CN105947087B - 自行车轮圈制动器 - Google Patents

Abstract

自行车轮圈制动器基本上设有第一制动臂和液压致动装置。第一制动臂包括构造为绕第一枢转轴线枢转的第一联接部分、第一致动部分和第一安装部分。第一安装部分构造为安装第一摩擦构件并且从第一联接部分延伸。液压致动装置可操作地联接至第一制动臂的第一致动部分。液压致动装置包括限定液压腔室的缸壳体、可移动地设置在缸壳体的液压腔室中的第一活塞，以及第一密封构件，第一密封构件设在缸壳体上以便至少部分地支撑液压腔室中的第一活塞。

Description

自行车轮圈制动器

技术领域

本发明总地涉及自行车轮圈制动器。更具体地，本发明涉及一种包括液压致动装置的自行车轮圈制动器，液压致动装置用于施加致动力以将至少一个制动臂移动至制动位置。

背景技术

自行车通常设置有用于停止的至少一个制动装置。当前，各种自行车制动装置是可供使用的。一种流行的自行车制动装置的类型是轮圈制动器。轮圈制动器构造为通过用附接到一对制动臂的一对制动蹄箍紧车轮的轮圈，而对自行车的车轮施加制动力。轮圈制动器以各种构造可供使用。例如，轮圈制动器包括侧拉式、中拉式以及双轴式。轮圈制动器的示例公开在美国专利No.7,677,365(已转让给株式会社岛野)中。这些轮圈制动器使用博登(Bowden)缆线操作。最近，提出了液压操作的轮圈制动器。

发明内容

总地，本公开针对自行车轮圈制动器的各种特征。在一种特征中，提供了可自动地调节摩擦构件和轮圈之间的间隙的自行车轮圈制动器。

鉴于已知技术的状态并且根据本公开的第一方面，提供了一种自行车轮圈制动器，其基本上包括第一制动臂和液压致动装置。第一制动臂包括构造为绕第一枢转轴线枢转的第一联接部分、第一致动部分和第一安装部分。所述第一安装部分构造为安装第一摩擦构件，并且从所述第一联接部分延伸。液压致动装置可操作地联接至所述第一制动臂的所述第一致动部分。所述液压致动装置包括限定液压腔室的缸壳体、可移动地设置在所述缸壳体的所述液压腔室中的第一活塞、以及第一密封构件，所述第一密封构件设在所述缸壳体上，以便至少部分地支撑在所述液压腔室中的所述第一活塞。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车轮圈制动器构造为使得所述缸壳体具有第一环形凹陷，并且所述第一密封构件设置在所述第一环形凹陷中并且从所述第一环形凹陷突出以支撑所述第一活塞。

根据本发明的第三方面，根据第一方面的自行车轮圈制动器构造为使得所述第一致动部分和所述第一安装部分设置在所述第一联接部分的相对侧上。

根据本发明的第四方面，根据第一方面的自行车轮圈制动器进一步包括第二制动臂，其包括构造为绕第二枢转轴线枢转的第二联接部分、第二致动部分以及第二安装部分，所述第二安装部分构造为安装第二摩擦构件并且从所述第二联接部分延伸。

根据本发明的第五方面，根据第四方面的自行车轮圈制动器构造为使得所述第一致动部分和所述第一安装部分设置在所述第一联接部分的相对侧上，并且所述第二致动部分和所述第二安装部分设置在所述第二联接部分的相对侧上。

根据本发明的第六方面，根据第四方面的自行车轮圈制动器构造为使得液压致动装置进一步包括可移动地设置在所述缸壳体的所述液压腔室中的第二活塞，以及第二密封构件，第二密封构件设在所述缸壳体上，以便至少部分地支撑所述液压腔室中的所述第二活塞。

根据本发明的第七方面，根据第六方面的自行车轮圈制动器构造为使得所述缸壳体具有第一环形凹陷和第二环形凹陷，所述第一密封构件设置在所述第一环形凹陷中并且从所述第一环形凹陷突出以便支撑所述第一活塞，并且所述第二密封构件设置在所述第二环形凹陷中并且从所述第二环形凹陷突出以便支撑所述第二活塞。

根据本发明的第八方面，根据第六方面的自行车轮圈制动器构造为使得所述第一活塞可操作地联接至所述第一制动臂的所述第一致动部分，并且所述第二活塞可操作地联接至所述第二制动臂的所述第二致动部分。

根据本发明的第九方面，根据第六方面的自行车轮圈制动器构造为使得所述第一密封构件为由弹性材料制成的O形环，并且所述第二密封构件为由弹性材料制成的O形环。

根据本发明的第十方面，根据第九方面的自行车轮圈制动器构造为使得所述第一密封构件具有矩形形状的截面轮廓，其具有与所述第一活塞接触的圆柱形内表面，并且所述第二密封构件具有矩形形状的截面轮廓，其具有与所述第二活塞接触的圆柱形内表面。

根据本发明的第十一方面，根据第六方面的自行车轮圈制动器构造为使得所述第一环形凹陷具有梯形的截面轮廓，其具有第一外表面，所述第一外表面的直径随所述第一外表面靠近所述第一制动臂的所述第一致动部分而扩大，并且所述第二环形凹陷具有梯形的截面轮廓，其具有第二外表面，所述第二外表面的直径随所述第二外表面靠近所述第二制动臂的所述第二致动部分而扩大。

根据本发明的第十二方面，根据第四方面的自行车轮圈制动器进一步包括支撑构件，其联接至所述第一联接部分和所述第二联接部分并且维持所述第一枢转轴线和所述第二枢转轴线彼此间隔预定距离。

根据本发明的第十三方面，根据第四方面的自行车轮圈制动器构造为使得所述第一联接部分包括构造为安装至自行车的第一安装紧固件，并且所述第二联接部分包括构造为安装至自行车的第二安装紧固件。

