JP2012148673A - 高電圧ユニット装置 - Google Patents

Abstract

【課題】作業者が誤ってグロメットを引き抜くことを防止でき、ボックス部内の端子部へのアクセスが可能となる状況の発生を防止して、作業の正確性を確保する。
【解決手段】高電圧ユニットの上面部にボックス部を配置し、ボックス部の上面部に形成した開口部を閉鎖する蓋部２７を設け、蓋部を外した場合に、バッテリ装置から供給される電力を遮断するスイッチをボックス部の内部に配置し、ボックス部の側面部にケーブル挿入用孔部を形成し、ケーブル挿入用孔部を通して補機用ケーブル２５をボックス部内の補機用端子部と接続し、補機用ケーブルの外周にケーブル挿入用孔部との間の隙間を塞ぐグロメットを配置した高電圧ユニット装置１９において、高電圧ユニットの上面部にグロメットを覆う保護カバー３９を取り付け、ボックス部の蓋部２７に保護カバー３９の少なくとも一部を上方から覆う延出部４２を形成したことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

この発明は高電圧ユニット装置に係り、特に、ハイブリッド車や電気自動車などの車両に搭載される高電圧ユニットに対する作業者の誤った作業を防止し、作業の正確性を確保することができる高電圧ユニット装置に関する。

ハイブリッド車や電気自動車などの車両においては、図９に示すように、車輪を駆動する駆動用モータに電力を供給する高電圧ユニット装置１０１を搭載している。モータ用ケーブルによって駆動用モータに接続される高電圧ユニット装置１０１は、高電圧ユニット１０２の上面部にボックス部１０３を配置している。ボックス部１０３は、バッテリ用端子部１０４と補機用端子部１０５とを内部に備えている。バッテリ用端子部１０４は、バッテリ用ケーブル１０６によって高電圧のバッテリ装置と接続される。補機用端子部１０５は、補機用ケーブル１０７によって補機類と接続される。
前記ボックス部１０３の上面部には、開口部１０８を形成している。ボックス部１０３は、この開口部１０８を閉鎖する蓋部１０９を上面部に配置している。ボックス部１０３の内部には、蓋部１０９を外した場合に、バッテリ装置から供給される電力を遮断するスイッチ１１０を配置している。ボックス部１０３の側面部には、ケーブル挿入用孔部１１１を形成している。高電圧ユニット１０２は、ケーブル挿入用孔部１１１を通して補機用ケーブル１０７をボックス部１０３内の補機用端子部１０５と接続している。この補機用ケーブル１０７の外周には、ケーブル挿入用孔部１１１との間の隙間を塞ぐグロメット１１２を配置している。
また、前記高電圧ユニット１０２の側面部には、接続部１１３を配置している。接続部１１３は、駆動用モータヘ電力を供給する、あるいは、駆動用モータ側から電力が供給されるモータ用ケーブル１１４を接続する。接続部１１３の上面部には、開口部１１５を形成している。接続部１１３は、この開口部１１５を閉鎖する接続部側蓋部１１６を上面部に配置している。接続部１１３の内部には、接続部側蓋部１１６を外した場合に、駆動用モータ側から供給される電力を遮断するスイッチ１１７を配置している。

従来の高電圧ユニット装置としては、高電圧ユニットの上面部を開閉可能な蓋部を設け、この蓋部に施錠装置を備えて、この施錠装置の施錠を解除することによってハイブリッド装置から高電圧ユニットヘの電圧供給を遮断するものがあった（特開２００９−２９２７６）。

