KR20140010166A

KR20140010166A - 차량용 발전기 모터

Info

Publication number: KR20140010166A
Application number: KR1020137032341A
Authority: KR
Inventors: 위츠 왕
Original assignee: 위츠 왕; 치아 쿼린
Priority date: 2011-05-05
Filing date: 2011-05-05
Publication date: 2014-01-23
Also published as: JP5815847B2; EP2728717A4; WO2012149690A1; EP2728717A1; JP2014513513A

Abstract

모터(100)는 제1 회전 장치(102), 제2 회전 장치(120) 및 제동 조립체(140)를 포함한다. 제2 회전 장치는 제1 회전 장치와 공통의 축 상에 장착되어 제1 회전 장치와 조화된다. 제동 조립체는 제2 회전 장치에 연결되어 제2 회전 장치의 회전을 제한한다. 종래의 모터 또는 발전기의 고정자는 회전자를 둘러싸서 회전자와 공통의 축 상에 장착된 회전 고정자로서 설계되므로 회전 고정자와 회전자가 반대 방향으로 회전하여 자장에 의해 생성된 상호작용을 증가시키고 따라서 모터의 효율을 향상시킨다.

Description

차량용 발전기 모터{GENERATOR MOTOR FOR VEHICLE}

본 발명은 발전기 장치에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 차량용 발전기 모터 장치에 관한 것이다.

현재, 환경보호 및 청정 에너지의 추세하에서 전기를 이용하는 철도 차량 및 가스/전기 하이브리드 차량(또는 가스/전기 에너지 차량이라고 부른다)은 사람들의 주요한 운송수단이 되는 자동차를 점차적으로 대체하였다. 종래의 차량용 발전기나 모터의 기계전기적 구조는 근본적으로 회전자와 고정자를 포함한다. 금속 코일은 회전자에 배치되고 영구자석은 고정자에 배치된다. 영구자석은 자장을 제공한다. 외력을 가하여 회전자를 회전시켜 코일을 구동시켜서 자기력선을 차단할 때, 코일에서는 전류가 발생할 것이다. 따라서, 차량용 발전기는 회전축에서 생기는 토션을 통해 전기에너지를 발생시킬 수 있으며, 여기서 토션의 공급원은 대부분 발전기(엔진)의 차축 또는 전동축으로부터 온다. 외부의 전력 공급부(예컨대, 배터리)로부터 오는 전류가 회전자의 코일로 흐르면 전자기장이 생성되어 영구자석의 자장과 전자기장 사이의 상호작용을 유발하여 회전자의 회전을 유도하여 토션을 출력한다. 이것이 전기모터가 동작하는 방식이다. 상이한 입력/출력 회로 레이아웃을 이용하는 동일한 기계전기적 구조는 전술한 차량 장치를 발전기나 모터장치로 전환할 수 있다. 차량에 장착된 이런 기계전기 장치는 그 당시의 차량의 동력 수요에 따라서 적시에 발전기나 모터로 전환될 수 있다.

차량용 모터의 동력 부족은 많은 자동차 공장들이 현재 직면하는 문제점이며; 한편, 발전기의 성능은 여전히 개선될 여지가 있다. 간략하게 말해서, 발전기나 모터는 기계적 에너지를 전기 에너지로 변환시키는 전기기계 장치다. 그러나, 전술한 발전기나 모터의 구조는 매우 한정된 에너지 변환 효율을 제공할 수 있을 뿐이다. 차량이 주행하는 시간 동안, 사용자가 브레이크를 밟아서 감속시킬 때 소비되는 운동 에너지 또는 기어박스에 의해 폐기되는 유압력과 같은 많은 에너지 소비가 있다. 발전기나 모터의 설계를 개량할 수 있고, 기계적 에너지를 전기적 에너지로 전환하는 효율이 향상될 수 있으며, 차량이 주행하는 시간 동안에 다양한 현존의 에너지들을 적절히 이용할 수 있다면, 발전기나 모터의 동력을 향상시킬 수 있으며 에너지 절감의 효과를 얻을 수 있다.

본 발명의 일 태양에 따르면, 차량용 모터 발전기 장치가 제공된다. 본 발명의 모터 발전기 장치는 종래의 모터나 발전기의 고정자를, 회전자 주위로 회전하며 그와 동축 상에 배치된 가동 고정자로서 설계한다. 이에 따라서 회전자와 고정자가 반대 방향으로 회전하므로 자장으로 생기는 상호작용이 증가되며, 따라서 모터 발전기 장치의 효율을 향상시킨다.

