JP5883115B2 - ハンドルバーによって制御される、ブレーキ又はクラッチのための車両用ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、ハンドルバーによって制御される、ブレーキ又はクラッチのための車両用ポンプに関する。

本発明は、より詳細には、ハンドルバーによって制御されるラジアル型の車両用ポンプ、すなわち、ハンドルバーに対して実質的に径方向に向けられたポンプ体が実質的に配置された、ハンドルバーによって制御される車両用ポンプに関する。

知られているように、ハンドルバーによって制御される車両用ポンプは、ハンド・レバーによって作動される。ポンプが作動すると、例えば、車両の制動作用が生じ、液圧回路を通り、車両の車輪と一体化された回転ディスクに跨って置かれたキャリパに到達するブレーキ流体中に圧力が生成される。液圧回路内の流体圧力が、ポンプ内に置かれたピストンを作動させ、これによりディスク上に制動作用が加えられる。

これらのポンプは、レバーによりポンプのピストン・シリンダ・ユニットに加えられる力とそのレバーのストロークとの間の比率を変更するために、部品、具体的にはハンド・レバーの相対位置の変更を可能にするようなポンプの異なる部品間の正確な寸法比、又はポンプの異なる部品の位置を調節する特別なデバイスの導入から構成される特別な調節を必要とする。

例えば、制動作用を調節するために、ハンド・レバーによりポンプに加えられる作用の十分な調整を可能にするように、ポンプ又はポンプのデバイスをサイズ決定することに関して特に必要性が感じられる。調節は、レバーの強い力及び短いストロークを可能にするために常に行う必要はないが、車両の使用条件により、車両の異なる走行要件に対して車両の制動作用を十分に調整するために、レバーのより長いストローク及びより穏やかな作用を有することを可能にする調節を必要とすることがある。

同時に、具体的には、スラストが適切に向けられていない場合、ドライバのエネルギーを、ポンプ・ユニットの浮動要素のストロークに沿ったスラスト作用に変換させずに分散させる作用を防止するために、ハンド・レバーがポンプ・ユニットの浮動部に加えるスラストを最適にする必要性が特に感じられる。

ユーザは、特に制限された全体寸法で、ポンプが取得すべき上記のすべてを要求する。

これらの要求及び問題に関して、解決策が長い間提案されてきた。

例えば、特許文献１は、車両のハンドルバーと一体化したポンプ体を有するラジアル・モータ・ポンプを記載している。レバーがこのポンプ体に振動するように拘束され、ポンプ体と一体化した力増幅デバイスもまた作用する。

レバーは、カムによってシリンダ・ピストン・ユニットの浮動部に作用する。

この知られている解決策は、多くの視点から満足なものである一方で、シリンダ・ピストン・ユニットの死点を超えるときに動作する力増幅デバイスによって加えられる突然の作用により、このポンプを調節することが特に困難である。

特許文献２は、ハンドルバーに一体化され、それに平行であるポンプ体を有し、作動レバーがレバー位置調節デバイスによってポンプ体に接続される、アキシャル・モータ・ポンプを記載している。

この解決策は、多くの視点から満足なものである一方で、シリンダとの軸にあるシリンダ・ピストン・ユニットに作用を加えるには適しておらず、同時に、レバーによって加えられた効果を調節するのは特に複雑である。

同様の解決策は、特許文献３からも知られている。

特許文献４は、ハンドルバーと一体化したポンプ体及び連結した四辺形体に拘束される作動レバーを有するモータ・ポンプを記載している。

この解決策により、シリンダ・ピストン・ユニットへのレバー効力に対する相当な程度の調節を可能にするが、このモータ・ポンプは、あらゆる場合においてシリンダとの軸にあるレバー・スラストを保証していないので、構造の相当な複雑さが暗示される。

特許文献５は、支持部に対して振動するポンプ体及びポンプ体にヒンジ付けして一体化した作動レバーを有する、自動車に使用するためのポンプを記載している。

この実施例は、調節が困難であると共にこのポンプの構造体は特に複雑であり、さらに、シリンダとの軸にあるピストン上のレバー・スラストは保証されない。

特許文献６は、ばねに同軸に配置された、ヒンジ付けされたポンプを載せる支持構造体を記載している。このような支持構造体は、支持構造体の連結部に相対するヒンジ付けされたポンプ作動レバーも載せる。

