JP5849680B2 - Front hood locking mechanism - Google Patents

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Description

本発明は、車両のフロントフードのロック機構に関する。   The present invention relates to a lock mechanism for a front hood of a vehicle.

従来、前開きのフロントフードの車両には、フロントフードの全閉状態をロックするロック機構が設けられている。
このロック機構は、フロントフードに取着されたストライカと、車体側に取着されたラッチユニットとで構成され、ラッチユニットはメインラッチとセカンダリラッチとを有している。
メインラッチは、フロントフードの全閉状態でストライカに係止し全閉状態をロックする。
車室内からの操作でメインラッチを揺動させると、メインラッチはストライカを上昇させ、フロントフードは、前側が僅かに開き上昇可能な第１の半開状態となる。 Conventionally, a front opening front hood vehicle is provided with a lock mechanism that locks the fully closed state of the front hood.
This locking mechanism is composed of a striker attached to the front hood and a latch unit attached to the vehicle body, and the latch unit has a main latch and a secondary latch.
The main latch is locked to the striker in the fully closed state of the front hood to lock the fully closed state.
When the main latch is swung by an operation from the passenger compartment, the main latch raises the striker, and the front hood enters a first half-open state in which the front side can be slightly opened and raised.

セカンダリラッチは、第１の半開状態よりも僅かに開いたフロントフードの第２の半開状態でストライカに係止し、第２の半開状態を形成するものである。
したがって、セカンダリラッチは、高速走行中にメインラッチが誤操作された場合、風圧によりフロントフードが第１の半開状態から全開状態となることを阻止する。
ユーザーがフロントフードを全閉状態から全開状態にするには、まず、車室内からの操作でメインラッチによりフロントフードを第１の半開状態とし、次に、フロントフードの前側からの操作でセカンダリラッチを、該セカンダリラッチがストライカに係止しない退避位置に揺動させてフロントフードを持ち上げ、全開状態とする。 The secondary latch is engaged with the striker in the second half-open state of the front hood slightly opened from the first half-open state to form a second half-open state.
Therefore, the secondary latch prevents the front hood from changing from the first half-open state to the full-open state due to wind pressure when the main latch is erroneously operated during high-speed traveling.
In order for the user to change the front hood from the fully closed state to the fully open state, first, the front hood is set to the first half-open state by the main latch by an operation from the vehicle interior, and then the secondary latch by the operation from the front side of the front hood. Is swung to a retracted position where the secondary latch is not locked to the striker, and the front hood is lifted to a fully open state.

特許第３５８９２８２号Japanese Patent No. 3589282 特開２００４−３６０４１６号JP 2004-360416 A 特開２００６−２９９６２７号JP 2006-299627 A

しかしながら、設計者が意図していない過酷な条件下での使用により、高速走行中に、ストライカが破断したり、あるいは、ストライカがフロントフードから外れるなど、ストライカがフロントフードから切り離された場合には、フロントフードの全閉状態、第１の半開状態、第２の半開状態を全て形成できなくなり、フロントフードが風圧により全開し前方の視界を遮る。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、設計者が意図していない過酷な条件下での使用により、走行中に、ストライカがフロントフードから切り離された場合、フロントフードの第３の半開状態を形成して、風圧によりフロントフードが全開状態となることを阻止するようにしたフロントフードのロック機構を提供することにある。 However, if the striker is disconnected from the front hood due to use under severe conditions not intended by the designer, such as when the striker breaks during high speed driving or the striker comes off the front hood. The front hood cannot be formed in the fully closed state, the first half-open state, and the second half-open state, and the front hood is fully opened by the wind pressure to block the front view.
The present invention has been devised in view of the above circumstances, and the object of the present invention is that the striker is separated from the front hood during traveling by use under severe conditions not intended by the designer. In this case, a front hood locking mechanism is provided which forms a third half-open state of the front hood and prevents the front hood from being fully opened by wind pressure.

前記目的を達成するため本発明は、運転席の前方の車体空間を開閉する前開きのフロントフードと、前記フロントフードの前方の下面に取着されたストライカと、車体側に揺動可能に支持され前記ストライカを挟み込み前記フロントフードの全閉状態を形成すると共に、車室内からの操作により前記ストライカの挟み込みを解除し前記全閉状態よりも開いた前記フロントフードの第１の半開状態を形成するメインラッチと、車体側に揺動可能に支持され前記第１の半開状態から前記フロントフードが上方に移動した際に前記ストライカに係止して前記第１の半開状態よりも前記フロントフードが開いた第２の半開状態を形成すると共に、前記第１の半開状態で前記フロントフードの前端からの操作で第１の退避位置に揺動し前記フロントフードの上方への移動を許容するセカンダリラッチとを有する前記フロントフードのロック機構であって、前記ストライカが前記フロントフードから切り離された場合に、前記フロントフードに設けた前記ストライカとは異なる係止部に係止し前記フロントフードを前記第１の半開状態よりも開いた第３の半開状態とするサードラッチが、前記セカンダリラッチに該セカンダリラッチと一体に揺動するように設けられ、前記サードラッチは、前記セカンダリラッチが前記第１の退避位置に揺動した際に、前記係止部から退避し前記フロントフードの上方への移動を許容する第２の退避位置に揺動することを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a front-open front hood that opens and closes a vehicle body space in front of a driver's seat, a striker attached to a lower surface in front of the front hood, and a swingable support on the vehicle body side. The striker is sandwiched to form a fully closed state of the front hood, and the striker is released by operation from the vehicle interior to form a first half-open state of the front hood that is opened from the fully closed state. A main latch and supported on the vehicle body side so as to be swingable. When the front hood moves upward from the first half-open state, the front hood is locked to the striker and opens more than the first half-open state. The second half-open state is formed, and in the first half-open state, the front hood is swung to the first retracted position by an operation from the front end of the front hood. Wherein a front hood locking mechanism, when the striker is disconnected from the front hood, different engaging portion and the striker provided on the front hood of having a secondary latch to permit upward movement of A third latch that locks the front hood and opens the front hood from the first half-open state to a third half-open state is provided in the secondary latch so as to swing integrally with the secondary latch. When the secondary latch swings to the first retracted position, the secondary latch swings to the second retracted position that retracts from the locking portion and allows the front hood to move upward. To do.