본 발명의 일 태양에 따르면, 전기 장치가 제공된다. 이 전기 장치는 제1 회전 장치; 전자기적으로 서로 조화되도록 상기 제1 회전 장치와 동축 상에 배치된 제2 회전 장치; 및 상기 제2 회전 장치에 연결되어 제2 회전 장치가 회전하지 못하게 억제하는 제동 장치를 포함한다.

본 발명의 다른 태양에 따르면, 전기 장치가 제공된다. 이 전기 장치는 제1 회전 장치; 전자기적으로 서로 조화되도록 상기 제1 회전 장치와 동축 상에 배치된 제2 회전 장치; 및 상기 제2 회전 장치를 제어하는 유압 장치를 포함한다.

본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 전기 장치가 제공된다. 이 전기 장치는 제1 회전 장치; 전자기적으로 서로 조화되도록 상기 제1 회전 장치와 동축 상에 배치된 제2 회전 장치; 및 상기 제2 회전 장치를 정지 상태 및 회전 상태 중의 하나로 제어하는 제어 장치를 포함한다.

본 발명의 모터 발전기 장치는 종래의 모터나 발전기의 고정자를, 회전자 주위로 회전하며 그와 동축 상에 배치된 가동 고정자로서 설계한다. 이에 따라서 회전자와 고정자가 반대 방향으로 회전하므로 자장으로 생기는 상호작용이 증가되며, 따라서 모터 발전기 장치의 효율을 향상시킨다.

도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 차량용 모터 발전기 장치의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시형태에 따른 차량용 모터 발전기 장치의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 또 다른 실시형태에 따른 차량용 모터 발전기 장치의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시형태에 따른 가스/전기 하이브리드 차량 내에 배치된 모터 발전기 장치를 나타낸다.

본 발명을 이하의 실시형태를 참조하여 보다 구체적으로 설명할 것이다. 이후의 본 발명의 바람직한 실시형태의 설명은 단지 예시 및 설명을 위해 제시될 뿐이며; 완전하거나, 개시된 정확한 형태로 한정하는 의도는 없음에 유의해야 한다.

본 발명의 일 실시형태에 따른 차량용 모터 발전기 장치의 단면도인 도 1을 참조한다. 이 모터 발전기 장치(100)는 회전축(101), 회전자(102), 한 쌍의 축베어링(103), 하우징(110), 가동 고정자(120), 및 한 쌍의 축베어링(121)을 포함한다. 회전자(102)는 회전축(101)에 배치되고, 회전축(101)은 축베어링(103)을 통하여 하우징(110) 내에 배치된다. 도 1에 도시한 바와 같이, 하우징(110) 내의 가동 고정자(120)는 축베어링(121)을 통하여 회전축(101)상에 배치된다. 본 발명의 바람직한 실시형태에 따르면, 회전축(101), 회전자(102), 축베어링(103), 가동 고정자(120) 및 축베어링(121)을 포함한 전술한 요소들은 축선(130)상에 동축 상에 배치된다. 당업자라면 도 1로부터 회전축(101)에 배치된 회전자(102)가 회전축(101)과 함께 회전하고 가동 고정자(120)가 동일 방향 또는 반대 방향으로 회전축(101) 주위로 회전할 수 있다는 것을 추론할 수 있다.

회전자(102) 및 가동 고정자(120)는 서로에 대하여 상대 운동할 수 있기 때문에, 영구 자석이 회전자(102) 및 가동 고정자(120) 중의 하나에 배치되고, 인덕터(인덕터의 공통적인 실시형태는 이하에서 예로서 취한 금속 코일이다)와 같은 전자기 유도 요소가 그 중 다른 것에 배치되면, 이런 배치가 발전기의 기능을 갖는다. 예를 들어, 영구자석이 회전자(102)상에 배치되어 그 주위에 자장을 생성한다. 회전자(102)와 가동 고정자(120)가 서로에 대하여 상대 운동할 때, 가동 고정자(120)상에 배치된 금속 코일(도시하지 않음)이 자장의 변화에 의해 전류를 생성하게 된다. 도 1에 도시한 바와 같이, 도전성 탄소 브러시(111)가 가동 고정자(120)상의 금속 코일의 전류를 안내하기 위해 하우징(110)의 내부에 배치된다. 모터나 발전기의 설계에 있어서, 자석의 배치와 전자기 유도 요소의 배치는 상호 바뀌어서 동일한 효과를 달성할 수 있다. 따라서, 본 발명은 전술한 배치에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 금속 코일이 회전자(102)상에 배치되고 자석이 가동 고정자(120)의 내측에 배치될 수 있다. 가동 고정자(120)와 회전자(102) 사이의 상대 운동 역시 금속 코일이 전류를 생성하는데 이용될 수 있다.