根据本发明的第十四方面，根据第十三方面的自行车轮圈制动器进一步包括第一复位弹簧，其使所述第一制动臂绕所述第一枢转轴线朝向所述第一活塞偏置，以及第二复位弹簧，其使所述第二致动臂绕所述第二枢转轴线朝向所述第二活塞偏置。

根据本发明的第十五方面，根据第十四方面的自行车轮圈制动器进一步包括第一调节构件，其设置为调节所述第一复位弹簧的偏置力，以及第二调节构件，其设置为独立于所述第一调节构件调节所述第二复位弹簧的偏置力。

根据本发明的第十六方面，根据第一方面的自行车轮圈制动器进一步包括第一复位弹簧，其使所述第一制动臂绕所述第一枢转轴线朝向所述第一活塞偏置。

根据本发明的第十七方面，根据第十六方面的自行车轮圈制动器进一步包括第一调节构件，其设置为调节所述第一复位弹簧的偏置力。

根据本发明的第十八方面，根据第二方面的自行车轮圈制动器构造为使得所述第一密封构件为由弹性彩礼制成的O形环。

根据本发明的第十九方面，根据第十八方面的自行车轮圈制动器构造为使得所述第一密封构件具有矩形形状的截面轮廓，其具有接触所述第一活塞的圆柱形内表面。

根据本发明的第二十方面，根据第二方面的自行车轮圈制动器构造为使得所述第一环形凹陷具有梯形的截面轮廓，其具有第一外表面，所述第一外表面的直径随所述第一外表面靠近所述第一制动臂的所述第一致动部分而扩大。

从下文结合附图公开了自行车轮圈制动器的一个实施方式的详细描述，本领域技术人员将了解所公开的自行车轮圈制动器的其他目的、特征、方面和优点。

附图说明

现参考形成本原始公开的部分的附图：

图1为装配有根据第一实施方式的自行车轮圈制动器的自行车的一部分的主立视图，其中自行车轮圈制动器处于非制动位置或静止位置；

图2为图1中示出的自行车轮圈制动器的主视立体图，其中自行车轮圈制动器位于非制动位置；

图3为图1和2中示出的自行车轮圈制动器的后视立体图，其中自行车轮圈制动器处于非制动位置；

图4为图1至3中示出的自行车轮圈制动器的后立视图，其中自行车轮圈制动器处于非制动位置；

图5为图1至4中示出的自行车轮圈制动器的侧立视图，其中自行车轮圈制动器处于非制动位置；

图6为图1至5中示出的自行车轮圈制动器的主立视图，其中移去自行车轮圈制动器的支撑构件的一部分以显示弹簧的布置；

图7为图1至6中示出的自行车轮圈制动器的局部分解立体图；

图8为图1至6中示出的自行车轮圈制动器的选定部分的另一局部分解立体图；

图9为图1至6中示出的自行车轮圈制动器的选定部分从自行车轮圈制动器的后侧看时的另一局部分解立体图；

图10为图1至6中示出的自行车轮圈制动器的选定部分从自行车轮圈制动器的前侧看时的另一局部分解立体图；

图11为图1至6中示出的自行车轮圈制动器的主立视图，其中液压致动装置的多个部分以纵向截面示出；

图12为图1至6中示出的自行车轮圈制动器的液压致动装置的部分的截面视图，其示出处于非致动位置的一个密封构件；

图13为图12中示出的液压致动装置的部分的截面视图，但活塞和密封构件处于致动位置；

图14为图1至6中示出的自行车轮圈制动器的液压致动装置的一个密封构件的部分的放大的截面轮廓；

图15为图1至6中示出的自行车轮圈制动器的后立视图，其中第一制动臂和第二制动臂保持在用于移除液压致动装置的位置；

图16为图1至6中示出的自行车轮圈制动器的支撑构件和保持件的侧立视图，其中液压致动装置的缸壳体以截面示出，并且液压致动装置的缸壳体部分地从自行车轮圈制动器的保持件移除；

图17为图1至6中示出的自行车轮圈制动器的后立视图，其中第一制动臂和第二制动臂保持在用于移除液压致动装置的位置，并且液压致动装置从自行车轮圈制动器的保持件移除；

图18为装配有根据第二实施方式的自行车轮圈制动器的自行车的一部分的主立视图，其中自行车轮圈制动器处于非制动位置或静止位置；

图19为图18中示出的自行车的一部分和自行车轮圈制动器的侧立视图；以及

与图18类似，图20为图18和19中示出的自行车的一部分和自行车轮圈制动器的主立视图，但是多个部分以截面示出，以图示当自行车轮圈制动器处于非制动位置或静止位置时液压致动装置的选定部。

具体实施方式

现在将参照附图来描述选定的实施方式。根据本公开内容，对于本领域技术人员而言显而易见的是，提供这些实施例的下列描述仅仅为了进行说明，而不是为了限制由所附的权利要求及其等同方案所限定的发明。

首先参考图1，图示了具有前叉2的自行车1的一部分，自行车1装配有根据第一实施方式的自行车轮圈制动器12。自行车轮圈制动器12安装在前叉2上以使得自行车轮圈制动器12跨设在前车轮W的自行车轮圈R上。当然，根据本公开内容，对自行车领域技术人员显而易见的是自行车轮圈制动器12可结合后自行车车轮使用。

自行车轮圈制动器12基本上包括第一制动臂14、第二制动臂16和液压致动装置18。虽然第一实施方式使用两个制动臂，但如果需求和/或期望，自行车轮圈制动器12可仅由一个单独的制动臂构建。在第一实施方式中，自行车轮圈制动器12通过未示出的常规的液压致动装置(例如制动杆)液压地致动。自行车轮圈制动器12进一步包括支撑构件20。第一制动臂14和第二制动臂16枢转地支撑在支撑构件20上。特别地，第一制动臂14通过构造为安装至自行车1的前叉2的第一安装紧固件22枢转地支撑在支撑构件20上。第一安装紧固件22限定第一制动臂14的第一枢转轴线P1。同样地，第二制动臂16通过构造为安装至自行车1的前叉2的第二安装紧固件24枢转地支撑在支撑构件20上。第二安装紧固件24限定第二制动臂16的第二枢转轴线P2。