特開２００９−２９２７６号公報

前記図９に示す高電圧ユニット装置１０１は、高電圧ユニット１０２のボックス部１０３に高電圧が流れるバッテリ用ケーブル１０６および補機用ケーブル１０７を接続し、接続部１１３に高電圧が流れるモータ用ケーブル１１４を接続している。高電圧ユニット装置１０１は、ボックス部１０３と接続部１１３とを離れて配置しているので、ボックス部１０３と接続部１１３の各上面部にそれぞれ開閉可能な蓋部１０９と接続部側蓋部１１６を設ける必要があった。
しかし、図９に示す高電圧ユニット装置１０１の構造では、高電圧ユニット１０２に２箇所の蓋部１０９・１１６が必要になるため、安全性を考慮して、夫々の蓋部１０９・１１６にバッテリ装置から高電圧ユニットヘの電圧の供給を遮断するスイッチ１１０・１１７をそれぞれ設ける必要があった。
これによって、高電圧ユニット装置１０１は、２つのスイッチ１１０・１１７を設けなければならないことから、スイッチの設置数が増加するとともに、スイッチを設けることによる電気回路が複雑になっていた。

また、図９に示す高電圧ユニット装置１０１は、高電圧ユニット１０２のボックス部１０３に複数の補機用ケーブル１０７を接続するために、ケーブル挿入用孔部１１１が設けられている。そして、夫々の補機用ケーブル１０７には、このケーブル挿入用孔部１１１との隙間を塞ぐために、ゴム材からなるグロメット１１２を用いていた。
しかし、このような構造では、高電圧ユニット１０２の上面部にグロメット１１２が露出していたため、作業者が高電圧ユニット１０２からグロメット１１２を誤って引き抜く虞があった。そして、グロメット１１２が誤って引き抜かれると、補機用ケーブル１０７の外周とケーブル挿入用孔部１１１の間に隙間が生じることになり、ボックス部１０３の内部に設けられる補機用端子部１０５へのアクセスが可能となる状況が生じた。

この発明は、バッテリ装置から高電圧ユニットに電力が供給されている状態で、作業者が誤ってグロメットを引き抜くことを防止でき、ボックス部内の端子部へのアクセスが可能となる状況の発生を防止して、作業の正確性を確保することを目的とする。

この発明は、車両に搭載される高電圧ユニットの上面部に、バッテリ用ケーブルによって高電圧のバッテリ装置と接続されるバッテリ用端子部と補機用ケーブルによって補機類と接続される補機用端子部とを内部に備えるボックス部を配置し、前記ボックス部の上面部に開口部を形成するとともに、この開口部を閉鎖する蓋部を前記ボックス部の上面部に配置し、前記蓋部を外した場合に、前記バッテリ装置から供給される電力を遮断するスイッチを前記ボックス部の内部に配置し、前記ボックス部の側面部にケーブル挿入用孔部を形成し、前記ケーブル挿入用孔部を通して前記補機用ケーブルを前記ボックス部内の補機用端子部と接続するとともに、この補機用ケーブルの外周に前記ケーブル挿入用孔部との間の隙間を塞ぐグロメットを配置した高電圧ユニット装置において、前記高電圧ユニットの上面部に、前記グロメットを単品で取り外せないように前記グロメットを覆う保護カバーを取り付け、前記蓋部に、前記保護カバーの少なくとも一部を上方から覆う延出部を形成したことを特徴とする。

この発明の高電圧ユニット装置は、高電圧ユニットの上面部にグロメットを覆う保護カバーを取り付けたことによって、グロメットに触ることができなくなり、作業者が誤って単品でグロメットを引き抜くのを防止できる。
さらに、この発明の高電圧ユニット装置は、バッテリ装置から高電圧ユニットに電力が供給されているときは、保護カバーの一部が蓋部の延出部で覆われるので、高電圧ユニットから保護カバーを取り外すことができない状態になっている。
これによって、この発明の高電圧ユニット装置は、高電圧ユニットに電力が流れている状態で、作業者が誤ってグロメットを引き抜くことを防止でき、ケーブル挿入用孔部の隙間からボックス部内の端子部へのアクセスを防止することができる。
また、この発明の高電圧ユニット装置は、高電圧ユニットから保護カバーを取り外したいときは、ボックス部から蓋部を取り外す必要がある。これによって、バッテリ装置から高電圧ユニットに供給される電力がスイッチによって完全に遮断されるとともに、保護カバーの上方から蓋部の延出部が取り外されて、高電圧ユニットの上面部から締付部を介して保護カバーを取り外すことができる。
これによって、この発明の高電圧ユニット装置は、バッテリ装置から高電圧ユニットに電力が供給されている状態で、作業者が誤ってグロメットを引き抜くことを防止でき、誤作業を回避して作業の正確性を確保することができる。

