JP5977857B2 - 中央バルブを有する車両リム - Google Patents
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Description
とができる。手動でタイヤを充填する目的のために、カバーを、牽引、圧力、曲げまたはたわめによって、あるいは鍵によって開放することができる。このように別個のバルブユニットを使用することによって、実質的に、リムのスポークの数、構成および位置に関して、また、加圧媒体供給通路のリムハブおよび中央バルブユニット内への出口に関してより自由な設計自由度が得られる。
ブシャフトの端部には、同様に、市販されて入手可能な圧縮空気バルブが設けられている。このバルブには、再調整ばねが設けられるとともに、同軸状に連結部材によって包囲されている。この連結部材は、リムハブの連結部材に嵌合する封止面または封止溝である。ホイールアクスルおよびドライブシャフトのバルブには、車両側において、加圧媒体が、アクスルおよびシャフトの回転軸上の中立領域の中央孔を通して供給される。
の連結ソケットとして機能する。一代替形態によると、バルブ(2a)の外側は、圧縮空気連結部の連結ニップル(7b)として設計されていてもよい。圧縮空気を接続するためのこのような連結部は、従来技術に属するものであるので、これ以上の説明は必要ではない。
に示されているように、バルブユニットは、車両側からリムハブに装着されることが好ましい。後者のやり方によって、バルブユニット(3b)では、一方ではバルブ側の加圧媒体、他方では円錐状の周縁溝(4)の加圧媒体によって、力の均衡がもたらされる。ここで、力の均衡は、投影面を対応して測定することによって最適に設定することができる。
ている。車両の方を向いているリムバルブ(2b)を有する中央バルブユニット(3c)は、リムハブ(1)の最も近い位置にある部分の中に収容されている。
ユニット(21、24)の間に設けられていることが好ましい。すなわち、図2のように両方とも軸方向に、または図3のように両方とも径方向に設けられていることが好ましい。
グ(33)内に、たとえば硬化ツール鋼等の硬金属から成る、円筒形の繰り返し使用可能な中央部材(32)が提供される。この中央部材の円周には、複数の径方向孔がパイプ管(9g)として存在している。この中央部材(32)は、まず、リング(33)に挿入され、それによって、2つの部材の径方向孔が互いに整列する。その後、パイプ管(9g)は、径方向孔に挿入される。このとき、中央部材(32)は、画定された自身の孔の深さに起因して、パイプ管(9g)のための径方向当接部として機能する。パイプ管(9g)は、滑り落ちることがないように、また、中央部材(32)に対して作用する、たとえばばねや緊締手段による軸方向の力によって回転することがないように保持されている。このユニットは、図7に示すように、リムの可視側を構成する鋳造型、好適には型の片側である下側の受け型内に配置されている。鋳造工程の間、中央部材(32)は、溶融部材がパイプ管(9g)の中に入るのを防ぐ。鋳造されたリムを型から抜いた後で、中央部材(32)が穿孔される。これによって、パイプ管(9g)の突出しているすべての端部がせん断され、それがリムハブから除去される。リング(33)は、リムベッド(35)まで延在する径方向空気通路(9g)を有する最終的なリムハブを形成する。その結果、リムハブは、後続の機会的または機械加工プロセスを必要としない。リムの孔を一部として収容しているこのようなあらかじめ製造されたリムハブを使用する場合、リムの塗装工程中にすべての孔を完全に自動的に一つのカバーで覆うことができる。このようなかたちで一緒に鋳造された2つの部分から成るリムは、色およびデザインの組み合わせに関してどんな設計自由度も提供し、また、リム製造の技術を豊かなものにする。したがって、スポークの中心を有するリムハブを、可視表面つきまたはなしで、鋳造型に載置し、それらを射出成形によって軽金属またはプラスチックとともに埋設することができる。
)に対してバルブユニットが動的に封止され、また、図3のように駆動ホイールシャフトまたはドライブシャフト(21、24)に対して静的に封止される。
Claims (7)
- ばね付勢された圧縮空気供給および逆止めバルブによって圧縮空気または他のガスが充填されたタイヤのための車両リムであって、前記バルブが、リムのハブ内で軸方向に配置されるとともにリムまたはリムスポーク内の少なくとも1つの孔またはパイプ管通路を通して加圧媒体をタイヤに導く、車両リムにおいて、
リムの回転軸(A2,A3)上には、リムバルブ(2b)が車両の方を向いて設けてあり、
前記リムバルブ(2b)は、リムの回転軸上に設けられたアクスルバルブ(2c)と協働し、
前記アクスルバルブ(2c)は、ホイールアクスル(16)に、あるいは、車両のドライブシャフト(21)に設けられ、
前記2つのバルブ(2b、2c)のニードルヘッドは前記回転軸の方向に沿って互いに押圧され、
前記2つのバルブ(2b、2c)の少なくともニードルヘッドは、同軸状に配置された封止部(12a、12b)により包囲されていることを特徴とする、車両リム。 - 請求項1に記載の車両リムにおいて、
前記2つのバルブ(2b、2c)のニードルヘッドは、互いに側方で支持を与え合うように構成されていることを特徴とする、車両リム。 - 請求項2に記載の車両リムにおいて、
前記2つのバルブ(2b、2c)のニードルヘッドは、一方が凸状に他方が凹状に構成されていることを特徴とする、車両リム。 - 請求項1から3のいずれかに記載の車両リムにおいて、
リムの回転軸上には、前記第1のリムバルブ(2b)に対向して、加圧媒体を前記タイヤに導くための第2のリムバルブ(2a)が外方を向いて設けられていることを特徴とする、車両リム。 - 請求項4に記載の車両リムにおいて、
環状キャビティ(6a)が、外方を向いている前記リムバルブ(2a)の周りに設けてあり、
前記キャビティは、その円周溝(7a、7b)とともに、圧縮空気連結器の連結ソケットまたは連結ニップルとして使用されることを特徴とする、車両リム。 - 請求項1または4に記載の車両リムにおいて、
前記リムバルブ(2a、2b)を装着するのに用いられるバルブユニット(3b、3c)が、前記リムハブに挿入されあるいはねじ止めされており、
前記バルブユニットの周りには、2つの封止溝(5a、5b)の間に溝(4)が設けてあり、
前記溝は、バルブユニットの孔(9a、9b、9c、9d)を介して、前記リムバルブ(2a、2b)に連結していることを特徴とする、車両リム。 - 請求項1または4に記載の車両リムにおいて、
前記リムバルブ(2a、2b)を装着するのに用いられるバルブユニット(3d)にはカバー(10b、10c)が設けてあり、
前記カバーは、タイヤ圧のデジタルまたはアナログ表示(10c、27)のためのディスプレイとして用いられることを特徴とする、車両リム。
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