JP5910114B2 - タービンハウジング及び排気タービン過給機 - Google Patents

Description

本発明は、排気のエネルギによってタービンホイールが回転駆動されることにより過給を行なう排気タービン過給機、及びその筐体であってタービンホイールを囲繞するタービンハウジングに関する。

従来、この種のタービンホイール及び排気タービン過給機としては例えば特許文献１に記載のタービンハウジング及び排気タービン過給機がある。
特許文献１に記載のタービンハウジングは、タービンホイールを囲繞する内側ハウジングと、内側ハウジングの下流部に接続される排出管と、これら内側ハウジング及び排出管を囲繞する外側ハウジングとを備えている。内側ハウジングはその先端部が排出管に接続され、その基端部が外側ハウジングの基端部に固定されており、内側ハウジングのみによってタービンホイールの外周側に略環状のスクロール通路が形成されている。また、内側ハウジングの先端部は排出管に対してタービンホイールの軸線方向において変位可能に設けられている。

こうした構成によれば、内側ハウジングの先端部が上記軸線方向において変位可能とされているため、外側ハウジングや排出管の温度低下に伴って内側ハウジングに対してタービンホイールに近接する方向に外力が作用することが抑制される。したがって、タービンホイールと内側ハウジングとの間隙、所謂チップクリアランスが変化することを抑制することができ、過給機の信頼性を高めることができる。

特開２０１０―２８５９８９号公報

ところで、上記特許文献１に記載のタービンハウジングでは、内側ハウジングの基端部が外側のハウジングの基端部に固定されている。また、前述したように、内側ハウジングの先端部はタービンホイールの軸線方向において変位可能に支持されており、内側ハウジング部材は所謂、片持ち構造とされている。そのため、内側ハウジングの片持ち長さが長くなり、その剛性が低くなりやすい。そこで、過給機の信頼性を確保すべく、内側ハウジングの肉厚を大きくするなどして剛性を高めるための対策を取る必要が生じる。その結果、タービンハウジングの薄肉化を図ることが難しい。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、薄肉化しつつも過給機の信頼性低下を好適に抑制することのできるタービンハウジング及び排気タービン過給機を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、タービンホイールを囲繞するとともにタービンホイールの外周側に略環状のスクロール通路を有するタービンハウジングにおいて、タービンホイールの軸線方向においてタービンシャフトに近接する側を基端側とし、タービンシャフトから離間する側を先端側とするとき、スクロール通路の基端面を形成する基端側シェルと、基端側シェルの基端部よりも先端側において該基端側シェルに接合され、スクロール通路の先端面を形成するとともにタービンホイールに対向するシュラウド部を有する内側シェルと、基端側シェル及び内側シェルの少なくとも一方に接合されるとともにタービンハウジングの出口部を形成し、内側シェルの外周面とによってタービンハウジングを部分的な二重管構造とする先端側シェルと、先端側シェルの先端部に接合されてタービンホイールから排出される排気を前記出口部に案内する案内パイプと、を備え、案内パイプは、内側シェルのシュラウド部に対して前記軸線方向において重なり合うとともに内側シェルのシュラウド部に対して前記軸線方向において変位可能に設けられてなることをその要旨としている。

同構成によれば、内側シェルが、基端側シェルの基端部よりも先端側において該基端側シェルに接合されており、内側シェルと基端側シェルとによってスクロール通路が形成される。これにより、内側シェルの片持ち長さを短くすることができるため、内側シェルの肉厚を大きくすることなくその剛性を高めることができる。

また、上記構成によれば、タービンホイールから排出される排気が案内パイプ内を通じてタービンハウジングの出口部へと案内されるようになる。このため、高温の排気が先端側シェルに直接触れることなく排出されるようになる。これにより、先端側シェルの温度上昇を抑制することができるため、先端側シェルの信頼性を高めることができる。

また、上記構成によれば、先端側シェルに接合された案内パイプに対して内側シェルのシュラウド部がタービンホイールの軸線方向において変位可能とされている。このため、先端側シェルの温度低下に伴って案内パイプから内側シェルに対してタービンホイールの羽根部に近接する方向に外力が作用することが抑制されるようになる。これにより、タービンホイールとシュラウド部との間隙、所謂チップクリアランスが変化することを抑制することができる。

