JP5877606B2 - 開閉体ブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、吊戸などの開閉体の閉じ際の速度を減速するとともに、開き際のブレーキの抵抗を小さくするための開閉体ブレーキ装置に関する。

従来、吊戸や引戸などの開閉体には、この開閉体の閉じ際にブレーキ（制動）を作用させて開閉体を減速させる一方、開き際にそのブレーキの抵抗を小さくして開く力を軽減する開閉体ブレーキ装置が取り付けられたものがある。このような装置を取り付けることで、開閉体が閉じ際に勢いよく戸当りに衝突することがなくなるとともに、開閉体がその反動で跳ね返って半開きになることを防止している。

従来の開閉体ブレーキ装置としては、例えば、開閉体が走行するガイドレールの内側上面に制動力付与部材が取り付けられ、開閉体側に制動部が取り付けられたものがある。この制動力付与部材は、下側に突出する略台形状の摺動面を有している。一方、制動部は、ばねによって上側に向けて付勢される当接部を有し、この当接部が閉じ際に制動力付与部材の摺動面と摺動することによって制動力が作用する。また、当接部は、摺動時において、制動部本体に形成されたガイド穴に沿って斜め横方向に移動するようになっている。この移動によって、開閉体が閉じる方向へ移動するとき（閉じ際）に当接部が斜めに移動しながら上方へ突出して制動力付与部材の摺動面と接触する。また、開く方向へ移動するとき（開き際）には、当接部が斜めに移動しながらばねの付勢力に抗して下方へ引き込まれ、ブレーキの抵抗が小さくなる（例えば、特許文献１参照）。

また、上述した制動力付与部材の摺動面について、閉じ際に当接部が接触する側の傾斜を、開き際に接触する側の傾斜よりも急傾斜にしたものもある。これにより、開閉体に急速にブレーキを作用させて、閉め時に開閉体に手指が挟まれる危険性を回避している（例えば、特許文献２参照）。

さらに、上述した当接部が回動自在に軸支され、開閉体の閉じ際に当接部が回動しながら上方へ突出して制動力付与部材の摺動面と摺動する一方、開き際には当接部が逆側に回動して摺動面と接触しない位置まで下方へ引き込まれるようにしたものも知られている。この当接部は、ばねによって上方へ突出する位置に付勢されている（例えば、特許文献３、４参照）。

特開２００６−２０７２３２号公報 実用新案登録第３１６８８５０号公報 特開平０８−３０３１０８号公報 特開平０８−２４６７４３号公報

しかしながら、上述した技術では、いずれも、制動力付与部材の摺動面と制動部の当接部との摺動のみによって制動するものであり、ブレーキ力が不安定であった。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、より安定したブレーキ力を得ることができる開閉体ブレーキ装置を提供することにある。

上述課題を解決するため、本発明は、開閉体の閉じ際に前記開閉体を拘束して移動速度を減速させ、前記開閉体の開き際に前記開閉体の拘束を解除する開閉体ブレーキ装置であって、前記開閉体を案内するガイドレールの上側に取り付けられたブレーキ受けと、前記開閉体側に取り付けられ、前記ガイドレールに対して前記開閉体と一緒に移動する制動部とを備え、前記制動部は、前記ブレーキ受けと当接するブレーキブロックと、前記ブレーキブロックを収容する態様で前記ブレーキブロックの下側に取り付けられるブレーキケースとによって構成され、前記ブレーキケースには、前記開閉体の移動方向に対して斜めに延びるガイド穴が形成され、このガイド穴には、前記ブレーキブロックが回動するための回動軸が取り付けられ、前記回動軸が前記ガイド穴に沿って移動することで、前記ブレーキブロックが前記ブレーキ受けに向けて上側に突出または下側に引っ込むようになっており、前記ブレーキブロックは、弾性体の付勢力によって上側に突出しており、前記開閉体が閉じる方向に移動する際に前記ブレーキ受けに当接して前記ブレーキ受けに対して摺動するとともに、前記ブレーキ受けから抗力を受けるようになる一方、前記開閉体が閉じた状態から開く方向に移動する際に前記ブレーキ受けに対して摺動することで前記弾性体の付勢力に抗して前記ブレーキブロックが前記ガイド穴に沿って斜め下側に移動して前記ブレーキ受けとの摺動が解除されるようになっており、前記ブレーキケースは、第２摺動部を有し、前記ブレーキブロックが前記ブレーキ受けから抗力を受けていないときには前記第２摺動部が前記ガイドレールの下側部分と隙間を空けて位置し、抗力を受けているときには下側に撓んで前記第２摺動部が前記ガイドレールの下側部分と当接して摺動することを特徴とする

また、前記ブレーキケースには、前記ブレーキブロックの突出する側と逆側に前記第２摺動部が配置されていてもよい。

また、前記ブレーキケースと前記第２摺動部とが、樹脂材料で一体に形成されていてもよい。

さらに、前記ブレーキケースが前記開閉体の開閉方向に長尺に形成され、前記ブレーキケースの長手方向の一端側が前記開閉体側に取り付けられており、前記ブレーキケースの他端側に前記ブレーキブロックおよび前記第２摺動部が設けられていてもよい。

