JP5934373B2

JP5934373B2 - 内蔵自動車通信制御装置及びその動作方法

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Publication number: JP5934373B2
Application number: JP2014536995A
Authority: JP
Inventors: フセインチャウダリサジャド; カンスハーン
Original assignee: LSIS Co Ltd
Current assignee: LS Electric Co Ltd
Priority date: 2011-10-20
Filing date: 2012-10-19
Publication date: 2016-06-15
Anticipated expiration: 2032-10-19
Also published as: US20140354235A1; EP2770609A2; CN104160583A; KR20140102188A; CN104160583B; EP2770609A4; JP2015501627A; WO2013058616A3; WO2013058616A2

Description

本発明は内蔵自動車通信制御装置及びその動作方法に関するものであり、特に、電気自動車及び家庭電力蓄積装置の充電又は放電を制御する装置及びその方法に関するものである。

Ｇ２０及びＧ８国家によって、地球温暖化の制御のためにＣＯ₂を減少させるスマートグリッドソリューション及び電気自動車のリアルタイムの使用が提起された。

電気自動車は、再充電可能なバッテリの電気エネルギーを利用する一つ以上の電気モータを含む。このバッテリは電気アウトレット（ｅｌｅｃｔｒｉｃｏｕｔｌｅｔ）に接続されて再充電される。一般に電気自動車のバッテリを充電するには数時間が必要である。この過程で、ユーザは様々な情報を得ることを望む。

一方、電気グリッド（Ｅｌｅｃｔｒｉｃｇｒｉｄｓ）には、電力需要が限界を超過し得る期間がある。それを防止するために発電所を追加で建設することはＣＯ₂の低減をかえって妨げる。よって、電気自動車の大容量バッテリを利用して電力需要に適応的に対処することが必要とされている。

そのために、ユーザ、電気自動車、電力供給施設などは情報を交換する必要がある。そのために多様な通信技術が利用される。

無線ホームネットワーク（ｗｉｒｅｌｅｓｓｈｏｍｅａｒｅａｎｅｔｗｏｒｋ，ＷＨＡＮ）又は無線個人域ネットワーク（ｗｉｒｅｌｅｓｓｐｅｒｓｏｎａｌａｒｅａｎｅｔｗｏｒｋ，ＷＰＡＮ）の無線周波送受信器は、短距離の装置間で無線周波を介して通信を行う。一例としてＺｉｇｂｅｅ（登録商標）送受信器が挙げられる。Ｚｉｇｂｅｅ（登録商標）は短距離の無線周波通信のために設計された標準プロトコルである。Ｚｉｇｂｅｅ（登録商標）送受信器は、ＩＥＥＥ８０２．１５．４に基づいてメッシュネットワークを形成する。

無線ローカルエリアネットワーク（ＷＬＡＮ）送受信器は、１０ｍ以上離れた装置間で無線周波を介して通信を行う。一例としてＷｉ−Ｆｉ装置が挙げられる。Ｗｉ−Ｆｉ装置はＩＥＥＥ８０２．１１標準に従う。

電力線通信（Ｐｏｗｅｒｌｉｎｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ，ＰＬＣ）技術は電力線を介して装置間ネットワークを形成するために使用される。この技術は１００ｍまでの領域に制限される。

広域ネットワーク（ＷＡＮ）は広い地域に対応する通信ネットワークである。一例として標準プロトコルである送信制御プロトコル／インターネットプロトコル（ＴＣＰ／ＩＰ）が挙げられる。また、無線広域ネットワークとしてはＣＤＭＡ又はＧＳＭ（登録商標）によるネットワークが挙げられる。

電気自動車の大容量バッテリを利用して、電力需要に適応的に対処するためにユーザ、電気自動車、電力供給施設などが情報を交換しようとする要望が生じている。

本発明が解決しようとする技術的課題は、ユーザ、電気自動車、電力供給施設のような電力利用主体の間で多様な情報を交換することによって、電力需要に適応的に対処するようにする装置、システム、その方法を提供することである。

本発明の一実施例による、電気自動車に内蔵された通信制御装置が電気自動車の充電を制御する通信制御装置の動作方法は、電気自動車の第１バッテリについての第１バッテリ情報を収集するステップと、電力供給施設から電力ポリシ情報を受信するステップと、第１バッテリ情報及び電力ポリシ情報に基づいて、第１バッテリを充電するための利用可能なオプションを決定するステップと、利用可能なオプションに応じて第１バッテリの充電を制御するステップと、を含む。

本発明の一実施例による、電気自動車に内蔵された通信制御装置が電気自動車の放電を制御する家庭通信制御装置の動作方法は、電気自動車の第１バッテリについての第１バッテリ情報を収集するステップと、電力供給施設から電力ポリシ情報を受信するステップと、第１バッテリ情報及び電力ポリシ情報に基づいて、第１バッテリを放電するための利用可能なオプションを決定するステップと、利用可能なオプションに応じて第１バッテリの放電を制御するステップと、を含む。

本発明の一実施例による、電気自動車に内蔵された通信制御装置の動作方法は、電気自動車の第１バッテリについての第１バッテリ情報を収集するステップと、家庭電力蓄積装置の第２バッテリについての第２バッテリ情報を受信するステップと、電力供給施設から電力ポリシ情報を受信するステップと、第１バッテリ情報、第２バッテリ情報及び電力ポリシ情報に基づいて一つ以上の推奨電力制御内容を決定するステップと、一つ以上の推奨電力制御内容のうち選択された制御内容に応じて、第１バッテリ及び第２バッテリのうち少なくとも一つを制御するステップと、を含む。

本発明の一実施例による、電気自動車に内蔵された通信制御装置の動作方法は、電気自動車のスケジュール情報を受信するステップと、電力供給施設から電力ポリシ情報を受信するステップと、電気自動車のスケジュール情報及び電力ポリシ情報に基づいて一つ以上の推奨電力制御内容を決定するステップと、一つ以上の推奨電力制御内容のうち選択された制御内容に応じて、第１バッテリ及び第２バッテリのうち少なくとも一つを制御するステップと、を含む。

本発明の実施例によると、ユーザ端末装置、電気自動車、電気自動車電力供給装置、内蔵自動車通信制御装置、家庭電力蓄積装置、電力供給施設のような電力利用主体の間で多様な情報を交換することによって、電力需要に適応的に対処することができ、環境保全に貢献することができる。

本発明の実施例によるネットワークトポロジを示す図である。本発明の実施例による電気自動車を示す図である。本発明の実施例による内蔵自動車通信制御装置のブロック図である。本発明の実施例による電気自動車電力供給装置のブロック図である。本発明の実施例による家庭電力蓄積装置のブロック図である。本発明の実施例によるユーザ端末装置のブロック図である。本発明の実施例による電気自動車の充電方法を示すラダー図の前半である。本発明の実施例による電気自動車の充電方法を示すラダー図の後半である。本発明の実施形態によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。本発明の実施例によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。本発明の実施例によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。本発明の実施例によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。本発明の実施例による電気自動車の放電方法を示すラダー図の前半である。本発明の実施例による電気自動車の放電方法を示すラダー図の後半である。本発明の実施例によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。本発明の実施例によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。本発明の実施例によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。本発明の実施例によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。本発明の実施例による推奨充放電方法を示すラダー図である。本発明の実施例による時間スケジュール方法を示すラダー図の前半である。本発明の実施例による時間スケジュール方法を示すラダー図の後半である。本発明の実施例による中断情報の提供方法を示すラダー図である。

以下、本発明に関する移動端末機について図面を参照してより詳細に説明する。以下の説明で使用される構成要素に対する接尾語である「モジュール」及び「部」は明細書を容易に作成するためだけに付与されるか、混用されるものであり、それ自体で互いに区別される意味又は役割を有するものではない。

特に、本発明の明細書で電源（Ｅｌｅｃｔｒｉｃｐｏｗｅｒｓｏｕｒｃｅ）は送電者（Ｅｌｅｃｔｒｉｃｐｏｗｅｒｔｒａｎｓｍｉｔｔｅｒ）を示し、電力需要（Ｅｌｅｃｔｒｉｃｐｏｗｅｒｓｉｎｋ）は受電者（Ｅｌｅｃｔｒｉｃｐｏｗｅｒｒｅｃｅｉｖｅｒ）を示す。

以下、図１を参照して本発明の実施例によるネットワークトポロジを説明する。

図１は、本発明の実施例によるネットワークトポロジを示す図である。

図１に示したように、本発明の実施例によるネットワークトポロジは、電気自動車１００、内蔵自動車通信制御装置１７０、電気自動車電力供給装置２００、家庭電力蓄積装置４００、ユーザ端末装置５００、電力供給施設６００を含む。

説明の便宜上、以降、下記のような略語を使用する。電気自動車（Ｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅ）をその略語であるＥＶと称する。また、電気自動車電力供給装置を電気自動車充電設備（ｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｓｕｐｐｌｙｅｑｕｉｐｍｅｎｔ）の略語であるＥＶＳＥと称する。内蔵自動車通信制御装置を内蔵自動車通信制御システム（ｅｍｂｅｄｅｄ−ｖｅｈｉｃｌｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍ）の略語であるＥ−ＶＣＣＳと称する。家庭電力蓄積装置を家庭電力ストレージ（ｈｏｍｅｐｏｗｅｒｓｔｏｒａｇｅ）の略語であるＨＰＳと称する。ユーザ端末装置（ｕｓｅｒｔｅｒｍｉｎａｌｄｅｖｉｃｅ）をその略語であるＵＴＤと称する。