したがって、本発明によれば、薄肉化しつつも過給機の信頼性低下を好適に抑制することができるようになる。
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のタービンハウジングにおいて、案内パイプと内側シェルのシュラウド部との間にはタービンホイールの径方向において所定の間隙が形成されてなることをその要旨としている。

同構成によれば、案内パイプと内側シェルのシュラウド部との間にタービンホイールの径方向において所定の間隙が形成されるため、内側シェルのシュラウド部に対して軸線方向において案内パイプを重なり合わせ且つ変位可能とする請求項１に記載の発明を容易且つ的確に具現化することができる。

（３）請求項３に記載の発明は、タービンホイールを囲繞するとともにタービンホイールの外周側に略環状のスクロール通路を有するタービンハウジングにおいて、タービンホイールの軸線方向においてタービンシャフトに近接する側を基端側とし、タービンシャフトから離間する側を先端側とするとき、スクロール通路の基端面を形成する基端側シェルと、基端側シェルの基端部よりも先端側において該基端側シェルに接合され、スクロール通路の先端面を形成するとともにタービンホイールに対向するシュラウド部を有する内側シェルと、基端側シェル及び内側シェルの少なくとも一方に接合されるとともにタービンハウジングの出口部を形成し、内側シェルの外周面とによってタービンハウジングを部分的な二重管構造とする先端側シェルと、を備え、基端側シェルと内側シェルとは互いに溶接され、これら基端側シェル及び内側シェルにおいて当該溶接される部位及び当該部位の裏面の双方とは異なる部位によってスクロール通路が形成されてなることをその要旨としている。

同構成によれば、内側シェルが、基端側シェルの基端部よりも先端側において該基端側シェルに接合されており、内側シェルと基端側シェルとによってスクロール通路が形成される。これにより、内側シェルの片持ち長さを短くすることができるため、内側シェルの肉厚を大きくすることなくその剛性を高めることができる。

また、上記構成によれば、基端側シェル及び内側シェルにおいて互いに溶接される部位及び当該部位の裏面によってはスクロール通路が形成されない。このため、溶接時に生じる熱変形や、ビード等によってスクロール通路の形状が影響を受けることを好適に抑制することができ、スクロール通路の形状に起因して排気の流れが乱されることを好適に抑制することができるようになる。

したがって、本発明によれば、薄肉化しつつも過給機の信頼性低下を好適に抑制することができるようになる。
（４）請求項３に記載の発明は、請求項４に記載の発明によるように、基端側シェルはスクロール通路の基端面の外周側の端部から外周側に延びる延設部を有し、内側シェルはスクロール通路の先端面の外周側の端部から外周側に延びる延設部を有し、基端側シェルの延設部と内側シェルの延設部とが互いに溶接されてなるといった態様をもって具体化することができる。

（５）請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のタービンハウジングにおいて、基端側シェル、先端側シェル、及び内側シェルはそれぞれ板金により形成されることをその要旨としている。

同構成によれば、タービンハウジングを構成する各シェルがそれぞれ板金によって形成されるため、鋳造によって形成される構成に比べて、タービンハウジングの熱容量を小さくすることが容易にできるようになる。このため、排気通路においてタービンハウジングの排気下流側に触媒装置が設けられる構成にあっては同触媒装置を早期に暖機することができるようになる。

（６）請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のタービンハウジングを備え、排気のエネルギによってタービンホイールが回転駆動されることにより過給を行なう排気タービン過給機であることをその要旨としている。

同構成によれば、請求項１〜請求項５に記載の発明の作用効果に準じた作用効果を奏することができる。

本発明の第１実施形態に係るタービンハウジング及び排気タービン過給機について、排気タービン過給機の部分断面構造を示す部分断面図。 図１のＢ方向からのタービンハウジングの平面構造を示す平面図。 本発明の第２実施形態に係るタービンハウジングの断面構造を示す断面図。 同実施形態におけるタービンハウジングの断面構造であって特に各シェルの溶接箇所を模式的に併せ示す断面図。 比較例におけるタービンハウジングの断面構造であって特に各シェルの溶接箇所を模式的に併せ示す断面図。 第２実施形態の変形例に係るタービンハウジングの断面構造であって特に各シェルの溶接箇所を模式的に併せ示す断面図。 第２実施形態の他の変形例に係るタービンハウジングの断面構造であって特に各シェルの溶接箇所を模式的に併せ示す断面図。 第２実施形態の他の変形例に係るタービンハウジングの断面構造であって特に各シェルの溶接箇所を模式的に併せ示す断面図。 第２実施形態の他の変形例に係るタービンハウジングの断面構造であって特に各シェルの溶接箇所を模式的に併せ示す断面図。