また、前記ガイドレールの断面形状は下側が開口する略コ字形状に形成され、その両側の下端部から内側に向かって突出するローラ転動部がそれぞれ設けられており、前記ブレーキ受けが前記ガイドレールの内側上面に取り付けられ、前記ブレーキブロックが前記ブレーキケースから上側に突出すると共に前記ブレーキケースが抗力によって下側へ撓むようになっており、前記第２摺動部が、前記ローラ転動部の上側に位置し、前記ブレーキケースの両側下部に設けられていてもよい。

さらに、前記ブレーキ受けの摺動面に複数の溝を設けるようにしてもよい。

本発明に係る開閉体ブレーキ装置によれば、前記開閉体を案内するガイドレールに取り付けられたブレーキ受けと、前記開閉体側に取り付けられ、前記ガイドレールに対して前記開閉体と一緒に移動する制動部とを備え、前記制動部は、前記開閉体の閉じ際に前記ブレーキ受けに向けて突出して前記ブレーキ受けと摺動し、前記開閉体の開き際に逆に引き込まれて前記ブレーキ受けとの摺動が解除されるブレーキブロックと、前記ブレーキブロックが取り付けられ、前記ブレーキブロックが前記ブレーキ受けから受ける抗力によって撓むブレーキケースと、前記ブレーキケースに設けられ、前記ブレーキケースが撓んだときに前記ガイドレールと当接して摺動する第２摺動部とを備えているので、ブレーキ受けとブレーキブロックとの摺動によるブレーキ力のみならず、ガイドレールと第２摺動部との摺動によるブレーキ力を得ることができ、２箇所の摺動によってより安定したブレーキ力を得ることができる。

また、前記ブレーキケースには、前記ブレーキブロックの突出する側と逆側に前記第２摺動部が配置されているので、ブレーキケースを挟んで両側でブレーキを作動させることができるようになり、より安定したブレーキ力を得ることができる。

また、本発明に係る開閉体ブレーキ装置によれば、開閉体の閉じ際に前記開閉体を拘束して移動速度を減速させ、前記開閉体の開き際に前記開閉体の拘束を解除する開閉体ブレーキ装置であって、前記開閉体を案内するガイドレールに取り付けられた制動部と、前記開閉体側に取り付けられ、前記ガイドレールに対して前記開閉体と一緒に移動するブレーキ受けを有するブレーキ受け部とを備え、前記制動部は、前記開閉体の閉じ際に前記ブレーキ受けに向けて突出して前記ブレーキ受けと摺動し、前記開閉体の開き際に逆に引き込まれて前記ブレーキ受けとの摺動が解除されるブレーキブロックを備え、前記ブレーキ受け部は、前記ブレーキ受けが収容され、前記ブレーキブロックから受ける抗力によって撓むブレーキケースと、前記ブレーキケースに設けられ、前記ブレーキケースが撓んだときに前記ガイドレールと当接して摺動する第２摺動部とを備えているので、上述した効果と同様に、ブレーキ受けとブレーキブロックとの摺動によるブレーキ力のみならず、ガイドレールと第２摺動部との摺動によるブレーキ力を得ることができ、２箇所の摺動によってより安定したブレーキ力を得ることができる。

本発明の実施の形態に係る開閉体ブレーキ装置を備えた吊戸の正面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１のブレーキ受けを単体で示す拡大正面図である。 ガイドローラ部および制動部を前方斜め上側から見た斜視図である。 図４のガイドローラ部および制動部を後方斜め下側から見た斜視図である。 図４のガイドローラ部および制動部の分解斜視図である。 （Ａ）は開閉体の閉じ際における制動部の状態を示す断面図、（Ｂ）は開き際における制動部の状態を示す断面図である。 （Ａ）はブレーキブロックを上側に調整した状態を示す断面図、（Ｂ）は下側に調整した状態を示す断面図である。 開閉体ブレーキ装置の閉じ際の状態を示す正面図である。 開閉体ブレーキ装置の開き際の状態を示す正面図である。 本発明の変形例であって、制動部を吊戸の上部に直接取り付けた状態を示す斜視図である。 本発明の変形例であって、ガイドレール側にブレーキブロックを設けた開閉体ブレーキ装置の斜視図である。 本発明の変形例であって、ガイド穴の形状を拡大して示す概要図である。

以下、本発明の実施の形態に係る開閉体ブレーキ装置について、図面を用いて詳細に説明する。なお、以下の実施の形態では、開閉体として吊戸を用いて説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る開閉体ブレーキ装置を備えた吊戸の正面図である。また、図２は、ガイドレールの断面図であって、図１のＡ−Ａ断面図である。

なお、以下の説明では、前側とは、吊戸２の戸閉側をいい、後側とは戸開側をいうものとする。また、幅方向および上下左右の方向は、吊戸２の戸開側から開閉体ブレーキ装置１０を見た方向をいうものとする。

図１に示す吊戸装置は、建物の開口部の上縁部に沿って延在するガイドレール１と、このガイドレール１に沿って移動することで建屋の開口部を開閉する吊戸２（開閉体）とで構成されている。この吊戸２には、吊戸２を吊り上げると共にガイドレール１内部を移動するガイドローラ部３と、吊戸２の閉じ際に吊戸２の速度を減速させるための開閉体ブレーキ装置１０とが設けられている。

