KR100368408B1 - Hood Locking Apparatus for Impact Absorbing of Car - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 충격완충형 후드 로크장치에 관한 것으로, 차량의 정면충돌시 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드측에 부딪히는 경우 그 충돌과 동시에 후드가 하방으로 눌려지면서 완충될 수 있도록 함으로써 충돌시에 보행자의 상해를 최소화할 수 있도록 함에 그 목적이 있다. 전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 후드의 저면에 소정간격을 두고 고정 설치되는 브래킷; 상기 브래킷의 양측에 대향 고정되며, 하측에 관통홀을 갖는 체결편; 상기 체결편과 접하여 상하 슬라이드 이동가능하며, 하측은 래치와 결합되고 상측에는 관통홀이 형성되는 스트라이커; 상기 체결편과 스트라이커의 관통홀을 관통하여 상기 체결편과 스트라이커를 서로 결합시키는 고정핀; 상기 고정핀을 관통홀로부터 탄력적으로 탈거시킬 수 있도록 상기 브래킷과 고정핀 사이에 설치된 인장스프링; 상측은 상기 브래킷의 중간에 고정되고 하측은 상기 고정핀의 끝단에 일시 록킹되며, 상기 후드에 소정의 충격이 가해지는 경우 상기 고정핀과의 록킹을 해제키시는 충격감지레버로 구성된다. 이상과 같이 본 발명은 보행자에게 전달되는 충격력을 최소화시켜 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a shock-absorbing hood lock device of a vehicle, and when a body part (particularly, the head) of a pedestrian strikes the hood side during a frontal collision of the vehicle, the hood can be buffered while being pressed down simultaneously with the collision. This aims to minimize the pedestrian injury in the event of a collision. The present invention to achieve the above object is a bracket fixedly installed at a predetermined interval on the bottom surface of the hood; Fastening pieces opposed to both sides of the bracket and having a through hole at a lower side thereof; A striker movable up and down in contact with the fastening piece, the lower side being coupled to the latch and having a through hole formed at an upper side thereof; A fixing pin for penetrating the through-hole of the fastening piece and the striker to couple the fastening piece and the striker to each other; A tension spring installed between the bracket and the fixing pin to elastically detach the fixing pin from the through hole; The upper side is fixed to the middle of the bracket and the lower side is temporarily locked to the end of the fixing pin, when a predetermined shock is applied to the hood is composed of an impact detection lever to release the locking with the fixing pin. As described above, the present invention has the effect of minimizing the impact force transmitted to the pedestrian to more securely protect the pedestrian.
Description
본 발명은 자동차의 후드 로크장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 정면충돌시 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드측에 부딪히는 경우 그 충돌과 동시에 후드가 하방으로 낙하되도록 구성함으로써 보행자에게 전달되는 충격력을 최소화시켜 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 충격완충형 후드 로크장치에 관한 것이다.The present invention relates to a hood lock device for a vehicle. More particularly, when a body part (particularly, the head) of a pedestrian hits the hood side during a frontal collision of the vehicle, the hood falls down at the same time as the collision. It relates to a shock-absorbing hood lock device of a vehicle that can minimize the impact force transmitted to the pedestrians more securely.
일반적으로 자동차의 전방측에는 후드가 마련되는 바, 이 후드는 힌지에 의해서 회동될 수 있으며, 후드로크에 의해서 잠금될 수 있도록 구성된다.In general, the front side of the vehicle is provided with a hood, which can be rotated by the hinge, it is configured to be locked by the hood lock.
상기 후드로크는 록이 맞물리는 방법에 따라 다브테일 방식과 포크핀 방식으로 분류된다.The hood lock is classified into a dovetail type and a fork pin type according to how the lock is engaged.
다브테일 방식과 포크핀 방식 모두 로크기구와 리프트 기구를 갖추고 있으며, 우선 로크기구는 후드측의 스트라이커를 로크하고, 리프트기구는 로크의 해제시 손이 들어갈 수 있도록 후드를 20내지 30㎜위로 들어 올리는 역할을 한다.Both the dovetail type and the fork pin type are equipped with a lock mechanism and a lift mechanism. The lock mechanism first locks the striker on the hood side, and the lift mechanism lifts the hood up 20 to 30 mm to allow hands to be released when the lock is released. Play a role.
