JP5894894B2 - アームレスト - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートなどに設けられるアームレストに関する。

車両用のシートには、アームレストが設けられることがある。車両用のシートは、様々な体格の人が座るだけでなく、シートバックのリクライニング角を変えて使われることがあるため、シートバックに対するアームレストの角度を変更できる必要がある。そのため、一般的に、アームレストは、上下に回動可能に設けられるとともに、上に上げるときには自由に動かすことができ、下に下げるときには、何らかの操作をしなければ下がらないように構成されている。このような機構を実現するために、アームレストは、ワンウェイクラッチ機構を介してシートに固定されている。

例えば、特許文献１に記載のアームレストは、下方への回動をロックするワンウェイクラッチ機構として、シャフトの外周にコイルスプリングを巻き付けた構成を採用している。この構成では、コイルスプリングが巻き締まる方向への回転は、コイルスプリングの回転がロックされ、逆にコイルスプリングが緩む方向への回転は自由になることを利用している。

特開２００９−２６１８２８号公報

しかしながら、特許文献１のように、コイルスプリングを利用したワンウェイクラッチ機構は、コイルスプリングの軸方向の大きさが大きくなるという問題がある。

本発明は、以上のような背景に鑑みてなされたものであり、軸方向の大きさを小さくできるクラッチを用いたコンパクトなアームレストを提供することを目的とする。
また、本発明は、上記のコンパクトなアームレストにおいて、操作切替部材の操作により、自由にアームレストを下に動かせるようにすることを目的とする。

前記した目的を達成するための本発明は、シートに取り付けられるアームレストであって、アームフレームと、アームフレームを回動可能にシートに支持させるワンウェイクラッチとを備える。このアームレストにおいて、ワンウェイクラッチは、円筒状の内周面を有する外輪と、外輪の内側に配置された少なくとも２つのブレーキカムであり、内周面に対向して当該内周面と接触可能なブレーキ面および径方向内側を向く内側面を有するブレーキカムと、各ブレーキカムの内側に配置され、当該ブレーキカムの内側面に当接可能な第１当接部と、ブレーキカムに対し周方向で当接可能な第２当接部とを有する出力側回転部材とを備える。そして、ワンウェイクラッチは、ブレーキカムに入力された第１回転方向の回転動作は第２当接部を介して出力側回転部材に伝達される一方、出力側回転部材の第１回転方向の回転動作は第１当接部がブレーキカムを内周面に押し付けることでブレーキカムに伝達されず、出力側回転部材の第２回転方向の回転動作は第２当接部がブレーキカムに当接することでブレーキカムに伝達されるように構成される。
さらに、外輪はシートに固定され、アームフレームは、第１回転方向が下がる方向となるように出力側回転部材に連結される。

このような構成によると、アームフレームを下げようとする場合には、外輪に対し出力側回転部材が第１回転方向に回転しようとするが、出力側回転部材の第１当接部がブレーキカムの内側面に当接し、ブレーキカムを径方向外側に押すことでブレーキカムが外輪の内周面に押し付けられ、ブレーキカムが外輪に対して回転することができない。すなわち、アームフレームは下がらない。一方、アームフレームを上げようとする場合には、外輪に対し出力側回転部材が第２回転方向に回転しようとし、このとき、第２当接部がブレーキカムに周方向で当接することで、ブレーキカムが回転する。すなわち、出力側回転部材が回転できるので、アームフレームは、上に自由に上げることができる。

この構成においては、コイルスプリングをワンウェイクラッチ機能の実現のためには使用せず、動く機構としてブレーキカムと出力側回転部材を用い、ブレーキカムの径方向内側に出力側回転部材を配置したことで、軸方向の大きさを小さくすることができる。

前記したアームレストにおいては、ブレーキカムと周方向に係合した入力側回転部材と、アームフレームに設けられ、入力側回転部材とアームフレームが第１回転方向に係合する操作可能状態と係合しない操作ロック状態との間で切り替える操作切替部材とを備える構成とすることができる。

このような構成によれば、操作切替部材の操作により操作可能状態にして、入力側回転部材とアームフレームを第１回転方向に係合させると、アームフレームの回転動作を入力側回転部材の回転動作として伝達できるようになる。このため、操作可能状態にしてアームフレームを下に回動させると、入力側回転部材の回転動作が、ブレーキカムに伝達され、ブレーキカムの回転動作が第２当接部を介して出力側回転部材に伝わり、出力側回転部材を回転させることができる。すなわち、外輪に対して出力側回転部材が回転し、アームフレームを自由に下に動かすことができる。