ガイドレール１は、図２に示すように、その断面において、下側が開口する断面略コ字形状に形成されている。このガイドレール１の両側の下端部には、ガイドレール１の幅方向内側に向かって突出し、ガイドレール１の長手方向に亘って連続するローラ転動部１ａ、１ａが形成されている。

ガイドローラ部３は、図１および図２に示すように、４つのローラ５（幅方向両側に２つづつ）を備えており、このローラ５がガイドレール１のローラ転動部１ａ、１ａ上面を転動しながら移動する。また、ガイドローラ部３の下側には、図１に示すように、吊戸２の木口２ａ側の上端角部に埋め込まれた吊り下げ部６がシャフト７を介して取り付けられている。この吊り下げ部６は、取り付けられた吊戸２の前後左右の位置を微調整できるようになっている。

開閉体ブレーキ装置１０は、図１および図２に示すように、ガイドレールの内側上面に取り付けられたブレーキ受け２０と、吊戸２側に設けられ、ガイドローラ部３の後側に組み付けられた制動部３０とで構成されている。

図３は、図１のブレーキ受け２０を単体で示す拡大正面図である。また、図４は、ガイドローラ部３および制動部３０を前方斜め上側から見た斜視図、図５は、図４のガイドローラ部３および制動部３０を後方斜め下側から見た斜視図、図６は、図４のガイドローラ部３および制動部３０の分解斜視図である。さらに、図７（Ａ）は開閉体の閉じ際における制動部３０の状態を示す断面図、図７（Ｂ）は開き際における制動部３０の状態を示す断面図である。また、図８（Ａ）および図８（Ｂ）はブレーキブロックを上下に調整した状態を示す断面図である。

ブレーキ受け２０は、図３に示すように、所定の厚みを有する略直方体形状に形成されている。また、このブレーキ受け２０は、樹脂材料によって一体に成型されたものである。このブレーキ受け２０の下面には、詳細は後述するブレーキブロック３２（図４〜図８参照）と当接して摺動するための摺動面２１が形成されている。より詳細には、この摺動面２１は、前側から水平に延びる第１水平面２１ａと、この第１水平面から後側（戸開側）へ向かって斜め上方へ傾斜する傾斜面２１ｂと、この傾斜面２１ｂの終端から再び後方へ水平に延びる第２水平面２１ｃとで形成されている。

第１水平面２１ａには、幅方向（図３の紙面奥行き方向。吊戸２の開閉方向と略直角な方向）に延びる４本の溝条部２２が形成されている。これらの溝条部２２は、吊戸２の開閉方向に間隔を開けてほぼ等間隔に並んでおり、かつ、第１水平面２１ａの全面に亘って配置されている。この溝条部２２は、後述するブレーキブロック３２と摺動する際に発生する摩耗粉をこの溝内に収容する機能を有している。この機能により、第１水平面２１ａとブレーキブロック３２との摩擦力が摩耗粉によって低下しないようにしている。

なお、上述した溝条部２２の本数は４本以上であってもよく、使用に併せて本数を適宜増減して形成することができる。また、溝条部２２の形状は、摩耗粉を溝内に収容可能なものであれば、溝条でなくてもかまわない。

また、ブレーキ受け２０の上面には、ガイドレール１に形成された取付穴１ｂと嵌合する突起２３が設けられている。この突起２３は、ガイドレール１の内側から取付穴１ｂに向かって上方に押し込むことによって容易に取り付けられるようになっている。

さらに、ブレーキ受け２０の両側面２４、２４は、図２に示すように、ガイドレール１にブレーキ受け２０を取り付けた状態で、ガイドレール１の上側内面から下側に向かって突出する壁部１ｃ、１ｃによって規制されている。これにより、ブレーキ受け２０の幅方向の取付位置が規制されるようになっている。

制動部３０は、図４〜図６に示すように、ガイドローラ部３の後端から前後方向（長手方向）へ延在している。この制動部３０は、制動部３０の外側を構成するブレーキケース３１と、このブレーキケース３１内に収容されるブレーキブロック３２とを備えている。

ブレーキケース３１は、樹脂材料で形成されており、図４〜図８に示すように、略直方体形状の外形を有している。このブレーキケース３１の前側下部には、図６に示すように、コ字状の取付溝３４が形成されている。また、この取付溝３４の上側には、上下方向に貫通する取付穴３５が形成されている。
一方、ガイドローラ部３の後側下部には、ブレーキケース３１側に向けて突出する取付部３ａが形成されている。また、この取付部３ａにも上下方向に貫通する取付穴３ｂが形成されている。

この取付溝３４には、取付部３ａがはまり込むようになっている。また、取付溝３４と取付部３ａは、図５に示すように、上述した取付穴３ｂ、３５に下側からかしめピン９が挿通され、挿通後にこのかしめピン９をかしめることによって取り付けられている。これにより、ガイドローラ部３とブレーキケース３１とが固定される。

このブレーキケース３１は、このかしめピン９のみによって固定されており、ブレーキケース３１は、前側（一端側）のみでガイドローラ部３に支持された片持梁のような状態で取り付けられている。そのため、可撓性を有する樹脂製のブレーキケース３１の後側（他端側）は、ブレーキケース３１が撓むことで、上下に変位するようになる。

