JP5896145B2 - 車両用給電システム - Google Patents
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Description
このように構成された本発明においては、通気口を通って配置空間の外部から内部に流入した空気のみが、吸気口を通ってインバータの内部に吸気される。一方、排気口を通ってインバータから排気された高温の空気は、通気口を通って配置空間の内部から外部に排出される。即ち、インバータの排気口から排気された空気が配置空間を流動して吸気口から吸気されることが防止され、インバータを効率よく冷却することができる。
このように構成された本発明においては、吸気口と排気口との間において遮蔽体を境界として分割された2つの空間の間における空気の流動が防止されるので、インバータの排気口から排気された空気が配置空間を流動して吸気口から吸気されることが防止され、インバータを効率よく冷却することができる。
このように構成された本発明においては、孔径を適切に設定することにより、乗員が誤って高温のインバータに触れたり、針金等の導体がインバータやコントロールボックス内に侵入して誤作動を引き起こすこと等を防止できる。
このように構成された本発明においては、吸気口の上方に形成された通気口を介して配置空間の外部から空気が吸気され、且つ、排気口の上方に形成された通気口を介して配置空間の外部に空気が排気されるので、吸気口や排気口の正面に十分な空間が確保されていない場合においても、インバータを効率よく冷却することができる。
まず、図1により、本発明の実施形態による車両用給電システムを搭載する車両について説明する。図1は、本発明の実施形態による車両用給電システムを備えた車両の全体構造を示す概略平面図である。
インバータケース26aは、複数の取付ステー26bを介して凹部24の底面24aに固定される。このインバータケース26aの側面(図3においては左側面)に、電力ケーブル30が接続される入力端子26cが設けられている。更に、インバータケース26aの側面(図3においては右側面)には、インバータ26とコントロールボックス28とを接続する出力ケーブル32が接続される出力端子26dが設けられている。
インバータ26は、バッテリ16から供給される直流電流を商用電源電圧(例えば100V)の交流電流に変換し、出力端子26dから出力ケーブル32を介してコントロールボックス28に出力する。
吸気口26eは、コントロールボックス28の側面と向かい合うインバータケース26aの側面(図3においては左側面)に形成されている。この吸気口26eは、例えば、水平方向に延びる複数のスリットとして形成されている。更に、インバータケース26aの内部において、吸気ファンが吸気口26eに隣接して設けられる。
また、排気口26fは、凹部24の側面と向かい合うインバータケース26aの側面(図3においては右側面)に設けられている。この排気口26fは、例えば、水平方向に延びる複数のスリットとして形成されている。
吸気ファンを動作させると、吸気口26eからインバータ26の内部に空気が吸気される。インバータ26の内部に流入した空気は、インバータ回路から熱を奪い、排気口26fからインバータ26の外部に排気される。
コントロールボックスケース28aは、複数の取付ステー28dを介して凹部24の底面24aに固定される。また、コントロールボックスケース28aの側面(図3においては右側面)に、出力ケーブル32が接続される入力端子28eが設けられている。更に、コントロールボックスケース28aの側面(図3においては左側面)に、車両1に搭載された各種システムを制御する車両制御モジュール(VCM:Vehicle Control Module)とコントロールボックス28とを接続する制御ケーブル36が接続される接続端子28fが設けられている。
図4及び図5に示すように、カバー34は、インバータ26及びコントロールボックス28の前方において、凹部24の側壁24b間を車幅方向につなぐように、凹部24の底面24aに対して垂直に設けられた前方側壁34aと、インバータ26及びコントロールボックス28の後方において、凹部24の側壁24b間を車幅方向につなぐように、凹部24の底面24aに対して垂直に設けられた後方側壁34bと、これらの前方側壁34aの上端と後方側壁34bの上端との間を覆うように設けられた天板34cとを備えている。このカバー34は、前方側壁34aの下端及び後方側壁34bの下端にそれぞれ設けられたフランジ34dを介して、凹部24の底面24aに固定される。
この枠状の遮蔽体42は、例えば上下に分割可能に形成されており、インバータケース26aの上下から挟み込むように取り付けられる。