前記したアームレストにおいて、前記出力側回転部材は、前記ブレーキカムに向けて径方向外側に突出する第１突出部を有し、当該第１突出部は、前記第１当接部と前記第２当接部を有している構成とすることができる。

このような構成によれば、第１当接部と第２当接部を別の突出部に設ける場合と比較して、コンパクト化を図ることでき、また、第１突出部の剛性を高くできる。

前記したアームレストにおいて、前記出力側回転部材は、前記ブレーキカムに向けて径方向外側に突出し、前記第２当接部を有する第２突出部が設けられ、一のブレーキカムに対応して設けられる前記第１突出部と前記第２突出部とは、周方向に離れて配置されていることが望ましい。

このような構成によれば、出力側回転部材とブレーキカムとの間で第２当接部を介して回転力を伝えるときに、バランスよく回転力を伝えることができる。

前記したアームレストにおいて、前記第２突出部は、前記ブレーキカムに対し径方向に離間していることが望ましい。

このような構成によれば、１つのブレーキカムと出力側回転部材が径方向に接する部分が１箇所になるので、ブレーキカムと出力側回転部材を外輪に組み付けやすくなる。

前記したアームレストにおいて、前記出力側回転部材は、前記ブレーキカムに向けて径方向外側に突出する第１突出部を有し、当該第２突出部は、前記ブレーキカムの前記内側面に対し角部または凸曲面で当接することが望ましい。

このような構成によれば、軸方向から見て、第１突出部は、ブレーキカムの内側面に１点で当接するので、平面同士で当接する場合に比較して当接する位置が安定し、発生するブレーキ力を設計通りに安定させることができる。

前記したアームレストにおいて、前記ブレーキカムは、周方向の一方と径方向内側とに開いた凹部を有し、前記第２突出部は当該凹部に配置されていることが望ましい。

このような構成によれば、第２突出部が周方向に開いた凹部に配置されているので、周方向に開いていない凹部に配置される場合に比較してブレーキカムをコンパクトにすることができる。

請求項１に記載の構成によれば、コイルスプリングをワンウェイクラッチ機能の実現のためには使用せず、動く機構としてブレーキカムと出力側回転部材を用い、ブレーキカムの径方向内側に出力側回転部材を配置したことで、軸方向の大きさを小さくすることができる。

請求項２に記載の構成によれば、操作切替部材の操作により、アームフレームを自由に下に動かすことができる。

請求項３に記載の構成によれば、第１当接部と第２当接部を別の突出部に設ける場合と比較して、コンパクト化を図ることでき、また、第１突出部の剛性を高くできる。

請求項４に記載の構成によれば、出力側回転部材とブレーキカムとの間で第２当接部を介して回転力を伝えるときに、バランスよく回転力を伝えることができる。

請求項５に記載の構成によれば、１つのブレーキカムと出力側回転部材が径方向に接する部分が１箇所になるので、ブレーキカムと出力側回転部材を外輪に組み付けやすくなる。

請求項６に記載の構成によれば、軸方向から見て、第１突出部は、ブレーキカムの内側面に１点で当接するので、平面同士で当接する場合に比較して当接する位置が安定し、発生するブレーキ力を設計通りに安定させることができる。

請求項７に記載の構成によれば、第２突出部が周方向に開いた凹部に配置されているので、周方向に開いていない凹部に配置される場合に比較してブレーキカムをコンパクトにすることができる。

アームレストを備えたシートの斜視図である。 アームフレームとワンウェイクラッチの関係を示す分解斜視図である。 レバーによりアームレストの側面から突起を突出させる機構を説明する図であり、（ａ）操作ロック状態と、（ｂ）操作可能状態である。 ワンウェイクラッチの分解斜視図である。 ワンウェイクラッチの内部構造を示す断面図である。 アームレストを上げるときの作用を説明するワンウェイクラッチの断面図である。 操作レバーを引き上げることなくアームレストを下げようとするときの作用を説明するワンウェイクラッチの断面図である。 操作レバーを引き上げながらアームレストを下げようとするときの作用を説明するワンウェイクラッチの断面図である。 変形例のアームレストにおいて、アームフレームとワンウェイクラッチの関係を示す分解斜視図である。 変形例のアームレストにおいて、アームレストを上げようとするときの作用を説明するワンウェイクラッチの断面図である。