図１は高電圧ユニット装置を搭載した車両の平面図である。（実施例） 図２は高電圧ユニット装置を搭載した車両の前部側面図である。（実施例） 図３は高電圧ユニット装置の斜視図である。（実施例） 図４は蓋部を外した高電圧ユニット装置の斜視図である。（実施例） 図５は蓋部、保護カバーを外した高電圧ユニット装置の斜視図である。（実施例） 図６は蓋部、保護カバー、バッテリ用ケーブル支持ブラケットを外した高電圧ユニット装置の斜視図である。（実施例） 図７は蓋部、保護カバー、補機用ケーブル支持ブラケット、バッテリ用ケーブル支持ブラケットを外した高電圧ユニット装置の斜視図である。（実施例） 図８は蓋部、保護カバー、補機用ケーブル支持ブラケット、バッテリ用ケーブル支持ブラケット、接続部側蓋部を外した高電圧ユニット装置の斜視図である。（実施例） 図９は高電圧ユニット装置の斜視図である。（従来例）

以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。図１・図２において、１は車両、２は前側車輪、３は後側車輪である。車両１は、前側車輪２上に隔壁４を設置し、隔壁４の前側にフロントルーム５を設け、隔壁４の後側に車室６を設け、車室６の前側に座席７を配置している。車両１は、後側車輪３を駆動する駆動用モータ８を設けている。駆動用モータ８には、変速機９を接続している。変速機９は、車軸１０を介して後側車輪３に接続している。
車両１は、駆動用モータ８に供給する電力を貯蔵する高電圧のバッテリ装置１１を車室６の下方に搭載している。バッテリ装置１１は、前後に長く上下に扁平なほぼ直方体状のハウジング１２内に複数のバッテリを内蔵している。バッテリ装置１１のハウジング１２の上面には、後部右側にバッテリ冷却用の冷却ファン装置１３を設けている。冷却ファン装置１３からは、ハウジング１２の前部略中央に向かい冷却ダクト１４を延出している。冷却ダクト１４の先端には、ダクトケース１５を設けている。
車両１は、冷却ダクト１４のダクトケース１５下側に補機類のＰＴＣヒータ１６を設置し、隔壁４の車室６側の下部に補機類の空調用コンプレッサ１７を設置している。また、車両１は、フロントルーム５に空調用ラジエータ１８を設置している。

前記車両１は、駆動用モータ８、バッテリ装置１１、補機類のＰＴＣヒータ１６および空調用コンプレッサ１７に高電圧を供給する高電圧ユニット装置１９を搭載している。高電圧ユニット装置１９は、ハウジング１２の上面の前部左側に高電圧ユニット２０を設置している。高電圧ユニット２０は、図３に示すように、立方体形状に形成され、上面部の右側にボックス部２１を配置している。
ボックス部２１は、図４に示すように、長四角短筒形状に形成され、内部にそれぞれ複数のバッテリ用端子部２２と補機用端子部２３とを備えている。バッテリ用端子部２２は、バッテリ用ケーブル２４によって前記バッテリ装置１１と接続される。補機用端子部２３は、補機用ケーブル２５によって補機類の前記ＰＴＣヒータ１６および空調用コンプレッサ１７と接続される。
前記ボックス部２１の上面部には、開口部２６を形成している。ボックス部２１は、この開口部２６を閉鎖する蓋部２７を上面部に配置している。蓋部２７は、長四角板形状に形成され、外周部位を複数の締結具である締結ボルト２８によりボックス部２１の上面部に締結される。ボックス部２１の内部には、蓋部２７を外した場合に、バッテリ装置１１から供給される電力を遮断するスイッチ２９を配置している。
ボックス部２１の左側の側面部には、図５に示すように、複数のケーブル挿入用孔部３０を形成している。高電圧ユニット２０は、ボックス部２１の左側から補機用ケーブル２５をケーブル挿入用孔部３０に通して、補機用ケーブル２５をボックス部２１内の補機用端子部２３と接続している。補機用ケーブル２５の外周には、ケーブル挿入用孔部３０との間の隙間を塞ぐグロメット３１を配置している。
また、前記高電圧ユニット２０は、図６・図７・図８に示すように、左側の側面部に接続部３２を配置している。接続部３２は、平面視で上下方向に延びる断面コ字形状に形成され、内部にモータ用端子部３３を備えている。モータ用端子部３３には、駆動用モータ８ヘ電力を供給する、あるいは、駆動用モータ８側から電力が供給されるモータ用ケーブル３４を接続する。接続部３２の上面部には、開口部３５を形成している。接続部３２は、この開口部３５を閉鎖する接続部側蓋部３６を上面部に配置している。接続部側蓋部３６は、長四角板形状に形成され、外周部位に設けた複数の締結部３７を締結具である締結ボルト３８により接続部３２の上面部に締結される。