次に、図２を参照して本発明の実施例による電気自動車１００を説明する。

図２は、本発明の実施例による電気自動車を示す図である。

図２に示したように、本発明の実施例による電子自動車１００は、エンドユーザ測定装置（ｅｎｄｕｓｅｒｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｄｅｖｉｃｅ，ＥＵＭＤ）のような測定装置１２０、バッテリ１４０、充放電ポイント１５０及び内蔵自動車通信制御装置１７０を含む。測定装置１２０はバッテリ１４０の状態を測定する。充放電ポイント１５０はＳＡＥＪ１７７２インレット（ｉｎｌｅｔ）に相当する。充放電ポイント１５０はユーザによって充放電ポイント２５０に接続される。

以下、図３を参照して本発明の実施例による内蔵自動車通信制御装置を説明する。

図３は、本発明の実施例による内蔵自動車通信制御装置のブロック図である。

内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車１００に内蔵され、表示部１７１、制御部１７２、一つ以上の通信モジュール１７３を含む。制御部１７２は処理状態、通信状態のようなシステム状態を表示部１７１に表示する。制御部１７２は一つ以上の通信モジュール１７３を介して電気自動車１００の測定装置１２０、電気自動車電力供給装置２００、家庭電力蓄積装置４００、ユーザ端末装置５００、電力供給施設６００と通信する。制御部１７２は充電管理、放電管理、スケジュール、価格比較などを行う。一つ以上の通信モジュール１７３は有線インターネットインタフェース部、無線広域ネットワーク（ＷＷＡＮ）送受信器、無線ホームネットワーク（ＷＨＡＮ）送受信器、電力線通信モジュール（ＰＬＣｍｏｄｕｌｅ）、無線ローカルエリアネットワーク（ＷＬＡＮ）送受信器のうち一つ以上を含む。

以下、内蔵自動車通信制御装置１７０がユーザ端末装置５００と通信するということは、内蔵自動車通信制御装置１７０がＥＶＳＥ２００を経てユーザ端末装置５００と通信することと、内蔵自動車通信制御装置１７０がＥＶＳＥ２００を経ずにユーザ端末装置５００と通信することとの双方を意味する。また、内蔵自動車通信制御装置１７０が家庭電力蓄積装置４００と通信するということは、内蔵自動車通信制御装置１７０がＥＶＳＥ２００を経て家庭電力蓄積装置４００と通信することと、内蔵自動車通信制御装置１７０がＥＶＳＥ２００を経ずに家庭電力蓄積装置４００と通信することとの双方を意味する。内蔵自動車通信制御装置１７０が電力供給施設６００と通信するということは、内蔵自動車通信制御装置１７０がＥＶＳＥ２００を経て電力供給施設６００と通信することと、内蔵自動車通信制御装置１７０がＥＶＳＥ２００を経ずに電力供給施設６００と通信することとの双方を意味する。

以下、図４を参照して本発明の実施例による電気自動車電力供給装置を説明する。

図４は、本発明の実施例による電気自動車電力供給装置のブロック図である。

電気自動車電極供給装置２００は、家庭電力蓄積装置４００及び電力供給施設６００から電気を供給されて電気自動車１００を充電するか、電気自動車１００の電気を家庭電力蓄積装置４００及び電力供給施設６００に供給して電気自動車１００を放電するために使用される。

図４に示したように、電気自動車電力供給装置２００は表示部２１０、制御部２２０、一つ以上の通信モジュール２３０、充放電ポイント２５０を含む。一つ以上の通信モジュール２３０は有線インターネットインタフェース部、ＷＷＡＮ送受信器、ＷＨＡＮ送受信器、電力線通信モジュール、ＷＬＡＮ送受信器のうち一つ以上を含む。制御部２２０は表示部２１０に充電状況、放電状況、通知メッセージ及び充電中断メッセージ（ｃｈａｒｇｉｎｇｉｎｔｅｒｒｕｐｔｉｏｎｍｅｓｓａｇｅ）などを表示する。制御部２２０は一つ以上の通信モジュール２３０を介して電気自動車１００、内蔵自動車通信制御装置１７０、家庭電力蓄積装置４００、ユーザ端末装置５００、電力供給施設６００と通信する。充放電ポイント２５０はＳＡＥＪ１７７２アウトレットに相当する。

次に、図５を参照して本発明の実施例による家庭電力蓄積装置４００を説明する。

図５は、本発明の実施例による家庭電力蓄積装置のブロック図である。

家庭電力蓄積装置４００は、表示部４１０、制御部４２０、一つ以上の通信モジュール４３０、バッテリ４４０を含む。制御部４２０は、一つ以上の通信モジュール４３０を介して電気自動車１００、電気自動車電力供給装置２００、内蔵自動車通信制御装置１７０、ユーザ端末装置５００、電力供給施設６００と通信する。制御部４２０はバッテリ４４０の充放電を制御する。特に、制御部４２０は、エネルギーの需要が少ないオフ時間に電力供給施設６００からの電力をバッテリ４４０に充電し、エネルギーの需要が多いピーク時間にバッテリ４４０からの電力を電力供給施設６００に放電する。また、制御部４２０は、バッテリ４４０の電力を電気自動車１００に放電し、電気自動車１００の電力をバッテリ４４０に充電する。一つ以上の通信モジュール４３０は、有線インターネットインタフェース部、ＷＷＡＮ送受信器、ＷＨＡＮ送受信器、電力線通信モジュール、ＷＬＡＮ送受信器のうち一つ以上を含む。

次に、図６を参照して本発明の実施例によるユーザ端末装置５００を説明する。

図６は、本発明の実施例によるユーザ端末装置のブロック図である。

ユーザ端末装置５００は、表示部５１０、制御部５２０、一つ以上の通信モジュール５３０を含む。制御部５２０は課金（ｂｉｌｌｉｎｇ）、価格決定（ｐｒｉｃｉｎｇ）、タイミングなどに関する情報を表示部５１０に表示する。制御部５２０は、一つ以上の通信モジュール５３０を介して電気自動車１００、電気自動車電力供給装置２００、内蔵自動車通信制御装置１７０、家庭電力蓄積装置４００、電力供給施設６００と通信する。一つ以上の通信モジュール５３０は、有線インターネットインタフェース部、ＷＷＡＮ送受信器、ＷＨＡＮ送受信器、電力線通信モジュール、ＷＬＡＮ送受信器のうち一つ以上を含む。

次に、図７及び図１２を参照して本発明の実施例による電気自動車の充電方法を説明する。

図７は、本発明の実施例による電気自動車の充電方法を示すラダー図の前半である。

内蔵自動車通信制御装置１７０は、電気自動車１００のバッテリ１４０についての情報を周期的に収集する（Ｓ１００）。内蔵自動車通信制御装置１７０はＥＵＭＤのような測定装置１２０を介して電気自動車１００のバッテリ１４０についての情報を収集してもよい。電気自動車１００のバッテリ１４０についての情報はバッテリ１４０の総容量、バッテリ１４０内に残っている電力量、バッテリ１４０の満充電のために必要な電力量、バッテリ１４０の現在充電状態（ｃｕｒｒｅｎｔｓｔａｔｅｏｆｃｈａｒｇｅ，ｃｕｒｒｅｎｔＳＯＣ）、バッテリ１４０を充電するために必要とされた平均費用、のうち一部又は全部を含む。特に、バッテリ１４０の現在充電状態はパーセントで示される。

内蔵自動車通信制御装置１７０が電気自動車１００の充電が必要であることを感知すると、内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車充電推奨メッセージをユーザ端末装置５００に送信する（Ｓ１０１。この際、電気自動車充電推奨メッセージは電気自動車１００の充電が必要な理由についての情報を含む。バッテリ１４０内に残っている電力量が所定基準値より小さいか、バッテリ１４０の現在充電状態が所定基準値より小さいとき、内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車１００の充電が必要であると判断する。

ユーザ端末装置５００が充電情報充電推奨メッセージを受信すると、ユーザ端末装置５００は電気自動車の充電が必要であることを表示する（Ｓ１０２）。図９を参照して、この際に表示される画面を説明する。

図９は、本発明の実施例によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。

図９に示したように、ユーザ端末装置５００が充電情報充電推奨メッセージを受信すると、ユーザ端末装置５００は電気自動車の充電が必要であることと共に充電が必要な理由を表示する。また、ユーザ端末装置５００は電気自動車充電推奨を受諾するための受諾ボタン及び拒否するための拒否ボタンを表示する。

拒否ボタンが選択されると、ユーザ端末装置５００は充電推奨拒否メッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信して電気自動車１００の充電のための手順を終了する。

受諾ボタンが選択されると、ユーザ端末装置５００は充電受諾メッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信して電気自動車１００の充電のための手順を続ける。

更に図７を説明する。

ユーザによって電気自動車１００の充電が受諾されると、ユーザ端末装置５００は電気自動車充電受諾メッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信する（Ｓ１０３）。

内蔵自動車通信制御装置１７０がユーザ端末装置５００から電気自動車充電受諾メッセージを受信すると、内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車１００が電気自動車電力供給装置２００に接続されたかを検査する（Ｓ１０５）。

電気自動車１００が電気自動車電力供給装置２００に接続されていると、内蔵自動車通信制御装置１７０は、電気自動車１００のバッテリ１４０についての情報を収集する（Ｓ１１５。内蔵自動車通信制御装置１７０はＥＵＭＤのような測定装置１２０を介して電気自動車１００のバッテリ１４０についての情報を収集してもよい。電気自動車１００のバッテリ１４０についての情報は、バッテリ１４０の総容量、バッテリ１４０内に残っている電力量、バッテリ１４０の満充電のために必要な電力量、バッテリ１４０の現在充電状態、バッテリ１４０を充電するために必要とされた平均費用、のうち一部又は全部を含む。特に、バッテリ１４０の現在充電状態はパーセントで示される。