次に、添付の図面を参照しながら本発明のアームレストの一実施形態について説明する。図１に示すように、シートＳは、シートバックＳ１と着座部Ｓ２を有し、アームレストＲがワンウェイクラッチ１００によりシートバックＳ１に固定されている。以下では、図１に示したように、シートバックＳ１の右側に設けられたアームレストＲを左側から見た場合で説明する。なお、本明細書において、前後左右および上下は、シートＳに座る人を基準に用いる。

図２に示すように、アームレストＲは、樹脂や金属からなるアームフレームＲ１を有し、アームフレームＲ１の左側面の後端に、四角形断面の穴であるジョイント穴Ｊ１が設けられている。ジョイント穴Ｊ１は、後述するワンウェイクラッチ１００の出力側回転部材３０に設けられた軸部３１の先端に設けられたジョイントＪ２と嵌合される。

アームフレームＲ１の先端には、操作切替部材の一例としての操作レバーＲ２が設けられている。操作レバーＲ２は、上方に引き上げると、アームフレームＲ１の左側面のうちジョイント穴Ｊ１の上方から左側に係合突起Ｒ５１が突出するようになっている。このための構成の一例について図３を参照して説明する。

図３（ａ）は、アームフレームＲ１の内部を上から見た図である。図３（ａ）に示すように、アームフレームＲ１の内部には、操作レバーＲ２に連結された前後に延びるロッドＲ３が配置されている。なお、ここでは、アームレストＲを水平状態にした姿勢で前後を示すことにする。アームフレームＲ１の後端部には、鉛直軸周りに回動する回動リンクＲ５が設けられており、回動リンクＲ５の左側面には、係合突起Ｒ５１が突出して設けられている。この回動リンクＲ５は、トーションバネＲ６により常時後方に向けて付勢されている。
そして、ロッドＲ３は、操作レバーＲ２を上に引き上げると前方に移動するように、前端が操作レバーＲ２に連結されており（図示省略）、ロッドＲ３の後端部は、回動リンクＲ５に回動可能に連結されている。また、アームフレームＲ１の左側面には、係合突起Ｒ５１に対応して開口Ｒ１１が形成されている。

このような構成により、操作レバーＲ２を操作していない操作ロック状態（アームレストＲを上には自由に上げられるが、下には下げられない状態）においては、図３（ａ）に示すように、開口Ｒ１１から係合突起Ｒ５１が突出しない。一方、操作レバーＲ２を上方に引き上げた操作可能状態（アームレストＲを上にも下にも自由に動かせる状態）においては、図３（ｂ）に示すように、ロッドＲ３が前方に移動することで、回動リンクＲ５が前方に回動し、開口Ｒ１１から係合突起Ｒ５１が突出するようになっている。

図４に示すように、ワンウェイクラッチ１００は、外輪１０と、ブレーキカム２０と、出力側回転部材３０と、入力側回転部材４０とを備えて構成されている。

外輪１０は、所定肉厚のリング部１１と、リング部１１の一側面に設けられた側壁１２とを備えて構成されている。リング部１１は、円筒状の（円形断面の）内周面１１Ａを有している。側壁１２には内周面１１Ａの中心軸に対応して貫通孔１２Ａが形成されている。

ブレーキカム２０は、外輪１０との間でブレーキ力を発生する部材であり、外輪１０の内側に周方向に等間隔で並ぶように３つ配置されている。ブレーキカム２０は、外輪１０の内周面１１Ａに対向する側、つまり、外周側における周方向の両端部において突出し、外輪１０の内周面１１Ａに接触可能なブレーキ面２１を有している。このブレーキ面２１は、外輪１０の内周面１１Ａと同じ半径の円筒面を有しており、ブレーキカム２０が径方向外側に付勢されたときには、外輪１０の内周面１１Ａと密着するようになっている。