この解決策は、多くの視点から満足なものである一方で、レバー効力を調節するためのデバイスを導入するには特に煩雑であり、適していない。

特許文献６は、相当煩雑な構成を介してヒンジによって構造体に接続されたポンプ用支持構造体を記載しており、このポンプ用支持構造体は、あらゆる場合において、ポンプシリンダとの軸にあるレバー・スラストを可能にしない。

米国特許出願公開第２００６／０１８５４６５号明細書 欧州特許第０４０５９４５号明細書 特許第８２５８７７７号公報 国際公開第２００７／１２８０５８ 米国特許第６４５４０７５号明細書 独国特許発明第３８４１７１９号明細書 米国特許出願公開第２００２／０７０６０５号明細書

したがって、本発明の目的は、前述の要件を満たし、同時に、従来技術を参照して述べた欠点をなくすような構造及び機能的特徴を呈する、ハンドルバーによって制御される車両用ポンプを考案することである。

そのような問題は、請求項１によるポンプ及び請求項１０による車両によって解決される。

一般的な実施例によれば、ハンドルバーによって制御され、例えば、必ずしもそうではないが、制動システム又はクラッチ・システムを作動させる車両のポンプは、前記ハンドルバーへの接続部分を有する支持部又はポンプ・フォークを備える。前記接続部分は、ハンドルバー接続部分の軸を定める。

有利なことには、前記フォークは、ポンプ・ヒンジ部分又はポンプ・ヒンジと、また、フォーク・ヒンジ部分又はフォーク・ヒンジとを備える。

前記ポンプは、浮動部とも呼ばれるピストンが着座するシリンダを含むポンプ体をさらに備え、このポンプ体は、前記シリンダ中に存在する流体を加圧するのに適し、システム、例えば、必ずしもそうではないが、ブレーキ・システム又はクラッチ・システムと流体連通状態に置かれるのに適している。

有利なことには、前記ポンプ・ユニットは、前記ポンプ・フォークに振動するように接続される。

前記ポンプは、浮動部に圧力を加えシリンダ中に存在する前記ブレーキ流体を加圧するように、プッシュ・ロッドによって前記浮動部に接続された、手によって作動させることができるレバー、又はレバーをさらに備える。

有利なことには、前記レバーは、前記フォーク・ヒンジに振動するように接続される。

好ましい実施例によれば、前記ポンプ・ヒンジが、前記ハンドルバー接続部分の軸の一方の側に配置され、前記フォーク・ヒンジが、前記ポンプ・ヒンジに対向する前記ハンドルバー接続部分の軸の一方の側に配置される。

換言すれば、前記ポンプ・ヒンジ及び前記フォーク・ヒンジは前記軸に対向して配置される。

一実施例によれば、このポンプにより、ポンプ・フォーク又は支持部の中心距離が、プッシュ・ロッドに対するフォーク・ヒンジ位置の修正並びにレバー及びプッシュ・ロッドの振動をそれに従って修正することによって変動する。

このように、ストロークとレバーに加えられる力との間の比率を修正することが可能である。

特にスポーツ使用の場合、制動作用中にフォーク・ヒンジとプッシュ・ロッドとの間の中心距離が変動することにより、制動システム及びデバイス中に存在するすべての間隙の回復を可能にするより長い初期ストロークを保証し、その後、制動作用のより大きな力及びより大きな即時性を適用することを保証する、より短いストロークを有することが可能である。一実施例によれば、ポンプ・ユニット及びレバーの振動により、フォーク・ヒンジとプッシュ・ロッドとの間に、作動中に変動する中心距離を有することが可能であり、最初の中心距離は、レバー作用ストロークの終わりでの中心距離よりも大きい。それにもかかわらず、提案するポンプのために、一実施例によれば、ポンプ動作を浮動部に対するレバー位置に重要でなくすることができ、換言すれば、ポンプ動作が、レバーに対するプッシュ・ロッドの調節によって影響を受けない。

上記したポンプを提供することにより、プッシュ・ロッドに対するフォーク・ヒンジ位置を調節し、単一のデバイスで異なる動作を得ることが可能である。

しかし、あらゆる場合において、プッシュ・ロッドは、常に浮動部との軸に保たれ、具体的にはポンプ・ユニットのシリンダとの軸に保たれる。このように、レバーとプッシュ・ロッドと浮動部との間に伝達される作用は、常に位置合わせされ、したがって常に効率的であり、ユーザにより大きな感度を保証する。