포크핀 방식은 비교적 소형화가 가능하여 차체 치수정도의 흔들림에 대한 허용범위가 넓고 신뢰성이 높기 때문에 최근에는 이 방식을 많이 채용하고 있다.The fork pin method is relatively small in size, and has been widely adopted in recent years because of its wide tolerance range and high reliability.
상기 후드로크의 설계상의 유의점으로는 후드로크는 후드와 바디를 구속하는 부품이고 특히 뒤 열림방식의 후드의 경우 정면충돌시의 안전성을 위하여 로크에 부과된 역할이 크다. 따라서 그 충격 파괴강도와 내구성을 충분히 고려하여 형상,재질,열처리등이 적절해야 한다.In terms of the design of the hood lock, the hood lock is a part that restrains the hood and the body, and particularly in the case of the rear open hood, the role of the hood lock is largely imposed on the lock for safety during frontal collision. Therefore, the shape, material, and heat treatment should be appropriate in consideration of the impact fracture strength and durability.
한편, 후드에서 요구되는 가장 중요한 성능중의 하나는 비틀림 강성이다. 비틀림 강성이란 비틀었을 때 변형량의 많고 적음으로 평가하는 것이다.On the other hand, one of the most important performances required in the hood is torsional stiffness. Torsional stiffness is evaluated as a large or small amount of deformation when twisted.
후드의 비틀림 강성이 낮으면 즉 변형량이 많으면, 통상적으로 많이 사용하는 후드 한쪽만 받침대로 고정시키는 형식에서는 열림시 한쪽으로 크게 처지는 현상이 발생한다.If the torsional rigidity of the hood is low, that is, the deformation amount is large, a phenomenon in which a large amount of deformation is largely sag to one side when opened is fixed in the form of fixing only one side of a hood that is commonly used.
또한 후드를 열때의 휘청거리는 느낌에 의해 차가 약하다는 느낌을 주게 된다. 이를 해결하기 위해서 내판의 형상을 변형하거나 보강판을 부착하는 기술이 제안된 바 있다.The whistle of opening the hood also makes the car feel weak. In order to solve this problem, a technique of deforming the shape of the inner plate or attaching a reinforcing plate has been proposed.
이렇게 후드의 강성이 증대되는 경우에 차량의 강성이 향상되는 긍정적인 측면이 있는 반면에, 보행자와의 정면충돌시에는 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드측에 부딪히는 바, 이 경우 보행자에게 큰 충격을 주게 되는 문제점이 발생되고 있다.While the rigidity of the hood is increased in this way, there is a positive aspect in that the rigidity of the vehicle is improved. On the other hand, when a frontal collision with a pedestrian occurs, a part of the body of the pedestrian (particularly, the head) hits the hood side. There is a problem that gives a great impact to.
이를 해결하기 위하여 최근에는 후드측에 완충장치등의 설치를 의무화하는 등의 보행자의 안전을 위한 보행자보호법규가 강화되고 있는 추세에 있다.In order to solve this problem, recently, pedestrian protection laws for safety of pedestrians, such as mandatory installation of a shock absorber or the like, have been tightened.
도 1은 일반적인 자동차의 후드로크를 보인 사시도이고, 도 2는 종래 자동차의 후드로크를 보인 측면도이다.1 is a perspective view showing a hood lock of a typical vehicle, Figure 2 is a side view showing a hood lock of a conventional vehicle.
우선, 도 1에 도시된 바와같이, 후드(1)의 내측 끝부분에는 스트라이커(2)가 고정되어 있고, 이에 대응되는 라디에이터 서포트 패널(3)에는 스트라이커(2)와 결합되는 래치(4)가 고정되어 있다.First, as shown in FIG. 1, the striker 2 is fixed to the inner end of the hood 1, and the corresponding radiator support panel 3 has a latch 4 coupled to the striker 2. It is fixed.
그러나, 종래 후드로크는 단순히 스트라이커와 래치의 결합/해제를 위한 구성일 뿐 차량의 주행중 보행자와의 정면충돌로 보행자의 신체일부(특히, 머리)가 후드측에 부딪칠 경우에 보행자에게 가해지는 충격을 줄일 수 없는 문제점이 있다.However, the conventional hood lock is merely a structure for engaging / disengaging the striker and the latch, and the impact applied to the pedestrian when a part of the pedestrian's body (especially the head) hits the hood side due to a frontal collision with the pedestrian while the vehicle is driving. There is a problem that can not be reduced.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 차량의 정면충돌시 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드측에 부딪히는 경우 그 충돌과 동시에 후드가 하방으로 눌려지면서 완충될 수 있도록 함으로써 충돌시에 보행자의 상해를 최소화할 수 있는 자동차의 충격완충형 후드 로크장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-described problems, when the body part (particularly, the head) of the pedestrian hits the hood side during the frontal collision of the vehicle to be buffered while the hood is pressed downwards at the same time as the collision It is an object of the present invention to provide a shock-absorbing hood lock device for a vehicle that can minimize pedestrian injury in a collision.
