KR100368407B1 - Hood Locking Apparatus for Impact Absorbing of Car - Google Patents
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Abstract
본 발명의 목적은 차량의 정면충돌시 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드측에 부딪히는 경우 그 충격력에 의해서 충격감지 레버의 작동으로 스트라이커의 결합력이 해제되어 후드가 하방으로 눌려지면서 완충할 수 있도록 함으로써 충돌시에 보행자의 상해를 최소화할 수 있는 자동차의 충격완충용 후드 로크장치를 제공함에 있다.An object of the present invention is that when a body part (particularly, the head) of the pedestrian hits the hood side during the frontal collision of the vehicle, the strike force of the striker is released by the impact detection lever by the impact force, and the hood is pressed downward to cushion the hood. The present invention provides a shock-absorbing hood lock device for a vehicle that can minimize pedestrian injuries during a collision.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 후드(1)의 내측면에 소정의 간격이 유지되도록 결합된 한쌍의 브래킷(10,11)이 마련되고 그 브래킷(10,11)의 사이에는 지지부재(12)에 회전 가능하게 핀 결합된 충격감지 레버(13)가 마련되며 상기 한 쌍의 브래킷(10,11)중 일측의 브래킷(10)에는 상기 충격감지 레버와 결합되는 회동레버(14)가 마련되고 그 회동레버와 지지부재의 사이에는 인장 스프링(15)이 마련되며 타측의 브래킷(11)에는 스트라이커(16)가 마련되고 그 스트라이커의 선단에는 회동레버의 하부에 위치되는 지지레버(17)가 회동 가능하게 마련되며 상기 스트라이커에 결합되도록 라디에이터 서포트 패널(3) 일측에 고정되는 래치(4)가 마련된 되고 상기 회동레버와 지지레버의 상단에는 안내휠(18)에 감겨진 와이어(19)의 양단이 각각 연결된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is provided with a pair of brackets (10, 11) coupled to maintain a predetermined gap on the inner surface of the hood (1) and between the brackets (10, 11) support member ( 12 is provided with a rotatably pin-coupled shock sensing lever 13, and the bracket 10 of one of the pair of brackets (10, 11) is provided with a rotation lever (14) coupled with the impact sensing lever. A tension spring 15 is provided between the pivot lever and the support member, and a striker 16 is provided on the bracket 11 on the other side, and a support lever 17 positioned below the pivot lever is provided at the tip of the striker. A latch 4 fixed to one side of the radiator support panel 3 is provided to be rotatable and coupled to the striker, and both ends of the wire 19 wound around the guide wheel 18 on the top of the pivot lever and the support lever. It is characterized by each connected The.
Description
본 발명은 자동차의 충격완충용 후드 로크장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 후드의 내측에 충격감지 레버를 설치하여 차량의 정면충돌시 상기 충격감지 레버가 해제되면서 스프링의 복원력에 의해서 스트라이커가 변형되므로써 보행자에게 주어지는 충격력을 최소화할 수 있는 자동차의 충격완충용 후드 로크장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock-absorbing hood lock device of an automobile, and more particularly, by installing an impact detecting lever on the inside of the hood so that the striker is deformed by the restoring force of the spring while the impact detecting lever is released during a frontal collision of the vehicle. It relates to a shock-absorbing hood lock device of a vehicle that can minimize the impact force given to pedestrians.
일반적으로 자동차의 전방측에는 후드패널이 마련되는 바, 이 후드패널은 힌지에 의해서 회동될 수 있으며, 후드로크에 의해서 잠금될 수 있도록 구성된다.Generally, a hood panel is provided on the front side of the vehicle, and the hood panel may be rotated by a hinge and configured to be locked by a hood lock.
상기 후드로크는 록이 맞물리는 방법에 따라 다브테일 방식과 포크핀 방식으로 분류된다.The hood lock is classified into a dovetail type and a fork pin type according to how the lock is engaged.
다브테일 방식과 포크핀 방식 모두 로크기구와 리프트 기구를 갖추고 있으며, 우선 로크기구는 후드측의 스트라이커를 로크하며, 리프트기구는 로크를 해제시 손이 들어갈 수 있도록 후드를 20내지 30㎜위로 들어 올리는 역할을 한다.Both the dovetail type and the fork pin type are equipped with a lock mechanism and a lift mechanism. The lock mechanism first locks the striker on the hood side, and the lift mechanism lifts the hood up 20 to 30 mm to allow hands to be released when the lock is released. Play a role.
포크핀 방식은 비교적 소형화가 가능하여 차체치수정도의 흔들림에 대한 허용범위가 넓고 신뢰성이 높기 때문에 최근에는 이 방식을 많이 채용하고 있다.The fork pin method is relatively small in size, and has been widely adopted in recent years because the tolerance range of the body size is wide and the reliability is high.