＜第１実施形態＞
以下、図１及び図２を参照して、本発明を具体化した第１実施形態について詳細に説明する。

尚、以降において、タービンホイール２の軸線方向Ａにおいてタービンシャフト３に近接する側（図１において左側）を基端側とし、タービンシャフト３から離間する側（図１において右側）を先端側とする。また、タービンホイール２の軸線方向Ａを単に軸線方向Ａと称し、タービンホイール２の径方向Ｒを単に径方向Ｒと称する。

図１に示すように、排気タービン過給機は、図示しないベアリングによって回転可能に支持されるタービンシャフト３と、タービンシャフト３の先端に連結されるタービンホイール２と、タービンホイール２を囲繞するタービンハウジング１０とを備えている。そして、排気のエネルギによってタービンホイール２が回転駆動されることによりタービンシャフト３の基端に連結されたコンプレッサホイールが回転駆動されることで過給が行なわれる。

タービンハウジング１０は、大きくは、３つのフランジ（基端側フランジ４、先端側フランジ５、上流側フランジ６）、３つのシェル（基端側シェル２０、先端側シェル３０、及び内側シェル４０）、及び円筒状の案内パイプ５０によって構成されている。

基端側フランジ４は上記ベアリングを囲繞するベアリングハウジングに連結される。先端側フランジ５は排気通路においてタービンハウジング１０の下流側の排気管に連結される。尚、当該排気管には触媒装置が設けられる。また、上流側フランジ６は排気マニホルドにおいてタービンハウジング１０の上流側の排気管、本実施形態では排気マニホルドに連結される。

基端側シェル２０は、基端側フランジ４に接合される基端部２３、基端部２３から外周側に延びるとともにスクロール通路１２の基端面を形成するスクロール部２２、及びスクロール部２２の先端側且つ外周側の端部から屈曲して外周側に延びる第１延設部２４と、第１延設部２４の外周側の端部から屈曲して先端側に延びる第２延設部２５とを有している。

内側シェル４０は、軸線方向Ａ及び径方向Ｒの双方においてタービンホイール２の羽根部２ａに対向するとともにタービンハウジング１０の出口部１８に向けて延びるシュラウド部４１を有している。また、内側シェル４０は、シュラウド部４１の外周側の端部から外周側に延びるとともにスクロール通路１２の先端面を形成するスクロール部４２を有している。すなわち、内側シェル４０のスクロール部４２と、基端側シェル２０のスクロール部２２とによってタービンホイール２の外周側に略環状のスクロール通路１２が形成される。

また、内側シェル４０は、スクロール部４２の基端側且つ外周側の端部から屈曲して外周側に延びる第１延設部４４と、第１延設部４４の外周側の端部から屈曲して先端側に延びる第２延設部４５とを有している。基端側シェル２０の各延設部２４，２５と、内側シェル４０の各延設部４４，４５とが重ね合わされて溶接にて互いに接合されている。すなわち、内側シェル４０は、基端側シェル２０の基端部２３よりも先端側において該基端側シェル２０に接合されている。

先端側シェル３０は、内側シェル４０の第２延設部４５に接合される基端部３３と、基端部３３から先端側に延びるとともに縮径されてタービンハウジング１０の出口部１８を形成する先端部３４とを有している。すなわち、先端側シェル３０の内周面と内側シェル４０の外周面とによってタービンハウジング１０は部分的な二重管構造とされている。基端部３３の外周面が内側シェル４０の第２延設部４５の内周面に重ね合わされて溶接にて互いに接合されている。また、先端部３４の外周面は先端側フランジ５の内周面に接合されている。

また、タービンハウジング１０にはタービンホイール２を迂回するウエイストゲート部６０が設けられている。ちなみに、本実施形態では、ウエイストゲート部６０は内側シェル４０の一部として一体に形成されている。