一実施例によれば、本発明のポンプにより、プッシュ・ロッドとピラーとの間の力のための広い交換面を保証することが可能であり、レバー作用の浮動部への伝達の感度及び正確さをさらに改良する。

さらに、一実施例によれば、有利なことには、レバー作用の大きな柔軟性及び調整にもかかわらず、提案するポンプは、その小型さ並びにハンドルバーの両側に配置されたポンプ・ヒンジ及びフォーク・ヒンジの配置のために特に小さい全体寸法を有する。

有利なことには、一実施例によれば、フォーク・ヒンジとプッシュ・ロッドとの間の中心距離の調節により、ポンプ挙動を非常に異なる要件にさえ適合させることを可能にする。例えば、同じ制動トルクを得るための同じ力を用いてより短いストロークを有し、又は代替として、制動作用のより大きな調整を可能にするためのより弱い力を用いてより長いストロークを有することが可能である。

本発明によるポンプのさらなる特徴及び利点は、添付の図面を参照して、非限定的な実例として与えられる本発明の好ましい実施例の以下の説明からより明らかに示されることになる。

車両のハンドルバーに接続されたポンプの正面一部切欠図である。 いくつかの構成要素が透明である図１のポンプの軸測投影図である。 レバー及び通気接続側のポンプの軸測投影図である。 レバー及び液圧回路接続部側から見た図３のポンプの軸測投影図である。 フォーク又は支持部構造体側からの図３のポンプの軸測投影図である。 フォーク及び液圧回路接続部側からの図３のポンプの軸測投影図である。 ハンドルバー把持部側からの図３のポンプの軸測投影図である。 ポンプ・フォークを見るハンドルバー側から見た図３のポンプの軸測投影図である。 異なる角度によるハンドルバー把持部側から見た図３のポンプの軸測投影図である。 さらなる角度によるハンドルバー把持部側から見た図３のポンプの軸測投影図である。 通気デバイス及び槽接続デバイスが見える図３のポンプの正面図である。 液圧回路接続デバイスが見える図３のポンプの正面図である。 ポンプ体側から見た図３のポンプの側面図である。 フォーク側から見た図３のポンプの側面図である。 異なる角度による図３のポンプの軸測投影分解図である。 異なる角度による図３のポンプの軸測投影分解図である。 異なる角度による図３のポンプの軸測投影分解図である。 異なる角度による図３のポンプの軸測投影分解図である。 レバーを解放した状態のレバー位置にあるポンプの正面部分切欠図である。 レバーを引いた状態のレバー位置にあるポンプの正面部分切欠図である。 ２つの解決策によって占められたスペースを示す、従来技術によるポンプの詳細図と比較した本発明によるポンプの詳細図である。 従来技術に従ったポンプの詳細図である。 本発明によるポンプの中心距離を調節するためのデバイスの詳細の軸測投影部分透視図である。 ポンプの調節デバイスの第２の詳細の軸測投影部分透視図である。 ピストン又は浮動部とプッシュ・ロッドとの間の接続部の詳細を示す、ハンドルバーに接続された、ポンプ・ユニットに作用を伝達するレバーを有するポンプの切欠詳細図である。 点線が付された従来技術によるポンプの挙動と実線が付された本発明によるポンプとの間の比較が存在する、４つの象限を有するポンプのベンチ・テストの線図であり、右上の第１象限は、ブレーキ流体圧力及びポンプ・レバーに加えられる力に依存する挙動を示し、左上の第２象限は、ポンプ・レバーに対する作用とレバー・ストロークとを互いに関連させて挙動の比較を示し、左下の第３象限は、レバー・ストローク及び車両に加えられる減速度に依存するポンプ挙動を表す曲線を比較し、車両の他の条件のすべては同じであり、右下の最後の象限は、車両の減速度及びポンプ・ブレーキ流体に加えられる圧力に依存する曲線を示す。

一般的な実施例による上記図面を参照すると、ハンドルバー１によって制御され、制動システム又はクラッチ・システムを作動させる車両のポンプは、支持部又はポンプ・フォーク又はフォーク２を備える。前記フォークは、前記車両ハンドルバーへの接続部分を呈する。例えば、必ずしもそうではないが、前記接続部分は、ハンドルバー３の接続部分を囲み、例えばねじ又はボルトによってハンドルバー３の上にしっかりと締め付けるのに適した２つのジョー３９及び４０を備え、このねじ又はボルトが、接近させ締め付ける際にジョー３９及び４０を移動させる。前記接続部分４は、軸又はハンドルバー接続部分の軸Ｘ−Ｘを定める。