この高電圧ユニット装置１９は、図３〜図５に示すように、高電圧ユニット２０の上面部に、グロメット３１を単品で取り外せないように、グロメット３１を覆う保護カバー３９を取り付けている。保護カバー３９は、四角蓋形状に形成され、前縁および後縁にそれぞれ設けた複数の締結部４０を締結具である締結ボルト４１により高電圧ユニット２０の左側の上面部および接続部３２の上面部に締結される。高電圧ユニット装置１９は、ボックス部２１の蓋部２７に、前記保護カバー３９の少なくとも一部を上方から覆う延出部４２を形成している。延出部４２は、ボックス部２１の前側左端の角部前方に位置し、保護カバー３９の前側右端に設けた締結部４０を覆うように、蓋部２７の前側左端の角部から左斜め前方に突出させて形成している。
このように、高電圧ユニット装置１９は、高電圧ユニット２０の上面部にグロメット３１を覆う保護カバー３９を取り付けたことによって、グロメット３１に触ることができなくなり、作業者が誤って単品でグロメット３１を引き抜くのを防止できる。さらに、この高電圧ユニット装置１９は、バッテリ装置１１から高電圧ユニット２０に電力が供給されているときは、保護カバー３９の一部が蓋部２７の延出部４２で覆われるので、高電圧ユニット２０から保護カバー３９を取り外すことができない状態になっている。
これによって、この高電圧ユニット装置１９は、高電圧ユニット２０に電力が供給されている状態で、作業者が誤ってグロメット３１を引き抜くことを防止でき、ケーブル挿入用孔部３０の隙間からボックス部２１内の補機用端子部２３へアクセスすることを防止できる。
また、高電圧ユニット装置１９は、高電圧ユニット２０から保護カバー３９を取り外したいときは、図３に示すように、蓋部２７の延出部４２が保護カバー３９の少なくとも一部を上方から覆っているので、図４に示すように、ボックス部２１から蓋部２７を取り外す必要がある。蓋部２７の取り外しでスイッチ２９が動作することによって、高電圧ユニット装置１９は、バッテリ装置１１から高電圧ユニット２０に供給される電力がスイッチ２９にて完全に遮断される。そして、保護カバー３９の上方から蓋部２７の延出部４２取り外されて、図５に示すように、高電圧ユニット２０の上面部から締結部４０を介して保護カバー３９を取り外すことができる。
これによって、この高電圧ユニット装置１９は、バッテリ装置１１から高電圧ユニット２０に電力が供給されている状態で、作業者が誤ってグロメット３１を引き抜くことを防止でき、誤作業を回避して作業の正確性を確保することができる。