請求項１記載の発明によれば、設計者が意図していない過酷な条件下での使用により、高速走行中にストライカがフロントフードから切り離されると、風圧によりフロントフードの前側が上昇し、サードラッチと係止部が係止してフロントフードが第３の半開状態となるので、フロントフードの全開状態を阻止でき、運転者の視界を確保することができる。
また、フロントフードが走行中に第３の半開状態になるので、運転者にフロントフードのロック機構に異常が生じたことを知らしめることができる。
また、サードラッチは、ストライカがフロントフードから切り離される直前まで、ストライカによりフロントフードとの相対的位置関係が定められたセカダリラッチに設けられているため、係止部とフックとの係止が確実に行なわれ、第３の半開状態を確実に形成する上で有利となる。
また、請求項２記載の発明によれば、走行中、運転者にフロントフードのロック機構に異常が生じたことを容易に知らしめる上で有利となる。
また、請求項３記載の発明によれば、セカンダリラッチの支軸とサードラッチの支軸を共用することでロック機構の構造の簡易化、コンパクト化、軽量化を図ることができる。
また、請求項４記載の発明によれば、衝撃吸収部が衝撃を吸収することからサードラッチおよび係止部の耐久性を高める上で有利となる。 According to the first aspect of the present invention, when the striker is disconnected from the front hood during high-speed running due to use under severe conditions not intended by the designer, the front side of the front hood rises due to wind pressure, and the third side Since the latch and the locking portion are locked and the front hood is in the third half-open state, the fully open state of the front hood can be prevented and the driver's view can be secured.
Further, since the front hood is in the third half-open state during traveling, the driver can be informed that an abnormality has occurred in the front hood locking mechanism.
In addition, the third latch is provided in the secondary latch whose relative positional relationship with the front hood is determined by the striker until immediately before the striker is separated from the front hood, so that the locking portion and the hook are securely locked. This is advantageous in reliably forming the third half-open state.
According to the second aspect of the present invention, it is advantageous to let the driver easily know that an abnormality has occurred in the lock mechanism of the front hood during traveling.
According to the third aspect of the present invention, the structure of the lock mechanism can be simplified, made compact, and reduced in weight by sharing the support shaft of the secondary latch and the support shaft of the third latch.
According to the fourth aspect of the present invention, since the impact absorbing portion absorbs the impact, it is advantageous in enhancing the durability of the third latch and the locking portion.

車両の前方から見たフロントフードの全閉状態の説明図である。It is explanatory drawing of the fully closed state of the front hood seen from the front of the vehicle. 車両の後方から見たフロントフードの全閉状態の説明図である。It is explanatory drawing of the fully closed state of the front hood seen from the vehicle back. 車両の前方から見たフロントフードの第１の半開状態の説明図である。It is explanatory drawing of the 1st half-open state of the front hood seen from the front of a vehicle. 車両の前方から見たフロントフードの第３の半開状態の説明図である。It is explanatory drawing of the 3rd half-open state of a front hood seen from the front of a vehicle. セカンダリラッチとサードラッチとが一体化された説明図である。It is explanatory drawing in which the secondary latch and the third latch were integrated.

以下、本発明の実施の形態を図面にしたがって説明する。
車両のフロントフード１０は、運転席前方の車体空間を開閉するもので、後側を中心として前側が上方に開くように構成されている。
車体空間の前方上部には、フロントエンドアッパバー１２が車幅方向に延在しており、フロントエンドアッパバー１２の延在方向の中間部からフードロックステー１４が下方に延在している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
The front hood 10 of the vehicle opens and closes the vehicle body space in front of the driver's seat, and is configured such that the front side opens upward with the rear side as the center.
A front end upper bar 12 extends in the vehicle width direction at an upper front portion of the vehicle body space, and a hood lock stay 14 extends downward from an intermediate portion in the extending direction of the front end upper bar 12.