一実施例によれば、前記フォークは、ポンプ・ヒンジ部分又はポンプ・ヒンジ５と、フォーク・ヒンジ部分又はフォーク・ヒンジ６とを備える。

一実施例によれば、前記ポンプ１は、ピストン又は浮動部９が着座するシリンダ８を有するポンプ・ユニット７を備える。前記浮動部９は、前記シリンダ８中に存在する流体を加圧するのに適している。前記ポンプ・ユニット７は、必ずしもそうではないが、例えばシリンダ８の底部に近接して置かれる例えば開口３６を介してシステム、例えばブレーキ・システム又はクラッチ・システムと流体連通状態に置かれるのに適している。一実施例によれば、前記ポンプ・ユニット７は、流体を前記ポンプに補給するのに適した槽と流体接続するための開口３７を呈する。一実施例によれば、前記ポンプ・ユニット７は、ポンプ・ユニット７内に置かれた流体内に存在するあらゆる気体を通気するのに適した通気デバイス４１を接続するための開口３８を呈する。

一実施例によれば、前記ポンプ・ユニット７は、前記ポンプ・ヒンジ５に振動するように接続される。

一実施例によれば、前記ポンプ１は、前記浮動部に圧力を加え前記ブレーキ流体を加圧するように、プッシュ・ロッド１１によって前記浮動部９に接続された、手によって作動させることができるレバーすなわちハンド・レバー又はレバー１０を備える。

一実施例によれば、前記レバー１０は、前記フォーク・ヒンジ６に振動するように接続される。

有利なことには、好ましい実施例によれば、前記ポンプ・ヒンジ５が、前記ハンドルバー接続部分の軸Ｘ−Ｘの第１の側に配置されるのに対し、前記フォーク・ヒンジ６は、前記ポンプ・ヒンジ５及び前記第１の側に対向する前記ハンドルバー接続部分の軸Ｘ−Ｘの第２の側に配置される。

一実施例によれば、前記プッシュ・ロッド１１は、プッシュ・ロッド・ヒンジ１２によって振動するように前記レバー１０に接続される。

一実施例によれば、前記レバー１０と前記プッシュ・ロッド１１との間の前記振動する接続部は、プッシュ・ロッド１１に対するレバー１０の相対位置を所定の様式で変動させ、前記レバー１０を前記浮動部９から離して又は前記浮動部９に接近させるように調節可能である。

例えば、必ずしもそうではないが、レバー１０は、前記プッシュ・ロッド・ヒンジ１２又はバレルを自由に振動するように着座させるシート４２を呈する。有利なことには、一実施例によれば、前記バレルは、前記プッシュ・ロッド１１がプッシュ・ロッド１１のねじ付きステムと共に着座するねじ付き貫通シート２５を呈する。前記プッシュ・ロッドは、前記バレル１２から突出し、前記レバーから突出しプッシュ・ロッド調節ノブ４３に接続されるまで前記レバーから突出する。バレル１２とプッシュ・ロッド１１との間のねじ付き接続部のために、レバー位置を前記浮動部に接近させ又は前記浮動部から離して調節するように、プッシュ・ロッドの長さを、プッシュ・ロッド・ヒンジ１２又はバレルと浮動部９との間に含まれるプッシュ・ロッドの部分内に調節することが可能である。有利なことには、一実施例によれば、前記バレル１２と前記プッシュ・ロッド１１との間の接続部は、スナップ式停止デバイス４４を呈し、例えば１つ又は１対の停止要素４６が、弾性手段の作用に打ち勝つまでプッシュ・ロッド１１の偶発的な回転を係止するプッシュ・ロッド・ステムのシート又は溝４５内の弾性要素によって影響を受け、弾性手段を越えて、停止手段は後退し、プッシュ・ロッドの回転を停止手段が前記プッシュ・ロッド１１の前記ステムの所定角度が付けられた位置で置かれた次のシート又は溝内に挿入されるまで回転を可能にする。一実施例によれば、プッシュ・ロッド１１の前記ステムは、互いに角度を付けて離間した複数のシート又は溝を呈する。