前記車両１は、図１に示すように、高電圧ユニット２０から供給される電力によって車両１の後側車輪３を駆動する駆動用モータ８を備えている。高電圧ユニット装置１９は、高電圧ユニット２０の側面部に、駆動用モータ８ヘ電力を供給する、あるいは、駆動用モータ８側から電力が供給されるモータ用ケーブル３４を接続する接続部３２を配置している。接続部３２の上面部には、図７・図８に示すように、開口部３５を形成するとともに、この開口部３５を閉鎖する接続部側蓋部３６を配置している。高電圧ユニット装置１９は、図３・図４に示すように、グロメット３１の保護カバー３９を接続部側蓋部３６まで延長して、保護カバー３９を高電圧ユニット２０の左側の上面部および接続部側蓋部３６に締結することで、保護カバー３９によって接続部側蓋部３６の一部を上方から押さえている。
このように、高電圧ユニット装置１９は、保護カバー３９によって接続部側蓋部３６の一部が上方から押さえられているため、図５〜図８に示すように、高電圧ユニット２０から保護カバー３９を取り外さない限り、作業者は、接続部側蓋部３６を接続部３２の開口部３５から取り外すことができないようになっている。
これによって、この高電圧ユニット装置１９は、ボックス部２１の蓋部２７をボックス部２１から取り外す前に、接続部３２の接続部側蓋部３６を接続部３２から取り外すことができない。このため、この高電圧ユニット装置１９は、接続部３２に接続部側蓋部３６の開閉専用のスイッチを新たに設ける必要がなくなり、スイッチの数の増加を抑制できるとともに、スイッチ構造や電気回線の複雑化を抑えることができる。
また、この高電圧ユニット装置１９は、作業者が、スイッチを設けない接続部側蓋部５６を直接取り外すことができないため、作業手順の正確性を確保することができる。

高電圧ユニット装置１９は、図３に示すように、締結ボルト４１によって高電圧ユニット２０に締結される複数の締結部４０を保護カバー３９に備え、複数の締結部４０のうち少なくとも１つの締結部４０を蓋部２４の延出部４２で覆っている。
このように、高電圧ユニット装置１９は、保護カバー３９を高電圧ユニット２０に締結するための少なくとも１つの締結部４０を蓋部２７の延出部４２で覆ったことによって、蓋部２７または延出部４２がボックス部２１に取り付けられた状態では、作業者が、締結ボルト４１を用いて保護カバー３９に設けられる全ての締結部４０にアクセスすることができないようになっている。
これによって、この高電圧ユニット装置１９は、作業者が、蓋部２７をボックス部２１から取り外す前に、保護カバー３９を高電圧ユニット２０から取り外すことができないため、作業の正確性を確実に確保できる。

高電圧ユニット装置１９は、図６・図７・図８に示すように、高電圧ユニット２０に、補機用ケーブル２５を高電圧ユニット２０に支持する支持用ブラケット４３を設けている。支持用ブラケット４３は、接続部３２に取り付けるための複数の締結部４４を備えている。支持用ブラケット４３の締結部４４は、接続部用蓋部３６に設けられる複数の締結部３７のうちの一部、図７・図８においては前部右側、中間左側および後部左右側の締結部３７と一致するように設けられている。
支持用ブラケット４３は、接続部用蓋部３６を接続部３２に取り付けるために設けられる複数の締結部３７のうちの一部、図７・図８においては前部左側および中間右側の締結部３７を覆うように接続部用蓋部３２の上面部に配置される。接続部用蓋部３２の上面部に配置した支持用ブラケット４３は、締結部４４を接続部用蓋部３６の前部右側、中間左側および後部左右側の締結部３７と一致させて設置し、接続部側蓋部３６を接続部３２に締結する締結ボルト３８により共締めすることで、接続部３２に締結される。
この高電圧ユニット装置１９は、支持用ブラケット４３を接続部用蓋部３６の上面部に配置して、接続部用蓋部３６を接続部３２に取り付けるために設けられる複数の締結部３７の一部を支持用ブラケット４３で覆ったことによって、接続部用蓋部３６に設けられた締結部３７の全てに直接アクセスできないようになっているとともに、作業者から接続部用蓋部３６の締結部３７の全てを直接視認できないようになっている。
これによって、この高電圧ユニット装置１９は、作業者が、高電圧ユニット２０からボックス部２１の蓋部２７を取り外す前に、接続部３２から接続部用蓋部３６を取り外そうとする行為を抑制できる。
なお、この高電圧ユニット装置１９は、バッテリ用ケーブル２４を支持用ブラケット４３に保持する保持用ブラケット４５を設けている。保持用ブラケット４５は、支持用ブラケット４３に締結ボルト４６で取り付けている。