一方、内蔵自動車通信制御装置１７０はＨＰＳバッテリ情報要求メッセージを家庭電力蓄積装置４００に送信する（Ｓ１１９）。

家庭電力蓄積装置４００が内蔵自動車通信制御装置１７０からＨＰＳバッテリ情報要求メッセージを受信すると、家庭電力蓄積装置４００はバッテリ４４０を検査してバッテリ４４０についての情報を含むＨＰＳバッテリ情報応答メッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信する（Ｓ１２１）。この際、家庭電力蓄積装置４００のバッテリ４４０についての情報は、バッテリ４４０の総容量、バッテリ４４０内に残っている電力量、バッテリ４４０の満充電のために必要な電力量、バッテリ４４０の現在充電状態、バッテリ４４０を充電するために必要とされた平均費用、のうち一部又は全部を含む。特に、バッテリ４４０の現在充電状態はパーセントで示される。

一方、内蔵自動車通信制御装置１７０は電力ポリシ要求メッセージを電力供給施設６００に送信する（Ｓ１２３）。

電力供給施設６００が内蔵自動車通信制御装置１７０から電力ポリシ要求メッセージを受信すると、電力供給施設６００は電力ポリシについての情報を含む電力ポリシ応答メッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信する（Ｓ１２５）。この際、電力ポリシについての情報は、電力販売可能時間帯についての情報、電力販売価格についての情報、電力購入可能時間帯についての情報及び電力購入価格についての情報、のうち一つ以上を含む。電力販売可能時間帯は電力供給施設６００が外部に電力を販売可能な時間帯であり、電力販売価格は電力供給施設６００が外部に電力を販売する際の価格であり、電力購入可能時間帯は電力供給施設６００が外部から電力を購入可能な時間帯であり、電力購入価格は電力供給施設６００が外部から電力を購入する際の価格である。

内蔵自動車通信制御装置１７０は収集した情報を利用して最善の利用可能オプションを決定する（Ｓ１２７）。この際、収集した情報は電気自動車のバッテリについての情報、家庭電力蓄積装置４００のバッテリ４４０についての情報、電力ポリシについての情報、のうち少なくとも一つである。

この際、電力需要は電気自動車１００であると決まっているため、最善の利用可能オプションは最善の電源、最善の充電時間帯、最善の充電量を含む。

内蔵自動車通信制御装置１７０は、家庭電力蓄積装置４００及び電力供給施設６００のうち一つを最善の電源と決定する。

内蔵自動車通信制御装置１７０は後述するように、特に、Ｓ９２３及びＳ１１３５に示すように、最善の電源、最善の充電時間帯、最善の充電量を決定する。

次に、図８を参照して本発明の実施例による電気自動車の充電方法を続けて説明する。

図８は、本発明の実施例による電気自動車の充電方法を示すラダー図の後半である。

内蔵自動車通信制御装置１７０は、電気自動車１００の電源間の電力伝達接続を設定する（Ｓ１３１）。電源が家庭電力蓄積装置４００である場合、内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車１００、電気自動車電力供給装置２００、家庭電力蓄積装置４００に接続設定制御メッセージを送信して、電気自動車１００と家庭電力蓄積装置４００との間の接続を設定する。電源が電力供給施設６００である場合、内蔵自動車通信制御装置１７０は、電気自動車１００、電気自動車電力供給装置２００及び電力供給施設６００に接続設定制御メッセージを送信して、電気自動車１００と電力供給施設６００との間の接続を設定する。この際、接続設定制御メッセージは上述したような最善の利用可能なオプションについての情報を含む。

電気自動車１００と電源との間に接続が設定されると、内蔵自動車通信制御装置１７０は、充電許可要求メッセージをユーザ端末装置５００に送信してユーザ端末装置５００に充電許可を要求する（Ｓ１３５）。この際、充電許可メッセージは、電気自動車１００のバッテリ１４０についての情報、家庭電力蓄積装置４００のバッテリ４４０についての情報、電力供給施設６００の電力ポリシについての情報、決定された電源についての情報、電気自動車１００が電源に成功裏に接続されたかについての情報、のうち一部又は全部を含む。

ユーザ端末装置５００が内蔵自動車通信制御装置１７０から充電許可要求メッセージを受信すると、ユーザ端末装置５００はユーザに充電許可を要求する画面を表示する（Ｓ１３６）。図１０を参照して、この際に表示される画面を説明する。

図１０は、本発明の実施例によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。

ユーザ端末装置５００が電気自動車充電許可メッセージを受信すると、ユーザ端末装置５００は図１０に示したような画面を表示する。この際、画面は決定された電源についての情報、充電費用、どれくらいの電力を電気自動車１００に充電するのかを問う内容、ユーザに電気自動車１００の充電を許可するのかを問う内容を含む。また、ユーザ端末装置５００は、電気自動車の充電を許可するための確認ボタン及び拒否するための拒否ボタンを表示する。

拒否ボタンが選択されると、ユーザ端末装置５００は充電拒否メッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信して、電気自動車１００の充電のための手順を終了する。

確認ボタンが選択されると、ユーザ端末装置５００は充電許可メッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信して、電気自動車１００の充電のための手順を続ける。

ユーザによって電気自動車１００の充電が許可されると、ユーザ端末装置５００は充電許可メッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信する（Ｓ１３７）。この際、充電許可メッセージは、電気自動車１００にどれぐらいの電力を充電するかについての情報を含む。

内蔵自動車通信制御装置１７０がユーザ端末装置５００から充電許可メッセージを受信すると、内蔵自動車通信制御装置１７０は充電許可メッセージ内の充電量だけ電気自動車１００の充電開始を制御する（Ｓ１４０）。電源が家庭電力蓄積装置４００である場合、内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車１００、電気自動車電力供給装置２００、家庭電力蓄積装置４００、のうち一部又は全部に充電開始制御メッセージを送信して、電気自動車１００が家庭電力蓄積装置４００の電力を利用して充電されるようにする。電源が電力供給施設６００である場合、内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車１００、電気自動車電力供給装置２００、電力供給施設６００のうち一部又は全部に充電開始制御メッセージを送信して、電気自動車１００が電力供給施設６００の電力を利用して充電されるようにする。この際、充電開始制御メッセージは上述したような最善の利用可能なオプションについての情報と、充電許可メッセージ内の充電量についての情報とのうち一部又は全部を含む。

電気自動車１００の充電中に、ユーザ端末装置５００は内蔵自動車通信制御装置１７０にＥＶ充電情報要求メッセージを送信する（Ｓ１４１）。

ユーザ端末装置５００のＥＶ充電情報要求メッセージに応答して、周期的に、又はその他の条件の満足に対応して、内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車１００のバッテリ１４０の充電情報を収集する（Ｓ１４４）。内蔵自動車通信制御装置１７０は、充放電ポイント１５０を介して電気自動車１００のバッテリ１４０を検査して電気自動車１００のバッテリ１４０の充電情報を収集してもよい。内蔵自動車通信制御装置１７０は、ＥＵＭＤのような測定装置１２０を介して電気自動車１００のバッテリ１４０の充電情報を収集してもよい。この際、充電情報は初期充電状態（ｉｎｉｔｉａｌｓｔａｔｅｏｆｃｈａｒｇｉｎｇ，ｉｎｉｔｉａｌＳＯＣ）、現在充電状態（ｃｕｒｒｅｎｔｓｔａｔｅｏｆｃｈａｒｇｉｎｇ，ｃｕｒｒｅｎｔＳＯＣ）、充電開始時間（ｃｈａｒｇｅｓｔａｒｔｔｉｍｅ）、予測充電終了時間（ｅｓｔｉｍａｔｅｄｃｈａｒｇｅｅｎｄｔｉｍｅ）、実際充電終了時間（ａｃｔｕａｌｃｈａｒｇｅｅｎｄｔｉｍｅ）、電気自動車充電状況（ｖｅｈｉｃｌｅｃｈａｒｇｉｎｇｓｔａｔｕｓ）、のうち一部又は全部を含む。初期充電状態は電気自動車１００のバッテリ１４０の充電初期の充電程度を示す。現在充電状態は電気自動車１００のバッテリ１４０の現在の充電程度を示す。電気自動車充電状況は充電中又は充電完了を示す。

ユーザ端末装置５００のＥＶ充電情報要求メッセージに応答して、周期的に、又はその他の条件の満足に対応して、内蔵自動車通信制御装置１７０は、充電情報通知メッセージをユーザ端末装置５００に送信する（Ｓ１４７）。充電情報通知メッセージは電気自動車１００の充電に関する情報と、許可された充電量についての情報とを含む。この際、充電情報は、初期充電状態、現在充電状態、充電開始時間、予測充電終了時間、実際充電終了時間、電気自動車充電状況、のうち一部又は全部を含む。この際、電気自動車充電状況は充電中を示す。

ユーザ端末装置５００が充電情報通知メッセージを受信すると、ユーザ端末装置５００は充電情報を表示する（Ｓ１４９）。

図１１は、本発明の実施例によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。

図１１に示したように、ユーザ端末装置５００は電気自動車の充電が進行中であることを知らせる電気自動車充電状況、初期充電状態、許可された充電量、現在充電状態、充電開始時間及び予測充電終了時間を表示する。

一方、内蔵自動車通信制御装置１７０は収集した充電情報に基づいて充電完了可否を確認する（Ｓ１５１）。内蔵自動車通信制御装置１７０は現在充電状態、許可された充電量に基づいてＥＶ１００の充電完了可否を判断する。