フロントフード１０のロック機構１６は、フロントフード１０の前方下面に取着されたストライカ２０およびフックブラケット２２と、車体側に取着されたラッチユニット２４とで構成されている。
ラッチユニット２４は、ベース２６と、メインラッチ２８と、セカンダリラッチ３０と、ポール３２と、第１スプリング３４、第２スプリング３６、第３スプリング３８、サードラッチ４０とを有している。 The lock mechanism 16 of the front hood 10 includes a striker 20 and a hook bracket 22 attached to the front lower surface of the front hood 10 and a latch unit 24 attached to the vehicle body side.
The latch unit 24 includes a base 26, a main latch 28, a secondary latch 30, a pole 32, a first spring 34, a second spring 36, a third spring 38, and a third latch 40.

ストライカ２０は金属製の丸棒からなり、図１に示すように、フロントフード１０下面のレインフォース４２に取着される両端の基部２００２と、各基部２００２の端部から下方に垂設された脚部２００４と、両脚部２００４の下端を接続する係合軸２００６とを有している。
フックブラケット２２は金属製の板材からなり、レインフォース４２に取着される基部２２０２と、基部２２０２の端部から下方に垂設された脚部２２０４と、脚部２２０４の下端に設けられた係止壁２２０６とを有している。
係止壁２２０６は、サードラッチ４０と係止する箇所であり、セカンダリラッチ３０が係止するストライカ２０とは異なったフロントフード１０側の係止部を構成している。 As shown in FIG. 1, the striker 20 is made of a metal round bar, and as shown in FIG. 1, a base 2002 at both ends to be attached to the reinforcement 42 on the lower surface of the front hood 10, and a lower part from the end of each base 2002. It has a leg part 2004 and an engagement shaft 2006 that connects the lower ends of both leg parts 2004.
The hook bracket 22 is made of a metal plate material, and includes a base portion 2202 attached to the reinforcement 42, a leg portion 2204 that hangs downward from the end portion of the base portion 2202, and a hook provided at the lower end of the leg portion 2204. And a stop wall 2206.
The locking wall 2206 is a portion that locks with the third latch 40 and constitutes a locking portion on the front hood 10 side that is different from the striker 20 that the secondary latch 30 locks.

ベース２６は金属製の板材からなり、３本のボルトＢ１を介して、車体側であるフロントエンドアッパバー１２およびフードロックステー１４に締結されている。
ベース２６には、係合軸２００６の移動を可能としたベース側係合溝２６０２が形成され、ベース側係合溝２６０２は上下に延在し上方が開放されている。 The base 26 is made of a metal plate, and is fastened to the front end upper bar 12 and the hood lock stay 14 on the vehicle body side via three bolts B1.
The base 26 is formed with a base-side engagement groove 2602 that allows the engagement shaft 2006 to move. The base-side engagement groove 2602 extends vertically and is open upward.

メインラッチ２８、セカンダリラッチ３０、ポール３２はそれぞれベース２６に揺動可能に支持され、それぞれ金属製の板材で形成されている。
メインラッチ２８にはメインラッチ側係合溝２８０２が形成されている。
メインラッチ側係合溝２８０２はベース側係合溝２６０２内に位置する係合軸２００６に係合可能で、図１、図２、図４に示すメインラッチ２８の第１の揺動位置(イ)で、メインラッチ側係合溝２８０２は、ベース側係合溝２６０２内に位置する係合軸２００６に係合し、ベース側係合溝２６０２内で係合軸２００６を上下に移動不能に挟み込み、フロントフード１０の全閉状態(Ａ)が形成される。
図２に示すように、メインラッチ２８の第１の揺動位置(イ)は、ポール３２の係合部(不図示)がメインラッチ２８の係合部(不図示)に係合することで保持され、この係合状態は第３スプリング３８の弾性力により保持される。 The main latch 28, the secondary latch 30, and the pole 32 are supported by the base 26 so as to be swingable, and are each formed of a metal plate material.
A main latch side engagement groove 2802 is formed in the main latch 28.
The main latch side engagement groove 2802 is engageable with an engagement shaft 2006 located in the base side engagement groove 2602, and the first latch position (i.e. ), The main latch side engagement groove 2802 engages with the engagement shaft 2006 positioned in the base side engagement groove 2602, and the engagement shaft 2006 is sandwiched in the base side engagement groove 2602 so as not to move up and down. The fully closed state (A) of the front hood 10 is formed.
As shown in FIG. 2, the first swing position (A) of the main latch 28 is achieved by engaging the engaging portion (not shown) of the pole 32 with the engaging portion (not shown) of the main latch 28. This engagement state is held by the elastic force of the third spring 38.