如从图2、3和6所示，液压致动装置18安装在支撑构件20上。液压致动装置18流体地连接至液压软管H的第一端。液压软管H进一步具有连接至常规的液压致动装置(未示出)的第二端(未示出)。在制动操作期间，液压液体被迫进入液压致动装置18，引起液压致动装置18推动第一制动臂14和第二制动臂16，用于将制动力施加至自行车轮圈R。

液压致动装置18可操作地联接在第一制动臂14和第二制动臂16之间，且设置为使第一制动臂14和第二制动臂16分别绕第一枢转轴线P1和第二枢转轴线P2枢转。由此，液压致动装置18的致动引起第一制动臂14和第二制动臂16分别随着第一制动臂14和第二制动臂16绕第一枢转轴线P1和第二枢转轴线P2枢转而从非制动位置或静止位置移动至制动位置或致动位置。第一制动臂14和第二制动臂16分别绕第一枢转轴线P1和第二枢转轴线P2的枢转运动通过箍紧自行车车轮W的自行车轮圈R将制动力施加至自行车车轮W。

现在，将详细描述第一制动臂14和第二制动臂16。第一制动臂14和第二制动臂16均为由典型地用于自行车制动臂的适当的刚性材料制成的刚性构件。例如，第一制动臂14和第二制动臂16可为冷锻铝的臂或者碳纤维增强的臂。如从图1中看到的，第一制动臂14在逆时针方向绕第一枢转轴线P1枢转，以接触自行车轮圈R，而第二制动臂16在顺时针方向绕第二枢转轴线P2枢转，以接触自行车轮圈R。由此，第一制动臂14在顺时针方向绕第一枢转轴线P1枢转，以远离自行车轮圈R移动，而第二制动臂16在逆时针方向绕第二枢转轴线P2枢转，以远离自行车轮圈R移动。

如图3和图4所示，第一制动臂14基本上具有第一联接部分14a、第一致动部分14b以及第一安装部分14c。第一致动部分14b和第一安装部分14c设置在第一联接部分14a的相对侧上。第一联接部分14a包括构造为安装至自行车1的第一安装紧固件22。由此，第一联接部分14a构造为绕第一枢转轴线P1枢转。第一致动部分14b从第一联接部分14a延伸，并且可操作地联接至液压致动装置18。第一安装部分14c从第一联接部分14a延伸，并且构造为安装第一摩擦构件26。在第一实施方式中，如图3中所示，第一安装部分14c包括用于可调节地附接第一摩擦构件26的狭槽(加长的开口)。在第一实施方式中，第一摩擦构件26为以常规的方式可拆卸地附接至第一安装部分14c的常规的制动蹄。基本上，第一摩擦构件26包括制动片保持件26a和制动片或蹄26b。制动片保持件26a支撑制动片26b，并且通过安装螺栓26c附接在形成在第一安装部分14c中的狭槽中。在制动操作期间，第一摩擦构件26的制动片26b接触自行车轮圈R的一侧。

同样地，第二制动臂16基本上具有第二联接部分16a、第二致动部分16b以及第二安装部分16c。第二致动部分16b和第二安装部分16c设置在第二联接部分16a的相对侧上。第二联接部分16a包括构造为安装至自行车1的第二安装紧固件24。由此，第二联接部分16a构造为绕第二枢转轴线P2枢转。第二安装部分16c从第二联接部分16a延伸，并且构造为安装第二摩擦构件28。在第一实施方式中，如图2中所示，第二安装部分16c包括用于可调节地附接第二摩擦构件28的狭槽(加长的开口)。在第一实施方式中，第二摩擦构件28为以常规的方式可拆卸地附接至第二安装部分16c的常规的制动蹄。基本上，第二摩擦构件28包括制动片保持件28a和制动片或蹄28b。制动片保持件28a支撑制动片28b，并且通过安装螺栓28c附接在形成在第二安装部分16c中的狭槽中。在制动操作期间，第二摩擦构件28的制动片28b接触自行车轮圈R的另一侧。

在第一实施方式中，第一联接部分14a和第二联接部分16a的每个优选地设置有衬套和/或支承结构，用于将第一制动臂14和第二制动臂16枢转地支撑在第一紧固件22和第二紧固件24上。此处，第一联接部分14a进一步包括用于将第一制动臂14可旋转地支撑在第一紧固件22上的第一制动臂支撑单元30。同样地，第二联接部分16a进一步包括用于将第二制动臂16可旋转地支撑在第二紧固件24上的第二制动臂支撑单元32。在第一实施方式中，第一制动臂支撑单元30和第二制动臂支撑单元32各自如在公开号为2013-0341129的美国专利申请(已转让给株式会社岛野)中公开的构造。

参考图5、6和8，第一制动臂14和第二制动臂16各自向他们的非制动位置偏置，非制动位置构成第一制动臂14和第二制动臂16的静止位置。更具体地，自行车轮圈制动器12包括第一复位弹簧34和第二复位弹簧36。第一复位弹簧34使第一制动臂14绕第一枢转轴线P1朝向非制动位置偏置。第二复位弹簧36使第二制动臂16绕第二枢转轴线P2朝向非制动位置偏置。第一复位弹簧34具有第一端部分34a和第二端部分34b。第一复位弹簧34的第一端部分34a安装在第一制动臂14中的开口中，而第二端部分34b钩在支撑构件20上。同样地，第二复位弹簧36具有第一端部分36a和第二端部分36b。第二复位弹簧36的第一端部分36a安装在第二制动臂16中的开口中，而第二端部分36b钩在支撑构件20上。