充電が完了した場合、内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車１００の充電中断を制御する（Ｓ１５３）。電源が家庭電力蓄積装置４００である場合、内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車１００、電気自動車電力供給装置２００、家庭電力蓄積装置４００、のうち一部又は全部に充電中断制御メッセージを送信して電気自動車１００の充電が中断されるようにする。電源が電力供給施設６００である場合、内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車１００、電気自動車電力供給装置２００、電力供給施設６００、のうち一部又は全部に充電中断制御メッセージを送信して、電気自動車１００の充電が中断されるようにする。

また、充電が完了した場合、内蔵自動車通信制御装置１７０はユーザ端末装置５００に充電完了通知メッセージを送信する（Ｓ１５５）。充電完了通知メッセージは電気自動車１００の充電に関する情報及び許可された充電量についての情報を含む。この際、充電情報は、初期充電状態、現在充電状態、充電開始時間、予測充電終了時間、実際充電終了時間、電気自動車充電状況、のうち一部又は全部を含む。この際、電気自動車充電状況は充電完了を示す。

ユーザ端末装置５００が充電完了通知メッセージを受信すると、ユーザ端末装置５００は図１２に表示されたように充電完了を表示する（Ｓ１５７）。

図１２は、本発明の実施例によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。

ユーザ端末装置５００が電気自動車充電完了メッセージを受信すると、図１２に示したようにユーザ端末装置５００は、電気自動車の充電が完了したことを知らせる電気自動車充電状況、初期充電状態、許可されたＥＶ充電量、現在充電状態、充電開始時間及び実際充電終了時間を表示する。

次に、図１３及び図１８を参照して本発明の実施例による電気自動車の放電方法を説明する。

図１３は、本発明の実施例による電気自動車の放電方法を示すラダー図の前半である。

内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車１００のバッテリ１４０についての情報を周期的に収集する（Ｓ２００）。内蔵自動車通信制御装置１７０は、ＥＵＭＤのような測定装置１２０を介して電気自動車１００のバッテリ１４０についての情報を収集してもよい。電気自動車１００のバッテリ１４０についての情報は、バッテリ１４０の総容量、バッテリ１４０内に残っている電力量、バッテリ１４０の満充電のために必要な電力量、バッテリ１４０の現在充電状態、バッテリ１４０を充電するために必要な平均費用、のうち一部又は全部を含む。特に、バッテリ１４０の現在充電状態はパーセントで示される。

内蔵自動車通信制御装置１７０が電気自動車１００の放電が必要であることを感知すると、内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車放電推奨メッセージをユーザ端末装置５００に送信する（Ｓ２０１）。この際、電気自動車放電推奨メッセージは電気自動車１００の放電が必要な理由についての情報を含む。

バッテリ１４０内に残っている電力量が所定基準値より大きいか、バッテリ１４０の現在充電状態が所定基準値より大きいとき、内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車１００の放電が必要であると判断する。

一方、内蔵自動車通信制御装置１７０は電力供給施設６００から電力ポリシ情報を受信する。電力供給施設６００の電力購入価格がバッテリ１４０を充電するために必要な平均費用より高く、バッテリ１４０内に残っている電力量が所定基準値より大きいか、バッテリ１４０の現在充電状態が所定基準値より大きいとき、内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車１００の放電が必要であると判断する。

ユーザ端末装置５００が充電情報放電推奨メッセージを受信すると、ユーザ端末装置５００は電気自動車の放電が必要であることを表示する（Ｓ２０２）。図１５を参照して、この際に表示される画面を説明する。

図１５は、本発明の実施例によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。

図１５に示したように、ユーザ端末装置５００が充電情報放電推奨メッセージを受信すると、ユーザ端末装置５００は電気自動車の放電が必要であることと共に、放電が必要な理由を表示する。また、ユーザ端末装置５００は電気自動車放電推奨を受諾するための受諾ボタン及び拒否するための拒否ボタンを表示する。

拒否ボタンが選択されると、ユーザ端末装置５００は放電推奨拒否メッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信して電気自動車１００の放電のための手順を終了する。

受諾ボタンが選択されると、ユーザ端末装置５００は放電受諾メッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信して電気自動車１００の放電のための手順を続ける。

更に図１３を説明する。

ユーザによって電気自動車１００の放電が受諾されると、ユーザ端末装置５００は電気自動車放電受諾メッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信する（Ｓ２０３）。

内蔵自動車通信制御装置１７０がユーザ端末装置５００から電気自動車放電受諾メッセージを受信すると、内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車１００が電気自動車電力供給装置２００に接続されたか否かを検査する（Ｓ２０５）。

電気自動車１００が電気自動車電力供給装置２００に接続されているとき、内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車１００のバッテリ１４０についての情報を収集する（Ｓ２１５）。内蔵自動車通信制御装置１７０は、ＥＵＭＤのような測定装置１２０を介して電気自動車１００のバッテリ１４０についての情報を収集してもよい。電気自動車１００のバッテリ１４０についての情報は、バッテリ１４０の総容量、バッテリ１４０内に残っている電力量、バッテリ１４０の満充電のために必要な電力量、バッテリ１４０の現在充電状態、バッテリ１４０を充電するために必要とされた平均費用、のうち一部又は全部を含む。特に、バッテリ１４０の現在充電状態はパーセントで示される。

一方、内蔵自動車通信制御装置１７０はＨＰＳバッテリ情報要求メッセージを家庭電力蓄積装置４００に送信する（Ｓ２１９）。

家庭電力蓄積装置４００が内蔵自動車通信制御装置１７０からＨＰＳバッテリ情報要求メッセージを受信すると、家庭電力蓄積装置４００はバッテリ４４０を検査して、バッテリ４４０についての情報を含むＨＰＳバッテリ情報応答メッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信する（Ｓ２２１）。この際、家庭電力蓄積装置４００のバッテリ４４０についての情報は、バッテリ４４０の総容量、バッテリ４４０内に残っている電力量、バッテリ４４０の満充電のために必要な電力量、バッテリ４４０の現在充電状態、バッテリ４４０を充電するために必要とされた平均費用、のうち一部又は全部を含む。特に、バッテリ４４０の現在充電状態はパーセントで示される。

一方、内蔵自動車通信制御装置１７０は電力ポリシ要求メッセージを電力供給施設６００に送信する（Ｓ２２３）。

電力供給施設６００が内蔵自動車通信制御装置１７０から電力ポリシ要求メッセージを受信すると、電力供給施設６００は電力ポリシについての情報を含む電力ポリシ応答メッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信する（Ｓ２２５）。この際、電力ポリシについての情報は、電力販売可能時間帯についての情報、電力販売価格についての情報、電力購入可能時間帯についての情報及び電力購入価格についての情報、のうち一つ以上を含む。電力販売可能時間帯は電力供給施設６００が外部に電力を販売可能な時間帯であり、電力販売価格は電力供給施設６００が外部に電力を販売する際の価格であり、電力購入可能時間帯は電力供給施設６００が外部から電力を購入可能な時間帯であり、電力購入価格は電力供給施設６００が外部から電力を購入する際の価格である。

内蔵自動車通信制御装置１７０は収集した情報を利用して最善の利用可能オプションを決定する（Ｓ２２７）。この際、収集した情報は電気自動車のバッテリについての情報、家庭電力蓄積装置４００のバッテリ４４０についての情報、電力ポリシについての情報、のうち少なくとも一つである。

この際、電源は電気自動車１００であると決まっているため、最善の利用可能オプションは最善の電力需要（ｂｅｓｔｅｌｅｃｔｒｉｃｐｏｗｅｒｓｉｎｋ）、最善の充電時間帯、最善の放電量を含む。

内蔵自動車通信制御装置１７０は、家庭電力蓄積装置４００及び電力供給施設６００のうち一つを最善の電力需要と決定する。

内蔵自動車通信制御装置１７０は後述するように、特にＳ９２３及びＳ２１３５に示すように、最善の電力需要、最善の放電時間帯（ｂｅｓｔｄｉｓｃｈａｒｇｉｎｇｔｉｍｅｓｌｏｔ）、最善の放電量を決定する。

次に、図１４を参照して本発明の実施例による電気自動車の放電方法を説明する。

図１４は、本発明の実施例による電気自動車の放電方法を示すラダー図の後半である。

内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車１００の電力需要間の電力伝達接続を設定する（Ｓ２３１）。電力需要が家庭電力蓄積装置４００である場合、内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車１００、電気自動車電力供給装置２００及び家庭電力蓄積装置４００に接続設定制御メッセージを送信して、電気自動車１００と家庭電力蓄積装置４００との間の接続を設定する。電力需要が電力供給施設６００である場合、内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車１００、電気自動車電力供給装置２００及び電力供給施設６００に接続設定制御メッセージを送信して、電気自動車１００と電力供給施設６００との間の接続を設定する。この際、接続設定制御メッセージは上述したような最善の利用可能なオプションについての情報を含む。

電気自動車１００と電力需要との間に接続が設定されると、内蔵自動車通信制御装置１７０は放電許可要求メッセージをユーザ端末装置５００に送信してユーザ端末装置５００に放電許可を要求する（Ｓ２３５）。この際、放電許可要求メッセージは電気自動車１００のバッテリ１４０についての情報、家庭電力蓄積装置４００のバッテリ４４０についての情報、電力供給施設６００の電力ポリシについての情報、決定された電力需要についての情報、電気自動車１００が電力需要に成功裏に接続されたのかについての情報、のうち一部又は全部を含む。

ユーザ端末装置５００が内蔵自動車通信制御装置１７０から放電許可要求メッセージを受信すると、ユーザ端末装置５００はユーザに放電許可を要求する画面を表示する（Ｓ２３６）。図１６を参照して、この際に表示される画面を説明する。