ブレーキカム２０は、外周側における両端のブレーキ面２１の間に、ブレーキ面２１より小径の円筒面状の外周面２２を有している。また、ブレーキカム２０の径方向内側（なお、本明細書において、径方向および周方向は、外輪１０の内周面１１Ａを基準とする。）の面は、外輪１０の中心軸を向く平面となっている。この平面は、後述する出力側回転部材３０と当接する内側面２３である。そして、ブレーキカム２０は、周方向の端部に２つのブレーキ面２１の端部に繋がる回転入力面２４を有している。また、図５に示すように、各ブレーキカム２０は、内側面２３の周方向の両端部に、内側に向けて（回転軸線５６に向けて）突出する第１係合凸部２５と第２係合凸部２６が設けられている。第１係合凸部２５は、内側面２３に対し図５の時計回り側（以下、「時計回り」、「反時計回り」は、図５を基準とする。）に隣接し、第２係合凸部２６は、内側面２３に対し反時計回り側に隣接している。ブレーキカム２０は、第２係合凸部２６が形成されていることで、周方向の一方と径方向内側に開いた凹部２７が形成されている。なお、３つのブレーキカム２０はすべて同じ構成である。

出力側回転部材３０は、図４に示すように、３つのブレーキカム２０の内側に配置され、軸部３１と、この軸部３１の端部に設けられた作用部３２とを備えて構成されている。
軸部３１は、先端に、四角形断面のジョイントＪ２が形成されている。そして、軸部３１は、外輪１０の側壁１２に向けて延び、ジョイントＪ２が前記した貫通孔１２Ａから外部に露出して、アームフレームＲ１のジョイント穴Ｊ１に係合している。

作用部３２は、略円板状の形状を有し、図５に示すように、その外周に、各ブレーキカム２０に向けて径方向外側に突出する第１突出部３３および第２突出部３４が設けられている。

第１突出部３３は、図５において出力側回転部材３０に反時計回り方向（第１回転方向）の回転力が入力されたときに内側面２３に当接可能であり、各内側面２３に向けて一つずつ、計３つ設けられている。第１突出部３３は、ブレーキカム２０の第１係合凸部２５に対し反時計回り側に隣接し、出力側回転部材３０を時計回り方向（第２回転方向）に回そうとしたときや、ブレーキカム２０を反時計回り方向に回そうとしたときに、第１係合凸部２５に周方向に係合可能である。これらのことから分かるように、第１突出部３３の内側面２３に対向する部分が第１当接部６１であり、第１係合凸部２５に対向する部分が第２当接部６２である。このように、第１突出部３３が第１当接部６１と第２当接部６２を有していることで、第１当接部６１と第２当接部６２を別の突出部に設ける場合と比較して、コンパクト化を図ることでき、また、第１突出部３３の剛性を高くできる。

また、第１突出部３３は、径方向外側に突出する凸曲面を有しており、ブレーキカム２０の内側面２３に対し、この凸曲面で接触している（つまり、第１当接部６１は、この凸曲面にある）。そのため、軸方向から見て、第１突出部３３は、ブレーキカム２０の内側面２３に１点で当接するので、平面同士で当接する場合に比較して当接する位置が安定し、発生するブレーキ力を設計通りに安定させることができる。なお、このように１点で第１突出部３３と内側面２３を当接させるためには、第１突出部３３に角部を設けて、この角部を内側面２３に当接させるようにしてもよい。

第２突出部３４は、ブレーキカム２０の凹部２７に配置され、ブレーキカム２０の第２係合凸部２６に対し、反時計回り側に隣接し、出力側回転部材３０を時計回り方向に回そうとしたときや、ブレーキカム２０を反時計回り方向に回そうとしたときに、第２係合凸部２６に周方向に係合可能である。すなわち、第２突出部３４の第２係合凸部２６に対向する部分が第２当接部６２である。なお、第２突出部３４は、周方向に開いた凹部２７に配置されているので、周方向に開いていない凹部に配置される場合に比較してブレーキカム２０をコンパクトにすることができる。また、第２突出部３４は、凹部２７と、隣接するブレーキカム２０同士の隙間とで形成される空間を利用して配置されているので、空間を有効利用してブレーキ装置１００のコンパクト化を図ることができる。