依旧参考图5、6和8，支撑构件20包括横向构件40。如在图6中所示，支撑构件20的横向构件40联接至第一联接部分14a和第二联接部分16a，并维持第一枢转轴线P1和第二枢转轴线P2彼此相距预定距离D。横向构件40具有第一开口40a和第二开口40b，第一开口40a用于接收穿过其的第一安装紧固件22，第二开口40b用于接收穿过其的第二安装紧固件24。

支撑构件20进一步包括保持件42。保持件42支撑在横向构件40的后侧。此处，设置螺栓44以将保持件42附接至横向构件40。横向构件40和保持件42各自为由诸如铝或碳纤维的适当的刚性材料制成的刚性构件。在第一实施方式中，横向构件40和保持件42为分开的零件。然而，横向构件40和保持件42可形成为单个整块材料的一体构件。

如下文所述，保持件42构造为将液压致动装置18经由横向构件40通过无工具连接支撑在第一制动臂14和第二制动臂16上，以使得液压致动装置18可从保持件42移除和重新安装。以此方式，液压致动装置18可从保持件42移除并且然后重新安装，而不需要将第一制动臂14和第二制动臂16从前叉2拆卸。

如图6和8中所示，安装突出部46从横向构件40的后侧延伸进入保持件42的安装开口42a中。安装突出部46具有螺纹孔46a。螺钉44螺旋进入螺纹孔46a，用于将保持件42附接至横向构件40。同时，防旋转突起48从横向构件40的后侧延伸并与保持件42的防旋转开口42b接合。保持件42包括接收液压致动装置18的凹陷42c。如下文所述，液压致动装置18扣合装配到凹陷42中并从凹陷42c退出，用于相对于第一制动臂14和第二制动臂16安装并拆卸液压致动装置18。

如图6和8所示，横向构件40的后侧具有第一弹簧附接突部50和第二弹簧附接突部52。第一弹簧附接突部50为具有头的销，用于附接第一复位弹簧34的第二端部分34b。在第一实施方式中，第一复位弹簧34和第二复位弹簧36的偏置力是可调节的。具体地，第一弹簧附接突部50设置有螺纹孔50a。螺纹孔50a螺旋地接收设置为调节第一复位弹簧34的偏置力的第一调节构件54。第二弹簧附接突部52为具有头的销，用于附接第二复位弹簧36的第二端部分36b。第二弹簧附接突部52设置有螺纹孔52a。螺纹孔52a螺旋地接收设置为独立于第一调节构件54调节第二复位弹簧36的偏置力的第二调节构件56。在第一实施方式中，第一调节构件54和第二调节构件56为固定螺钉。通过独立地旋入或拧松第一调节构件54和第二调节构件56，用户可独立地调节第一复位弹簧34和第二复位弹簧36的偏置力。然而，第一调节构件54和第二调节构件56可具有其他构造，诸如在第一弹簧附接突部50和第二弹簧附接突部52上独立地旋转的凸轮，用于改变第一复位弹簧34和第二复位弹簧36的第一端部分34b和第二端部分36b的位置。

现在，将更详细地描述液压致动装置18。基本上，液压致动装置18支撑在支撑构件20上，并且可操作地联接至第一制动臂14和第二制动臂16的第一致动部分14b和第二致动部分16b。液压软管H连接在常规的液压致动装置(例如制动杆)和液压致动装置18之间，液压致动装置未示出。液压软管H响应于常规的液压致动装置(例如制动杆)的操作将液压流体供应至液压致动装置18。

如图11所示，液压致动装置18包括缸壳体60、第一活塞61和第二活塞62。缸壳体60限定液压腔室64。第一活塞61可移动地设置在液压腔室64中。液压腔室64包括第一腔室64a、第二腔室64b和第三腔室64c。第一腔室64a具有设置在其中的第一活塞61。第二腔室64b具有设置在其中的第二活塞62。第三腔室64c设置在第一腔室64a和第二腔室64b之间。第三腔室64具有比第一腔室64a和第二腔室64b小的直径。以此设置，液压软管H将液压流体供应至第三腔室64c以同时地致动第一活塞61和第二活塞62。

缸壳体60的外部尺寸为使得缸壳体60卡合进入并且退出保持件42的凹陷42c。以此方式，液压致动装置18可不使用工具而相对于第一制动臂14和第二制动臂16移除和重新安装。特别地，保持件42构造为具有弹性以使得缸壳体60卡合装配到保持件42的凹陷中。换句话说，缸壳体60的外部定尺寸为稍稍大于保持件42的凹陷42c的开口。结果是，当液压致动装置18的缸壳体60推入保持件42的凹陷42c中或者从保持件42的凹陷42c拉出时，保持件42弹性地变形。以此方式，保持件42的凹陷42c接收液压致动装置18的缸壳体60，并且保留在保持件42的凹陷42c中。

第一活塞61可移动地设置在液压腔室64中。第一活塞61可操作地联接至第一制动臂14的第一致动部分14b。特别地，液压致动装置18包括将第一制动臂14的第一致动部分14b连接至第一活塞61的第一连接杆66。由此，第一制动臂14的第一致动部分14b经由第一连接杆66可操作地联接至第一活塞61。第二活塞62可移动地设置在液压腔室64中。第二活塞62可操作地联接至第二制动臂16的第二致动部分16b。特别地，液压致动装置18包括将第二制动臂16的第二致动部分16b连接至第二活塞62的第二连接杆68。由此，第二制动臂16的第二致动部分16b经由第二连接杆68可操作地联接至第二活塞62。

如上文提到的，第一复位弹簧34使第一制动臂14绕第一枢转轴线P1朝向第一活塞61偏置。由此，作为第一复位弹簧34作用在第一制动臂14上的偏置力的结果，第一连接杆66将推力施加在第一活塞61上。此外，如上文提到的，第二复位弹簧36使第二制动臂16绕第二枢转轴线P2朝向第二活塞62偏置。由此，作为第二复位弹簧36施加在第二制动臂16上的偏置力的结果，第二连接杆68将推力施加在第二活塞62上。