図１６は、本発明の実施例によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。

ユーザ端末装置５００が電気自動車放電許可要求メッセージを受信すると、ユーザ端末装置５００は図１６に示したような画面を表示する。この際、画面は決定された電力需要についての情報、充電収益、どれくらいの電力を電気自動車１００に放電するのかを問う内容、ユーザに電気自動車１００の放電を許可するのかを問う内容、を含む。また、ユーザ端末装置５００は電気自動車の放電を許可するための確認ボタン及び拒否するための拒否ボタンを表示する。

拒否ボタンが選択されると、ユーザ端末装置５００は放電拒否メッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信して電気自動車１００の放電のための手順を終了する。

確認ボタンが選択されると、ユーザ端末装置５００は放電許可メッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信して電気自動車１００の放電のための手順を続ける。

ユーザによって電気自動車１００の放電が許可されると、ユーザ端末装置５００は放電許可メッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信する（Ｓ２３７）。この際、放電許可メッセージは電気自動車１００にどれくらいの電力を放電するのかについての情報を含む。

内蔵自動車通信制御装置１７０がユーザ端末装置５００から放電許可メッセージを受信すると、内蔵自動車通信制御装置１７０は放電許可メッセージ内の許可された放電量だけ電気自動車１００の放電開始を制御する（Ｓ２４０）。電力需要が家庭電力蓄積装置４００である場合、内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車１００、電気自動車電力供給装置２００、家庭電力蓄積装置４００、のうち一部又は全部に放電開始制御メッセージを送信して電気自動車１００が放電されるようにする。電力需要が電力供給施設６００である場合、内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車１００、電気自動車電力供給装置２００、電力供給施設６００のうち一部又は全部に放電開始制御メッセージを送信して電気自動車１００が放電されるようにする。この際、放電開始制御メッセージは上述したような最善の利用可能なオプションについての情報と、放電許可メッセージ内の放電量についての情報とのうち一部又は全部を含む。

電気自動車１００の放電中に、ユーザ端末装置５００は内蔵自動車通信制御装置１７０にＥＶ放電情報要求メッセージを送信する（Ｓ２４１）。

ユーザ端末装置５００のＥＶ放電情報要求メッセージに応答して、周期的に、又はその他の条件の満足に対応して、内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車１００のバッテリ１４０の放電情報を収集する（Ｓ２４４）。内蔵自動車通信制御装置１７０は、充放電ポイント１５０を介して電気自動車１００のバッテリ１４０を検査して電気自動車１００のバッテリ１４０の放電情報を収集してもよい。内蔵自動車通信制御装置１７０は、ＥＵＭＤのような測定装置１２０を介して電気自動車１００のバッテリ１４０の放電情報を収集してもよい。この際、放電情報は、初期充電状態、現在充電状態、放電開始時間、予測放電終了時間、実際放電終了時間（ａｃｔｕａｌｄｉｓｃｈａｒｇｅｅｎｄｔｉｍｅ）、電気自動車放電状況、のうち一部又は全部を含む。初期充電状態は電気自動車１００のバッテリ１４０の充電初期の充電程度を示す。現在充電状態は電気自動車１００のバッテリ１４０の現在の充電程度を示す。電気自動車放電状況は放電中又は放電完了を示す。

ユーザ端末装置５００のＥＶ放電情報要求メッセージに応答して、周期的に、又はその他の条件の満足に対応して、内蔵自動車通信制御装置１７０は放電情報通知メッセージをユーザ端末装置６００に送信する（Ｓ２４７）。放電情報通知メッセージは、電気自動車１００の放電に関する情報及び許可されたＥＶ放電量についての情報のうち一部又は全部を含む。この際、放電情報は初期充電状態、現在充電状態、放電開始時間、予測放電終了時間、実際放電終了時間、電気自動車放電状況、のうち一部又は全部を含む。この際、電気自動車放電状況は放電中を示す。

ユーザ端末装置５００が放電情報通知メッセージを受信すると、ユーザ端末装置５００は放電情報を表示する（Ｓ２４９）。

図１７は、本発明の実施例によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。

図１７に示したように、ユーザ端末装置５００は、電気自動車の放電が進行中であることを知らせる電気自動車放電状況、初期充電状態、許可された放電量、現在充電状態、放電開始時間及び予測放電終了時間を表示する。

一方、内蔵自動車通信制御装置１７０は収集した放電情報に基づいて放電完了可否を確認する（Ｓ２５１）。内蔵自動車通信制御装置１７０は現在充電状態、許可された放電量に基づいてＥＶ１００の放電完了可否を判断する。

放電が完了した場合、内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車１００の放電中断を制御する（Ｓ２５３）。電力需要が家庭電力蓄積装置４００である場合、内蔵自動車通信制御装置１７０は、電気自動車１００、電気自動車電力供給装置２００、家庭電力蓄積装置４００、のうち一部又は全部に放電中断制御メッセージを送信して、電気自動車１００の放電が中断されるようにする。電力需要が電力供給施設６００である場合、内蔵自動車通信制御装置１７０は、電気自動車１００、電気自動車電力供給装置２００、電力供給施設６００、のうち一部又は全部に放電中断制御メッセージを送信して、電気自動車１００の放電が中断されるようにする。

また、放電が完了した場合、内蔵自動車通信制御装置１７０はユーザ端末装置５００に放電完了通知メッセージを送信する（Ｓ２５５）。放電情報通知メッセージは電気自動車１００の放電に関する情報及び許可された放電量についての情報を含む。この際、放電情報は、初期充電状態、現在充電状態、放電開始時間、予測放電終了時間、実際放電終了時間、電気自動車放電状況、のうち一部又は全部を含む。この際、電気自動車放電状況は放電完了を示す。

ユーザ端末装置５００が放電完了通知メッセージを受信すると、ユーザ端末装置５００は図１８に表示されたように放電完了を表示する（Ｓ２５７）。

図１８は、本発明の実施例によるユーザ端末装置に表示される画面を示す図である。

ユーザ端末装置５００が電気自動車充電完通知メッセージを受信すると、ユーザ端末装置５００は、図１８に示したように電気自動車の放電が完了したことを知らせる電気自動車放電状況、初期充電状態、許可された放電量、現在充電状態、放電開始時間及び実際放電終了時間を表示する。

次に、図１９を参照して本発明の実施例による推奨充放電方法を説明する。

図１９は、本発明の実施例による推奨充放電方法を示すラダー図である。

特に、図１９に実施例は上述したＥＶ充電方法、ＥＶ放電方法、ＨＰＳ充電方法及びＨＰＳ放電方法で推奨メッセージを送信するために行われる。

内蔵自動車通信制御装置１７０は、周期的に電力供給施設６００から電力ポリシ情報を含む電力ポリシ情報メッセージを受信する（Ｓ９０１）。内蔵自動車通信制御装置１７０は周期的に電力ポリシ要求メッセージを電力供給施設６００に送信し、電力ポリシ情報を含む電力ポリシ応答メッセージを周期的に電力供給施設６００から受信する。この際、電力ポリシについての情報は、電力販売可能時間帯についての情報、電力販売価格についての情報、電力購入可能時間帯についての情報及び電力購入価格についての情報、のうち一つ以上を含む。電力販売可能時間帯は電力供給施設６００が外部に電力を販売可能な時間帯であり、電力販売価格は電力供給施設６００が外部に電力を販売する際の価格であり、電力購入可能時間帯は電力供給施設６００が外部から電力を購入可能な時間帯であり、電力購入価格は電力供給施設６００が外部から電力を購入する際の価格である。

ユーザ端末装置５００は、周期的に電力供給施設６００から電力ポリシ情報を含む電力ポリシ情報メッセージを受信する（Ｓ９０３）。ユーザ端末装置５００は周期的に電力ポリシ要求メッセージを電力供給施設６００に送信し、電力ポリシ情報を含む電力ポリシ応答メッセージを周期的に電力供給施設６００から受信する。ユーザ端末装置５００は電力ポリシについての情報を表示する。ユーザはＥＶ又はＨＰＳの充放電の決定に表示された電力ポリシ情報を参照する。特に、ユーザは、ユーザ端末装置５００に電源、電力需要、制御時間などを入力する。ここで、電源は、電気自動車１００、家庭電力蓄積装置４００又は電力供給施設６００である。また、電力需要は、電気自動車１００、家庭電力蓄積装置４００又は電力供給施設６００である。例えば、電力需要が電気自動車１００のとき、これは制御時間に電気自動車１００を充電することを意味する。電源が電力供給施設６００で電力需要が電気自動車１００のとき、これは制御時間に電力供給施設６００からのエネルギーを利用して電気自動車１００を充電することを意味する。また、電源が電気自動車１００で電力需要が電力供給施設６００のとき、これは制御時間に電気自動車１００の電力を電力供給施設６００に放電することを意味する。

ユーザ端末装置５００は、価格問い合わせメッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信する（Ｓ９０５）。ユーザ端末装置５００は電源、電力需要、制御時間、のうち一つ以上を含む価格問い合わせメッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信し、制御時間に電源からの電力を電力需要に移す場合の価格を問い合わせる。