一実施例によれば、前記レバー１０に接続された前記プッシュ・ロッド１１と前記フォーク・ヒンジ６との間の距離は、ポンプ中心距離として定められ、図面では、参照符号Ｉで示される。一実施例によれば、前記レバー１０は、振動し調節可能なように前記フォーク・ヒンジ６に接続され、このことにより、前記プッシュ・ロッド１１又はプッシュ・ロッド・ヒンジ１２が、前記フォーク・ヒンジ６へ接近、又は前記フォーク・ヒンジ６から移動するのを可能にし、前記中心距離Ｉが修正される。

一実施例によれば、フォーク２は、フォーク２の第２のフォーク端部１６に前記フォーク・ヒンジ６を呈する。一実施例によれば、前記フォーク２は、前記レバー１０の端部を着座させ、前記フォーク・ヒンジ６によって前記レバー１０の端部を接続するのに適したフォーク・タイン（ｔｉｎｅ）１７をフォーク２の第２のフォーク端部１６に呈する。

一実施例によれば、前記フォーク２は、前記ハンドルバー接続部分の軸Ｘ−Ｘに対して径方向又は交差して配置される。

一実施例によれば、前記ポンプ・ユニット７は、前記軸Ｘ−Ｘに対して実質的に径方向又は交差して配置される。

一実施例によれば、前記フォーク２は、前記ポンプ・ユニット７に対して実質的に平行に配置されて延在する。一実施例によれば、前記フォーク２は、フォーク２の第１のフォーク端部１３に前記ポンプ・ヒンジ５を呈する。一実施例によれば、前記フォーク２は、前記ポンプ・ユニット７を振動するように接続し、前記ポンプ・ヒンジ５を形成するのに適したスリーブ１４をフォーク２の第１のフォーク端部１３に呈する。

一実施例によれば、前記フォーク２は、ハンドルバー４にフォークを接続するための前記部分に接続された第１のシェルフ１５を呈する。一実施例によれば、前記第１のシェルフ１５は、前記軸Ｘ−Ｘに実質的に平行に配置され、第１のシェルフ１５の自由端で前記ポンプ・ヒンジ５を支持する。

一実施例によれば、前記ポンプ・ユニット７は、前記ポンプ・ヒンジ５に接続されるポンプ・タイン１８を呈する。一実施例によれば、前記ポンプ・タイン１８は、前記軸Ｘ−Ｘ、したがって前記ハンドルバー３に跨って配置されるのに適しており、これにより前記ポンプ・ユニット７の前記ポンプ・ヒンジ５に対する振動を可能にする。一実施例によれば、前記ポンプ・タイン１８は、ポンプ・タイン１８の端部１９を第１のフォーク自由端１３に備えられたフォーク・スリーブ１４に振動するように接続するのに適している。一実施例によれば、前記ポンプ・タインの端部１９は、前記フォーク・スリーブ１４に着座するポンプ・ヒンジ・ピン２１に締結されるポンプ玉軸受２０に接続するのに適したアイレットを呈する。

一実施例によれば、前記ポンプ・ユニット７は、ポンプ・ユニット７の浮動部推進端部２２にスラスト板２３を備える浮動部を呈し、この浮動部推進端部２２は、前記浮動部９に対する個別部品として作製された前記プッシュ・ロッド１１のスラスト板ヘッド２４を受け入れるのに適している。

異なる実施例によれば、前記浮動部９は、前記プッシュ・ロッド１１と一体化して作製される。

一実施例によれば、前記レバーは、把持部分２５と、ハブ２６とを備える。一実施例によれば、前記レバー把持部分２５は、前記ハブ２６に対し衝撃を受けた場合に折り畳み可能であるように接続される。例えば、必ずしもそうではないが、レバー把持部分２５は、ハブ２６にヒンジ止めされ、弾性的応力が加えられた停止手段によって使用位置内に係止され、この停止手段は、弾性手段のスラスト作用に打ち勝つまでは停止シートに部分的に着座し、打ち勝つと、レバー把持部分２５の回転を解除する。

一実施例によれば、前記レバー・ハブ２６は、前記プッシュ・ロッド１１が調節可能に接続されるバレル又はプッシュ・ロッド・ヒンジ１２の自由に振動する接続部のためのハブ・シート３０を呈する。

一実施例によれば、前記把持部分２５は、前記ハブ２６によって前記プッシュ・ロッド１１に接続される。一実施例によれば、前記ハブ２６は、前記フォーク・ヒンジ５に振動するように接続される。

