JP5815847B2 - 車両用モータ発電機装置 - Google Patents
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Description
本発明は、電気機器を提出する。前記電気機器は、第一回転装置と、
前記第一回転装置を電磁誘導で相互に配合し、前記第一回転装置に同軸配置される第二回転装置と、前記第二回転装置の回転を制限するように、前記第二回転装置に接続されるブレーキ装置と、を含む。
従来技術と比べ、本発明は、従来のモータや発電機における固定子を回転子に囲むように設計される。これにより、固定子及び回転子を反対方向に回転させることで、磁界による相互作用を向上させ、モータ発電機の性能を高めることができる。
以下に、本願出願の当初の特許請求の範囲に記載された発明を付記する。
[1]第一回転装置と、前記第一回転装置を電磁誘導で相互に配合し、前記第一回転装置に同軸配置される第二回転装置と、前記第二回転装置の回転を制限するように、前記第二回転装置に接続されるブレーキ装置と、を含むことを特徴とする電気機器。
[2]前記第一回転装置は、磁気素子を含み、前記第二回転装置は、インダクタ素子を含み、前記第一回転装置は、第一回転方向を中心に回転し、前記ブレーキ装置が第一ブレーキ状態にある時、前記第二回転装置は、前記第一回転方向と反対の回転方向を有し、前記ブレーキ装置が第二ブレーキ状態にある時、前記第二回転装置は、回転していないことを特徴とする[1]に記載の電気機器。
[3]前記磁気素子は、永久磁石又は電磁石であり、前記インダクタは、コイルであることを特徴とする[2]に記載の電気機器。
[4]前記ブレーキ装置は、ギヤボックスから供給される液圧によって制御されることを特徴とする[1]に記載の電気機器。
[5]第一回転装置と、前記第一回転装置を電磁誘導で相互に配合し、前記第一回転装置に同軸配置される第二回転装置と、前記第二回転装置を制御する液圧素子と、を含むことを特徴とする電気機器。
[6]前記電気機器は、伝動軸と車軸を有する車両内に配置され、前記電気機器は、前記伝動軸と前記車軸に連結されていることを特徴とする[5]に記載の電気機器。
[7]前記液圧素子は、ギヤボックスから供給される液圧によって制御されることを特徴とする[7]に記載の電気機器。
[8]前記第一回転装置は、第一磁気素子を含み、前記第二回転装置は、第二磁気素子を含み、前記第一磁気素子が磁石である時、前記第二磁気素子はインダクタ素子であり、前記第一磁気素子がインダクタ素子である時、前記第二磁気素子は磁石であることを特徴とする[5]に記載の電気機器。
[9]第一回転装置と、前記第一回転装置を電磁誘導で相互に配合し、前記第一回転装置に同軸配置される第二回転装置と、前記第二回転装置を制御して第一回転停止状態又は第二正常回転状態となるように配置される制御素子と、を含むことを特徴とする電気機器。
[10]前記第一回転装置又は前記第二回転装置は、液圧によって制御されることを特徴とする[9]に記載の電気機器。
Claims (6)
- 第一回転装置と、
前記第一回転装置を電磁誘導で相互に配合し、前記第一回転装置に同軸配置される第二回転装置と、
ギヤボックスと、
前記第二回転装置の回転を制限するように、前記第二回転装置に接続されるブレーキ装置と、を含み、
前記ブレーキ装置が第一ブレーキ状態にある時、前記第二回転装置は、前記第一回転装置の回転方向と反対の回転方向を有し、
前記ブレーキ装置が第二ブレーキ状態にある時、前記第二回転装置は、回転していなく、
前記ブレーキ装置は、前記ギヤボックスを介して前記第二回転装置に連結される液圧モータであり、
前記液圧モータの動力は、前記ギヤボックスが提供する液圧であることを特徴とする電気機器。 - 前記第一回転装置は、磁気素子を含み、前記第二回転装置は、インダクタ素子を含み、
前記第一回転装置は、第一回転方向を中心に回転し、
前記磁気素子は、永久磁石又は電磁石であり、
前記インダクタは、コイルであり、
前記ブレーキ装置は、ギヤボックスから供給される前記液圧によって制御されることを特徴とする請求項1に記載の電気機器。 - 車両に配置された電気機器であって、
第一回転装置と、
前記第一回転装置を電磁誘導で相互に配合し、前記第一回転装置に同軸配置される第二回転装置と、
ギヤボックスと、
前記第二回転装置を制御する液圧素子と、を含み、
前記液圧素子が第一ブレーキ状態にある時、前記第二回転装置は、前記第一回転装置の回転方向と反対の回転方向を有し、
前記液圧素子が第二ブレーキ状態にある時、前記第二回転装置は、回転していなく、
前記液圧素子は、前記ギヤボックスを介して前記第二回転装置に連結される液圧モータであり、
前記液圧モータの動力は、前記ギヤボックスが提供する液圧であり、
モータモードにおいて、前記電気機器は、前記第一回転装置の第一回転を誘導するように、第一電力を受けて、前記第二回転装置に磁界を発生させ、前記液圧素子は、前記第一回転と反対する回転方向に前記第二回転装置の第二回転を駆動し、
発電機モードにおいて、前記電気機器は、前記第一回転装置の第三回転により発生する電磁界によって第二電力を生成し、前記液圧素子は、前記第三回転と反対する回転方向に前記第二回転装置の第四回転を駆動することを特徴とする電気機器。 - 前記電気機器は、伝動軸と車軸を有する車両内に配置され、前記電気機器は、前記伝動軸と前記車軸に連結され、
前記液圧素子は、ギヤボックスから供給される前記液圧によって制御され、
前記第一回転装置は、第一磁気素子を含み、前記第二回転装置は、第二磁気素子を含み、
前記第一磁気素子が磁石である時、前記第二磁気素子はインダクタ素子であり、
前記第一磁気素子がインダクタ素子である時、前記第二磁気素子は磁石であることを特徴とする請求項3に記載の電気機器。 - 第一回転装置と、
前記第一回転装置を電磁誘導で相互に配合し、前記第一回転装置に同軸配置される第二回転装置であって、前記第一回転装置の第一回転及び前記第二回転装置の第二回転の少なくとも一方は、前記第一回転装置と前記第二回転装置との間の電磁誘導作用を生じる前記第二回転装置と、
ギヤボックスと、
前記第二回転装置を制御して第一回転停止状態又は第二正常回転状態となるように配置される制御素子と、を含み、
前記第二回転装置は、前記第二正常回転状態となる時、前記第一回転装置と反対の回転方向を有し、
前記制御素子は、前記ギヤボックスを介して前記第二回転装置に連結される液圧モータであり、
前記液圧モータの動力は、前記ギヤボックスが提供する液圧であり、第一回転停止状態及び第二正常回転状態は、前記液圧によって制御されることを特徴とする電気機器。 - 前記第一回転装置又は前記第二回転装置は、前記液圧によって制御されることを特徴とする請求項5に記載の電気機器。
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