ポール３２の取り付け部にはケーブルワイヤＷが取着され、運転席での操作によりケーブルワイヤＷにより第３スプリング３８の弾性力に抗してポール３２が搖動すると、ポール３２とメインラッチ２８の係合状態が解除され、図３に示すように、メインラッチ２８は第１スプリング３４(図２参照)の弾性力により第２の揺動位置(ロ)となる。
第２の揺動位置(ロ)では、係合軸２００６はメインラッチ側係合溝２８０２との係合が解除され、メインラッチ２８の揺動によりメインラッチ側係合溝２８０２を構成する壁部に乗り上がり、係合軸２００６はベース側係合溝２６０２内で上方への移動が可能な状態となる。
係合軸２００６がメインラッチ側係合溝２８０２を構成する壁部に乗り上がった状態で、フロントフード１０は全閉状態(Ａ)から僅かに開いた第１の半開状態(Ｂ)となる。 The cable wire W is attached to the attachment portion of the pole 32. When the pole 32 swings against the elastic force of the third spring 38 by the operation at the driver's seat, the engagement between the pole 32 and the main latch 28 occurs. The combined state is released, and as shown in FIG. 3, the main latch 28 is in the second swing position (b) by the elastic force of the first spring 34 (see FIG. 2).
At the second swing position (B), the engagement shaft 2006 is disengaged from the main latch side engagement groove 2802, and the wall portion constituting the main latch side engagement groove 2802 by the swing of the main latch 28. Then, the engagement shaft 2006 can move upward in the base side engagement groove 2602.
With the engagement shaft 2006 riding on the wall portion constituting the main latch side engagement groove 2802, the front hood 10 is changed from the fully closed state (A) to the first half-open state (B) slightly opened.

図１に示すように、セカンダリラッチ３０は支軸３００２を介してベース２６に揺動可能に支持されている。
セカンダリラッチ３０は、基部３００４の一端から突出する第１突出片３００６と第２突出片３００８とを有し、それらの間に係合軸２００６の移動を可能とした案内溝３０１０が形成されている。
第１突出片３００６の上端には、係合軸２００６に係止可能なフック３０１２が設けられ、また、第１突出片３００６の中間部には、指が掛けられる操作片３０１４が突出されている。
第２突出片３００８の上部は、上端に至るにつれて第１突出片３００６から次第に離れる傾斜部３０１６が形成されている。
ベース２６と基部３００４との間に第２スプリング３６が架け渡され、第２スプリング３６の付勢力によりセカンダリラッチ３０を付勢しており、セカンダリラッチ３０の長孔の縁部３０２０がベース２６の突起２６２０に係止することで、セカンダリラッチ３０は、図１〜図４に示すように、案内溝３０１０の下部がベース側係合溝２６０２に合致する起立位置(ハ)となる。 As shown in FIG. 1, the secondary latch 30 is swingably supported by the base 26 via a support shaft 3002.
The secondary latch 30 has a first projecting piece 3006 and a second projecting piece 3008 projecting from one end of the base portion 3004, and a guide groove 3010 that enables the engagement shaft 2006 to move therebetween is formed. .
A hook 3012 that can be locked to the engaging shaft 2006 is provided at the upper end of the first projecting piece 3006, and an operation piece 3014 on which a finger is hung projects from an intermediate portion of the first projecting piece 3006. .
An upper portion of the second protruding piece 3008 is formed with an inclined portion 3016 that gradually separates from the first protruding piece 3006 toward the upper end.
The second spring 36 is bridged between the base 26 and the base portion 3004, and the secondary latch 30 is biased by the biasing force of the second spring 36, and the edge 3020 of the elongated hole of the secondary latch 30 is attached to the base 26. By engaging with the protrusion 2620, the secondary latch 30 becomes an upright position (c) where the lower portion of the guide groove 3010 matches the base side engaging groove 2602, as shown in FIGS. 1 to 4.

高速走行中にメインラッチ２８が誤操作された場合、フロントフード１０は第１の半開状態(Ｂ)となるため、風圧によりフロントフード１０が開くが、係合軸２００６がセカンダリラッチ３０のフック３０１２に係止し、これによりフロントフード１０は第１の半開状態(Ｂ)よりも僅かに開いた第２の半開状態(不図示)となり、フロントフード１０の全開状態が阻止される。
ユーザーがフロントフード１０を全閉状態(Ａ)から全開状態にするには、まず、運転席での車室内操作でメインラッチ２８によりストライカ２０を上昇させてフロントフード１０を第１の半開状態(Ｂ)とし、フロントフード１０の前側から操作片３０１４に指を掛けてセカンダリラッチ３０を第２スプリング３６の弾性力に抗して、図３に想像線で示す退避位置(ニ)に揺動させる。
セカンダリラッチ３０は退避位置(ニ)で、フック３０１２が係合軸２００６の軌跡から外れ、フロントフード１０の上方への移動を許容する。
そこでユーザーは、フロントフード１０を持ち上げ、全開状態とする。 If the main latch 28 is erroneously operated during high-speed traveling, the front hood 10 is in the first half-open state (B), so the front hood 10 is opened by wind pressure, but the engagement shaft 2006 is connected to the hook 3012 of the secondary latch 30. Thus, the front hood 10 becomes a second half-open state (not shown) slightly opened from the first half-open state (B), and the front hood 10 is prevented from being fully opened.
In order for the user to change the front hood 10 from the fully closed state (A) to the fully open state, first, the striker 20 is lifted by the main latch 28 by operating the passenger compartment in the driver's seat, and the front hood 10 is moved to the first half open state ( B), a finger is placed on the operation piece 3014 from the front side of the front hood 10 to swing the secondary latch 30 to the retracted position (d) indicated by an imaginary line in FIG. 3 against the elastic force of the second spring 36. .
The secondary latch 30 is in the retracted position (d), and the hook 3012 is disengaged from the locus of the engagement shaft 2006 and allows the front hood 10 to move upward.
Therefore, the user lifts the front hood 10 and fully opens it.