一実施例によれば、前記ハブは、前記フォーク・ヒンジ５が移動可能に挿入されるハブ・スロット２７を呈し、前記フォーク・ヒンジ５は、前記フォーク・ヒンジ６と前記プッシュ・ロッド１１との間の距離又は中心距離Ｉを所定の様式で調節するようなフォーク・ヒンジ位置を調節するデバイス２９によって前記ハブ２７に接続される。

一実施例によれば、レバー把持部分２５に相対する前記レバー・ハブ２６は、ねじ付きシート３２を有するフォーク・バレル３１が着座するハブ用シート２１、３０を呈し、ねじ付きシート３２は、ねじ付き調節ピン３３を回転自由に、しかし軸方向にはハブ用シート５、３０の底壁３４に拘束し、制御ノブ３５を有する反対側から突出するように着座させる。

一実施例によれば、有利なことには、前記フォーク・バレル３１と前記ねじ付き調節ピン３３との間の接続部は、スナップ式停止デバイス４４を呈し、例えば１つ又は１対の停止要素４６が、プッシュ・ロッド３３のステムのシート又は溝４５内の弾性要素によって影響を受け、これにより、弾性手段の作用に打ち勝つまで調節ピン３３の偶発的な回転が止められ、弾性手段の作用を超えると、停止手段が後退し、前記調節ピン２０の角度を付けて所定位置に置かれた次のシート又は溝内に停止手段が挿入されるまでピンの回転が可能になる。一実施例によれば、前記調節ピンは、互いに角度を付けて離間された複数のシート又は溝４５を呈する。

図２６からわかるように、ポンプのベンチ・テストが線図で示される。この線図は、点線が付された従来技術によるポンプの挙動と、実線が付された本発明によるポンプとの比較が存在する４つの象限を呈する。

右上の第１象限は、ブレーキ流体圧力及びポンプ・レバーに加えられた力に依存する挙動を示す。

左上の第２象限は、ポンプ・レバーに付与された作用又は力とレバー・ストロークとを互いに関係づけて挙動の比較を示す。車両及び液圧回路、例えば自動２輪用制動システムの同じ条件からわかるように、レバーのより短いストロークが提案する解決策により得られる。レバーに付与された力は同じである。

左下の第３象限は、レバー・ストローク及び車両に加えられた減速度に依存するポンプ挙動を表す曲線を比較するものであり、車両のすべての他の条件は、同じである。車両及び液圧回路、例えば自動二輪用制動システムの同じ条件でわかるように、提案する解決策により車両の所望の減速度がレバーのより短いストロークで得られる。

右下の最後の象限は、車両の減速度及びポンプ・ブレーキ流体に加えられる圧力に依存する曲線を示す。

一実施例によれば、ハンドルバーによって制御される車両は、上記したポンプを備える。一実施例によれば、前記ポンプは、ブレーキ作動ポンプである。一実施例によれば、前記ポンプは、クラッチ作動デバイスである。

当然ながら、当業者は、特定の要求及び付随する要求を満たすために本発明によるポンプ及び車両に対していくつかの変更形態及び変形形態を作製することができるが、すべては添付の特許請求の範囲において定義された保護の範囲内である。

１ ポンプ
２ フォーク又は支持部
３ ハンドルバー
４ フォークをハンドルバーに接続する部分
５ ポンプ・ヒンジ
６ フォーク・ヒンジ
７ ポンプ・ユニット
８ シリンダ
９ ピストン又は浮動部
１０ レバー又は手によって作動させることができるレバー
１１ プッシュ・ロッド
１２ バレル又はプッシュ・ロッド・ヒンジ
１３ 第１のフォーク端部
１４ フォーク・スリーブ
１５ 第１のフォーク・シェルフ
１６ 第２のフォーク端部
１７ フォーク・タイン
１８ ポンプ・タイン
１９ ポンプ・タイン端部
２０ ポンプ・ヒンジ軸受
２１ ポンプ・ヒンジ・ピン
２２ 浮動部スラスト端部
２３ スラスト板
２４ スラスト板ヘッド
２５ レバー把持部分
２６ レバー・ハブ
２７ ハブ・スロット
２８ フォーク・ヒンジ位置を調節するデバイス
２９ フォーク・ヒンジをプッシュ・ロッドに対して調節するデバイス
３０ プッシュ・ロッド・ヒンジ用ハブ・シート
３１ フォーク・バレル
３２ ねじ付きシート
３３ 貫通ステムを有する調節ピン
３４ シート底壁
３５ 制御ノブ
３６ シリンダと液圧システムとの間の連通開口
３７ シリンダの槽への接続開口
３８ 通気デバイスへの接続開口
３９ 接続部分のジョー
４０ 第２のジョー
４１ 通気デバイス
４２ バレル用シート
４３ プッシュ・ロッド調節ノブ
４４ スナップ式停止デバイス
４５ 停止手段用シート又は溝
４６ 停止手段
Ｘ−Ｘ ハンドルバー接続部分の軸
Ｉ ポンプ中心距離