この発明は、バッテリ装置から高電圧ユニットに電力が供給されている状態で、ボックス部内の端子部へのアクセスが可能となる状況の発生を防止し、作業の正確性を確保することができる構造であり、駆動用モータを搭載した運送用機器に適用することができる。

１ 車両
８ 駆動用モータ
１１ バッテリ装置
１６ ＰＴＣヒータ
１７ 空調用コンプレッサ
１９ 高電圧ユニット装置
２０ 高電圧ユニット
２１ ボックス部
２２ バッテリ用端子部
２３ 補機用端子部
２４ バッテリ用ケーブル
２５ 補機用ケーブル
２６ 開口部
２７ 蓋部
２９ スイッチ
３０ ケーブル挿入用孔部
３１ グロメット
３２ 接続部
３３ モータ用端子部
３４ モータ用ケーブル
３５ 開口部
３６ 接続部側蓋部
３７ 締結部
３８ 締結ボルト
３９ 保護カバー
４０ 締結部
４１ 締結ボルト
４２ 延出部
４３ 支持用ブラケット
４５ 保持用ブラケット

Claims (4)

1. 車両に搭載される高電圧ユニットの上面部に、バッテリ用ケーブルによって高電圧のバッテリ装置と接続されるバッテリ用端子部と補機用ケーブルによって補機類と接続される補機用端子部とを内部に備えるボックス部を配置し、
   前記ボックス部の上面部に開口部を形成するとともに、この開口部を閉鎖する蓋部を前記ボックス部の上面部に配置し、
   前記蓋部を外した場合に、前記バッテリ装置から供給される電力を遮断するスイッチを前記ボックス部の内部に配置し、
   前記ボックス部の側面部にケーブル挿入用孔部を形成し、
   前記ケーブル挿入用孔部を通して前記補機用ケーブルを前記ボックス部内の補機用端子部と接続するとともに、この補機用ケーブルの外周に前記ケーブル挿入用孔部との間の隙間を塞ぐグロメットを配置した高電圧ユニット装置において、
   前記高電圧ユニットの上面部に、前記グロメットを単品で取り外せないように前記グロメットを覆う保護カバーを取り付け、
   前記蓋部に、前記保護カバーの少なくとも一部を上方から覆う延出部を形成したことを特徴とする高電圧ユニット装置。
2. 前記車両は、前記高電圧ユニットから供給される電力によって前記車両の車輪を駆動する駆動用モータを備え、
   前記高電圧ユニットの側面部に、前記駆動用モータヘ電力を供給する、あるいは、前記駆動用モータ側から電力が供給されるモータ用ケーブルを接続する接続部を配置し、
   前記接続部の上面部に開口部を形成するとともに、この開口部を閉鎖する接続部側蓋部を前記接続部の上面部に配置し、
   前記保護カバーを前記接続部側蓋部まで延長して、前記接続部側蓋部の一部を上方から押さえることを特徴とする請求項１に記載の高電圧ユニット装置。
3. 前記保護カバーは、締結具によって前記高電圧ユニットに締結される複数の締結部を備え、
   前記複数の締結部のうち少なくとも１つの締結部を前記蓋部の延出部で覆ったこと特徴とする請求項１または請求項２に記載の高電圧ユニット装置。
4. 前記高電圧ユニットは、前記補機用ケーブルを前記高電圧ユニットに支持する支持用ブラケットを設け、
   前記支持用ブラケットを前記接続部用蓋部の上面部に配置して、前記接続部用蓋部を前記接続部に取り付けるために設けられる複数の締結部の一部を前記支持用ブラケットで覆ったこと特徴とする請求項２または請求項３に記載の高電圧ユニット装置。

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