상기 후드로크의 설계상 유의점으로는 후드로크는 후드와 바디를 구속하는 부품이고 특히 뒤 열림방식 후드의 경우 정면충돌시 안전성을 위하여 로크에 부과된 역할이 크다.In terms of the design of the hood lock, the hood lock is a part that restrains the hood and the body, and particularly in the case of the rear opening type hood, a role imposed on the lock for safety during frontal collision is large.
따라서 그 충격 파괴강도와 내구성을 충분히 고려하여 형상, 재질, 열처리 등이 적절해야 한다.Therefore, the shape, material, heat treatment, etc. should be appropriate in consideration of the impact fracture strength and durability.
한편, 후드에서 요구되는 가장 중요한 성능중의 하나는 비틀림 강성이다. 비틀림 강성이란 비틀었을 때 변형량의 많고 적음으로 평가하는 것이다.On the other hand, one of the most important performances required in the hood is torsional stiffness. Torsional stiffness is evaluated as a large or small amount of deformation when twisted.
후드의 비틀림 강성이 낮으면 즉 변형량이 많으면, 통상적으로 많이 사용하는 후드 한쪽만 받침대로 고정시키는 형식에서는 열림시 한쪽으로 크게 처지는 현상이 발생하며, 또한 열때의 휘청거리는 느낌에 의해 차가 약하다는 느낌을 주게 된다. 이를 해결하기 위해서 내판의 형상을 변형하거나 보강판을 부착하는 기술이 제안된 바 있다.If the torsional rigidity of the hood is low, that is, the deformation amount is large, the type of fixing only one side of the hood, which is usually used with a pedestal, causes a drooping phenomenon to one side when it is opened. Given. In order to solve this problem, a technique of deforming the shape of the inner plate or attaching a reinforcing plate has been proposed.
이렇게 후드의 강성이 증대되는 경우에 차량의 강성이 향상되는 긍정적인 측면이 있는 반면에, 보행자와의 정면충돌시에는 보행자에게 큰 충격을 주게 되는 문제점이 발생되고 있다.When the rigidity of the hood is increased as described above, there is a positive aspect in that the rigidity of the vehicle is improved, but when the frontal collision with the pedestrian has a big impact on the pedestrian.
이를 해결하기 위하여 최근에는 엔진후드측에 충격을 완출할 수 있는 완충장치등의 설치를 의무화하는 등의 보행자의 안전을 위한 보행자보호법규가 강화되고 있는 추세에 있다.In order to solve this problem, recently, pedestrian protection laws for safety of pedestrians, such as mandatory installation of shock absorbers, etc., which can absorb shocks on the engine hood side, have been strengthened.
도 1은 일반적인 후드로크를 보인 사시도이고, 도 2는 종래 후드로크를 보인 측면도이다.1 is a perspective view showing a general hood lock, Figure 2 is a side view showing a conventional hood lock.
우선, 도 1에 도시된 바와 같이, 후드(1)의 내측 끝부분에는 스트라이커(2)가 고정되어 있고, 이에 대응되는 라디에이터 서포트 패널(3)에는 상기 스트라이커(2)와 결합되는 래치(4)가 고정되어 있다.First, as shown in FIG. 1, a striker 2 is fixed to an inner end of the hood 1, and a latch 4 coupled to the striker 2 is attached to a radiator support panel 3 corresponding thereto. Is fixed.
그러나, 종래 후드로크는 단순히 스트라이커(2)와 래치(4)의 결합/해제를 위한 구성일 뿐 차량의 주행중 보행자와의 정면충돌로 보행자의 신체일부가 후드(1)측에 부딪칠 경우에 보행자에게 가해지는 충격을 최소화할 수 없는 문제점이 있다.However, the conventional hood lock is merely a structure for coupling / disengaging the striker 2 and the latch 4, and when a body part of the pedestrian hits the hood 1 side due to a frontal collision with the pedestrian while the vehicle is running. There is a problem that can not minimize the impact on the.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로, 그 목적은 차량의 정면충돌시 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드측에 부딪히는 경우 그 충격력에 의해서 충격감지 레버의 작동으로 스트라이커의 결합력이 해제되어 후드가 하방으로 눌려지면서 완충할 수 있도록 함으로써 충돌시에 보행자의 상해를 최소화할 수 있는 자동차의 충격완충용 후드 로크장치를 제공함에 있다.The present invention has been invented to solve the above problems, the object of the striker is to operate the impact detection lever by the impact force when the body part (particularly, the head) of the pedestrian hit the hood side during the frontal collision of the vehicle The present invention provides a shock-absorbing hood lock device for a vehicle that can minimize the injury of a pedestrian during a collision by releasing the coupling force so as to buffer the hood downward.
도 1은 일반적인 자동차의 후드 로크장치 사시도.1 is a perspective view of a hood lock device of a typical vehicle.