ブレーキケース３１の内部には、図４および図６に示すように、ブレーキブロック３２の形状に合わせて中空形状に形成されたブレーキブロック収容部３３が形成されている。このブレーキブロック収容部３３は、その上側が開口しており、この上側開口からブレーキブロック３２を挿入して組み付けることができるようになっている。

また、ブレーキケース３１には、ブレーキブロック収容部３３を挟んで幅方向で貫通するガイド穴３６が形成されている。このガイド穴３６は、前方下側から後方上側に向かって円弧状に延びるように形成されている。なお、この円弧は、上側に向かって膨らむような形状を成している。
一方、ブレーキブロック３２の前側には、図６に示すように、幅方向に貫通する回動穴３８が形成されている。

このガイド穴３６には、図６に示すように、その右側のガイド穴３６から可動ピン３７が挿通され、ブレーキブロック３２の回動穴３８を通して、再び左側のガイド穴３６に挿通される。これにより、ブレーキブロック３２は、可動ピン３７を中心に回動自在に取り付けられる。また、ブレーキブロック３２は、可動ピン３７がガイド穴３６に沿って移動することで、可動ピン３７と共に移動するようになる。

ブレーキケース３１の後側下部の両側には、図４〜図６に示すように、摺動部３９、３９が設けられている。この摺動部３９、３９は、ブレーキケース３１と一体に樹脂成形によって形成されている。この摺動部３９、３９は、前側から見て、ブレーキケース３１の側面３１ａから両方の外側に向けて略水平に突出している。また、摺動部３９、３９は、正面側から見て、ブレーキケース３１の後側（他端側）から中央やや前側まで連続して形成されている。

この摺動部３９、３９は、図２に示すように、制動部３０がガイドレール１の内部に組み付けられた状態で、ガイドレール１のローラ転動部１ａ、１ａの上側に位置するようになる。これにより、ブレーキケース３１が上側から作用する力によって下側へ撓んだときに、摺動部３９、３９とローラ転動部１ａ、１ａとが当接しながら摺動するようになる。

また、ブレーキケース３１には、図６、および図７（Ａ）、図７（Ｂ）に示すように、ブレーキブロック収容部３３内の底面から上方向に延びるばね受け４０が形成されている。このばね受け４０は、ブレーキブロック収容部３３内に取り付けられるばね４１の一端部４１ａ側を支持している。

一方、ブレーキブロック３２には、図７（Ａ）、図７（Ｂ）または図８（Ａ）、図８（Ｂ）に示すように、その内部にばね受け４２が設けられている。このばね受け４２は、ばね４１の他端部４１ｂ側を支持している。

このばね４１は、圧縮ばねとして使用され、常にブレーキブロック３２を後側に向けて付勢している。より詳細には、通常状態（ブレーキが動作していない状態（待機状態）。図７（Ａ）参照）では、ばね４１の付勢力によって、ブレーキブロック３２が後方斜め上側Ｓ１に向けて移動している。このとき、可動ピン３７は、円弧状のガイド穴３６の後方斜め上側に位置し、この可動ピン３７がガイド穴３６の後端と当接したところでブレーキブロック３２の前後の位置が決定する。この状態では、ブレーキブロック３２は、図７（Ａ）に示すように、上側に突出するようになる。

これに対し、吊戸２の開き際（図７（Ｂ）参照）では、ブレーキブロック３２は、ブレーキ受け２０との摩擦によってばね４１の付勢力に抗して前方斜め下側Ｓ２へ移動する。このとき、可動ピン３７が円弧状のガイド穴３６の前端と当接し、制動中のブレーキブロック３２の前後の位置が決定する。この状態では、ブレーキブロック３２は、図７（Ｂ）に示すように、下側に引き込まれるようになる。

また、ブレーキブロック収容部３３の後側には、図６に示すように、ブレーキブロック３２の高さを調整するための調整ブロック４４が取り付けられている。一方、ブレーキブロック３２の後側内部には、図７（Ａ）および図７（Ｂ）に示すように、この調整ブロック４４が当接する調整溝４６が形成されている。

この調整ブロック４４は、図５、図８（Ａ）および図８（Ｂ）に示すように、ブレーキブロック収容部３３の底面から表出する調整ねじ４５を回転させることで、上下に高さＴ１、Ｔ２を調整することができる。この調整ブロック４４の高さを調整することで、ブレーキブロック３２の上下への突出量を調整することができる。

また、ブレーキブロック３２の後側内部には、図７（Ａ）、図７（Ｂ）および図８（Ａ）、図８（Ｂ）に示すように、調整ねじ４５の先端部（上側端部）が嵌り込むロック溝５３が形成されている。このロック溝５３は、図８（Ａ）、図８（Ｂ）に示すように、ばね４１がブレーキブロック３２を後側に付勢している状態で、ブレーキブロック３２を下側に移動させる（図８（Ｂ）の状態）ことによって、調整ねじ４５の先端部がロック溝５３に嵌り込むようになる。すなわち、この開閉体ブレーキ装置１０において制動部３０を使用しないときには、ブレーキブロック３２を下側へと引き下げ、かつ、ブレーキブロック３２が前後へ移動しないようにロックさせることができるようになっている。