역으로 전류가 외부로부터 가동 고정자(120)상의 금속 코일로 흘러가면, 그의 인덕터 특성 때문에 금속 코일 주위에 자장이 발생할 것이며, 따라서 회전자(102)상의 영구자석(도시하지 않음)과의 자기적인 상호작용을 만들어서 회전자(102)가 회전하게 하는 토크를 제공할 것이다. 전술한 작동은 모터의 작동과 유사하다.

다시 도 1을 참조한다. 하우징(110)의 좌측에는 유압 모터(140)가 배치되어 가동 고정자(120)상의 기어(122)에 연결되어 있다. 유압 모터(140)는 가동 고정자(120)용 제동 장치로서 기능할 수 있다. 예를 들어, 유압 모터(140)는 가동 고정자(120)가 기어(122)를 통해 회전하는 것을 억제할 수 있으므로, 가동 고정자(120)의 기능은 전술한 고정자의 기능과 동일하다. 유압 모터(140)도 가동 고정자(120)가 기어(122)를 통하여 회전자(102)의 회전 방향과 반대 방향으로 회전할 수 있게 할 수 있다. 모터 발전기 장치(100)가 발전기로서 기능할 때, 외력에 의해 제공된 토크가 회전축(101)을 특정 방향(시계 방향 또는 반시계 방향)으로 회전시키고 유압 모터(140)가 가동 고정자(120)를 기어(122)에 의해 제공된 토크를 통해 회전축(101)과는 반대 방향으로 회전시킬 수 있기 때문에, 가동 고정자(120)와 회전축(101) 사이의 상대 회전 속도가 증가된다. 가동 고정자(120)상에 배치된 금속 코일(인덕터)이 있다면, 금속 코일에서 생성되는 전류가 확실하게 증가된다. 본 발명의 모터 발전기 장치(100)는 부가의 동력원을 이용하여 가동 고정자(120)가 회전축(101)의 반대 방향으로 회전할 수 있게 할 수 있다. 따라서, 부가의 동력원 때문에 전력 발생 효율이 향상된다.

적절한 조작으로 본 발명의 모터 발전기 장치는 주행 조건에 따라서 동력을 향상시키거나 에너지 절감의 효과를 충분히 달성할 수 있다. 철도 차량의 사용 환경에서 회전축(101)을 회전시키기 위한 토크의 공급원은 대부분 차축의 회전으로부터 생성되며, 유압 모터(140)의 동력은 다른 차축에 의해 간접적으로 제공된 유압력으로부터 생성될 수 있다. 가스/전기 에너지 차량의 조작 환경에서, 회전축(101)을 회전시키기 위한 토크의 공급원은 대부분 발전기나 가솔린 엔진으로부터 생성되며, 또한 차축의 회전으로부터 생성될 수 있다. 유압 모터(140)의 동력은 기어박스에 의해 제공된 유압력으로부터 생성될 수 있다.

유압모터(140)의 회전속도가 조작될 수 있기 때문에, 모터 발전기(100)의 출력 전력은 이상적인 상태로 제어될 수 있다. 예를 들어, 모터 발전기 장치(100)의 최적 에너지 변환 동력이 1000rpm이고, 차축에 의해 구동되는 회전축(101)의 회전 속도는 800rpm이라면, 유압 모터(140)는 가동 고정자(120)를 반대 방향으로 200rpm으로 회전시킬 수 있도록 조정된다. 차축에 의해 구동되는 회전축(101)의 회전속도가 1000rpm에 도달하였다면, 유압 모터(140)는 가동 고정자(120)가 움직일 수 없게 하도록 제어된다.

본 발명의 다른 실시형태에 따른 차량용 모터 발전기 장치의 단면도인 도 2를 참조한다. 도 2의 참조 번호는 도 1의 참조 번호와 완전히 동일하며, 유일한 차이점은 유압 모터(140)의 위치가 하우징(110)의 타측으로 이동하였다는 것이다. 따라서, 도 2의 설명을 여기서 반복하지 않는다. 도 2에 도시한 바와 같이, 가동 고정자(120)상에는 도전성 코일(123)이 있고, 전류는 도전성 탄소 브러시(111)를 통해 전도될 수 있다.