各シェル２０、３０、４０は、板状のステンレス鋼を金型プレス成形することによって形成されている。
図１及び図２に併せ示すように、先端側シェル３０の先端部３４の内周面には円筒状の案内パイプ５０が溶接にて接合されている。案内パイプ５０は内側シェル４０のシュラウド部４１の先端部に外挿されている。また、シュラウド部４１の先端部の外周面と案内パイプ５０の内周面との間には径方向Ｒにおいて所定の間隙が全周にわたり形成されている。すなわち、案内パイプ５０は、内側シェル４０のシュラウド部４１に対して軸線方向Ａにおいて重なり合うとともに変位可能とされ、タービンホイール２から排出される排気を出口部１８に案内する。

ウエイストゲート部６０の排出部６２は先端側シェル３０の内部に開口している。ちなみに、先端側シェル３０の内部において上記排出部６２の近傍にはウエイストゲート部６０の排出部６２を通じて排出された排気の空燃比を検出する空燃比センサが設けられている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
内側シェル４０が、基端側シェル２０の基端部２３よりも先端側において基端側シェル２０に接合されており、内側シェル４０のスクロール部４２と基端側シェル２０のスクロール部２２とによってスクロール通路１２が形成される。これにより、内側シェルが基端側シェルの基端部に接合される構成に比べて、内側シェル４０の片持ち長さが短くなる。

また、タービンホイール２から排出される排気が案内パイプ５０内を通じてタービンハウジング１０の出口部１８へと案内されるようになる。このため、高温の排気が先端側シェル３０に直接触れることなく排出されるようになる。

また、先端側シェル３０に接合された案内パイプ５０に対して内側シェル４０のシュラウド部４１がタービンホイール２の軸線方向Ａにおいて変位可能とされている。このため、先端側シェル３０の温度低下に伴って案内パイプ５０から内側シェル４０に対してタービンホイール２の羽根部２ａに近接する方向、すなわち図１における左方に外力が作用することが抑制されるようになる。

ところで、多気筒内燃機関においては、気筒間における空燃比の不均衡が生じると、排気性状が悪化する等の不都合が生じるおそれがある。本実施形態では、ウエイストゲート部６０の排出部６２の近傍に設けられた空燃比センサの検出結果に基づき気筒間における空燃比の不均衡が生じているか否かを判定することができる。

ここで、ウエイストゲート部６０の排出部６２からの排気に対してタービンホイール２からの排気が混合されると、気筒間における空燃比の不均衡の発生を的確に判定することができなくなるおそれがある。

この点、本実施形態によれば、タービンホイール２から排出される排気が案内パイプ５０を通じてタービンハウジング１０の出口部１８へと案内されるため、タービンホイール２からの排気が先端側シェル３０の内部を流れることが抑制されるようになる。

また、本実施形態ではタービンハウジング１０を構成する各シェル２０、３０、４０がそれぞれ板金によって形成されるため、鋳造によって形成される構成に比べて、タービンハウジング１０の熱容量が小さくなり、排気通路においてタービンハウジング１０の排気下流側に設けられる触媒装置が早期に暖機されるようになる。

以上説明した本実施形態に係るタービンハウジング及び排気タービン過給機によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）タービンハウジング１０は、タービンホイール２を囲繞するとともにタービンホイール２の外周側に略環状のスクロール通路１２を有している。タービンハウジング１０は、基端側シェル２０、先端側シェル３０、内側シェル４０、及び案内パイプ５０を備えている。基端側シェル２０はスクロール通路１２の基端面を形成する。内側シェル４０は、基端側シェル２０の基端部２３よりも先端側において該基端側シェル２０に接合され、スクロール通路１２の先端面を形成するとともにタービンホイール２に対向するシュラウド部４１を有している。先端側シェル３０は、内側シェル４０の第２延設部４５に接合される基端部３３とタービンハウジング１０の出口部１８を形成する先端部３４とを有している。先端側シェル３０の内周面と内側シェル４０の外周面とによってタービンハウジング１０が部分的な二重管構造とされている。案内パイプ５０は、先端側シェル３０の先端部３４に接合されてタービンホイール２から排出される排気を出口部１８に案内する。案内パイプ５０は、内側シェル４０のシュラウド部４１に対して軸線方向Ａにおいて重なり合うとともに変位可能に設けられている。具体的には、案内パイプ５０と内側シェル４０のシュラウド部４１との間にはタービンホイールの径方向Ｒにおいて所定の間隙が全周にわたり形成されている。こうした構成によれば、内側シェル４０の片持ち長さを短くすることができ、内側シェル４０の肉厚を大きくすることなくその剛性を高めることができる。また、先端側シェル３０の温度上昇を抑制することができるため、先端側シェル３０の信頼性を高めることができる。また、タービンホイール２とシュラウド部４１との間隙、所謂チップクリアランスが変化することを抑制することができる。したがって、タービンハウジング１０を薄肉化しつつも過給機の信頼性低下を好適に抑制することができるようになる。