さらに、ブレーキブロック収容部３３内の後側には、図６に示すように、上下方向に延びる扇形状の案内溝４３、４３が左右両側に設けられている。この案内溝４３、４３には、調整ブロック４４および調整ねじ４５が嵌り込み、これらの調整ブロック４４および調整ねじ４５が上下に移動するときの案内として機能する。

また、ブレーキブロック収容部３３内の後側には、図６に示すように、案内溝４３、４３の後側に、返し用溝４７、４７が左右両側に設けられている。この返し用溝４７、４７は、ブレーキブロック収容部３３の内側面が外側に向かって凹んだ形状を成している。
また、ブレーキケース３１の底面には、図５に示すように、返し用溝４７、４７を作る成型金型を下方へ引き抜くための抜き穴５１、５１が形成されている。さらに、ブレーキケース３１の底面には、ブレーキケース３１の軽量化のための肉盗み穴５２も形成されている。

一方、ブレーキブロック３２の後側の両側面には、返し４９、４９が設けられている。この返し４９、４９は、ブレーキブロック３２の側面から外側に突出する態様で形成されている。この返し４９、４９は、ブレーキブロック３２をブレーキブロック収容部３３内に組み付けた状態で、この返し用溝４７、４７と係合するようになっている。これにより、返し４９、４９の移動範囲が、返し用溝４７、４７の範囲内に規制されることになり、可動ピン３７を中心にしたブレーキブロック３２の回動範囲が規制されるようになる。

また、ブレーキケース３１のブレーキブロック収容部３３内の後端面には、図６、図７（Ａ）、図７（Ｂ）、図８（Ａ）、図８（Ｂ）に示すように、角形の緩衝材５０が取り付けられている。この緩衝材５０の材質は、例えば、ゴム、スポンジ、またはエラストマーなどの樹脂で形成されている。
なお、この緩衝材５０は、ブレーキブロック収容部３３内の後端面の他に、ブレーキブロック３２の後面に取り付けるようにしてもよい。

他方、ブレーキブロック３２の上面には、図４および図６に示すように、上述したブレーキ受け２０と当接しながら摺動する３つの摺動面（第１摺動面４８ａ、第２摺動面４８ｂ、第３摺動面４８ｃ）が形成されている。この第１摺動面４８ａは、ブレーキブロック３２の前側から上方斜め後側に傾斜している。第２摺動面４８ｂは、第１摺動面４８ａの終端から略水平に後方へ延びている。さらに、第３摺動面４８ｃは、第２摺動面４８ｂの終端から、下方斜め後側に傾斜している。

第１傾斜面４８ａおよび第２傾斜面４８ｂは、吊戸２の閉じ際にブレーキ受け２０の第１水平面２１ａおよび傾斜面２１ｂと摺動し、閉じ際の吊戸２の速度を減速させるようになっている。一方、第２傾斜面４８ｂおよび第３傾斜面４８ｃは、吊戸２の開き際にブレーキ受け２０の第１水平面２１ａと接触し、その摩擦力でばね４１の付勢力に抗してブレーキブロック３２を前方斜め下側（図７（ｂ）のＳ２方向）へ押し下げるようになっている。

また、第１摺動面４８ａは、第２摺動面４８ｂ、第３摺動面４８ｃと比較して、長さが長く形成されている。これにより、吊戸２の閉じ際に第１摺動面４８ａがより長くブレーキ受け２０と摺動するようになり、吊戸２が急制動しないようにしている。

次に、本発明の実施の形態に係る開閉体ブレーキ装置１０の作用について説明する。
図９は、開閉体ブレーキ装置の閉じ際（制動中）の状態を示す正面図、図１０は、開閉体ブレーキ装置の開き際の状態を示す正面図である。

吊戸２がブレーキ受け２０よりも後側（戸開側）に位置する状態（図１参照）では、ブレーキブロック３２は、ばね４１によって後方斜め上側へと付勢されている（図７（Ａ）参照）。この状態では、可動ピン３７はガイド穴３６の後端側に位置し、ブレーキブロック３２は、上側に位置する。

この状態から吊戸２を閉じる方向へ移動させると、吊戸２の閉じ際でブレーキ受け２０とブレーキブロック３２の第１摺動面４８ａとが当接する（図９参照）。これにより、ブレーキブロック３２は、ブレーキ受け２０から下側へ押圧する第１制動力Ｆ１を受け、吊戸２を減速させる。

これと同時に、ブレーキケース３１の後端（他端側）は、この第１制動力Ｆ１によって下側へと撓むようになり、摺動部３９がローラ転動部１ａと当接する（図９参照）。これにより、ブレーキケース３１は、ローラ転動部１ａから上側へ押圧する第２制動力Ｆ２を受け、吊戸２を減速させる。

すなわち、制動部３０は、上側および下側から挟み込まれるように第１制動力Ｆ１および第２制動力Ｆ２を受け、より安定したブレーキ力を得ることができるようになる。これに対し、従来技術では、制動部が上側からの制動力しか受けていないため、仮にブレーキケースが下側に撓んだり、さらには上下に微妙に振動してしまうと、制動力は弱まり安定したブレーキ力を得ることはできない。