サードラッチ４０は、金属製の板材からなり、基部がセカンダリラッチ３０の支軸３００２に支持されている。このようにセカンダリラッチ３０の支軸３００２とサードラッチ４０の支軸を共用することでフロントフード１０のロック機構１６の構造の簡易化、コンパクト化、軽量化が図られている。
また、サードラッチ４０は、中間部がピン４００２によりセカンダリラッチ３０に連結され、案内溝３０１０に干渉しないように第２突出片３００８に沿って上方に延在しており、上端にフック４００４が設けられている。
したがって、サードラッチ４０は、セカンダリラッチ３０に取着され、セカンダリラッチ３０と一体に揺動可能に設けられ、セカンダリラッチ３０と同軸上で揺動する。
また、ピン４００２とフック４０との間のサードラッチ４０の箇所に、後述するフック４０が係止壁２２０６に係止している際に、図２、図３に示すように、フロントフード１０の上方への移動による衝撃を吸収する衝撃吸収部４０１０が形成されている。衝撃吸収部４０１０はサードラッチ４０を構成する板材が適宜屈曲された屈曲部で形成され、この屈曲部が伸びることで衝撃を吸収し、フック４００４を含むサードラッチ４０および係止壁２２０６を含むフックブラケット２２の耐久性を高めている。
尚、図５で示すように、セカンダリラッチ３０とサードラッチ４０を一体化しても良いことは無論のことである。 The third latch 40 is made of a metal plate material, and a base portion is supported by a support shaft 3002 of the secondary latch 30. As described above, the structure of the lock mechanism 16 of the front hood 10 is simplified, made compact, and lightweight by sharing the support shaft 3002 of the secondary latch 30 and the support shaft of the third latch 40.
The third latch 40 is connected to the secondary latch 30 at an intermediate portion by a pin 4002 and extends upward along the second protruding piece 3008 so as not to interfere with the guide groove 3010, and a hook 4004 is provided at the upper end. It has been.
Therefore, the third latch 40 is attached to the secondary latch 30, is provided so as to be swingable integrally with the secondary latch 30, and swings coaxially with the secondary latch 30.
Further, when the hook 40 described later is locked to the locking wall 2206 at the location of the third latch 40 between the pin 4002 and the hook 40, as shown in FIGS. An impact absorbing portion 4010 that absorbs an impact caused by the upward movement is formed. The shock absorbing portion 4010 is formed by a bent portion where a plate material constituting the third latch 40 is appropriately bent, and the bent portion extends to absorb the shock, and the third latch 40 including the hook 4004 and the hook including the locking wall 2206. The durability of the bracket 22 is increased.
Of course, as shown in FIG. 5, the secondary latch 30 and the third latch 40 may be integrated.

メインラッチ２８の第１の揺動位置(イ)で、メインラッチ側係合溝２８０２が係合軸２００６に係合し、フロントフード１０の全閉状態(Ａ)が形成され、この状態で、セカンダリラッチ３０とサードラッチ４０は共に起立位置(ハ)、(ホ)に位置している。
すなわち、フロントフード１０が全閉状態(Ａ)では、ストライカ２０によりフロントフード１０とラッチユニット２４との相対的な位置関係が定まっている。言い換えると、サードラッチ４０は、ストライカ２０によりフロントフード１０との相対的な位置関係が定められたセカンダリラッチ３０に一体的に設けられ、係止壁２２０６とフック４００４は、このような相対的な位置関係において、ストライカ２０がフロントフード１０から切り離されフロントフード１０が上昇した際、フック４００４が係止壁２２０６に係止できる箇所に配設されている。
したがって、メインラッチ側係合溝２８０２によりストライカ２０が挟まれた状態でストライカ２０が破損し、あるいは、ストライカ２０がレインフォース４２から外れるなど、ストライカ２０がフロントフード１０から切り離され、走行時に受ける風圧によりフロントフード１０が上昇すると、走行中に受ける風圧によりフードが開き、係止壁２２０６がフック４００４に確実に係止し、第１の半開状態(Ｂ)よりも開いたフロントフード１０の第３の半開状態(Ｃ)が形成される。 At the first swing position (A) of the main latch 28, the main latch side engagement groove 2802 is engaged with the engagement shaft 2006, and the fully closed state (A) of the front hood 10 is formed. The secondary latch 30 and the third latch 40 are both in the standing position (c) and (e).
That is, when the front hood 10 is in the fully closed state (A), the relative positional relationship between the front hood 10 and the latch unit 24 is determined by the striker 20. In other words, the third latch 40 is provided integrally with the secondary latch 30 in which the relative positional relationship with the front hood 10 is determined by the striker 20, and the locking wall 2206 and the hook 4004 are provided with such a relative relationship. In the positional relationship, when the striker 20 is separated from the front hood 10 and the front hood 10 is raised, the hook 4004 is disposed at a position where the hook 4004 can be locked to the locking wall 2206.
Accordingly, the striker 20 is broken while the striker 20 is sandwiched between the main latch side engaging grooves 2802, or the striker 20 is detached from the reinforcement 42. When the front hood 10 is raised, the hood is opened by the wind pressure received during traveling, the locking wall 2206 is securely locked to the hook 4004, and the third portion of the front hood 10 that is opened more than the first half-open state (B). The half-open state (C) is formed.