如图9至11中所示，第一连接杆66具有连接至第一活塞61的第一端部分66a和连接至第一致动部分14b的第二端部分66b。第一连接杆66的第一端部分66a构造为枢转地并可拆卸地联接至第一活塞61。在第一实施方式中，第一连接杆66的第一端部分66a包括接收在第一活塞61的凹陷或插槽61a中的部分球形部或球。第一连接杆66枢转地连接至第一制动臂14。第一连接杆66包括第一枢转销70，其设置在第一制动臂14的第一致动部分14b的第一插槽14b1中。第一连接杆66可调节地连接至第一制动臂14。在第一实施方式中，第一连接杆66的第二端部分66b为有螺纹的。第二端部分66b螺旋进入第一枢转销70的螺纹孔70a，用于将第一连接杆66可调节地联接至第一制动臂14。第二端部分66b的端部具有工具接收凹陷，用于旋转第一连接杆66以调节第一制动臂14的静止位置。以此方式，第一连接杆66构造为在液压致动装置18被移除的状态下保持附接至第一制动臂14。

如图9至11中所示，第二连接杆68具有连接至第二活塞62的第一端部分68a和连接至第二致动部分16b的第二端部分68b。第二连接杆68枢转地连接至第二制动臂16。第二连接杆68的第一端部分68a构造为枢转地并可拆卸地联接至第二活塞62。在第一实施方式中，第二连接杆68的第一端部分68a包括接收在第二活塞62的凹陷或插槽62a中的部分球形部或球。第二连接杆68包括第二枢转销72，其设置在第二制动臂16的第二致动部分16b的第二插槽16b1中。第二连接杆68可调节地连接至第二制动臂16。在第一实施方式中，第二连接杆68的第二端部分68b为有螺纹的。第二端部分68b螺旋进入第二枢转销72的螺纹孔72a，用于将第二连接杆68可调节地联接至第二制动臂16。第二端部分68b的端部具有工具接收凹陷，用于旋转第二连接杆68以调节第二制动臂16的静止位置。以此方式，第二连接杆68构造为在液压致动装置18被移除的状态下保持附接至第二制动臂16。

如图11和16所示，缸壳体60包括入口孔74，其与在第一活塞61和第二活塞62之间的位置处的液压腔室64流体地连通。特别地，入口孔74与液压腔室64的第三腔室64c流体地连通以将液压流体供应至其，以使第一活塞61和第二活塞62在液压腔室64的第一腔室64a和第二腔室64b内移动。第一活塞61和第二活塞62沿液压腔室64的致动轴线A1是可移动的。入口孔74具有中心纵向轴线A2，其相对于液压腔室64的致动轴线A1垂直地设置。

如图11至14所示，液压致动装置18包括第一密封构件81，其设置在缸壳体60上，以至少部分地支撑液压腔室64中的第一活塞61。如图11所示，液压致动装置18包括第二密封构件82，其设置在缸壳体60上，以至少部分地支撑液压腔室64中的第二活塞62。在第一实施方式中，第一密封构件81和第二密封构件82是相同的。缸壳体60具有第一环形凹陷60a和第二环形凹陷60b。第一密封构件81设置在第一环形凹陷60a中，并且从第一环形凹陷60a突出，以支撑第一活塞61。第二密封构件82设置在第二环形凹陷60b中，并且从第二环形凹陷60b突出，以支撑第二活塞62。在第一实施方式中，第一环形凹陷60a和第二环形凹陷60b除了互为镜像之外是相同的。第一环形凹陷60a和第二环形凹陷60b设置有足够的轴向尺寸，以使得在第一活塞61和第二活塞62在接触缸壳体60之前的运动期间，第一密封构件81和第二密封构件82沿致动轴线A1在轴向方向可偏斜。第一环形凹陷60a具有梯形的截面轮廓，其具有第一外表面60a1，第一外表面60a1的直径随第一外表面60a1靠近第一制动臂14的第一致动部分14b而扩大。第二环形凹陷60b具有梯形的截面轮廓，其具有第二外表面60b1，第二外表面60b1的直径随第二外表面60b1靠近第二制动臂16的第二致动部分16b而扩大。由此，第一外表面60a1和第二外表面60b1相对于致动轴线A1成角度，以使得第一环形凹陷60a和第二环形凹陷60b距离入口孔74的中心纵向轴线A2较远时，第一环形凹陷60a和第二环形凹陷60b的外直径增加。此处对于第一环形凹陷60a和第二环形凹陷60b使用的短语“梯形的截面轮廓”指的是每个凹陷的总体形状为梯形，其具有两个平行边和两个非平行边，其中角可为圆角和/或截掉的角(cutoff at an angle)，并且一个或多个边可为非平面的。

第一密封构件81由适用于液压应用的诸如橡胶材料的柔性、弹力或弹性材料制成。第二密封构件由与第一密封构件81相同的弹性材料制成。第一密封构件81和第二密封构件82在缸壳体60以及第一活塞61和第二活塞62之间形成密封，以防止液压流体经过第一活塞61和第二活塞62泄漏出液压腔室64。第一密封构件81为具有矩形形状的截面轮廓的O形环，其中圆柱形内表面81a接触第一活塞61。第二密封构件82为具有矩形形状的截面轮廓的O形环，其中圆柱形内表面82a接触第二活塞62。此处对于第一密封构件81和第二密封构件82使用的短语“截面轮廓”指的只是密封构件的部分的横向截面，如在图12至14中截面所示出的。此处对于第一密封构件81和第二密封构件82使用的短语“截面轮廓”并非指的是整个密封构件的横向截面。此处对于第一密封构件81和第二密封构件82使用的短语“截面轮廓”指的是具有四个平面侧边的矩形的整体形状，其中相对的边平行，并且其中角可为圆角或截止角。