一方、吊戸２が閉じている状態では、吊戸２が戸開側に位置する状態（図１参照）と同様に、ブレーキブロック３２は、ばね４１によって後側へと付勢されており、可動ピン３７はガイド穴３６の後端側に位置し、ブレーキブロック３２は、上側に位置する。

この状態から吊戸２を開く方向へ移動させると、吊戸２の開き際でブレーキ受け２０とブレーキブロック３２の第３摺動面４８ｃとが当接する（図１０参照）。このとき、ブレーキブロック３２は、ばね４１の付勢力に抗し、ブレーキ受け２０との摺動力によって前側へと移動する。より詳細には、可動ピン３７は、円弧状のガイド穴３６に沿って前方斜め下側へと移動し、ブレーキブロック３２も前方斜め下側へと移動する。これにより、ブレーキ受け２０と第２摺動面４８ｃとの摺動力が小さくなる。

その結果、ブレーキブロック３２は、ブレーキ受け２０から第１制動力Ｆ１を受けないようになり、ブレーキが解除される。また、第１制動力Ｆ１を受けないことにより、ブレーキケース３１は下側に撓まないので、摺動部３９とローラ転動部１ａとの間には隙間Ｓが生じ、第２制動力Ｆ２も受けないようになる。そのため、吊戸２の開き際に吊戸２を開く力が重くなることがなくなる。

なお、この状態から吊戸２をさらに開くと、吊戸２が戸開側に位置する状態（図１参照）と同様に、ブレーキブロック３２は、ばね４１によって後側へと付勢されており、可動ピン３７はガイド穴３６の後端側に位置し、ブレーキブロック３２は、上側に位置するようになる。これにより、初期状態に戻ることになる。

この初期状態に戻るとき、ブレーキブロック３２の後端部は、ブレーキブロック収容部３３内の後面に取り付けられた緩衝材５０に突き当たるようになる。この緩衝材５０は、そのときのブレーキブロック３２の衝撃を吸収すると共に、突き当たるときの音を消すように機能する。

本発明の実施の形態に係る開閉体ブレーキ装置によれば、吊戸２を案内するガイドレール１に取り付けられたブレーキ受け２０と、吊戸２側に取り付けられ、ガイドレール１に対して吊戸２と一緒に移動する制動部３０とを備え、制動部３０は、吊戸２の閉じ際にブレーキ受け２０に向けて突出してブレーキ受け２０と摺動し、吊戸２の開き際に逆に引き込まれてブレーキ受け２０との摺動が解除されるブレーキブロック３２と、ブレーキブロック３２が取り付けられ、ブレーキブロック３２がブレーキ受け２０から受ける抗力によって撓むブレーキケース３１と、ブレーキケース３１に設けられ、ブレーキケース３１が撓んだときにガイドレール１と当接して摺動する摺動部３９とを備えているので、ブレーキ受け２０とブレーキブロック３２との摺動による第１制動力Ｆ１のみならず、ガイドレール１と摺動部３９との摺動による第２制動力Ｆ２を得ることができ、２箇所の摺動によってより安定したブレーキ力を得ることができる。

また、ブレーキケース３１には、ブレーキブロック３２の突出する上側と逆側である下側に摺動部３９が配置されているので、第１制動力Ｆ１と第２制動力Ｆ２とが、ブレーキケース３１を挟んで上下に作用するようになり、第１制動力のみが作用する場合と比較して、ブレーキケース３１に大きな曲げ力が作用することがない。そのため、ブレーキ力がより安定するようになる。

さらに、ブレーキケース３１と摺動部３９とが、樹脂材料で一体に形成されているので、別体で構成する場合と比較して、部品点数を少なくすることができる。また、ブレーキケース３１と摺動部３９の取付位置を微調整するなどの煩わしさがなくなる。

また、ブレーキケース３１が吊戸２の開閉方向に長尺に形成され、ブレーキケース３１の長手方向の前側（一端側）がガイドローラ部３に取り付けられており、ブレーキケース３１の後側（他端側）にブレーキブロック３２および摺動部３９が設けられているので、ブレーキケース３１が前側のみで取り付けられた片持ち梁のようになり、第１制動力Ｆ１によって後側が撓みやすくなる。そのため、摺動部３９とローラ転動部１ａとが当接し易くなり、第２制動力Ｆ２を得易くなる。

さらに、ガイドレール１の断面形状は下側が開口する略コ字形状に形成され、その両側の下端部から内側に向かって突出するローラ転動部１ａがそれぞれ設けられており、ブレーキ受け２０がガイドレール１の内側上面に取り付けられ、ブレーキブロック３２がブレーキケース３１から上側に突出すると共にブレーキケース３１が抗力によって下側へ撓むようになっており、摺動部３９が、ローラ転動部１ａの上側に位置し、ブレーキケース３１の両側下部に設けられているので、ローラ転動部１ａを利用して摺動部３９を摺動させることで、より簡単な構造で第２制動力Ｆ２を得ることができる。