도 2는 종래 자동차의 후드 로크장치 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view of the hood lock device of a conventional vehicle.
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 충격완충용 후드 로크장치 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view of the shock-absorbing hood lock device for a vehicle according to the present invention.
도 4는 본 발명에 따른 자동차의 충격완충용 후드 로크장치 작동상태 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view of the shock-absorbing hood lock device operating state of the vehicle according to the invention.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※
1 : 후드 3 : 라디에이터 서포트 패널1: hood 3: radiator support panel
4 : 래치 10, 11 : 브래킷4: latch 10, 11: bracket
12 : 지지부재 13 : 충격감지 레버12: support member 13: impact detection lever
14 : 회동레버 15 : 인장 스프링14: rotation lever 15: tension spring
16 : 스트라이커 17 : 지지레버16: striker 17: support lever
18 : 안내휠 19 : 와이어18: guide wheel 19: wire
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.Referring to the characteristic configuration of the present invention for achieving the above object is as follows.
본 발명은 후드의 내측면에 소정의 간격이 유지되도록 결합된 한쌍의 브래킷이 마련되고 그 브래킷의 사이에는 지지부재에 회전 가능하게 핀 결합된 충격감지 레버가 마련되며 상기 한 쌍의 브래킷중 일측의 브래킷에는 충격감지 레버와 결합되는 회동레버가 마련되고 그 회동레버와 지지부재의 사이에는 인장 스프링이 마련되며 타측의 브래킷에는 스트라이커가 마련되고 그 스트라이커의 선단에는 회동레버의 하부에 위치된 지지레버가 마련되며 상기 스트라이커에 결합되도록 라디에이터 서포트 패널 일측에 고정되는 래치가 마련된 것을 특징으로 한다.The present invention is provided with a pair of brackets are coupled to the inner surface of the hood so as to maintain a predetermined gap, and between the brackets is provided with a shock sensing lever rotatably pin coupled to the support member and the one side of the pair of brackets The bracket is provided with a rotation lever engaged with the impact detecting lever, a tension spring is provided between the rotation lever and the support member, a striker is provided at the other side of the bracket, and a support lever positioned at the lower end of the rotation lever is provided at the tip of the striker. A latch is provided and fixed to one side of the radiator support panel to be coupled to the striker.
또한 상기 회동레버와 지지레버의 상단에는 안내휠에 감겨진 와이어의 양단이 각각 연결된 것을 특징으로 한다.In addition, the upper ends of the rotation lever and the support lever is characterized in that both ends of the wire wound around the guide wheel.
이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 나타낸 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.When described in detail with reference to the accompanying drawings showing the present invention having such features as follows.
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 충격완충용 후드 로크장치 단면도이다.3 is a cross-sectional view of the shock-absorbing hood lock device of a vehicle according to the present invention.
여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명의 후드 로크장치는 후드(1)의 내측면에 서로 소정간격을 두고 한쌍의 브래킷(10,11)이 결합되어 있고 그 브래킷(10,11)의 사이에는 지지부재(17)가 결합되며 그 지지부재(17)에는 충격감지 레버(13)가 회동 가능하게 핀 결합되어 있다. 또한 상기 충격감지 레버(13)의 하단부는 걸림편(13a)이 형성되도록 절곡되어 있다.As referred to herein, the hood lock device of the present invention is coupled to a pair of brackets 10 and 11 at predetermined intervals on the inner surface of the hood 1 and between the brackets 10 and 11 support members. (17) is coupled to the support member 17, the shock detection lever 13 is pinned to be rotatable. In addition, the lower end of the impact detection lever 13 is bent to form a locking piece (13a).
한편 상기 한쌍의 브래킷(10,11)중 일측의 브래킷(10)에는 회동레버(14)가 핀을 중심으로 회동 가능하게 결합되어 있고 상기 회동레버(14)의 일측면에는 상기 충격감지 레버(13)의 하단부에 형성된 걸림편(13a)에 결합되는 걸림돌기(14a)가 마련되며 하단부에는 이후에 설명할 지지레버(17)와 결합되는 결합돌기(14b)가 형성되어 있다.Meanwhile, the pivoting lever 14 is rotatably coupled to the pin 10 on one side of the pair of brackets 10 and 11, and the impact detecting lever 13 is connected to one side of the pivoting lever 14. The engaging projection 14a is coupled to the engaging piece 13a formed at the lower end of the) and the engaging projection 14b coupled to the support lever 17 to be described later is formed at the lower end.
상기 회동레버(14)의 상단부에는 회동레버(14)에 회전력을 부여하는 인장 스프링(15)의 일단이 연결되어 있고 그 인장 스프링(15)의 타단은 지지부재(12)에 연결되어 있다.One end of the tension spring 15 that imparts rotational force to the pivot lever 14 is connected to the upper end of the pivot lever 14, and the other end of the tension spring 15 is connected to the support member 12.