このように、出力側回転部材３０において、１つのブレーキカム２０に対応して第２当接部６２に２箇所ずつ設けられている。より具体的には、第２当接部６２を有する第１突出部３３と第２当接部６２とが、中央面ＰＬ１および第２係合凸部２６を間に挟むように離れて配置されている。このように、１つのブレーキカム２０に対応して第２当接部６２を有する第１突出部３３および第２突出部３４が設けられ、しかも、これらが周方向に離れて配置されていることで、出力側回転部材３０とブレーキカム２０との間で、第２当接部６２を介して回転力を伝えるときに、バランスよく回転力を伝えることができる。

そして、第２突出部３４は、ブレーキカム２０の内周面２３に対し、径方向に離間している。つまり、第２突出部３４は第１当接部６１を有していない。このように、第２突出部３４がブレーキカム２０に対し径方向に離間していることで、１つのブレーキカム２０と出力側回転部材３０が径方向に接する部分が１箇所になるので、ブレーキカム２０と出力側回転部材３０を外輪１０に組み付けやすくなる。

第１当接部６１は、各ブレーキ面２１の内側の２つの端部５２の中点５５と、外輪１０の内周面１１Ａの中心軸（回転軸線５６と同じ）とを通る面を中央面ＰＬ１として、中央面ＰＬ１からずれて位置している。このずれ量Ｄ１は、大きいほどブレーキカム２０と出力側回転部材３０との間で回転力の伝達がしやすくなり、小さいほど回転力の伝達がし難くなる。そのため、ずれ量Ｄ１が大きすぎる場合には、出力側回転部材３０に回転力が入力されたときに、ブレーキカム２０が回転して、ブレーキ力を発生することができないので、外輪１０の内周面１１Ａとブレーキ面２１との摩擦係数などに応じて、ずれ量Ｄ１が適切に設定されている。

図４に示すように、入力側回転部材４０は、円板状の本体部４１と、本体部４１から外輪１０の側壁１２に向けて突出する３つのピン４２とを備えて構成されている。ピン４２は、３つのブレーキカム２０同士の隙間、つまり、回転入力面２４同士の隙間に合った位置および太さで設けられている。このため、ピン４２は、出力側回転部材３０の回転軸線５６を中心として、１２０°おきに配置されている。また、ピン４２は、ブレーキカム２０に回転力を伝えやすくするため、回転入力面２４のうち、径方向における外側の端部付近に配置されている。

本体部４１には、図４の上方に突出するとともに、外輪１０側（つまり、右側）へ向けて突出するブレーキ解除係合部４５が形成されている。図２に示すように、ブレーキ解除係合部４５は、アームフレームＲ１から突出する係合突起Ｒ５１に対応した位置に設けられ、詳しくは、係合突起Ｒ５１に対し、反時計回り側にずれて配置されている。これにより、係合突起Ｒ５１がアームフレームＲ１から突出しているときには、アームフレームＲ１を下げようとするときに係合突起Ｒ５１がブレーキ解除係合部４５に反時計回り方向に係合するようになっている。

以上のような構成のワンウェイクラッチ１００は、外輪１０がシートバックＳ１に固定され、アームフレームＲ１が図５の反時計回り方向が下がる方向となるように、ジョイント穴Ｊ１およびジョイントＪ２を介して出力側回転部材３０に連結されている。

以上のように構成されたアームレストＲの動作について説明する。
アームレストＲを上方に上げようとする場合、図６に示すように、アームフレームＲ１が出力側回転部材３０に連結されているので、出力側回転部材３０が時計回り方向に回される。このとき、図６に矢印で示したように、第２当接部６２が第１係合凸部２５と第２係合凸部２６に周方向に係合し、これらを時計回り方向に押してブレーキカム２０を時計回り方向に回転させる。また、ブレーキカム２０にピン４２で係合している入力側回転部材４０も時計回り方向に回転する。すなわち、出力側回転部材３０、ブレーキカム２０および入力側回転部材４０は、一体となって時計回り方向に回転する。このため、アームレストＲは自由に上げることができる。

上に上げたアームレストＲを下げようとする場合、操作レバーＲ２を操作しない状態では、アームフレームＲ１は、出力側回転部材３０とだけ係合しているので、図７に示すように、出力側回転部材３０が反時計回り方向に回ろうとする。このとき、３つの第１突出部３３の第１当接部６１が対応する各ブレーキカム２０の内側面２３に当接し、内側面２３を径方向外側へ押す。この内側面２３を押す力Ｆ１は、第１当接部６１が中央面ＰＬ１からずれ量Ｄ１だけずれているので、このずれ量Ｄ１の大きさに応じてブレーキカム２０を時計回りに回転させようと作用する。また、第１当接部６１において働く摩擦力Ｆ２も、僅かながらブレーキカム２０を時計回りに回転させようと作用する。

