距離Ｄｘは、チルトヒンジ軸２６とハウジング２３との間の最短距離Ｄｍｉｎよりも長い（Ｄｘ＞Ｄｍｉｎ）。このため、第２の屈曲部３５とハウジング２３との係合が解除されても、アースクランプ３０の挿入方向及び挿入方向と反対方向への変位が規制される。また、第２の円弧部３２が、第１の頂部４１と当接する部位を支点としてハウジング２３側に変位しても、アースクランプ３０の挿入方向及び挿入方向と反対方向への変位が規制される。すなわち、このように構成すれば、アースクランプ３０は、上記実施形態よりも、チルトヒンジ軸２６とハウジング２３との間に挟持された状態に維持されやすい。

なお、上記別例において、アースクランプ３０が、チルトヒンジ軸２６とハウジング２３との間に挟持される状態にあるとき、必ずしも第２の円弧部３２と第１の頂部４１とが当接していなくてもよい。例えば、第２の屈曲部３５とハウジング２３との係合が解除された状態にあるときに第２の円弧部３２と第１の頂部４１とが当接すればよい。このように構成された場合であれ、上記別例と同様の効果を得ることができる。

・上記実施形態では、３つの突部３７を設けたが、１つ以上設けられれば、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。なお、突部３７は、必ずしも設けなくてもよい。突部３７が省略された構成であっても、アースクランプ３０は、チルトヒンジ軸２６とハウジング２３との間に挟持されるので、これら両者の導通が確保される。

・上記実施形態において、必ずしも第２の円弧部３２と第１の頂部４１とが当接しなくてもよい。
・上記実施形態において、曲返部３６を省略してもよい。

・上記実施形態において、曲返部３６は、第１の円弧部３１の端部に設けてもよい。
・上記実施形態において、係合部としての第２の屈曲部３５は省略してもよい。
・上記実施形態において、第１の屈曲部３４は、第１の頂部４１を備えなくてもよい。すなわち、屈曲していなくてもよい。例えば、屈曲していない一様の面とされていても、ハウジング２３と接触することができる。

・上記実施形態において、第２の円弧部３２は、円弧状でなくてもよい。例えば、円弧でない一様の面とされていても、チルトヒンジ軸２６と接触することができる。
・上記実施形態において、湾曲部３３は、第１〜３の小円弧部３８〜４０を備えた「３」の字状とされたが、第２の円弧部３２と第１の屈曲部３４とが近接する方向に弾性変形する形状であればよい。

・上記実施形態において、第１の円弧部３１は省略してもよい。
次に、上記実施形態及び上記別例より想起される技術的思想について追記する。
（イ）請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のステアリング装置において、前記第１の接触部は、前記チルトヒンジ軸に向かって突出する突部を備えるステアリング装置。

同構成によれば、チルトヒンジ軸と第１の接触部との接触が点接触となるため、これら両者の接圧が高まる。従って、これら両者の間に他の物質が入り込むことが抑制される。ひいては、これら両者が離間することが抑制される。

１０…ステアリング装置、１１…ステアリングシャフト、１２…ステアリングコラム、２３…ハウジング、２６…チルトヒンジ軸、３０…アースクランプ（導電性材料からなる導電部材）、３１…第１の円弧部、３２…第２の円弧部（第１の接触部）、３３…湾曲部（変形部）、３４…第１の屈曲部（第２の接触部）、３５…第２の屈曲部（係合部）、３６…曲返部、３７…突部、４１…第１の頂部（第２の部位）、４２…第２の頂部。

Claims (4)

1. 車体に固定されるチルトヒンジ軸と、ステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングコラムと、弾性変形可能な導電性材料からなる導電部材とを備え、前記チルトヒンジ軸を中心にチルト動作可能に構成されるとともに、前記チルトヒンジ軸と前記ステアリングコラムとの間に前記導電部材を装着することによって前記車体と電気的に接続されるステアリング装置において、
   前記導電部材は、前記チルトヒンジ軸と接触する第１の接触部と、前記ステアリングコラムと接触する第２の接触部と、前記第１の接触部と前記第２の接触部との間でこれら両者が近接する方向に弾性変形可能とされた変形部と、を備え、前記変形部が弾性変形した状態で前記チルトヒンジ軸と前記ステアリングコラムとの間に挿入されており、
   前記導電部材は、該導電部材が前記チルトヒンジ軸と前記ステアリングコラムとの間に取り付けられた状態にあるときに当接して前記変形部が弾性限界を超えて変形することを抑制する部分を備えており、当該部分は前記第１の接触部の前記チルトヒンジ軸との接触部位とは反対側の第１の部位と、前記第２の接触部の前記ステアリングコラムとの接触部位とは反対側の第２の部位とであることを特徴とするステアリング装置。
2. 車体に固定されるチルトヒンジ軸と、ステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングコラムと、弾性変形可能な導電性材料からなる導電部材とを備え、前記チルトヒンジ軸を中心にチルト動作可能に構成されるとともに、前記チルトヒンジ軸と前記ステアリングコラムとの間に前記導電部材を装着することによって前記車体と電気的に接続されるステアリング装置において、
   前記導電部材は、前記チルトヒンジ軸と接触する第１の接触部と、前記ステアリングコラムと接触する第２の接触部と、前記第１の接触部と前記第２の接触部との間でこれら両者が近接する方向に弾性変形可能とされた変形部と、を備え、前記変形部が弾性変形した状態で前記チルトヒンジ軸と前記ステアリングコラムとの間に挿入されており、
   前記導電部材は、該導電部材が前記チルトヒンジ軸と前記ステアリングコラムとの間に挿入されるときに当接して前記変形部が弾性限界を超えて変形することを抑制する部分を備えており、当該部分は前記第１の接触部の前記チルトヒンジ軸との接触部位とは反対側の第１の部位と、前記第２の接触部の前記ステアリングコラムとの接触部位とは反対側の第２の部位とであることを特徴とするステアリング装置。
3. 請求項１又は２に記載のステアリング装置において、
   前記導電部材は、その挿入方向と反対方向に変位するときに前記ステアリングコラムに係合する係合部を備えるステアリング装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のステアリング装置において、
   前記第１及び第２の接触部のうち少なくとも一方の挿入方向側の端部には、前記チルトヒンジ軸、及び前記ステアリングコラムのうち少なくとも一方と反対側に曲げ返された曲返部が設けられているステアリング装置。