그리고 상기 한쌍의 브래킷(10,11)중 타측의 브래킷(11) 하단부에는 스트라이커(16)의 상단부가 접촉된 상태를 유지하도록 마련되고 그 스트라이커(16)의 하단부에는 지지레버(17)가 회동 가능하게 마련되며 그 지지레버(17)의 상단에는 상기 회동레버(14)에 마련된 결합돌기(14b)와 결합되는 또 다른 결합돌기(17a)가 형성되어 있다.The lower end of the pair of brackets 10 and 11 is provided to keep the upper end of the striker 16 in contact with the lower end of the bracket 11, and the support lever 17 is pivotable at the lower end of the striker 16. The coupling lever 17a coupled to the coupling protrusion 14b provided on the pivoting lever 14 is formed at an upper end of the support lever 17.
또한 상기 회동레버(14)와 지지레버(17)의 상단부에는 회동레버(14)와 함께지지레버(17)가 회동될 수 있도록 안내휠(18)에 감겨진 와이어(19)의 양단이 연결되어 있다.In addition, the upper ends of the pivot lever 14 and the support lever 17 are connected to both ends of the wire 19 wound on the guide wheel 18 so that the pivot lever 14 and the support lever 17 can be rotated. have.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차의 충격완충용 후드 로크장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the shock-absorbing hood lock device of a vehicle according to the present invention configured as described above are as follows.
보행자와 정면충돌로 인하여 외부의 충격이 도 3에 나타낸 화살표 방향으로 후드(1)에 가해지면 충격력에 의해서 상기 후드(1)가 하방으로 찌그러들며, 이때 후드(1)에 부착된 지지부재(12) 및 충격감지 레버(13)가 하부로 이동하게 된다.When an external impact is applied to the hood 1 in the direction of the arrow shown in FIG. 3 due to a pedestrian and a frontal collision, the hood 1 is crushed downward by an impact force, and at this time, the support member 12 attached to the hood 1 ) And the shock detection lever 13 is moved downward.
상기 충격감지 레버(13)가 하부로 이동되면 그 하단부에 형성된 걸림편(13a)은 회동레버(14)에 마련된 걸림돌기(14a)에서 분리되어 결합력이 해제된다.When the impact detecting lever 13 is moved downward, the engaging piece 13a formed at the lower end thereof is separated from the engaging protrusion 14a provided in the pivoting lever 14 to release the coupling force.
이때 결합력이 해제된 회동부재(14)는 인장 스프링(15)의 복원력에 의해서 도면상 시계방향으로 회동하게 되고 상기 회동부재(14)가 회동함에 따라 그 상단부에 연결된 와이어(19)가 당겨지게 되며 상기 와이어(19)는 안내휠(18)에 안내를 받으면서 당겨지게 되므로 그 와이어(19)의 타측 단부가 연결된 지지레버(17)를 당기게 되는 것이다.At this time, the rotational force member 14 of which the coupling force is released is rotated in the clockwise direction by the restoring force of the tension spring 15, and as the pivoting member 14 is rotated, the wire 19 connected to the upper end thereof is pulled. The wire 19 is pulled while being guided by the guide wheel 18 to pull the support lever 17 to which the other end of the wire 19 is connected.
상술한 바와 같이 회동레버(14)와 지지레버(17)가 인장 스프링(15) 및 와이어(19)에 의해서 회동되면 이들 회동레버(14)의 하단부와 지지레버(17)의 상단부에 형성된 결합돌기(14b,17a)의 결합력이 해제되는 것이다.As described above, when the pivoting lever 14 and the support lever 17 are rotated by the tension spring 15 and the wire 19, the engaging projection formed at the lower end of the pivoting lever 14 and the upper end of the support lever 17. The coupling force of (14b, 17a) is released.
즉, 상기 지지레버(17)가 회동함에 따라 스트라이커(16)의 일측이 벌어지면서 후드(1)가 하부로 변형되어 충격과 함께 하방으로 낙하됨으로써 보행자에게 가해지는 충격력이 최소화될 수 있는 것이다.That is, as the support lever 17 rotates, one side of the striker 16 opens and the hood 1 deforms downward and falls downward with impact, thereby minimizing the impact force applied to the pedestrian.
이상에서와 같이 본 발명은 후드의 내측에 충격감지 레버를 설치하여 두고 차량의 정면충돌시 충격감지 레버에 의해서 스트라이커가 변형되도록 구성함으로써 보행자에게 주어지는 충격력을 최소화하여 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있다.As described above, the present invention can install the impact detection lever on the inside of the hood so that the striker is deformed by the impact detection lever during the frontal collision of the vehicle, thereby minimizing the impact force given to the pedestrian, thereby protecting the pedestrian more safely.
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