参考图12至14，第一密封构件81和第二密封构件82构造为在自行车轮圈制动器12的致动后对在自行车轮圈R和制动片26b和28b之间的制动片间隙提供自动调节。特别地，在致动后当制动杆返回至静止位置时，第一密封构件81和第二密封构件82使第一活塞61和第二活塞62返回至他们的初始位置，从而提供自行车轮圈R和制动片26b和28b之间的运行间隙。更具体地，当第一活塞61沿致动轴线A1在液压腔室64中从静止位置(图12)轴向地移动至致动位置(图13)时，当从轴向方向看时，第一密封构件81是偏斜的，如图13所示。在图13的致动位置，第一密封构件81暂时地变形。第一密封构件81所产生的变形导致第一密封构件81将活塞回复力施加至第一活塞61。由此，一旦液压腔室64中的液压压力减小，第一密封构件81将作用在第一活塞61上以使第一活塞61返回至如图12中所示静止位置。

在制动片26b和28b发生任何磨损前，第一活塞61的移动引起第一密封构件81偏斜，但第一活塞61并不在第一密封构件81上滑动。当在制动片26b和28b发生磨损时，第一活塞61的致动将导致第一密封构件81首先偏斜，随后第一活塞61将在第一密封构件81上滑动，以抵消制动片26b和28b的磨损。由此，当第一密封构件81作用在第一活塞61上时建立了新的静止位置，以使第一活塞61返回至该静止位置。第二密封构件82以与第一密封构件81相同的方式运行。

现参考图18至20，图示了具有前叉102的自行车101的一部分，其装配有根据第二实施方式的自行车轮圈制动器112。此处，自行车轮圈制动器112基本包括第一制动臂114、第二制动臂116和液压致动装置118。自行车轮圈制动器112进一步包括单个的安装紧固件120，其使第一制动臂114和第二制动臂116一起绕第一枢转轴线C1枢转地连接。第二实施方式与第一实施方式的不同在于第一制动臂114和第二制动臂116均绕第一枢转轴线C1枢转。自行车轮圈制动器112进一步包括致动链接件122，其通过枢转销124绕与第一枢转轴线C1偏离的第二枢转轴线C2的枢转地安装在第二制动臂116上。自行车轮圈制动器112进一步包括安装至第一制动臂114的第一摩擦构件126和安装至第二制动臂116的第二摩擦构件128。

如图19所示，优选地，自行车轮圈制动器112进一步包括偏置构件130。在本实施方式中，偏置构件130为扭力弹簧。偏置构件130具有绕安装构件120设置的卷绕部分和一对分别与第一制动臂114和第二制动臂116接合的自由端部。第一制动臂114和第二制动臂116朝向非制动位置或静止位置(图18)偏置。由此，第一摩擦构件126和第二摩擦构件128的制动片由偏置构件130保持在预载打开状态。

在本实施方式中，液压致动装置118通过支撑构件132安装至第二制动臂116。除了支撑构件132通过紧固件(未示出)直接安装至第二制动臂116，支撑构件132与第一实施方式的保持件42相同。换句话说，除了安装开口42a和防旋转开口42b的位置使得支撑构件132的安装开口与第二制动臂116的螺纹孔对齐，并且支撑构件132的防旋转开口直接接合第二制动臂116的防旋转突部之外，支撑构件132与保持件42相同。由此，与第一实施方式相同，液压致动装置118卡合装配到支撑构件132中并从支撑构件132退出，用于相对于第一制动臂114和第二制动臂116安装或拆卸液压致动装置118。

现在，将详细描述液压致动装置118。基本上，液压致动装置118支撑在支撑构件132上，并且经由致动链接件122可操作地联接到第一制动臂114和第二制动臂116。液压致动装置118包括限定液压腔室142的缸壳体140、活塞144和连接杆146。活塞144以及连接杆146与第一活塞61以及第一连接杆66相同。由此，连接杆146具有第一端部分146a和第二端部分146b，第一端部分与活塞144接合，第二端部分146b与枢转销148可调节地接合，枢转销可旋转地安装至致动链接件122。

液压致动装置118进一步包括设置在缸壳体140上的第一密封构件150，以至少部分地支撑液压腔室142中的第一活塞144。第一密封构件150与第一实施方式的第一密封构件81相同。第一密封构件150设置在缸壳体140的环形凹陷140a中。环形凹陷140a和第一密封构件150构造为提供制动片间隙的自动调节。

在第二实施方式中，自行车轮圈制动器112通过未示出的常规的液压致动装置(例如，制动杆)液压致动。液压软管H连接至入口孔152以将液压流体供应至液压腔室142。基本上，液压腔室142中的液压流体通过常规的液压致动装置(例如，制动杆)的致动加压，从而使液压腔室142内的活塞144移动。活塞144的这种移动使连接杆146移动，进而又使致动链接件122移动。致动链接件122的这种移动引起第一制动臂114和第二制动臂116绕第一枢转轴线C1枢转以通过箍紧自行车车轮W的自行车轮圈R将制动力施加至自行车车轮W。

除了缸壳体被140变型为容纳单个活塞设置，以及入口孔152具有弯头形状，液压致动装置118与第一实施方式的液压致动装置18相同。鉴于液压致动装置18和液压致动装置118之间的相似之处，为了简洁，将不再详细讨论和/或图示液压致动装置118。

现在，将详细讨论第一制动臂114和第二制动臂116。第一制动臂114和第二制动臂116各自为由典型地用于自行车制动臂的适当的刚性材料制成的刚性构件。例如，第一制动臂114和第二制动臂116可为冷锻的铝臂或者碳纤维增强臂。从如图18所示，第一制动臂114以逆时针方向绕第一枢转轴线C1枢转，以接触自行车轮圈R，而第二制动臂116以顺时针方向绕第一枢转轴线C1枢转，以接触自行车轮圈R。由此，第一制动臂114以顺时针方向绕第一枢转轴线C1枢转，以远离自行车轮圈R移动，而第二制动臂116以逆时针方向绕第一枢转轴线C1枢转，以远离自行车轮圈R移动。