도 1은 일반적인 자동차의 후드 로크장치를 보인 사시도.1 is a perspective view showing a hood lock device of a typical vehicle.
도 2는 종래 자동차의 후드 로크장치를 보인 측단면도.Figure 2 is a side cross-sectional view showing a hood lock device of a conventional vehicle.
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 후드 로크장치 작동전 상태를 보인 측단면도.Figure 3 is a side cross-sectional view showing a state before the hood lock device operation of the vehicle according to the present invention.
도 4는 본 발명에 따른 자동차의 후드 로크장치 작동후 상태를 보인 측단면도.Figure 4 is a side cross-sectional view showing a state after the hood lock device operation of the vehicle according to the present invention.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※
1 : 후드 110 : 브라켓1: hood 110: bracket
120 : 체결편 120a : 관통홀120: fastening piece 120a: through hole
131 : 래치 130a : 관통홀131: latch 130a: through hole
130 : 스트라이커 140 : 고정핀130: striker 140: fixed pin
150 : 인장스프링 160 : 충격감지레버150: tension spring 160: impact detection lever
전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 후드의 저면에 소정간격을 두고 고정 설치되는 브래킷; 상기 브래킷의 양측에 대향 고정되며, 하측에 관통홀을 갖는 체결편; 상기 체결편과 접하여 상하 슬라이드 이동가능하며, 하측은 래치와 결합되고 상측에는 관통홀이 형성되는 스트라이커; 상기 체결편과 스트라이커의 관통홀을 관통하여 상기 체결편과 스트라이커를 서로 결합시키는 고정핀; 상기 고정핀을 관통홀로부터 탄력적으로 탈거시킬 수 있도록 상기 브래킷과 고정핀 사이에 설치된 인장스프링; 상측은 상기 브래킷의 중간에 고정되고 하측은 상기 고정핀의 끝단에 일시 록킹되며, 상기 후드에 소정의 충격이 가해지는 경우 상기 고정핀과의 록킹을 해제키시는 충격감지레버로 구성된다.The present invention to achieve the above object is a bracket fixedly installed at a predetermined interval on the bottom surface of the hood; Fastening pieces opposed to both sides of the bracket and having a through hole at a lower side thereof; A striker movable up and down in contact with the fastening piece, the lower side being coupled to the latch and having a through hole formed at an upper side thereof; A fixing pin for penetrating the through-hole of the fastening piece and the striker to couple the fastening piece and the striker to each other; A tension spring installed between the bracket and the fixing pin to elastically detach the fixing pin from the through hole; The upper side is fixed to the middle of the bracket and the lower side is temporarily locked to the end of the fixing pin, when a predetermined shock is applied to the hood is composed of an impact detection lever to release the locking with the fixing pin.
전술한 구성에서, 충격감지레버의 끝단에는 록킹돌기가 형성되고, 이에 대응되는 상기 고정핀의 끝단에는 록킹홈이 형성된 특징이 있다.In the above-described configuration, a locking protrusion is formed at the end of the impact detection lever, and a locking groove is formed at the end of the fixing pin corresponding thereto.
이하에서는 본 발명에 따른 자동차의 완충형 후드 로크장치에 대하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a shock absorbing hood lock device for a vehicle according to the present invention will be described in detail.
도 3은 본 발명에 따른 후드 로크장치의 작동전 상태를 보인 측단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 후드 로크장치의 작동후 상태를 보인 측단면도이다.Figure 3 is a side cross-sectional view showing a state before the operation of the hood lock device according to the present invention, Figure 4 is a side cross-sectional view showing a state after the operation of the hood lock device according to the present invention.