Claims (10)

1. ハンドルバーによって制御され、制動システム又はクラッチ・システムを作動させる車両用ポンプ（１）であって、
   − 前記ハンドルバー（３）との接続部分（４）を有する支持部又は支持フォーク（２）を備え、前記接続部分が、前記ハンドルバーとの接続部分の軸（Ｘ−Ｘ）を定め、
   − 前記フォークが、ポンプ・ヒンジ部分又はポンプ・ヒンジ（５）と、フォーク・ヒンジ部分又はフォーク・ヒンジ（６）とを備え、
   − 前記ポンプ（１）が、ピストン又は浮動部（９）が着座するシリンダ（８）を含むポンプ・ユニット（７）であって、前記シリンダ（８）中に存在する流体を加圧するのに適し、システム、例えばブレーキ・システム又はクラッチ・システムと流体連通状態に置かれるのに適したポンプ・ユニット（７）をさらに備え、
   − 前記ポンプ・ユニット（７）が、前記ポンプ・ヒンジ（５）に振動するように接続され、
   − 前記ポンプ（１）が、前記浮動部に圧力を加え前記ブレーキ流体を加圧するように、プッシュ・ロッド（１１）によって前記浮動部（９）に接続されたハンド・レバー又はレバー（１０）をさらに備え、
   − 前記レバー（１０）が、前記フォーク・ヒンジ（６）に振動するように接続される、
   ポンプ（１）において、
   − 前記軸（Ｘ−Ｘ）が前記２つのヒンジ（６、５）の間にあるように、
   − 前記ポンプ・ヒンジ（５）が、前記ハンドルバー接続部分の軸（Ｘ−Ｘ）の一方の側に配置され、
   − 前記フォーク・ヒンジ（６）が、前記ポンプ・ヒンジ（５）に相対する前記ハンドルバー接続部分の軸（Ｘ−Ｘ）の一方の側に配置される
   ことを特徴とするポンプ（１）。
2. 前記プッシュ・ロッド（１１）が、プッシュ・ロッド・ヒンジ（１２）によって前記レバー（１０）に振動するように接続されており、及び／又は前記レバー（１０）と前記プッシュ・ロッド（１１）との間の前記振動する接続部が、前記プッシュ・ロッド（１１）に対する前記レバー（１０）の相対位置を所定の様式で変動させて、前記レバー（１０）を前記浮動部（９）に接近させ又は前記浮動部（９）から離すように調節可能である、請求項１に記載のポンプ（１）。
3. 前記レバー（１０）に接続された前記プッシュ・ロッド（１１）と前記フォーク・ヒンジ（６）との間の距離が、ポンプ中心距離（Ｉ）として定められ、及び／又は前記レバー（１０）が、前記フォーク・ヒンジ（６）に振動するように調節可能に接続され、これにより、前記プッシュ・ロッド（１１）又はプッシュ・ロッド・ヒンジ（１２）を前記フォーク・ヒンジ（６）に接近させ又は前記フォーク・ヒンジ（６）から離すことを可能にし、前記中心距離（Ｉ）を修正することを可能にする、請求項１又は２に記載のポンプ（１）。
4. 前記フォーク（２）が、前記ハンドルバー接続部分の軸（Ｘ−Ｘ）に対して径方向又は交差して配置され、及び／又は前記フォーク（２）が、前記フォーク（２）自体が前記ポンプ・ユニット（７）に平行に配置されるように実質的に延在し、及び／又は前記フォーク（２）が、前記フォーク（２）の第１のフォーク端部（１３）に前記ポンプ・ヒンジ（５）を呈し、及び／又は前記フォーク（２）が、前記フォーク（２）の第１のフォーク端部（１３）に、前記ポンプ・ユニット（７）を振動するように接続し前記ポンプ・ヒンジ（５）を形成するのに適したスリーブ（１４）を呈し、及び／又は前記フォーク（２）が、前記フォークを前記ハンドルバー（４）に接続する前記部分に接続された第１のシェルフ（１５）を呈し、及び／又は前記第１のシェルフ（１５）が、前記軸（Ｘ−Ｘ）に実質的に平行に配置され、前記第１のシェルフ（１５）の自由端で前記ポンプ・ヒンジ（５）を支持し、及び／又は、前記フォーク（２）が、前記フォーク（２）の第２のフォーク端部（１６）で前記フォーク・ヒンジ（６）を呈し、及び／又は前記フォーク（２）が、前記フォーク（２）の第２のフォーク端部（１６）で前記レバー（１０）の端部を着座させ、前記フォーク・ヒンジ（６）によって前記レバー（１０）の前記端部を接続するのに適したフォーク・タイン（１７）を呈する、請求項１から３までのいずれか一項に記載のポンプ（１）。