본 발명의 추가의 실시형태에 따른 차량용 모터 발전기 장치의 단면도인 도 3을 참조한다. 도 3에 도시한 바와 같이, 모터 발전기 장치(300)는 회전축(301), 및 회전축(301)에 배치된 회전자(302)를 포함한다. 회전축(301)은 한 쌍의 축베어링(303)을 통하여 하우징(310) 내에 배치된다. 하우징(310) 내에는, 가동 고정자(320)가 한 쌍의 축베어링(321)을 통하여 회전축(301)상에 배치된다. 본 발명의 바람직한 일 실시형태에 따르면, 회전축(301), 회전자(302), 축베어링(303), 가동 고정자(320) 및 축베어링(321)을 포함한 전술한 요소들은 축선(330)상에 동축으로 배치된다. 당업자라면 도 3으로부터 회전축(301)에 배치된 회전자(302)가 회전축(301)과 함께 회전할 수 있고, 가동 고정자(320)가 회전축(301) 주위로 동일한 방향 또는 반대 방향으로 회전할 수 있다는 것을 추론할 수 있다.

다시 도 3을 참조한다. 유압 모터(340)는 하우징(310)의 상측에 배치되며, 기어(341)는 유압 모터(340)의 전동축(도시하지 않음)에 연결되며 가동 고정자(320)상의 기어(322)와 맞물린다. 마찬가지로, 유압 모터(340)는 가동 고정자(320)의 제동장치로서 기능할 수 있다. 예를 들어, 유압 모터(340)는 가동 고정자(320)가 기어(322)를 통해 회전하는 것을 억제할 수 있으므로, 가동 고정자(320)의 기능은 전술한 고정자와 동일하다. 유압 모터(340)는 또한 가동 고정자(320)가 기어(341, 322)를 통해 회전자(302)의 반대 방향으로 회전할 수 있게 한다. 모터 발전기 장치(300)가 발전기로서 기능할 때, 외력에 의해 제공되는 토크는 회전축(301)이 특정 방향(시계 방향 또는 반시계 방향)으로 회전하게 하며 유압 모터(340)는 가동 고정자(320)가 기어(341, 322)에 의해 제공된 토크를 통해 회전축(301)의 반대 방향으로 회전하게 할 수 있기 때문에, 가동 고정자(320)와 회전축(301) 사이의 상대 회전 속도가 증가하며, 그 효과도 전술한 실시형태들과 동일하다.

본 발명의 일 실시형태에 따른 가스/전기 하이브리드 차량(또는 가스/전기 에너지 차량이라고 부른다) 내에 배치된 모터 발전기 장치를 보여주는 도 4를 참조한다. 도 4에 도시한 바와 같이, 가스/전기 하이브리드 차량(400)은 4륜(401)의 전형적인 구조를 갖는다. 전륜(401)은 차동 기구(402)를 통해 차축(403)에 연결되며, 차축(403)의 타측은 기어박스(404)에 연결되고, 기어박스(404)의 전동축(407)은 모터 발전기 모듈(410)에 연결된다. 모터 발전기 모듈(410)은 모터 발전기(411)(전술한 모터 발전기(100 또는 300)에서 선택될 수 있다), 제1 클러치(412) 및 제2 클러치(413)를 포함한다. 엔진(405)(가솔린 또는 디젤 엔진)은 동력을 전동축(406)을 통하여 모터 발전기 모듈(410)에 토크 방식으로 전달한다. 모터 발전기(411)는 제어 스위치(409)를 통하여 배터리(408)에 전기적으로 연결된다. 당업자라면 제어 스위치(409)가 회로를 전환함으로써 동력 공급 모드 또는 배터리 충전 모드, 즉 모터 모드 또는 발전기 모드를 선택할 수 있음을 이해할 수 있다. 또한, 기어박스(404)는 유압 오일 회로(415)를 통하여 모터 발전기(411)에 유압력을 제공하며, 다른 차축도 유압 오일 회로(416)를 통하여 모터 발전기(411)에 유압력을 제공할 수 있다.

엔진(405)이 자동차를 예열하도록 동작되거나 공회전할 때, 제1 클러치(412)는 전동축(407)을 모터 발전기 모듈(410)로부터 분리시키고, 제2 클러치(413)는 전동축(406)을 모터 발전기 모듈(410)에 연결시킨다. 이에 따라서 모터 발전기(411)가 전동축(406)으로부터 기계적 에너지(토크)를 이용하여 배터리(408)를 충전하기 위한 전기 에너지를 생성할 수 있게 한다.