도 3 및 도 4에 도시된 바와같이, 본 발명의 후드 로크장치는 후드(1)의 저면에 소정간격을 두고 고정 설치되는 브래킷(110)과, 상기 브래킷(110)의 양측에 대향 고정되는 체결편(120)과, 상기 체결편(120)과 접하여 상하 슬라이드 이동되고 래치(131)와 결합되는 스트라이커(130)(130)와, 체결편(120)과 스트라이커(130)를 서로 결합시키는 고정핀(140)과, 상기 고정핀(140)을 관통홀(120a)(130a)로부터 탄력적으로 탈거시키는 인장스프링(150)과, 상기 후드(1)에 소정의 충격이 가해지는 경우 고정핀(140)과의 록킹을 해제키시는 충격감지레버(160)로 구성된다.As shown in Figures 3 and 4, the hood lock device of the present invention is fixed to the bottom surface of the hood (1) with a bracket 110 is fixedly installed, the fastening oppositely fixed to both sides of the bracket (110) Piece 120, the striker 130, 130 is moved up and down in contact with the fastening piece 120 and coupled to the latch 131, the fixing pin for coupling the fastening piece 120 and the striker 130 to each other 140, a tension spring 150 for elastically removing the fixing pin 140 from the through holes 120a and 130a, and a fixing pin 140 when a predetermined shock is applied to the hood 1. The release of the locking and the shock detection lever 160 is configured.
본 발명에 따른 후드 로크장치의 구성을 보다 상세하게 설명하면, 우선 브래킷(110)은 3개의 브래킷(110)으로 구성되어 있으며, 후드(1)의 저면에 소정간격을 두고 용접(혹은 볼트)고정 설치되어 있다.Referring to the configuration of the hood lock device according to the present invention in more detail, first, the bracket 110 is composed of three brackets 110, the welding (or bolt) fixing at a predetermined interval on the bottom surface of the hood 1 It is installed.
체결편(120)은 제1,제3브래킷(110)에 볼트(121) 고정되어 있으며, "??"자로 대향 고정되어 있으며, 하측에 고정핀(140)이 삽입되는 관통홀(120a)이 형성되어 있다.The fastening piece 120 is fixed to the bolts 121 at the first and third brackets 110, and is fixed to face with “??”, and has a through hole 120a into which the fixing pin 140 is inserted. Formed.
스트라이커(130)은 "∪"자 형상으로 체결편(120)과 접하여 상하 슬라이드 이동가능하게 설치되어 있다. 스트라이커(130)의 하측에는 래치(131)가 결합되고 스트라이커(130)의 상측에는 관통홀(130a)이 형성되어 있다.The striker 130 is installed in a " 자 " shape so as to be movable up and down in contact with the fastening piece 120. The latch 131 is coupled to the lower side of the striker 130, and a through hole 130a is formed above the striker 130.
고정핀(140)은 체결편(120)과 스트라이커(130)의 관통홀(120a)(130a)을 관통하여 상기 체결편(120)과 스트라이커(130)를 서로 결합시키도록 구성되어 있다.The fixing pin 140 is configured to couple the fastening piece 120 and the striker 130 to each other by passing through the fastening piece 120 and the through holes 120a and 130a of the striker 130.
인장스프링(150)은 고정핀(140)을 관통홀(120a)(130a)로부터 탄력적으로 탈거시킬 수 있도록 브래킷(110)과 고정핀(140) 사이에 설치되어 있는 바, 고정핀(140)이 관통홀(120a)(130a)로부터 탈거되는 방향으로 고정핀(140)을 항상 후방으로 잡아 당기는 역할을 한다.The tension spring 150 is provided between the bracket 110 and the fixing pin 140 so that the fixing pin 140 can be elastically removed from the through holes 120a and 130a, and the fixing pin 140 is provided. The fixing pin 140 always pulls backward in the direction from which the through-holes 120a and 130a are removed.
충격감지레버(160)는 제 2브래킷(110)의 중간에 고정되어 있으며, 그 끝단에 형성된 록킹돌기(162)는 고정핀(140)의 록킹홈(142)에 삽입되도록 구성되어 있다. 즉, 충격감지레버(160)는 갈고리 형상으로 이루어져 있으며, 양 끝단에 록킹돌기(162)가 형성되어 있다. 이 록킹돌기(162)는 록킹홈(142)에 삽입되어 있어서 인장스프링(150)의 탄발력에도 불구하고 고정핀(140)은 관통홀(120a)(130a)로부터 임의로 탈거되지 않게 된다.The impact detection lever 160 is fixed to the middle of the second bracket 110, the locking projection 162 formed at the end is configured to be inserted into the locking groove 142 of the fixing pin 140. That is, the impact detection lever 160 has a hook shape, and locking protrusions 162 are formed at both ends. The locking protrusion 162 is inserted into the locking groove 142 so that the fixing pin 140 is not detached from the through holes 120a and 130a in spite of the elastic force of the tension spring 150.