内蔵自動車通信制御装置１７０は、ユーザ端末装置５００から価格問い合わせメッセージを受信するか、電力供給施設６００から電力ポリシ情報メッセージを受信する（Ｓ９０１）か、周期的に、又はその他の条件を満足したとき、電気自動車１００のバッテリ１４０についての情報を収集する（Ｓ９１５）。内蔵自動車通信制御装置１７０は、ＥＵＭＤのような測定装置１２０を介して電気自動車１００のバッテリ１４０についての情報を収集してもよい。電気自動車１００のバッテリ１４０についての情報は、バッテリ１４０の総容量、バッテリ１４０内に残っている電力量、バッテリ１４０の満充電のために必要な電力量、バッテリ１４０の現在充電状態、バッテリ１４０を充電するために必要とされた平均費用、のうち一部又は全部を含む。特に、バッテリ１４０の現在充電状態はパーセントで示される。

一方、内蔵自動車通信制御装置１７０は、ＨＰＳバッテリ情報要求メッセージを家庭電力蓄積装置４００に送信する（Ｓ９１９）。

家庭電力蓄積装置４００が内蔵自動車通信制御装置１７０からＨＰＳバッテリ情報要求メッセージを受信すると、家庭電力蓄積装置４００はバッテリ４４０を検査して確認した状態についての情報を含むＨＰＳバッテリ情報応答メッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信する（Ｓ９２１）。この際、家庭電力蓄積装置４００のバッテリ４４０についての情報はバッテリ４４０の総容量、バッテリ４４０内に残っている電力量、バッテリ４４０の満充電のために必要な電力量、バッテリ４４０の現在充電状態、バッテリ４４０を充電するために必要とされた平均費用、のうち一つ以上を含む。特に、バッテリ４４０の現在充電状態はパーセントで示される。

内蔵自動車通信制御装置１７０は、収集した情報に基づいて推奨制御内容リストを決定する（Ｓ９２３）。この際、収集した情報は電気自動車１００のバッテリ１４０についての情報、家庭電力装置４００のバッテリ４４０についての情報、電力ポリシについての情報、のうち少なくとも一つである。推奨制御内容リストは一つ以上の推奨制御内容を含む。各推奨制御内容は、価格、電源、電力需要、制御時間、電力量、のうち一部又は全部を含む。この際の価格は費用又は収益である。推奨制御内容が価格、電源、電力需要、制御時間、のすべてを含むとき、推奨制御内容は、電源の電力を該当電力量だけ制御時間に当たる価格で電力需要に伝達することを意味する。例えば、電源が電力供給施設６００で電力需要が電気自動車１００であって、制御時間が１３時で、価格が１ドルで、電力量が１Ｗｈのとき、これは１３時に電力供給施設６００からの１Ｗｈだけの電力を利用して電気自動車１００を１ドルの費用で充電することを意味する。電源が電気自動車１００で電力需要が電力供給施設６００であって、制御時間が１３時で、価格が１ドルで、電力量が１Ｗｈのとき、これは１３時に、電気自動車１００から１Ｗｈだけの電力を、電力供給施設６００に１ドルの価格で販売することを意味する。

一実施例において、電気自動車１００のバッテリ１４０の現在充電状態が基準値以上であり、バッテリ１４０を充電するために必要とされた平均費用が電力供給施設６００の電力購入価格より低いとき、内蔵自動車通信制御装置１７０は電源を電気自動車１００と決定して電力需要を電力供給施設６００と決定する。

一実施例において、家庭電力蓄積装置４００のバッテリ４４０の現在充電状態が基準値以上であり、バッテリ４４０を充電するために必要とされた平均費用が電力供給施設６００の電力購入価格より低いとき、内蔵自動車通信制御装置１７０は電源を家庭電力蓄積装置４００と決定して電力需要を電力供給施設６００と決定する。

一実施例において、電気自動車１００のバッテリ１４０の現在充電状態が基準値以下であり、家庭電力蓄積装置４００のバッテリ４４０の現在充電状態が基準値以下のとき、内蔵自動車通信制御装置１７０は電力需要を家庭電力蓄積装置４００と電気自動車１００と決定し、電源を電力供給施設６００と決定する。

一実施例において、電気自動車１００のバッテリ１４０の現在充電状態が基準値以下であり、家庭電力蓄積装置４００のバッテリ４４０の現在充電状態が基準値以上であり、電力供給施設６００の電力販売価格がバッテリ４４０を充電するために必要とされた平均費用より高いとき、内蔵自動車通信制御装置１７０は電源を家庭電力蓄積装置４００と決定し、電力需要を電力自動車１００と決定する。

一実施例において、電気自動車１００のバッテリ１４０の現在充電状態が基準値以下であり、家庭電力蓄積装置４００のバッテリ４４０の現在充電状態が基準値以上であり、電力供給施設６００の電力販売価格がバッテリ４４０を充電するために必要とされた平均費用より低いとき、内蔵自動車通信制御装置１７０は電源を電力供給施設６００と決定し、電力需要を電力自動車１００と決定する。

一実施例において、電気自動車１００のバッテリ１４０の現在充電状態が基準値以上であり、家庭電力蓄積装置４００のバッテリ４４０の現在充電状態が基準値以下であり、電力供給施設６００の電力販売価格が電気自動車のバッテリ１４０を充電するために必要とされた平均費用より高いとき、内蔵自動車通信制御装置１７０は電源を電気自動車１００と決定し、電力需要を家庭電力蓄積装置４００と決定する。

一実施例において、電気自動車１００のバッテリ１４０の現在充電状態が基準値以上であり、家庭電力蓄積装置４００のバッテリ４４０の現在充電状態が基準値以下であり、電力供給施設６００の電力販売価格が電気自動車１００のバッテリ１４０を充電するために必要とされた平均費用より低いとき、内蔵自動車通信制御装置１７０は電源を電力供給施設００と決定して電力需要を家庭電力蓄積装置４００と決定する。

次に、内蔵自動車通信制御装置１７０は推奨制御内容リストを含む推奨メッセージをユーザ端末装置５００に提供する（Ｓ９２５）。

Ｓ９２５の後には図７、図８、図１３、図１４に示した手順の一部又は全部が行われる。

次に、図２０及び図２１を参照して本発明の実施例による時間スケジュール方法を説明する。

図２０は本発明の実施例による時間スケジュール方法を示すラダー図の前半であり、図２１は本発明の実施例による時間スケジュール方法を示すラダー図の後半である。

電力需要の急増などの理由が発生すると、電力供給施設６００は電気供給施設６００のスケジュール情報を含むスケジュールアップデートメッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信する（Ｓ１１０１）。この際、電力供給施設６００のスケジュール情報は一つ以上の時間スロットについての情報を含み、各時間スロットについての情報は電力供給施設６００が該当時間スロットで電力を販売又は購入可能であるかについての情報と、該当時間スロットで販売又は購入可能な電力量についての情報とのうち一部又は全部を含む。

ユーザが電気自動車１００の充電又は放電、家庭電力蓄積装置４００の充電又は放電タイミングを逃す場合などが発生すると、ユーザは電気自動車１００又は家庭電力蓄積装置４００の充放電スケジュールを変更しようとする。ユーザ端末装置５００がこのようなスケジュール変更情報をユーザから入力されると、ユーザ端末装置５００はユーザスケジュール情報を含むスケジュールアップデートメッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信する（Ｓ１１０３）。この際、ユーザスケジュール情報はユーザが電気自動車１００を使用する時間スロットについての情報と、ユーザが電気自動車１００を使用しない時間スロットについての情報とを含む。

内蔵自動車通信制御装置１７０が、電力供給施設６００又はユーザ端末装置５００からスケジュールアップデートメッセージを受信すると、内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車１００のバッテリ１４０についての情報を収集する（Ｓ１１１５）。内蔵自動車通信制御装置１７０は、ＥＵＭＤのような測定装置１２０を介して電気自動車１００のバッテリ１４０についての情報を収集してもよい。電気自動車１００のバッテリ１４０についての情報は、バッテリ１４０の総容量、バッテリ１４０内に残っている電力量、バッテリ１４０の満充電のために必要な電力量、バッテリ１４０の現在充電状態、バッテリ１４０を充電するために必要とされた平均費用、のうち一部又は全部を含む。特に、バッテリ１４０の現在充電状態はパーセントで示される。

一方、内蔵自動車通信制御装置１７０はＨＰＳバッテリ情報要求メッセージを家庭電力蓄積装置４００に送信する（Ｓ１１１９）。

家庭電力蓄積装置４００が内蔵自動車通信制御装置１７０からＨＰＳバッテリ情報要求メッセージを受信すると、家庭電力蓄積装置４００はバッテリ４４０を検査して確認した状態についての情報を含むＨＰＳバッテリ情報応答メッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信する（Ｓ１１２１）。この際、家庭電力蓄積装置４００のバッテリ４４０についての情報は、バッテリ４４０の総容量、バッテリ４４０内に残っている電力量、バッテリ４４０の満充電のために必要な電力量、バッテリ４４０の現在充電状態、バッテリ４４０を充電するために必要とされた平均費用、のうち一つ以上を含む。特に、バッテリ４４０の現在充電状態はパーセントで示される。

一方、内蔵自動車通信制御装置１７０は電力ポリシ要求メッセージを電力供給施設６００に送信する（Ｓ１１２３）。

電力供給施設６００が内蔵自動車通信制御装置１７０から電力ポリシ要求メッセージを受信すると、電力供給施設６００は電力ポリシについての情報を含む電力ポリシ応答メッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信する（Ｓ１１２５）。この際、電力ポリシについての情報は、電力販売可能時間帯についての情報、電力販売価格についての情報、電力購入可能時間帯についての情報及び電力購入価格についての情報、のうち一つ以上を含む。電力販売可能時間帯は電力供給施設６００が外部に電力を販売可能な時間帯であり、電力販売価格は電力供給施設６００が外部に電力を販売する際の価格であり、電力購入可能時間帯は電力供給施設６００が外部から電力を購入可能な時間帯であり、電力購入価格は電力供給施設６００が外部から電力を購入する際の価格である。