（２）タービンハウジング１０にはタービンホイール２を迂回するウエイストゲート部６０が形成されている。また、先端側シェル３０の内部には、ウエイストゲート部６０の排出部６２が位置するとともに、同排出部６２の近傍には排気の空燃比を検出する空燃比センサが設けられている。こうした構成によれば、ウエイストゲート部６０の排出部６２からの排気に対してタービンホイール２からの排気が混合されることを的確に抑制することができる。したがって、気筒間における空燃比の不均衡の発生を的確に判定することができるようになる。

（３）基端側シェル２０、先端側シェル３０、及び内側シェル４０はそれぞれ板金により形成されている。こうした構成によれば、排気通路においてタービンハウジング１０の排気下流側に設けられる触媒装置を早期に暖機することができるようになる。

＜第２実施形態＞
以下、図３〜図５を参照して、本発明を具体化した第２実施形態について詳細に説明する。

尚、図３及び図４に示す本実施形態のタービンハウジング１１０において、先のタービンハウジング１０と同一又は対応する構成については「１００」を加算した符号を付すことにより重複する説明を割愛する。また、図５に示す比較例のタービンハウジング２１０において、先のタービンハウジング１０と同一又は対応する構成については「２００」を加算した符号を付すことにより重複する説明を割愛する。

図３に示すように、基端側シェル１２０は、スクロール部１２２の外周側の端部から屈曲して外周側に延びる第１延設部１２４と、第１延設部１２４の外周側の端部から屈曲して基端側に延びる第２延設部１２５とを有している。

内側シェル１４０はスクロール部１４２の外周側の端部から屈曲して外周側に延びる延設部１４４を有している。
ここで、図４に示すように、基端側シェル１２０の第１延設部１２４と内側シェル１４０の延設部１４４とが溶接にて互いに接合されている。すなわち、基端側シェル１２０及び内側シェル１４０において当該溶接される部位及び当該部位の裏面の双方とは異なる部位によってスクロール通路１１２が形成されている。

先端側シェル１３０の基端部１３３は、基端側シェル１２０の第２延設部１２５に外挿されており、基端部１３３と第２延設部１２５とが溶接にて接合されている（図４参照）。

以下、図４及び図５を参照して、本実施形態の作用について説明する。
基端側シェル１２０及び内側シェル１４０において互いに溶接される部位及び当該部位の裏面によってはスクロール通路１１２が形成されないため、溶接時に生じる各シェル１２０、１４０の熱変形や、ビードＢ１、Ｂ２等によってスクロール通路１１２の形状が影響を受けることが抑制されるようになる。これにより、スクロール通路１１２の形状に起因して排気の流れが乱されることが抑制されるようになる。

これに対して、図５に示すように、比較例のタービンハウジング２１０では、内側シェル２４０におけるスクロール部２４２の外周側基端部２４６と、基端側シェル２２０におけるスクロール部２２２の外周側先端部２２６とが重ね合わされている。また、外周側先端部２２６には先端側シェル２３０の基端部２３３が外挿されている。そして、基端側シェル２２０の外周側先端部２２６と、内側シェル２４０の外周側基端部２４６とは、これらの内側から、すなわちスクロール通路２１２側から溶接を行なうことにより接合されている。このため、溶接時に生じる各シェル２２０、２４０の熱変形や、ビードＢ３等によってスクロール通路２１２の形状が大きく影響を受けることとなる。

以上説明した本実施形態に係るタービンハウジング及び排気タービン過給機によれば、第１実施形態の効果（１）〜（３）に加えて、以下に示す効果（４）が得られるようになる。

（４）基端側シェル１２０はスクロール部１２２の外周側の端部から外周側に延びる第１延設部１２４を有している。また、内側シェル１４０はスクロール部１４２の外周側の端部から外周側に延びる延設部１４４を有している。また、基端側シェル１２０の第１延設部１２４と内側シェル１４０の延設部１４４とが溶接にて互いに接合されている。すなわち、基端側シェル１２０及び内側シェル１４０において当該溶接される部位及び当該部位の裏面の双方とは異なる部位によってスクロール通路１１２が形成されている。