5. 前記ポンプ・ユニット（７）が、前記ポンプ・ヒンジ（５）に接続されたポンプ・タイン（１８）を呈し、及び／又は前記ポンプ・タイン（１８）が、前記軸（Ｘ−Ｘ）、したがって前記ハンドルバー（３）に跨って配置されるのに適し、これにより、前記ポンプ・ユニット（７）が前記ポンプ・ヒンジ（５）に対して振動するのを可能にし、及び／又は前記ポンプ・タイン（１８）が、前記ポンプ・タイン（１８）の端部（１９）で第１のフォーク自由端（１３）に備えられたフォーク・スリーブ（１４）に振動するように接続されるのに適し、及び／又は前記ポンプ・タイン端部（１９）が、前記フォーク・スリーブ（１４）に着座するポンプ・ヒンジ・ピン（２１）に螺着されるポンプ・ヒンジ軸受（２０）に接続するのに適したアイレットを呈し、及び／又は前記ポンプ・ユニット（７）が、前記浮動部（９）に対する個別部品として作製された前記プッシュ・ロッド（１１）のスラスト板ヘッド（２４）を受け入れるのに適したスラスト板（２３）を備える浮動部を前記ポンプ・ユニット（７）の浮動部スラスト端部（２２）に呈し、及び／又は前記浮動部（９）が、前記プッシュ・ロッド（１１）と一体化して作製された、請求項１から４までのいずれか一項に記載のポンプ（１）。
6. 前記レバーが、把持部分（２５）と、ハブ（２６）とを備え、前記レバー把持部分（２５）が、前記ハブ（２６）に対し衝撃を受けた場合に折り畳み可能であるように接続され、及び／又は前記把持部分（２５）が、前記プッシュ・ロッド（１１）に前記ハブ（２６）によって接続され、及び／又は前記ハブ（２６）が、前記フォーク・ヒンジ（５）に振動するように接続された、請求項１から５までのいずれか一項に記載のポンプ（１）。
7. 前記レバー（１０）が、前記フォーク・ヒンジ（５）が移動可能に挿入されるハブ・スロット（２７）を呈するハブを備え、前記フォーク・ヒンジ（５）が、前記フォーク・ヒンジ（６）と前記プッシュ・ロッド（１１）との間の距離又は中心距離（Ｉ）を所定の様式で調節するように、フォーク・ヒンジ位置を調節するためのデバイス（２９）によって前記ハブ（２７）に接続される、請求項１から６までのいずれか一項に記載のポンプ（１）。
8. 前記レバー・ハブ（２６）が、前記プッシュ・ロッド（１１）が調節可能に接続されるバレル又はプッシュ・ロッド・ヒンジ（１２）の自由に振動する接続部用のハブ・シート（３０）を呈し、及び／又は前記レバー・ハブ（２６）が、前記レバー把持部分（２５）の反対側に、フォーク・バレル（３１）が着座するハブ・シート（３０）を呈し、前記フォーク・バレル（３１）が、ねじ付き調節ピン（３３）を回転自由に、しかし軸方向には前記ハブ・シート（３０）の底壁３４に拘束し、制御ノブ（３５）が備えられた反対側から突出するように、着座させるねじ付きシート（３２）を有する、請求項１から７までのいずれか一項に記載のポンプ（１）。
9. 前記ポンプ・ユニット（７）が前記軸（Ｘ−Ｘ）に実質的に交差して配置された、請求項１から８までのいずれか一項に記載のポンプ（１）。
10. 請求項１から９までのいずれか一項に記載のポンプ（１）を備え、及び／又は前記ポンプがブレーキ用作動ポンプであり、及び／又は前記ポンプがクラッチ用作動ポンプである、ハンドルバーによって制御される車両。