基本上，第一制动臂114具有第一联接部分114a、第一安装部分114b和用于接触致动链接件122的突出部114c。突出部114c构成第一制动臂114的第一致动部分。第一联接部分114a构造为绕第一枢转轴线C1枢转。第一联接部分114a枢转地联接至安装紧固件120，其使第一制动臂114相对于前叉102枢转地安装。第一安装部分114b从第一联接部分114a延伸。第一安装部分114b构造为安装第一摩擦构件126，其与如上所述的第一摩擦构件26相同。突出部114c(第一致动部分)接触致动链接件122以使得液压致动装置118的推力经由致动链接件122传递至第一制动臂114。

基本上，第二制动臂116具有第二联接部分116a、第二安装部分116b和第二致动部分116c。第二联接部分116a构造为绕第一枢转轴线C1枢转。第二联接部分116a枢转地联接至安装紧固件120，其使第二制动臂116相对于前叉102枢转地安装。由此，安装紧固件120将第一联接部分114a和第二联接部分116a枢转地连接在一起。第二安装部分116b从第二联接部分116a延伸。第二安装部分116b构造为安装第二摩擦构件128，其与如上所述的第二摩擦构件28相同。第二致动部分116c具有用于安装枢转销124的开口，以使得液压致动装置118的推力经由致动链接件122传递至第二制动臂116。

现将详细讨论致动链接件122。致动链接件122为由合适的刚性材料制成的刚性构件，合适的刚性材料诸如为用于第一制动臂114和第二制动臂116的材料。例如，致动链接件122可由铝合金或碳纤维增强材料形成。致动链接件122用作第一制动臂114和第二制动臂116以及液压致动装置118之间的连接结构。致动链接件122具有附接结构122a，联接结构122b和接触部分122c。

此处，附接结构122a具有跨设在第二制动臂116的第二致动部分116c上的叉形形状(通过间隙隔开的一对凸缘)。附接结构122a的每个凸缘具有接收枢转销124的孔，枢转销124限定第二枢转轴线C2。枢转销124的端部分别压合在附接结构122a的孔中。由此，致动链接件122通过枢转销124枢转地安装至第二制动臂116的第二致动部分116c。

联接结构122b构造为与液压致动装置118联接。此处，联接结构122b具有跨设在连接杆146的第二端部分146b上的叉状形状(通过间隙隔开的一对凸缘)。联接结构122b的每个凸缘具有接收枢转销148的孔。枢转销148的端部分别在联接结构122b的孔内自由地枢转。由此，枢转销148形成相对于致动链接件122的耳轴(trunnion)。连接杆146的第二端部分146b螺旋进入枢转销148的螺纹孔(未示出)，用于将连接杆146可调节地联接至致动链接件122。

在理解本发明的范围时，本文中使用的术语“包括”及其派生词旨在成为开放式的术语，其明确说明所述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在。上述解释也适用于具有相似意思的词，例如术语“包含”、“具有”和它们的派生词。并且术语“部”、“段”、“部分”、“构件”或“元件”当以单数使用时可以具有单个部分或多个部分的双重含义，除非另外明确说明。

正如在此所使用的，下列方向术语“朝向框架侧”、“非朝向框架侧”、“向前”、“向后”、“前”、“后”、“上”、“下”、“之上”、“之下”、“向上”、“向下”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”、“垂直”和“横向”以及其他任何类似的方向术语表示在竖直骑乘位置并且装备有自行车轮圈制动器的自行车的那些方向。因此，用于描述自行车轮圈制动器的这些方向性术语应当相对于用于正常骑乘位置的配备有自行车轮圈制动器的自行车来进行解释。术语“左”和“右”用于指示当从自行车的后侧观察参考引用右侧为“右”，以及当从自行车的后侧观察参考引用左侧为“左”。

并且，可以理解，虽然可以在本文中使用术语“第一”和“第二”以说明各种部件，但是这些部件不应限于这些术语。这些术语仅用于将一个部件与另一个部件进行区分。由此，例如，在不脱离本发明的教导的前提下，上文所讨论的第一部件可以称为第二部件，反之亦然。本文所使用的术语“被附接”或者“附接”涵盖这样的构造，其中通过将元件直附接接至另一个元件而将元件直接固定至该另一元件；还涵盖这样的构造，其中通过将元件附接至中间构件，中间构件转而附接至另一个元件，而将元件间接固定至该另一个元件；还涵盖这样的构造，其中一个元件与另一个元件成整体，也就是一个元件基本上是另一个元件的一部分。此定义还适用于具有类似含义的词汇，例如“结合”、“连接”、“联接”、“安装”、“粘合”、“固定”及其派生词。最后，本文所使用的诸如“大致”、“大约”和“接近”的程度术语意味着所修饰术语的合理量的偏差，使得最终结果不会显著改变。

虽然只是挑选了一些选定的实施例来说明本发明，但是，对本领域技术人员来说，从该公开内容中显而易见，在没有脱离附带的权利要求书所限定的本发明范围的情况下，在此可以进行各种变化和修改。例如，除非在其它方面另有说明，可以根据需求和/或要求，改变各个部件的尺寸、形状、位置或方向，只要这些改变大体上没有影响其意欲功能。除非在其它方面另有说明，所示的彼此连接或接触的部件可以具有设置在它们之间的中间结构，只要这些改变大体上没有影响其意欲功能。除非在其它方面另有说明，一个元件的功能可以由两个元件来执行，反之亦然。一个实施例的结构和功能可以在另一个实施例中应用。所有优点同时存在于一个特定的实施例中不是必需的。与现有技术相比独特的每个特征，单独或与其他特征组合，也应当认为是本申请人的进一步发明的独立描述，包括由这样的特征具体实施的结构性和/或功能性构思。从而，对依照本发明的实施例的前述描述仅仅是用于说明，而不作为对本发明的限制目的，本发明由附带的权利要求书及其等同物限定。

Claims (20)

1.一种自行车轮圈制动器，包括:

第一制动臂，其包括构造为绕第一枢转轴线枢转的第一联接部分、第一致动部分和第一安装部分，所述第一安装部分构造为安装第一摩擦构件并且从所述第一联接部分延伸；以及

液压致动装置，其可操作地联接至所述第一制动臂的所述第一致动部分，所述液压致动装置包括限定液压腔室的缸壳体、可移动地设置在所述缸壳体的所述液压腔室中的第一活塞、以及第一密封构件，所述第一密封构件设在所述缸壳体上，以便至少部分地支撑所述液压腔室中的所述第一活塞；

所述第一密封构件构造为在致动后对自行车轮圈与所述第一摩擦构件之间的间隙提供自动调节，所述第一密封构件作用在所述第一活塞上以建立新的静止位置，以使所述第一活塞返回至所述新的静止位置；

所述缸壳体具有第一环形凹陷，所述第一环形凹陷具有第一轴向端壁、第二轴向端壁和连接所述第一轴向端壁和所述第二轴向端壁的第一外表面，所述第二轴向端壁设置为比所述第一轴向端壁更靠近所述第一制动臂；

所述第一密封构件设置为与所述第一轴向端壁和所述第二轴向端壁间隔开预定的距离，使得所述第一密封构件在所述第一活塞在静止位置和致动位置之间操作期间与所述第二轴向端壁间隔开。

2.根据权利要求1所述的自行车轮圈制动器，其中

所述第一密封构件设置在所述第一环形凹陷中并且从所述第一环形凹陷突出，以支撑所述第一活塞。

3.根据权利要求1所述的自行车轮圈制动器，其中

所述第一致动部分和所述第一安装部分设置在所述第一联接部分的相对侧上。

4.根据权利要求1所述的自行车轮圈制动器，进一步包括

第二制动臂，其包括构造为绕第二枢转轴线枢转的第二联接部分、第二致动部分以及第二安装部分，所述第二安装部分构造为安装第二摩擦构件并且从所述第二联接部分延伸。

5.根据权利要求4所述的自行车轮圈制动器，其中

所述第一致动部分和所述第一安装部分设置在所述第一联接部分的相对侧上，并且

所述第二致动部分和所述第二安装部分设置在所述第二联接部分的相对侧上。

6.根据权利要求4所述的自行车轮圈制动器，其中

所述液压致动装置进一步包括可移动地设置在所述缸壳体的所述液压腔室中的第二活塞，以及第二密封构件，所述第二密封构件设在所述缸壳体上，以便至少部分地支撑所述液压腔室中的所述第二活塞。

7.根据权利要求6所述的自行车轮圈制动器，其中

所述缸壳体具有第二环形凹陷，

所述第一密封构件设置在所述第一环形凹陷中并且从所述第一环形凹陷突出以便支撑所述第一活塞，并且

所述第二密封构件设置在所述第二环形凹陷中并且从所述第二环形凹陷突出以便支撑所述第二活塞。

8.根据权利要求6所述的自行车轮圈制动器，其中

所述第一活塞可操作地联接至所述第一制动臂的所述第一致动部分，并且

所述第二活塞可操作地联接至所述第二制动臂的所述第二致动部分。

9.根据权利要求6所述的自行车轮圈制动器，其中

所述第一密封构件为由弹性材料制成的O形环，并且

所述第二密封构件为由弹性材料制成的O形环。

10.根据权利要求9所述的自行车轮圈制动器，其中

所述第一密封构件具有矩形形状的截面轮廓，且具有与所述第一活塞接触的圆柱形内表面，并且

所述第二密封构件具有矩形形状的截面轮廓，且具有与所述第二活塞接触的圆柱形内表面。

11.根据权利要求7所述的自行车轮圈制动器，其中

所述第一环形凹陷具有梯形的截面轮廓，其具有所述第一外表面，所述第一外表面的直径随所述第一外表面靠近所述第一制动臂的所述第一致动部分而扩大，并且

所述第二环形凹陷具有梯形的截面轮廓，其具有第二外表面，所述第二外表面的直径随所述第二外表面靠近所述第二制动臂的所述第二致动部分而扩大。

12.根据权利要求4所述的自行车轮圈制动器，进一步包括

支撑构件，其联接至所述第一联接部分和所述第二联接部分，并且维持所述第一枢转轴线和所述第二枢转轴线彼此间隔预定距离。

13.根据权利要求4所述的自行车轮圈制动器，其中

所述第一联接部分包括构造为安装至自行车的第一安装紧固件，并且

所述第二联接部分包括构造为安装至自行车的第二安装紧固件。

14.根据权利要求6所述的自行车轮圈制动器，进一步包括

第一复位弹簧，其使所述第一制动臂绕所述第一枢转轴线朝向所述第一活塞偏置，以及

第二复位弹簧，其使所述第二致动臂绕所述第二枢转轴线朝向所述第二活塞偏置。

15.根据权利要求14所述的自行车轮圈制动器，进一步包括

第一调节构件，其设置为调节所述第一复位弹簧的偏置力，以及

第二调节构件，其设置为独立于所述第一调节构件调节所述第二复位弹簧的偏置力。

16.根据权利要求1所述的自行车轮圈制动器，进一步包括

第一复位弹簧，其使所述第一制动臂绕所述第一枢转轴线朝向所述第一活塞偏置。

17.根据权利要求16所述的自行车轮圈制动器，进一步包括

第一调节构件，其设置为调节所述第一复位弹簧的偏置力。

18.根据权利要求2所述的自行车轮圈制动器，其中

所述第一密封构件为由弹性材料制成的O形环。

19.根据权利要求18所述的自行车轮圈制动器，其中

所述第一密封构件具有矩形形状的截面轮廓，且其具有接触所述第一活塞的圆柱形内表面。

20.根据权利要求2所述的自行车轮圈制动器，其中

所述第一环形凹陷具有梯形的截面轮廓，其具有所述第一外表面，所述第一外表面的直径随所述第一外表面靠近所述第一制动臂的所述第一致动部分而扩大。

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