こうした構成によれば、溶接時に生じる熱変形や、ビード等によってスクロール通路１１２の形状が影響を受けることを抑制することができ、スクロール通路１１２の形状に起因して排気の流れが乱されることを好適に抑制することができるようになる。

尚、本発明に係るタービンハウジング及び排気タービン過給機は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。

・上記第２実施形態に代えて、以下の図６〜図９に示すタービンハウジング３１０〜６１０を採用することもできる。これらの場合においても、第２実施形態の効果（４）に準じた効果を奏することができるようになる。

図６〜図９に示すタービンハウジング３１０〜６１０は、先の第１実施形態において例示した各シェル２０、３０、４０と基本的に同一の形状を有する各シェル（基端側シェル３２０〜６２０、先端側シェル３３０〜６３０、内側シェル３４０〜６４０）を有している。

まずは、図６を参照してタービンハウジング３１０の構成について説明する。タービンハウジング３１０において図１に示したタービンハウジング１０と同一又は対応する構成については「３００」を加算した符号を付すことにより重複する説明を割愛する。

図６に示すように、基端側シェル３２０は、スクロール部３２２の外周側の端部から屈曲して外周側に延びる第１延設部３２４と、第１延設部３２４の外周側の端部から屈曲して先端側に延びる第２延設部３２５とを有している。

内側シェル３４０は、スクロール部３４２の外周側の端部から屈曲して外周側に延びる第１延設部３４４と、第１延設部３４４の外周側の端部から屈曲して先端側に延びる第２延設部３４５とを有している。

ここで、内側シェル３４０の第２延設部３４５は基端側シェル３２０の第２延設部３２５よりも先端側まで延びており、これら第２延設部３４５と第２延設部３２５とは外側から溶接にて互いに接合されている（ビードＢ５参照）。また、先端側シェル３３０の基端部３３３は内側シェル３４０の第２延設部３４５に内挿されており、これらは外側から溶接にて互いに接合されている（ビードＢ６参照）。

次に、図７を参照してタービンハウジング４１０の構成について、図６に示したタービンハウジング３１０との相違点を中心に説明する。タービンハウジング４１０において図６に示したタービンハウジング３１０と同一又は対応する構成については「１００」を加算した符号を付すことにより重複する説明を割愛する。

図７に示すように、基端側シェル４２０の第２延設部４２５は内側シェル４４０の第２延設部４４５よりも先端側まで延びており、これら第２延設部４２５と第２延設部４４５とは内側から溶接にて互いに接合されている（ビードＢ７参照）。また、先端側シェル４３０の基端部４３３は基端側シェル４２０の第２延設部４２５に内挿されており、これらは外側から溶接にて互いに接合されている（ビードＢ８参照）。

次に、図８を参照してタービンハウジング５１０の構成について、図３及び図４に示したタービンハウジング１１０との相違点を中心に説明する。タービンハウジング５１０において図３及び図４に示したタービンハウジング１１０と同一又は対応する構成については「４００」を加算した符号を付すことにより重複する説明を割愛する。

図８に示すように、基端側シェル５２０の第２延設部５２５は第１延設部５２４の外周側の端部から屈曲して先端側に延びている。また、第２延設部５２５には先端側シェル５３０の基端部５３３が内挿されており、これらは外側から溶接にて互いに接合されている（ビードＢ１０参照）。

次に、図９を参照してタービンハウジング６１０の構成について、図８に示したタービンハウジング５１０との相違点を中心に説明する。タービンハウジング６１０において図８に示したタービンハウジング５１０と同一又は対応する構成については「１００」を加算した符号を付すことにより重複する説明を割愛する。

図９に示すように、内側シェル６４０の延設部６４４は図８に示した延設部５４４よりも長い。また、基端側シェル６２０における第１延設部６２４と第２延設部６２５との間の屈曲部にビードＢ１１が形成されている。

・上記第１実施形態では、案内パイプ５０と内側シェル４０のシュラウド部４１との間に全周にわたり所定の間隙が形成されるようにした。しかしながら、本発明はこれに限られるものではなく、案内パイプと内側シェルとの間にシール部材を設けるようにすることもできる。この場合、シール部材としては、内側シェルのシュラウド部に対して案内パイプが軸線方向Ａにおいて変位可能とするものであればよい。