内蔵自動車通信制御装置１７０はユーザの好みの問い合わせメッセージをユーザ端末装置５００に送信する（Ｓ１１２７）。この際、ユーザの好みの問い合わせメッセージは、電気自動車１００のバッテリ１４０についての情報、家庭電力装置４００のバッテリ４４０についての情報、電力ポリシについての情報、のうち一部又は全部を含む。

ユーザ端末装置５００は、ユーザの好みの問い合わせメッセージに含まれた情報を表示し、ユーザの好みの決定のための案内情報をユーザに提供する（Ｓ１１２９）。

ユーザ端末装置５００にはユーザの好みの内容が入力される（Ｓ１１３１）。この際、ユーザの好みの内容は、価格に対する好み、時間に対する好み、充電又は放電のための電力量に対する好み、のうち一部又は全部を含む。

ユーザ端末装置５００は、ユーザの好みの内容を含むユーザの好みの応答メッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信する（Ｓ１１３３）。

内蔵自動車通信制御装置１７０は収集した情報を利用して推奨制御内容リストを決定する（Ｓ１１３５）。この際、収集した情報は、電気自動車１００のバッテリ１４０についての情報、家庭電力装置４００のバッテリ４４０についての情報、電力ポリシについての情報、ユーザの好みの内容、ユーザのスケジュール情報、電力供給施設スケジュール情報、のうち一部又は全部である。推奨制御内容リストは一つ以上の推奨制御内容を含む。各推奨制御内容は、価格、電源、電力需要、制御時間、電力量、のうち一部又は全部を含む。この際の価格はユーザの観点での費用又は収益である。制御時間は予約時間を意味する。推奨制御内容が価格、電源、電力需要、制御時間のすべてを含むとき、推奨制御内容は、電源の電力を該当電力量だけ制御時間に当たる価格で電力需要に伝達することを意味する。例えば、電源が電力供給施設６００で電力需要が電気自動車１００であって、制御時間が１３時で、価格が１ドルで、電力量が１Ｗｈのとき、これは１３時に電力供給施設６００からの１Ｗｈだけの電力を利用して、電気自動車１００を１ドルの費用で充電することを意味する。電源が電気自動車１００で電力需要が電力供給施設６００であって、制御時間が１３時で、価格が１ドルで、電力量が１Ｗｈのとき、これは１３時に電気自動車１００からの１Ｗｈだけの電力を、電力供給施設６００に１ドルの価格で販売することを意味する。

一実施例において、電気自動車１００のバッテリ１４０の現在充電状態が基準値以上であり、バッテリ１４０を充電するために必要とされた平均費用が電力供給施設６００の電力購入価格より低いとき、内蔵自動車通信制御装置１４７は、電源を電気自動車１００と決定し、電力需要を電力供給施設６００と決定する。この際、内蔵自動車通信制御装置１７０は、ユーザが電気自動車１００を使用しない時間スロットについての情報と、電力供給施設６００が電力を購入可能な時間スロットについての情報とに基づいて制御時間を決定する。

一実施例において、家庭電力蓄積装置４００のバッテリ４４０の現在充電状態が基準値以上であり、バッテリ４４０を充電するために必要とされた平均費用が電力供給施設６００の電力購入価格より低いとき、内蔵自動車通信制御装置１７０は、電源を家庭電力蓄積装置４００と決定し、電力需要を電力供給施設６００と決定する。この際、内蔵自動車通信制御装置１７０は、電力供給施設６００が電力を購入可能な時間スロットについての情報に基づいて制御時間を決定する。

一実施例において、電気自動車１００のバッテリ１４０の現在充電状態が基準値以下であり、家庭電力蓄積装置４００のバッテリ４４０の現在充電状態が基準値以下のとき、内蔵自動車通信制御装置１７０は、電力需要を家庭電力蓄積装置４００及び電気自動車１００と決定し、電源を電力供給施設６００と決定する。この際、内蔵自動車通信制御装置１７０はユーザが電気自動車１００を使用しない時間スロットについての情報と、電力供給施設６００が電力を販売可能な時間スロットについての情報とに基づいて制御時間を決定する。

一実施例において、電気自動車１００のバッテリ１４０の現在充電状態が基準値以下であり、家庭電力蓄積装置４００のバッテリ４４０の現在充電状態が基準値以上であり、電力供給施設６００の電力販売価格がバッテリ４４０を充電するために必要とされた平均費用より高いとき、内蔵自動車通信制御装置１７０は、電源を家庭電力蓄積装置４００と決定し、電力需要を電力自動車１００と決定する。この際、内蔵自動車通信制御装置１７０は、ユーザが電気自動車１００を使用しない時間スロットについての情報に基づいて制御時間を決定する。

一実施例において、電気自動車１００のバッテリ１４０の現在充電状態が基準値以下であり、家庭電力蓄積装置４００のバッテリ４４０の現在充電状態が基準値以上であり、電力供給施設６００の電力販売価格がバッテリ４４０を充電するために必要とされた平均費用より低いとき、内蔵自動車通信制御装置１７０は、電源を電力供給施設６００と決定し、電力需要を電力自動車１００と決定する。この際、内蔵自動車通信制御装置１７０はユーザが電気自動車１００を使用しない時間スロットについての情報と、電力供給施設６００が電力を販売可能な時間スロットについての情報とに基づいて制御時間を決定する。

一実施例において、電気自動車１００のバッテリ１４０の現在充電状態が基準値以上であり、家庭電力蓄積装置４００のバッテリ４４０の現在充電状態が基準値以下であり、電力供給施設６００の電力販売価格が電気自動車１００のバッテリ１４０を充電するために必要とされた平均費用より高いとき、内蔵自動車通信制御装置１７０は電源を電気自動車１００と決定し、電力需要を家庭電力蓄積装置４００と決定する。この際、内蔵自動車通信制御装置１７０は、ユーザが電気自動車１００を使用しない時間スロットについての情報に基づいて制御時間を決定する。

一実施例において、電気自動車１００のバッテリ１４０の現在充電状態が基準値以上であり、家庭電力蓄積装置４００のバッテリ４４０の現在充電状態が基準値以下であり、電力供給施設６００の電力販売価格が電気自動車１００のバッテリ１４０を充電するために必要とされた平均費用より低いとき、内蔵自動車通信制御装置１７０は、電源を電力供給施設００と決定し、電力需要を家庭電力蓄積装置４００と決定する。この際、内蔵自動車通信制御装置１７０は、電力供給施設６００が電力を販売可能な時間スロットについての情報に基づいて制御時間を決定する。

次に、内蔵自動車通信制御装置１７０は推奨制御内容リストを含む勧奨メッセージをユーザ端末装置５００に提供する（Ｓ１１３７）。

ユーザ端末装置５００は、推奨制御内容リスト内の推奨制御内容のうち一つ以上に対する選択情報を含む電力制御要求メッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信する（Ｓ１１３９）。

内蔵自動車通信制御装置１７０は、電力サービス要求メッセージを電力供給施設６００に送信して選択された推奨制御内容による電力サービスを電力供給施設６００に要求する（Ｓ１１４１）。この際、電力サービス要求メッセージは選択された推奨制御内容についての情報を含む。

電力供給施設６０は、選択された推奨制御内容による電力サービスを提供可能であるかを確認し、電力サービス応答メッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信する（Ｓ１１４３）。この際、電力サービス応答メッセージは、電力供給施設６００が選択された推奨制御内容による電力サービスを提供可能であるか否かについての情報を含む。

内蔵自動車通信制御装置１７０は、電力制御応答メッセージをユーザ端末装置５００に送信する（Ｓ１１４５）。この際、電力制御応答メッセージは、選択された推奨制御内容によって電力制御が可能であるか否かについての情報を含む。

Ｓ１１４５の後には図７、図８、図１３、図１４に示した手順の一部又は全部が行われる。

次に、図２２を参照して本発明の実施例による中断情報の提供方法を説明する。

図２２は、本発明の実施例による中断情報の提供方法を示すラダー図である。

特に、図２２の手順は図７乃至図２１の実施例における電気自動車１００の充電又は放電の途中に行われる。

電気自動車１００が電気自動車１００の充電又は放電の妨害要因を感知すると（Ｓ１３０１、充放電妨害通知メッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信する（Ｓ１３０３）。この際、充放電妨害通知メッセージは充電又は放電の妨害要因についての情報を含む。充電又は放電の妨害要因は犬又は人などによるプラグ抜け又は停電のような外部要因であってもよく、回路問題のような電気自動車１００の内部要因であってもよい。

一方、電気自動車電力供給装置２００が電気自動車１００の充電又は放電の妨害要因を感知する（Ｓ１３０５）と、電気自動車電力供給装置２００は充放電妨害通知メッセージを内蔵自動車通信制御装置１７０に送信する（Ｓ１３０７）。この際、電気自動車電力供給装置２００が送信する充放電妨害通知メッセージは、電気自動車電力供給装置２００が感知する充電又は放電の妨害要因についての情報を含む。

内蔵自動車通信制御装置１７０が電気自動車電力供給装置２００又は電気自動車１００からの充放電妨害通知メッセージを分析するか、その他の感知手段を介して電気自動車１００の充電又は放電の妨害要因を感知する（Ｓ１３０９）と、内蔵自動車通信制御装置１７０は充放電妨害通知メッセージをユーザ端末装置５００に送信する（Ｓ１３１１）。この際、内蔵自動車通信制御装置１７０が送信する充放電妨害通知メッセージは、内蔵自動車通信制御装置１７０が感知する充電又は放電の妨害要因についての情報を含む。特に、内蔵自動車通信制御装置１７０は、上述したＥＶ充電情報又はＥＶ放電情報に基づいて電気自動車１００の充放電が妨害されたか否かを感知する。詳しくは、現在充電状態が一定時間続くことが確認されると、内蔵自動車通信制御装置１７０は電気自動車１００の充放電が妨害されたと感知する。