また、ブレーキケース３１には、吊戸２の移動方向に対して斜めに延びる円弧状のガイド穴３６が形成され、このガイド穴３６には、ブレーキブロック３２が回動するための可動ピン３７が取り付けられ、可動ピン３７がガイド穴３６に沿って移動することで、ブレーキブロック３２がブレーキ受け２０に向けて回動しながら後方斜め上側Ｓ１または前方斜め下側Ｓ２へと突出または引っ込むように構成されているので、吊戸２の閉じ際にブレーキブロック３２をブレーキ受け２０へ突出させて摺動させることができるとともに、吊戸２の開き際にブレーキブロック３２を引き込んで摺動しないようにすることができる。

また、ブレーキブロック３２は、ばね４１によってブレーキ受け２０に向けて突出するように付勢されているので、吊戸２の閉じ際に制動力を作用させ、開き際にブレーキブロック３２を引き込んで制動力が作用しないようにすることができる。

さらにまた、ブレーキ受け２０の摺動面に複数の溝条部２２を設けているので、ブレーキ受け２０とブレーキブロック３２との摺動によって生じる摩耗粉が溝条部２２内に入り込むようになる。これにより、摩耗粉によって摺動摩擦力が低下することを防止することができる。

以上、本発明の実施の形態に係る開閉体ブレーキ装置について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
図１１は、本発明の変形例であって、制動部３０を吊戸２の上部に直接取り付けた状態を示す斜視図である。

この制動部１３０のブレーキケース１３１は、吊戸２の上面に取り付けるための取付部１３２を有し、この取付部１３２がねじ（図示せず）によって吊戸２の上面に着脱可能に取り付けられている。このブレーキケース１３１に取り付けられるブレーキブロック３２、可動ピン３７、およびその他の構成、および、建屋側に取り付けられるブレーキ受け２０の構成は、本発明の実施の形態と同じであるので、詳細な説明を省略する。

この制動部１３０は、ブレーキケース１３１が撓まないように吊戸２の上面に固定されているので、上側から制動力を受けた場合であっても、安定したブレーキ力を得ることができるようになる。

また、図１２は、本発明の変形例であって、ガイドレール１側にブレーキブロック３２を設けた開閉体ブレーキ装置２１０の斜視図である。
図１２の制動部は、図１１で示した制動部１３０と同じ構造であり、上下を逆にして建屋側に取り付けられている。一方、ガイドローラ部３の後側には、ブレーキ受け２３０が取り付けられている。このブレーキ受け２３０のブレーキケース２３１は、本実施の形態で示したブレーキケース３１と同様に、可撓性を有する樹脂製であり、上側のブレーキブロック３２から受ける第１制動力（抗力）Ｆ１によって下側に撓むようになっている。また、ブレーキブロック３２は、可動ピン３７によって回動可能であり、ガイド穴３６に沿って移動するようになっている。

一方、ブレーキケース２３１内に収容されているブレーキブロック２３２は、調整ねじ４５によって上下方向の位置を調整できるようになっている。また、ブレーキケース２３１には摺動部３９が設けられており、ブレーキケース２３１が下側に撓むことによって、ガイドレール１のローラ転動部１ａと当接し、第２制動力Ｆ２を作用させる。なお、その他の構成および作用は、本実施の形態と同じであり、その詳細な説明は省略する。

図１２の構成によれば、本実施の形態で説明したように、２つの制動力Ｆ１、Ｆ２を得ることができる。その結果、より安定したブレーキ力を得ることができる。

他方、本実施の形態では、開閉体として吊戸２を用いて説明しているが、例えば、引き戸など、ガイドレールに沿って移動する他の開閉体にも適用することができる。

さらに、本実施の形態では、摺動部３９、３９をブレーキケース３１の下部に設けているが、これに限定されるものではない。例えば、ローラ転動部１ａ、１ａとは別に、摺動部３９、３９と当接する受け部をガイドレール１の上下方向における中央部に設け、摺動部３９、３９もそれに合わせて中央部に設けるようにすることもできる。

さらにまた、本実施の形態では、摺動部３９、３９をブレーキケース３１と樹脂成形により一体に成型しているが、別体で構成するものであっても構わない。

他方、本実施の形態では、可動ピン３７を案内するガイド穴３６を円弧状の穴にしているが、これに限定されるものではない。図１３は、このガイド穴の変形例を示す拡大図である。

本実施の形態のガイド穴３６（図１３において二点鎖線で示す）は、可動ピン３７を略円弧状の軌跡３６ａに沿って案内する。このとき、ガイドブロック３２は、この円弧状の軌跡３６ａの高さ方向の位置に合わせて、徐々に下側へと移動するようになる。

これに対し、変形例として示すガイド穴３３６は、図１３に示すように、可動ピン３７を、後側から前側に向かって斜め下側へ案内（軌跡３３６ａ）した後に、前側斜め下方へとさらに移動させる（軌跡３３６ｂ）。このような軌跡３３６ａ、３３６ｂにすることで、円弧状の軌跡３６ａの場合と比較して、閉じ際の制動時の制動力をほぼ一定に保つことができるようになる。また、軌跡３３６ａの前端側から軌跡３３６ｂに沿ってブレーキブロック３２を直ちに下側へと移動できるようになるので、開き際に作用する制動力を直ちに解除することができる。このように、ガイド穴３６、３３６の軌跡３６ａ、３３６ａ、３３６ｂは、制動力との関係で適宜変更することができる。