이상태에서 후드(1)에 소정의 충격이 가해지는 경우 충격감지레버(160)는 하방으로 눌려지고 이에 따라 록킹돌기(162)가 록킹홈(142)으로부터 빠지도록 되어 있다.When a predetermined shock is applied to the hood 1 in this state, the impact detection lever 160 is pushed downward so that the locking protrusion 162 is released from the locking groove 142.
록킹돌기(162)가 록킹홈(142)으로부터 탈거되면 인장스프링(150)의 인장력에 의해서 고정핀(140)이 관통홀(120a)(130a)로부터 탈거된다. 고정핀(140)이 관통홀(120a)(130a)로부터 완전히 빠지면 체결편(120)과 스트라이커(130)의 결합이 해제됨으로써 체결편(120),브라켓을 포함한 후드가 하방으로 눌려질 수 있는 것이다.When the locking protrusion 162 is removed from the locking groove 142, the fixing pin 140 is removed from the through holes 120a and 130a by the tensile force of the tension spring 150. When the fixing pin 140 is completely removed from the through-holes 120a and 130a, the fastening piece 120 and the striker 130 are released from each other so that the fastening piece 120 and the hood including the bracket can be pressed downward. .
이와같이 구성된 본 발명에 따른 후드 로크장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the hood lock device according to the invention configured as described above are as follows.
도 3은 후드 로크장치의 작동전 상태를 보인 것으로 충격감지레버(160)의 록킹돌기(162)가 록킹홈(142)에 결합되어 있다. 이 상태에서 차량이 보행자와 정면충돌하는 경우 보행자의 신체일부가 후드(1)에 부딪히면, 이때 발생하는 충격력이 후드(1)를 하방으로 가압한다.Figure 3 shows the state before the operation of the hood lock device, the locking projection 162 of the impact detection lever 160 is coupled to the locking groove 142. When the vehicle collides with the pedestrian in this state, if a part of the body of the pedestrian hits the hood 1, the impact force generated at this time presses the hood 1 downward.
후드(1)의 소정부위에 충격이 가해짐에 따라 충격 감지레버(160)는 하방으로 눌려지고 이때 충격감지레버(160)의 록킹돌기(162)가 고정핀(140)의 록킹홈(142)으로부터 탈거된다.As the impact is applied to a predetermined portion of the hood 1, the impact detection lever 160 is pressed downwards, and the locking protrusion 162 of the impact detection lever 160 is the locking groove 142 of the fixing pin 140. Is removed from.
이와 동시에 인장스프링(150)이 고정핀(140)을 외측으로 잡아 당기고 있기 때문에 고정핀(140)은 관통홀(120a)(130a)로부터 탈거된다.At the same time, since the tension spring 150 pulls the fixing pin 140 outward, the fixing pin 140 is removed from the through holes 120a and 130a.
고정핀(140)이 관통홀(120a)(130a)로부터 탈거됨에 따라 체결편(120),브라켓 그리고 후드가 하방으로 눌려질 수 있게 되고, 이로써 차량이 보행자와 충돌되는 순간에 후드(1)가 낙하되면서 완충되기 때문에 보행자에게 큰 충격이 전달되지 않게 된다.As the fixing pin 140 is removed from the through-holes 120a and 130a, the fastening piece 120, the bracket, and the hood can be pressed downwards, so that the hood 1 is at the moment when the vehicle collides with the pedestrian. As it falls and cushions, it does not transmit a big shock to the pedestrian.
이상에서와 같이 본 발명은 차량사고로 인하여 보행자가 차량과 정면충돌하는 경우 통상적으로 보행자의 신체일부(특히, 머리부분)가 후드측에 부딪히는 바, 이 경우 후드의 강성을 그대로 유지하면서도 보행자에게 전달되는 충격력을 최소화시켜 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.As described above, in the present invention, when a pedestrian collides with the vehicle due to a car accident, a part of the body (particularly, the head) of the pedestrian hits the hood side, and in this case, the hood is transmitted to the pedestrian while maintaining the rigidity of the hood. By minimizing the impact force to be more effective to protect the pedestrians.
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| KR20040021186A (en) * | 2002-09-03 | 2004-03-10 | 기아자동차주식회사 | Structure for Absorbing Shock of Vehicle Engine Room |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20020039968A (en) | 2002-05-30 |
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