차량이 평평한 도로상에서 주행할 때, 제1 클러치(412)는 전동축(407)을 모터 발전기 모듈(410)에 연결시키며, 제2 클러치(413)는 전동축(406)을 모터 발전기 모듈(410)에 연결시킨다. 엔진(405)으로부터 출력된 토션은 일련의 연결된 전동 요소, 즉 기어박스(404), 차축(403) 및 이어서 차동 장치(402)의 순서를 통해 차륜에 전달된다. 기어박스(404)에 의해 생성된 과잉의 유압력은 유압 오일 회로(415)를 통해 모터 발전기(411)에 전달되어, 모터 발전기(411) 내의 가동 고정자(도시하지 않음)를 회전축(도시하지 않음)의 방향과 반대 방향으로 회전시키므로, 동력 발생 효율을 향상시킨다. 모터가 상기 동력으로 선택되면, 제1 클러치(412)는 전동축(407)을 모터 발전기 모듈(410)로부터 분리하고, 차축(403)은 모터 발전기(411)를 통해 배터리(408)에 의해 제공된 전기 에너지를 변환시킴에 의해 얻어진 기계적 에너지인 토션이나 토크를 수용한다. 이에 따라서 차륜(401)에 대한 구동력이 제공된다. 기어박스(404)에 의해 생성된 과잉 유압력은 유압 오일 회로(415)를 통하여 모터 발전기(411)에 전달되어, 모터 발전기(411) 내의 가동 고정자(도시하지 않음)를 회전축(도시하지 않음)의 방향과 반대 방향으로 회전하도록 구동하여 모터의 효율을 향상시킬 수 있다.

차량이 내리막길에서 또는 감속 상태에서 주행할 때, 내리막길 과정 중에 위치 에너지의 변화로 인해 차량의 속도가 증가하며; 이 때 차륜의 회전에 의해 생성된 에너지는 유압력을 유압 오일 회로(416)를 통해 모터 발전기(411)에 제공하여, 모터 발전기(411) 내의 가동 고정자(도시하지 않음)를 회전축(도시하지 않음)의 방향과 반대 방향으로 회전하도록 구동하여 전력 발생 효율을 향상시킬 수 있다.

예를 들어, 오르막길이나 가속 상태에서 부가의 동력이 필요하다면, 전동축(406, 407)과 직렬로 연결된 모터 발전기 모듈(410)은 배터리의 전력을 이용하여 차량에 부가의 동력을 제공하므로 엔진(405)의 결핍 상태가 보상된다.

실시예

본 발명은

제1 회전 장치;

전자기적으로 서로 조화되도록 상기 제1 회전 장치와 동축 상에 배치된 제2 회전 장치; 및

상기 제2 회전 장치에 연결되어 제2 회전 장치가 회전하는 것을 억제하는 제동 장치를 포함하는 전기 장치를 제공한다.

상기 전기 장치에 있어서, 상기 제1 회전 장치는 자기 요소를 포함하고, 상기 제2 회전 장치는 인덕터를 포함하며, 상기 제1 회전 장치는 제1 회전 방향으로 회전하고, 상기 제동 장치가 제1 제동 상태에 있을 때 상기 제2 회전 장치는 제1 회전 방향과 반대인 제2 회전 방향으로 회전하며, 상기 제동 장치가 제2 제동 상태에 있을 때 상기 제2 회전 장치는 회전하지 못하게 억제된다.

상기 전기 장치에 있어서, 상기 자기 요소는 영구 자석 및 전자석 중의 하나를 포함하고, 상기 인덕터는 코일을 포함한다.

상기 전기 장치에 있어서, 상기 제동 장치는 기어박스에 의해 제공되는 유압력에 의해 제어된다.

본 발명은 또한

제1 회전 장치;

상기 제2 회전 장치를 제어하는 유압 장치를 포함하는 전기 장치를 제공한다.

상기 전기 장치에 있어서, 상기 전기 장치는 전동축과 차축을 갖는 차량 내에 배치되며, 상기 전기 장치는 상기 전동축 및 상기 차축에 연결된다.

상기 전기 장치에 있어서, 상기 유압 장치는 기어박스에 의해 제공되는 유압력에 의해 제어된다.