ユーザ端末装置５００が充放電妨害通知メッセージを受信すると、ユーザ端末装置５００はＥＶ充放電中断を表示する（Ｓ１３１３）。この際、ユーザ端末装置５００は電気自動車１００の充放電が妨害されたことと共に、充放電妨害要因を表示する。

本発明の一実施例によると、上述した方法はプログラムが記録された媒体にプロセッサが読み込めるコードとして具現することができる。プロセッサが読み込める媒体の例としてはＲＯＭ，ＲＡＭ，ＣＤ−ＲＯＭ，磁気テープ、フレキシブルディスク、光データ蓄積装置などがあり、搬送波（例えば、インターネットを介した送信）の形で具現されることも含む。

上述した移動端末機は、説明された実施例の構成及び方法に限って適用されるのではなく、実施例は多様な変形が行われるように各実施例の全部又は一部を選択的に組み合わせて構成してもよい。

Claims

電気自動車に内蔵された通信制御装置が前記電気自動車の充電を制御する、通信制御装置の動作方法であって、
前記電気自動車の第１バッテリについての第１バッテリ情報を収集してユーザ端末装置に電気自動車充電推奨メッセージを送信するステップと、
前記ユーザ端末装置が充電受諾メッセージを送信すると、前記通信制御装置が電力供給施設に電力売買情報要求メッセージを送信するステップと、
前記電力供給施設が電力売買情報を前記通信制御装置に送信すると、前記電力供給施設から電力売買情報を受信するステップと、
前記通信制御装置が電気自動車、電気自動車電力供給装置及び電力供給施設に接続設定制御メッセージを送信して、電気自動車と電力供給施設との間の接続を設定するステップと、
前記電気自動車と電力供給施設との間の接続が設定されると、前記通信制御装置が充電許可要求メッセージを前記ユーザ端末装置に送信して、前記ユーザ端末装置に充電許可を要求するステップと、
前記ユーザ端末装置が充電許可メッセージを前記通信制御装置に送信すると、前記通信制御装置が充電許可メッセージ内の充電量だけ電気自動車の充電の開始を制御するステップと、
を有する、通信制御装置の動作方法。
前記第１バッテリの充電完了を検査するステップと、
前記第１バッテリの充電完了が検査されると、前記第１バッテリの充電完了を前記ユーザ端末装置に知らせるステップと、
を更に有する、請求項１に記載の通信制御装置の動作方法。
前記第１バッテリの充電妨害要因を感知するステップと、
前記第１バッテリの充電妨害要因が感知されると、前記第１バッテリの充電妨害要因についての情報を含む妨害要因通知メッセージを前記ユーザ端末装置に送信するステップと、
を更に有する、請求項１に記載の通信制御装置の動作方法。
前記第１バッテリ情報は、前記第１バッテリの総容量についての情報、前記第１バッテリ内に残っている電力量についての情報、前記第１バッテリの満充電のために必要な電力量についての情報、前記第１バッテリの現在充電状態についての情報、前記第１バッテリを充電するために必要とされた平均費用についての情報、のうち少なくとも一つを含む、請求項１に記載の通信制御装置の動作方法。
電気自動車に内蔵された通信制御装置が前記電気自動車の充電を制御する、通信制御装置の動作方法であって、
前記電気自動車の第１バッテリについての第１バッテリ情報を収集してユーザ端末装置に電気自動車充電推奨メッセージを送信するステップと、
前記ユーザ端末装置が充電受諾メッセージを送信すると、前記通信制御装置が電力供給施設に電力売買情報要求メッセージを送信するとともに、家庭電力蓄積装置に家庭電力蓄積装置の第２バッテリについての第２バッテリ情報要求メッセージを送信するステップと、
前記電力供給施設が電力売買情報を前記通信制御装置に送信すると、前記電力供給施設から電力売買情報を受信し、前記家庭電力蓄積装置が第２バッテリ情報を前記通信制御装置に送信すると、前記家庭電力蓄積装置から前記第２バッテリ情報を受信するステップと、
前記電力供給施設と家庭電力蓄積装置のうちいずれか一つを電源と決定し、前記通信制御装置が電気自動車、電気自動車電力供給装置及び電源に接続設定制御メッセージを送信して、電気自動車と電源との間の接続を設定するステップと、
前記電気自動車と電源との間に接続が設定されると、前記通信制御装置が充電許可要求メッセージを前記ユーザ端末装置に送信して、前記ユーザ端末装置に充電許可を要求するステップと、
前記ユーザ端末装置が充電許可メッセージを前記通信制御装置に送信すると、前記通信制御装置が充電許可メッセージ内の充電量だけ電気自動車の充電の開始を制御するステップと、
を有する、通信制御装置の動作方法。
前記第２バッテリ情報は前記第２バッテリの総容量についての情報、前記第２バッテリ内に残っている電力量についての情報、前記第２バッテリの満充電のために必要な電力量についての情報、前記第２バッテリの現在充電状態についての情報、前記第２バッテリを充電するために必要とされた平均費用についての情報、のうち少なくとも一つを含む、請求項５に記載の通信制御装置の動作方法。
前記電力売買情報は、電力販売可能時間帯についての情報、電力販売価格についての情報、電力購入可能時間帯についての情報、電力購入価格についての情報であり、
前記電力販売可能時間帯は前記電力供給施設が外部に電力を販売可能な時間帯であり、
前記電力販売価格は前記電力供給施設が外部に電力を販売する際の価格であり、
前記電力購入可能時間帯は前記電力供給施設が外部から電力を購入可能な時間帯であり、
前記電力購入価格は前記電力供給施設が外部から電力を購入する際の価格である、請求項１に記載の通信制御装置の動作方法。
前記電気自動車充電推奨メッセージを送信するステップは、
前記第１バッテリの充電情報を収集するステップと、
前記第１バッテリの充電情報に基づいて前記電気自動車の充電が必要であるかを判断するステップと、
前記電気自動車の充電が必要であると判断されたとき、前記ユーザ端末装置に前記電気自動車の充電勧奨メッセージを送信するステップと、
を更に有する、請求項１又は５に記載の通信制御装置の動作方法。
電気自動車に内蔵された通信制御装置が前記電気自動車の放電を制御する、通信制御装置の動作方法であって、
前記電気自動車の第１バッテリについての第１バッテリ情報を収集してユーザ端末装置に電気自動車放電推奨メッセージを送信するステップと、
前記ユーザ端末装置が放電受諾メッセージを送信すると、前記通信制御装置が電力供給施設に電力売買情報要求メッセージを送信するステップと、
前記電力供給施設が電力売買情報についての情報を前記通信制御装置に送信すると、前記電力供給施設から電力売買情報を受信するステップと、
前記通信制御装置が電気自動車、電気自動車電力供給装置及び電力供給施設に接続設定制御メッセージを送信して、電気自動車と電力供給施設との間の接続を設定するステップと、
前記電気自動車と電力供給施設との間に接続が設定されると、前記通信制御装置が放電許可要求メッセージを前記ユーザ端末装置に送信して、前記ユーザ端末装置に放電許可を要求するステップと、
前記ユーザ端末装置が放電許可メッセージを前記通信制御装置に送信すると、前記通信制御装置が放電許可メッセージ内の放電量だけ電気自動車の放電の開始を制御するステップと、
を有する、通信制御装置の動作方法。
電気自動車に内蔵された通信制御装置が前記電気自動車の放電を制御する、通信制御装置の動作方法であって、
前記電気自動車の第１バッテリについての第１バッテリ情報を収集してユーザ端末装置に電気自動車放電推奨メッセージを送信するステップと、
前記ユーザ端末装置が放電受諾メッセージを送信すると、前記通信制御装置が電力供給施設に電力売買情報要求メッセージを送信するとともに、家庭電力蓄積装置に家庭電力蓄積装置の第２バッテリについての第２バッテリ情報要求メッセージを送信するステップと、
前記電力供給施設が電力売買情報についての情報を前記通信制御装置に送信すると、前記電力供給施設から電力売買情報を受信し、前記家庭電力蓄積装置が第２バッテリについての情報を前記通信制御装置に送信すると、前記家庭電力蓄積装置から第２バッテリについての情報を受信するステップと、
前記電力供給施設と家庭電力蓄積装置のうちいずれか一つを電力需要と決定し、前記通信制御装置が電気自動車、電気自動車電力供給装置及び電力需要に接続設定制御メッセージを送信して、電気自動車と電力需要との間の接続を設定するステップと、
前記電気自動車と電力需要との間に接続が設定されると、前記通信制御装置が放電許可要求メッセージを前記ユーザ端末装置に送信して、前記ユーザ端末装置に放電許可を要求するステップと、
前記ユーザ端末装置が放電許可メッセージを前記通信制御装置に送信すると、前記通信制御装置が放電許可メッセージ内の放電量だけ電気自動車の放電の開始を制御するステップと、
を有する、通信制御装置の動作方法。
前記電気自動車放電推奨メッセージを送信するステップは、
前記第１バッテリの充電情報を収集するステップと、
前記第１バッテリの充電情報に基づいて前記電気自動車の放電が必要であるかを判断するステップと、
前記電気自動車の放電が必要であると判断されたとき、前記ユーザ端末装置に前記電気自動車の放電勧奨メッセージを送信するステップと、を更に有する、請求項９又は１０に記載の通信制御装置の動作方法。