しかし、力Ｆ１は、ブレーキカム２０を、ブレーキ面２１において外輪１０の内周面１１Ａに押し付ける力Ｆ３を発生させる。そして、この力Ｆ３に応じて、内周面１１Ａとブレーキ面２１の間には、ブレーキカム２０を時計回りに回転させようとする力に抵抗しようとする摩擦力Ｆ４が作用する。本実施形態のワンウェイクラッチ１００においては、ずれ量Ｄ１、ブレーキカム２０と外輪１０の摩擦係数などの各部の設定が適切に設定されていることで、ブレーキカム２０を時計回りに回転させようとする力が、摩擦力Ｆ４を超えることができずに、出力側回転部材３０、ブレーキカム２０および入力側回転部材４０は外輪１０に対して回転することができない。すなわち、ワンウェイクラッチ１００は、ブレーキ力を発生することができる。このため、アームレストＲは下に下がらない。つまり、乗員の腕の重みを支えることができる。

次に、操作レバーＲ２を引き上げながらアームレストＲを下げようとする場合、アームフレームＲ１の左側面から係合突起Ｒ５１が突出して、ブレーキ解除係合部４５に反時計回り方向に係合する。このため、出力側回転部材３０が反時計回り方向に回ろうとするのに加えて、入力側回転部材４０が反時計回り方向に回ろうとする。すると、図８に示すように、入力側回転部材４０のピン４２がブレーキカム２０の回転入力面２４に当接し、ブレーキカム２０を反時計回り方向に付勢する。そして、ブレーキカム２０は、第１係合凸部２５が第１突出部３３の第２当接部６２に当接し、第２係合凸部２６が第２突出部３４の第２当接部６２に当接し、出力側回転部材３０を反時計回り方向に付勢する。これにより、入力側回転部材４０、ブレーキカム２０および出力側回転部材３０は、一体となって反時計回りに回転することができる。すなわち、アームレストＲは、自由に下げることができる。

このようにして、本実施形態のアームレストＲによれば、上に上げる場合には、操作レバーＲ２を操作しなくても、自由に動かすことができ、操作レバーＲ２を操作しない状態では、下に下がらずに、腕の重さを支えることができる。また、上に上げたアームレストＲを下げたい場合には、操作レバーＲ２を引き上げながらアームレストＲを下に押し下げることで、自由にアームレストＲを下げることができる。

そして、アームレストＲは、このような動作の実現のために、従来のようにコイルスプリングを使用していないので、軸方向の大きさを小さくすることができる。

以上に本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

例えば、図９に示すアームレストＲ′のように、アームフレームＲ１から、ブレーキ解除係合部４５の反時計回り側（前側）に隣接する係合突起Ｒ５２を突出させて設けてもよい。このように構成すると、アームレストＲ′を上げるときに、係合突起Ｒ５２がブレーキ解除係合部４５に係合して、入力側回転部材４０に対し時計回り方向に回転力を入力することができる。このとき、図１０に示すように、入力側回転部材４０のピン４２がブレーキカム２０を時計回り方向に付勢し、ブレーキカム２０の内側面２３は、第１当接部６１を介して出力側回転部材３０を時計回り方向に付勢する。このため、入力側回転部材４０、ブレーキカム２０および出力側回転部材３０は、一体となって時計回り方向に回転することができる。すなわち、アームレストＲ′を上げようとするときに、アームレストＲ′から、出力側回転部材３０と入力側回転部材４０の両方に時計回り方向の回転力を入力でき、いずれの回転力も、それらを時計回り方向に回転させるように働くので、より容易にアームレストＲ′を上げることができる。

また、図示は省略するが、入力側回転部材４０に、別途、操作部材、例えば、レバーを設けてもよい。例えば、後方に延びるレバーを入力側回転部材４０に設けておけば、座席の後側からアームレストを自由に上下に動かすことができる。このような構成は、特に、後部座席など、荷室と隣接するシートにおいて有効であり、荷室を広げるためにシートバックＳ１を前に倒す場合などに、その前段階としてアームレストを動かすのに便利である。