なお、第１の半開状態(Ｂ)では、係合軸２００６がベース側係合溝２８０２内に位置するため、フロントフード１０とラッチユニット２４との相対的な位置関係が定まっており、また、第２の半開状態でも、係合軸２００６がフック３０１２に係止しているため、フロントフード１０とラッチユニット２４との相対的な位置関係が定まっている。
したがって、上述の全閉状態(Ａ)のみならず、第１の半開状態(Ｂ)や第２の半開状態でストライカ２０がフロントフード１０から切り離され風圧によりフロントフード１０が上昇した際、係止壁２２０６がフック４００４に確実に係止し、第１の半開状態(Ｂ)よりも開いたフロントフード１０の第３の半開状態(Ｃ)が形成される。 In the first half-open state (B), since the engagement shaft 2006 is located in the base side engagement groove 2802, the relative positional relationship between the front hood 10 and the latch unit 24 is determined, Even in the second half-open state, since the engagement shaft 2006 is locked to the hook 3012, the relative positional relationship between the front hood 10 and the latch unit 24 is determined.
Therefore, when the striker 20 is disconnected from the front hood 10 in the first half-open state (B) and the second half-open state and the front hood 10 is raised by the wind pressure, not only in the fully closed state (A) described above, The wall 2206 is securely locked to the hook 4004, and the third half-open state (C) of the front hood 10 is formed which is more open than the first half-open state (B).

セカンダリラッチ３０の起立位置(ハ)で、サードラッチ４０も起立位置(ホ)となり、フロントフード１０の前側から操作片３０１４に指を掛けてセカンダリラッチ３０を退避位置(ニ)に揺動させると、サードラッチ４０も、係止壁２２０６の軌跡から退避し係止壁２２０６の上方への移動、すなわち、フロントフード１０の上方への移動を許容する退避位置(ヘ)となる。
そして、操作片３０１０に指を掛けつつフロントフード１０を持ち上げると、係合軸２００６はベース側係合溝２６０２を通って上昇し、また、係止壁２２０６はそのまま上昇し、フロントフード１０が全開状態となる。
本実施の形態では、サードラッチ４０は退避位置(ヘ)ではベース側係合溝２６０２に傾くことから、操作片３０１０に指を掛けつつフロントフード１０を持ち上げると、係合軸２００６はベース側係合溝２６０２を通り、また、第１突出片３００６のフック３０１２とサードラッチ４０との間の空間を通って上方に移動し、フロントフード１０が全開状態となる。 When the secondary latch 30 is in the standing position (c), the third latch 40 is also in the standing position (e), and the secondary latch 30 is swung to the retracted position (d) by placing a finger on the operation piece 3014 from the front side of the front hood 10. The third latch 40 also retreats from the locus of the locking wall 2206 and becomes a retraction position (f) that allows the locking wall 2206 to move upward, that is, to allow the front hood 10 to move upward.
When the front hood 10 is lifted while putting a finger on the operation piece 3010, the engagement shaft 2006 rises through the base side engagement groove 2602, and the locking wall 2206 rises as it is, so that the front hood 10 is fully opened. It becomes a state.
In the present embodiment, the third latch 40 is inclined to the base-side engagement groove 2602 in the retracted position (f). Therefore, when the front hood 10 is lifted while putting a finger on the operation piece 3010, the engagement shaft 2006 is engaged with the base-side engagement. The front hood 10 is fully opened by moving upward through the joint groove 2602 and through the space between the hook 3012 of the first projecting piece 3006 and the third latch 40.

次に、本実施の形態の作用、効果について説明する。
設計者が意図していない過酷な条件下での使用により、高速走行中にメインラッチ側係合溝２８０２によりストライカ２０が挟まれた全閉状態(Ａ)でストライカ２０が破断するなどストライカ２０がフロントフード１０から切り離されると、風圧によりフロントフード１０の前側が上昇し、フロントフード１０が全閉状態(Ａ)から第３の半開状態(Ｃ)となり、フロントフード１０の全開状態を阻止でき、運転者の視界を確保することができる。
同様に、第１の半開状態(Ｂ)や第２の半開状態で高速走行中に、ストライカ２０がフロントフード１０から切り離された場合も、フロントフード１０が第１の半開状態(Ｂ)や第２の半開状態から第３の半開状態(Ｃ)となり、フロントフード１０の全開状態を阻止でき、運転者の視界を確保することができる。
また、フロントフード１０が走行中に第３の半開状態(Ｃ)になることから、運転者にフロントフード１０のロック機構１６に異常が生じたことを知らしめることができる。 Next, the operation and effect of the present embodiment will be described.
When the striker 20 breaks in the fully closed state (A) in which the striker 20 is sandwiched by the main latch side engaging groove 2802 during high-speed traveling due to use under severe conditions that the designer does not intend, the striker 20 breaks. When separated from the front hood 10, the front side of the front hood 10 is raised by the wind pressure, the front hood 10 is changed from the fully closed state (A) to the third half-open state (C), and the front hood 10 can be prevented from being fully opened. The driver's field of view can be secured.
Similarly, when the striker 20 is disconnected from the front hood 10 during high-speed traveling in the first half-open state (B) or the second half-open state, the front hood 10 is also in the first half-open state (B) or the second half-open state. From the second half-open state to the third half-open state (C), the front hood 10 can be prevented from being fully opened, and the driver's field of view can be secured.
Further, since the front hood 10 is in the third half-open state (C) while traveling, the driver can be informed that an abnormality has occurred in the lock mechanism 16 of the front hood 10.