これにより、通気口34fを通って配置空間40の外部から内部に流入した空気は、吸気口26eを通ってインバータ26の内部に吸気される。一方、排気口26fを通ってインバータ26から排気された高温の空気は、通気口34fを通って配置空間40の内部から外部に排出される。即ち、インバータ26の排気口26fから排気された空気が配置空間40を流動して吸気口26eから吸気されることが防止されるので、インバータ26を効率よく冷却することができる。
上述した実施形態においては、吸気口26eが、コントロールボックス28の側面と向かい合うインバータケース26aの側面に設けられており、排気口26fが、凹部24の側面と向かい合うインバータケース26aの側面に設けられている場合について説明したが、これとは異なる配置にしてもよい。
例えば、吸気口26eは、凹部24の側壁24b、カバー34の前方側壁34a、又はカバー34の後方側壁34bと向かい合うインバータケース26aの側面に設けられてもよい。また、排気口26fは、コントロールボックス28の側面、カバー34の前方側壁34a、又はカバー34の後方側壁34bと向かい合うインバータケース26aの側面に設けられてもよい。
これらの何れの場合においても、吸気口26eと排気口26fとの間において、荷室フロア22とカバー34とによって囲まれた配置空間40を2つの空間に分割するように遮蔽体42を設けることにより、インバータ26の排気口26fから排気された空気が配置空間40を流動して吸気口26eから吸気されることを防止することができ、インバータ26を効率よく冷却することができる。
2 モータルーム
4 駆動輪
6 モータユニット
8 モータ用インバータ
10 ジャンクションボックス
12 バッテリチャージャ
14 バッテリ搭載フレーム
16 バッテリ
18 充電レセプタクル
20 充電ケーブル
22 荷室フロア
24 凹部
24a 底面
24b 側壁
26 インバータ
26a インバータケース
26b 取付ステー
26c 入力端子
26d 出力端子
26e 吸気口
26f 排気口
28 コントロールボックス
28a コントロールボックスケース
28b スイッチ
28c コンセント
28d 取付ステー
28e 入力端子
28f 接続端子
30 電力ケーブル
32 出力ケーブル
34 カバー
34a 前方側壁
34b 後方側壁
34c 天板
34d フランジ
34e 開口
34f 通気口
34g 孔
34h 吸気領域
34i 排気領域
36 制御ケーブル
38 連通孔
40 配置空間
42 遮蔽体
Claims (4)
- 車輪を駆動する電気モータと、上記電気モータに電力を供給するバッテリと、を有する車両に搭載され、上記バッテリから車両外に電力を供給するための車両用給電システムであって、
上記車両のフロア上に配置され、上記バッテリから供給される直流電流を交流電流に変換するインバータと、
上記車両のフロア上において上記インバータに隣接して配置され、上記インバータにより変換された交流電流の車両外への供給を制御する制御装置と、
上記インバータと上記制御装置の上方を覆うカバーと、を有し、
上記インバータには、このインバータの外部から内部に空気を吸気する吸気口と、このインバータの内部から外部に空気を排気する排気口とが形成され、
上記カバーには、上記フロアと上記カバーとによって囲まれた配置空間の内外に空気を通気させる通気口が形成され、
更に、上記インバータの排気口と吸気口との間における空気の流動を遮蔽する遮蔽体が、上記配置空間においてこれらの排気口と吸気口との間に設けられていることを特徴とする車両用給電システム。 - 上記遮蔽体は、上記吸気口と上記排気口との間において、上記インバータの外周を囲む枠状に形成され、この遮蔽体の内縁は、上記インバータの外周に当接し、遮蔽体の外縁は、上記カバーの内壁及び上記フロアに当接する請求項1に記載の車両用給電システム。
- 上記カバーには、上記通気口として、上記カバーの上面に複数の孔が形成されている請求項1又は2に記載の車両用給電システム。
- 上記インバータの側面に、このインバータの吸気口と排気口とが形成され、
上記インバータは、上記吸気口が形成されている側面及び上記排気口が形成されている側面と、上記フロアの一部、上記制御装置の側面、又は上記カバーの側面とが、向かい合うように配置され、
上記カバーには、上記インバータの吸気口の上方及び排気口の上方に、上記通気口が形成されている、請求項1乃至3の何れか1項に記載の車両用給電システム。
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