前記実施形態において、当接部は、出力側回転部材３０に設けた突起（第１突出部３３、第２突出部３４）に設けていたが、ブレーキカム２０の内側面２３に突起を形成し、出力側回転部材３０の当接部は平面に設けてもよい。

前記実施形態において、アームフレームＲ１をシートバックＳ１に支持させていたが、アームフレームＲ１は、着座部Ｒ２に支持させてもよい。

前記実施形態および各変形例においては、各ブレーキカムは、周方向に等間隔に並んでいたが、必ずしも等間隔に並んでいなくてもよい。もっとも、各ブレーキカムは周方向に等間隔で並ぶことで、出力側回転部材の位置を安定させることができる。

１０ 外輪
１１Ａ 内周面
２０ ブレーキカム
２１ ブレーキ面
２２ 外周面
２３ 内側面
２４ 回転入力面
２５ 第１係合凸部
２６ 第２係合凸部
３０ 出力側回転部材
３１ 軸部
３２ 作用部
３３ 第１突出部
３４ 第２突出部
４０ 入力側回転部材
４１ 本体部
４２ ピン
４５ ブレーキ解除係合部
６１ 第１当接部
６２ 第２当接部
１００ ワンウェイクラッチ
Ｒ アームレスト
Ｒ１ アームフレーム
Ｒ２ 操作レバー
Ｒ３ ロッド
Ｒ５１ 係合突起
Ｓ シート

Claims (7)

1. シートに取り付けられるアームレストであって、
   アームフレームと、
   前記アームフレームを回動可能に前記シートに支持させるワンウェイクラッチとを備え、
   前記ワンウェイクラッチは、
   円筒状の内周面を有する外輪と、
   前記外輪の内側に配置された少なくとも２つのブレーキカムであり、前記内周面に対向して当該内周面と接触可能なブレーキ面および径方向内側を向く内側面を有するブレーキカムと、
   前記各ブレーキカムの内側に配置され、当該ブレーキカムの前記内側面に当接可能な第１当接部と、前記ブレーキカムに対し周方向で当接可能な第２当接部とを有する出力側回転部材とを備え、
   前記ブレーキカムに入力された第１回転方向の回転動作は前記第２当接部を介して前記出力側回転部材に伝達される一方、前記出力側回転部材の第１回転方向の回転動作は前記第１当接部が前記ブレーキカムを前記内周面に押し付けることで前記ブレーキカムに伝達されず、前記出力側回転部材の第２回転方向の回転動作は前記第２当接部が前記ブレーキカムに当接することで前記ブレーキカムに伝達されるように構成され、
   前記外輪は前記シートに固定され、
   前記アームフレームは、前記第１回転方向が下がる方向となるように前記出力側回転部材に連結されたことを特徴とするアームレスト。
2. 前記ブレーキカムと周方向に係合した入力側回転部材と、
   前記アームフレームに設けられ、前記入力側回転部材と前記アームフレームが第１回転方向に係合する操作可能状態と係合しない操作ロック状態との間で切り替える操作切替部材とを備えたことを特徴とする請求項１に記載のアームレスト。
3. 前記出力側回転部材は、前記ブレーキカムに向けて径方向外側に突出する第１突出部を有し、当該第１突出部は、前記第１当接部と前記第２当接部を有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のアームレスト。
4. 前記出力側回転部材は、前記ブレーキカムに向けて径方向外側に突出し、前記第２当接部を有する第２突出部が設けられ、
   一のブレーキカムに対応して設けられる前記第１突出部と前記第２突出部とは、周方向に離れて配置されていることを特徴とする請求項３に記載のアームレスト。
5. 前記第２突出部は、前記ブレーキカムに対し径方向に離間していることを特徴とする請求項４に記載のアームレスト。
6. 前記出力側回転部材は、前記ブレーキカムに向けて径方向外側に突出する第１突出部を有し、当該第２突出部は、前記ブレーキカムの前記内側面に対し角部または凸曲面で当接することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のアームレスト。
7. 前記ブレーキカムは、周方向の一方と径方向内側とに開いた凹部を有し、前記第２突出部は当該凹部に配置されていることを特徴とする請求項４に記載のアームレスト。
   

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