また、ストライカ２０がフロントフード１０から切り離される直前まで、ストライカ２０によりフロントフード１０とラッチユニット２４との相対的位置関係が定まっている。
すなわち、全閉状態(Ａ)、第１の半開状態(Ｂ)、第２の半開状態でセカンダリラッチ３０は、フロントフード１０との相対的位置関係が定まった起立位置(ハ)に保持されており、このセカダリラッチに一体化されたサードラッチ４０は、係止壁２２０６とフック４００４とが係止可能な起立位置(ホ)に保持されている。
したがって、係止壁２２０６とフック４００４との係止が確実に行なわれ、第３の半開状態(Ｃ)を確実に形成する上で有利となる。 Further, until the striker 20 is separated from the front hood 10, the relative positional relationship between the front hood 10 and the latch unit 24 is determined by the striker 20.
That is, in the fully closed state (A), the first half-open state (B), and the second half-open state, the secondary latch 30 is held in the standing position (c) in which the relative positional relationship with the front hood 10 is determined. The third latch 40 integrated with the secondary latch is held in an upright position (e) where the locking wall 2206 and the hook 4004 can be locked.
Therefore, the locking wall 2206 and the hook 4004 are securely locked, which is advantageous in reliably forming the third half-open state (C).

なお、フロントフード１０に係止して第３の半開状態(Ｃ)を形成するサードラッチ４０をメインラッチ２８、セカンダリラッチ３０から離れた箇所に設けた場合には、フロントフード１０を第２の半開状態から全閉状態(Ａ)にする際に、セカンダリラッチ３０に連動させてサードラッチ４０を揺動させなければならず、セカンダリラッチ３０とサードラッチ４０とをスプリングやケーブルなどを用いた連動機構で連結する必要がある。
また、メインラッチ２８から離れた箇所にセカンダリラッチ３０を設け、このセカンダリラッチ３０に一体にサードラッチ４０を設けた場合にも、メインラッチ２８に連動させてセカンダリラッチ３０やサードラッチ４０を揺動させなければならず、メインラッチ２８とセカンダリラッチ３０、サードラッチ４０とをスプリングやケーブルなどを用いた連動機構で連結する必要がある。
しかしながら連動機構を用いる以上の構成では、走行中のストライカ２０の破断などは、設計者が意図していない過酷な条件下での使用により生じるため、スプリングが錆び付くなどして連動機構が正常に動作せず、セカンダリラッチ３０やサードラッチ４０は常時退避位置(ニ)、(ヘ)となっていることが考えられ、サードラッチ４０は信頼性の低いものとなる。
これに対して本実施の形態では、ストライカ２０によりフロントフード１０に対する相対的位置関係が定められたセカンダリラッチ３０に一体的に設けられているため、セカンダリラッチ３０とサードラッチ４０とを連結する連動機構を不要とし、第３の半開状態(Ｃ)を形成する上で信頼性の高いサードラッチ４０を得ることができる。 When the third latch 40 that is locked to the front hood 10 to form the third half-open state (C) is provided at a location away from the main latch 28 and the secondary latch 30, the front hood 10 is attached to the second hood 10. When changing from the half-open state to the fully-closed state (A), the third latch 40 must be swung in conjunction with the secondary latch 30, and the secondary latch 30 and the third latch 40 are interlocked using a spring or a cable. It is necessary to connect with a mechanism.
In addition, when the secondary latch 30 is provided at a location away from the main latch 28 and the third latch 40 is provided integrally with the secondary latch 30, the secondary latch 30 and the third latch 40 are swung in conjunction with the main latch 28. It is necessary to connect the main latch 28, the secondary latch 30, and the third latch 40 with an interlocking mechanism using a spring or a cable.
However, in the above-described configuration using the interlocking mechanism, breakage of the striker 20 during traveling occurs due to use under severe conditions that are not intended by the designer. It is conceivable that the secondary latch 30 and the third latch 40 do not operate and are always in the retracted positions (d) and (f), and the third latch 40 has low reliability.
In contrast, in the present embodiment, since the striker 20 is provided integrally with the secondary latch 30 whose relative positional relationship with the front hood 10 is determined by the striker 20, the interlock that connects the secondary latch 30 and the third latch 40. A mechanism is unnecessary, and the third latch 40 with high reliability can be obtained in forming the third half-open state (C).