１ ガイドレール
１ａ ローラ転動部
１ｂ 取付穴
２ 吊戸
２ａ 木口
３ ガイドローラ部
３ａ 取付部
４ 戸当り
５ ローラ
６ 吊り下げ部
７ シャフト
９ かしめピン
１０ 開閉体ブレーキ装置
２０ ブレーキ受け
２１ 摺動面
２１ａ 第１水平面
２１ｂ 傾斜面
２１ｃ 第２水平面
２２ 溝条部
２３ 突起
２４ 側面
３０ 制動部
３１ ブレーキケース
３１ａ 側面
３２ ブレーキブロック
３３ ブレーキブロック収容部
３４ 取付溝
３５ 取付穴
３６ ガイド穴
３６ａ 可動ピンの軌跡
３７ 可動ピン（回動軸）
３８ 回動穴
３９ 摺動部（第２摺動部）
４０ ばね受け
４１ ばね（弾性体）
４１ａ ばねの一端部
４１ｂ ばねの他端部
４２ ばね受け
４３ 案内溝
４４ 調整ブロック
４５ 調整ねじ
４６ 調整溝
４６ａ 第１溝
４６ｂ 第２溝
４７ 返し用溝
４８ａ 第１摺動面
４８ｂ 第２摺動面
４８ｃ 第３摺動面
４９ 返し
５０ 緩衝材
５１ 抜き穴
５２ 肉盗み穴
５３ ロック溝
１３０ 制動部
１３１ ブレーキケース
１３２ 取付部
２１０ 開閉体ブレーキ装置
２３０ ブレーキ受け
２３１ ブレーキケース
２３２ ブレーキブロック
３３６ 長穴
３３６ａ、３３６ｂ 可動ピンの軌跡
Ｓ１ 後方斜め上側
Ｓ２ 前方斜め下側
Ｔ１ 上側
Ｔ２ 下側
Ｆ１ 第１制動力（抗力）
Ｆ２ 第２制動力
Ｓ 隙間

Claims (6)

1. 開閉体の閉じ際に前記開閉体を拘束して移動速度を減速させ、前記開閉体の開き際に前記開閉体の拘束を解除する開閉体ブレーキ装置であって、
   前記開閉体を案内するガイドレールの上側に取り付けられたブレーキ受けと、前記開閉体側に取り付けられ、前記ガイドレールに対して前記開閉体と一緒に移動する制動部とを備え、
   前記制動部は、前記ブレーキ受けと当接するブレーキブロックと、前記ブレーキブロックを収容する態様で前記ブレーキブロックの下側に取り付けられるブレーキケースとによって構成され、
   前記ブレーキケースには、前記開閉体の移動方向に対して斜めに延びるガイド穴が形成され、このガイド穴には、前記ブレーキブロックが回動するための回動軸が取り付けられ、前記回動軸が前記ガイド穴に沿って移動することで、前記ブレーキブロックが前記ブレーキ受けに向けて上側に突出または下側に引っ込むようになっており、
   前記ブレーキブロックは、弾性体の付勢力によって上側に突出しており、前記開閉体が閉じる方向に移動する際に前記ブレーキ受けに当接して前記ブレーキ受けに対して摺動するとともに、前記ブレーキ受けから抗力を受けるようになる一方、前記開閉体が閉じた状態から開く方向に移動する際に前記ブレーキ受けに対して摺動することで前記弾性体の付勢力に抗して前記ブレーキブロックが前記ガイド穴に沿って斜め下側に移動して前記ブレーキ受けとの摺動が解除されるようになっており、
   前記ブレーキケースは、第２摺動部を有し、前記ブレーキブロックが前記ブレーキ受けから抗力を受けていないときには前記第２摺動部が前記ガイドレールの下側部分と隙間を空けて位置し、抗力を受けているときには下側に撓んで前記第２摺動部が前記ガイドレールの下側部分と当接して摺動することを特徴とする開閉体ブレーキ装置。
2. 前記ブレーキケースには、前記ブレーキブロックの突出する側と逆側に前記第２摺動部が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の開閉体ブレーキ装置。
3. 前記ブレーキケースと前記第２摺動部とが、樹脂材料で一体に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の開閉体ブレーキ装置。
4. 前記ブレーキケースが前記開閉体の開閉方向に長尺に形成され、前記ブレーキケースの長手方向の一端側が前記開閉体側に取り付けられており、前記ブレーキケースの他端側に前記ブレーキブロックおよび前記第２摺動部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の開閉体ブレーキ装置。
5. 前記ガイドレールの断面形状は下側が開口するコ字形状に形成され、その両側の下端部から内側に向かって突出するローラ転動部がそれぞれ設けられており、
   前記ブレーキ受けが前記ガイドレールの内側上面に取り付けられ、前記ブレーキブロックが前記ブレーキケースから上側に突出すると共に前記ブレーキケースが抗力によって下側へ撓むようになっており、
   前記第２摺動部が、前記ローラ転動部の上側に位置し、前記ブレーキケースの両側下部に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の開閉体ブレーキ装置。
6. 前記ブレーキ受けの摺動面に複数の溝を設けたことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の開閉体ブレーキ装置。