２…タービンホイール、２ａ…羽根部、３…タービンシャフト、４…基端側フランジ、５…先端側フランジ、６…上流側フランジ、１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０，６１０…タービンハウジング、１２，１１２，２１２…スクロール通路、１８，１１８…出口部、２０，１２０，２２０，３２０，４２０，５２０，６２０…基端側シェル、２２，１２２，２２２，３２２…スクロール部、２３，１２３…基端部、２４，１２４，３２４，５２４，６２４…第１延設部、２５，１２５，３２５，４２５，５２５，６２５…第２延設部、３０，１３０，２３０，３３０，４３０，５３０…先端側シェル、３３，１３３，２３３，３３３，４３３，５３３…基端部、３４，１３４…先端部、４０，１４０，２４０，３４０，４４０，６４０…内側シェル、４１，１４１…シュラウド部、４２，１４２，２４２，３４２…スクロール部、４４，３４４…第１延設部、４５，３４５，４４５…第２延設部、５０，１５０…案内パイプ，６０，１６０…ウエイストゲート機構、６２，１６２…排出部、１４４，５４４，６４４…延設部、２２６…外周側先端部、２４６…外周側基端部。

Claims (6)

1. タービンホイールを囲繞するとともにタービンホイールの外周側に略環状のスクロール通路を有するタービンハウジングにおいて、
   タービンホイールの軸線方向においてタービンシャフトに近接する側を基端側とし、タービンシャフトから離間する側を先端側とするとき、
   スクロール通路の基端面を形成する基端側シェルと、
   基端側シェルの基端部よりも先端側において該基端側シェルに接合され、スクロール通路の先端面を形成するとともにタービンホイールに対向するシュラウド部を有する内側シェルと、
   基端側シェル及び内側シェルの少なくとも一方に接合されるとともにタービンハウジングの出口部を形成し、内側シェルの外周面とによってタービンハウジングを部分的な二重管構造とする先端側シェルと、
   先端側シェルの先端部に接合されてタービンホイールから排出される排気を前記出口部に案内する案内パイプと、を備え、
   案内パイプは、内側シェルのシュラウド部に対して前記軸線方向において重なり合うとともに内側シェルのシュラウド部に対して前記軸線方向において変位可能に設けられてなる
   ことを特徴とするタービンハウジング。
2. 請求項１に記載のタービンハウジングにおいて、
   案内パイプと内側シェルのシュラウド部との間にはタービンホイールの径方向において所定の間隙が形成されてなる
   ことを特徴とするタービンハウジング。
3. タービンホイールを囲繞するとともにタービンホイールの外周側に略環状のスクロール通路を有するタービンハウジングにおいて、
   タービンホイールの軸線方向においてタービンシャフトに近接する側を基端側とし、タービンシャフトから離間する側を先端側とするとき、
   スクロール通路の基端面を形成する基端側シェルと、
   基端側シェルの基端部よりも先端側において該基端側シェルに接合され、スクロール通路の先端面を形成するとともにタービンホイールに対向するシュラウド部を有する内側シェルと、
   基端側シェル及び内側シェルの少なくとも一方に接合されるとともにタービンハウジングの出口部を形成し、内側シェルの外周面とによってタービンハウジングを部分的な二重管構造とする先端側シェルと、を備え、
   基端側シェルと内側シェルとは互いに溶接され、これら基端側シェル及び内側シェルにおいて当該溶接される部位及び当該部位の裏面の双方とは異なる部位によってスクロール通路が形成されてなる
   ことを特徴とするタービンハウジング。
4. 請求項３に記載のタービンハウジングにおいて、
   基端側シェルはスクロール通路の基端面の外周側の端部から外周側に延びる延設部を有し、
   内側シェルはスクロール通路の先端面の外周側の端部から外周側に延びる延設部を有し、
   基端側シェルの延設部と内側シェルの延設部とが互いに溶接されてなる
   ことを特徴とするタービンハウジング。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のタービンハウジングにおいて、
   基端側シェル、先端側シェル、及び内側シェルはそれぞれ板金により形成される
   ことを特徴とするタービンハウジング。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のタービンハウジングを備え、排気のエネルギによってタービンホイールが回転駆動されることにより過給を行なう排気タービン過給機。