なお、第３の半開状態(Ｃ)は、走行中、運転者にフロントフード１０のロック機構１６に異常が生じたことを容易に知らしめる観点から、運転者の視界を遮らない範囲でフロントフード１０の開度が大きいことが望ましく、例えば、第２の半開状態と同じ開度としてもよいが、第２の半開状態よりも大きな開度とすればより好ましい。   In the third half-open state (C), the front hood is within a range that does not obstruct the driver's view from the viewpoint of easily informing the driver that an abnormality has occurred in the lock mechanism 16 of the front hood 10 during traveling. It is desirable that the opening degree of 10 is large. For example, the opening degree may be the same as that of the second half-open state, but it is more preferable that the opening degree is larger than that of the second half-open state.

１０……フロントフード、１６……フロントフードのロック機構、２０……ストライカ、２２……フックブラケット、２２０２……係止壁、２４……ラッチユニット、２６……ベース、２８……メインラッチ、３０……セカンダリラッチ、３０１０……支軸、３０１２……フック、４０……サードラッチ、４００４……フック、４０１０……衝撃吸収部。   10 ... Front hood, 16 ... Front hood lock mechanism, 20 ... Strike, 22 ... Hook bracket, 2202 ... Locking wall, 24 ... Latch unit, 26 ... Base, 28 ... Main latch, 30 ... Secondary latch, 3010 ... Spindle, 3012 ... Hook, 40 ... Third latch, 4004 ... Hook, 4010 ... Shock absorber.

Claims (4)

運転席の前方の車体空間を開閉する前開きのフロントフードと、
前記フロントフードの前方の下面に取着されたストライカと、
車体側に揺動可能に支持され前記ストライカを挟み込み前記フロントフードの全閉状態を形成すると共に、車室内からの操作により前記ストライカの挟み込みを解除し前記全閉状態よりも開いた前記フロントフードの第１の半開状態を形成するメインラッチと、
車体側に揺動可能に支持され前記第１の半開状態から前記フロントフードが上方に移動した際に前記ストライカに係止して前記第１の半開状態よりも前記フロントフードが開いた第２の半開状態を形成すると共に、前記第１の半開状態で前記フロントフードの前端からの操作で第１の退避位置に揺動し前記フロントフードの上方への移動を許容するセカンダリラッチとを有する前記フロントフードのロック機構であって、
前記ストライカが前記フロントフードから切り離された場合に、前記フロントフードに設けた前記ストライカとは異なる係止部に係止し前記フロントフードを前記第１の半開状態よりも開いた第３の半開状態とするサードラッチが、前記セカンダリラッチに該セカンダリラッチと一体に揺動するように設けられ、
前記サードラッチは、前記セカンダリラッチが前記第１の退避位置に揺動した際に、前記係止部から退避し前記フロントフードの上方への移動を許容する第２の退避位置に揺動する、
ことを特徴とするフロントフードのロック機構。 Front hood with front opening that opens and closes the body space in front of the driver's seat,
A striker attached to the front lower surface of the front hood;
The front hood is supported in a swingable manner on the vehicle body side so as to sandwich the striker to form a fully closed state of the front hood, and the striker is released from the fully closed state by releasing the striker by an operation from a vehicle interior. A main latch forming a first half-open state;
The second hood is supported on the vehicle body side so as to be swingable and is locked to the striker when the front hood moves upward from the first half-open state, and the front hood is opened more than the first half-open state. The secondary latch has a secondary latch that forms a half-open state and swings to a first retracted position by an operation from the front end of the front hood in the first half-open state and allows the front hood to move upward. A hood locking mechanism,
When the striker is separated from the front hood, a third half-open state in which the front hood is opened more than the first half-open state by engaging with a locking portion different from the striker provided in the front hood. A third latch is provided on the secondary latch so as to swing integrally with the secondary latch,
When the secondary latch swings to the first retracted position, the third latch swings to the second retracted position that retracts from the locking portion and allows the front hood to move upward.
A front hood locking mechanism. 前記第３の半開状態は、前記フロントフードが前記第２の半開状態よりもさらに開いた状態である、
ことを特徴とする請求項１に記載のフロントフードのロック機構。 The third half-open state is a state in which the front hood is further opened than the second half-open state.
The front hood locking mechanism according to claim 1. 前記セカンダリラッチと前記サードラッチは同軸に枢支され、同軸揺動する、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフロントフードのロック機構。 The Secondary da Riratchi and the third latch is pivotally supported coaxially coaxially rocking,
The front hood locking mechanism according to claim 1, wherein the front hood is locked. 前記サードラッチは、前記サードラッチが前記係止部に係止している際に前記フロントフードの上方への移動による衝撃を吸収する衝撃吸収部を有している、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のフロントフードのロック機構。 The third latch has an impact absorbing portion that absorbs an impact caused by the upward movement of the front hood when the third latch is locked to the locking portion.
The front hood locking mechanism according to any one of claims 1 to 3, wherein the front hood is locked.
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