상기 전기 장치에 있어서, 상기 제1 회전 장치는 제1 자기 요소를 포함하고, 상기 제2 회전 장치는 제2 자기 요소를 포함하며, 상기 제1 자기 요소가 자석을 포함할 때 상기 제2 자기 요소는 인덕터를 포함하며, 상기 제1 자기 요소가 인덕터를 포함할 때 상기 제2 자기 요소는 자석을 포함한다.

본 발명은 또한

제1 회전 장치;

상기 제2 회전 장치를 정지 상태 및 회전 상태 중의 하나로 제어하는 제어 장치를 포함하는 전기 장치를 제공한다.

상기 전기 장치에 있어서, 상기 제1 회전 장치 또는 상기 제2 회전 장치 중의 하나는 유압력에 의해 제동된다.

본 발명의 모터 발전기 장치는 종래의 모터 또는 발전기의 고정자를, 회전자 주위로 회전하며 동축 상에 배치되는 가동 고정자로서 설계한다. 이에 따라서 회전자와 고정자가 반대 방향으로 회전하므로 자장으로 인해 생기는 상호작용이 증가되어 모터 발전기 장치의 효율을 향상시킨다.

이상 본 발명을 현재 가장 현실적이고 바람직한 실시형태라고 생각되는 것으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 개시한 실시형태에 한정될 필요가 없다는 것으로 이해되어야 한다. 반면, 본 발명은 가장 넓은 해석에 부합하도록, 첨부된 청구범위의 정신 및 범위 내에 포함되는 다양한 변형 및 유사한 형태를 포괄하여 이런 모든 변형 및 유사 구조를 모두 포함하려는 것이다.

종래의 기술과 비교하여, 본 발명의 모터 발전기 장치는 종래의 모터나 발전기의 고정자를, 회전자 주위로 회전하면서 동축 상에 배치되는 가동 고정자로서 설계한다. 이에 의해 회전자 및 고정자가 서로 반대 방향으로 회전할 수 있으므로 자장으로 인해 생기는 상호작용이 증가되어 모터 발전기 장치의 효율을 향상시킨다.

100, 300, 411 발전기 모터
101, 301, 414 회전축
102, 302 회전자
103, 121, 303, 321 축베어링
110, 310 하우징
111, 311 도전성 탄소 브러시
120, 320 가동 고정자
122 기어
130, 330 축선
140, 340 유압 모터
400 가스/전기 하이브리드 차량
401 차륜
402 차동 기구
403 차축
404 기어박스
405 엔진
406, 407 전동축
408 배터리
409 제어 스위치
410 모터 발전기 모듈
412, 413 클러치
415, 416 유압 오일 회로

Claims

제1 회전 장치;
전자기적으로 서로 조화되도록 상기 제1 회전 장치와 동축 상에 배치된 제2 회전 장치; 및
상기 제2 회전 장치에 연결되어 제2 회전 장치가 회전하는 것을 억제하는 제동 장치를 포함하는 전기 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 제1 회전 장치는 자기 요소를 포함하고, 상기 제2 회전 장치는 인덕터를 포함하며,
상기 제1 회전 장치는 제1 회전 방향으로 회전하고,
상기 제동 장치가 제1 제동 상태에 있을 때 상기 제2 회전 장치는 제1 회전 방향과 반대인 제2 회전 방향으로 회전하며,
상기 제동 장치가 제2 제동 상태에 있을 때 제2 회전 장치는 회전하지 못하게 억제되는 전기 장치.
제 2 항에 있어서,
상기 자기 요소는 영구 자석 및 전자석 중의 하나를 포함하고, 상기 인덕터는 코일을 포함하는 전기 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 제동 장치는 기어박스에 의해 제공되는 유압력에 의해 제어되는 전기 장치.
제1 회전 장치;
전자기적으로 서로 조화되도록 상기 제1 회전 장치와 동축 상에 배치된 제2 회전 장치; 및
상기 제2 회전 장치를 제어하는 유압 장치를 포함하는 전기 장치.
제 5 항에 있어서,
상기 전기 장치는 전동축 및 차축을 갖는 차량 내에 배치되며, 상기 전기 장치는 상기 전동축 및 상기 차축에 연결되는 전기 장치.
제 5 항에 있어서,
상기 유압 장치는 기어박스에 의해 제공되는 유압력에 의해 제어되는 전기 장치.
제 5 항에 있어서,
상기 제1 회전 장치는 제1 자기 요소를 포함하고, 상기 제2 회전 장치는 제2 자기 요소를 포함하며,
상기 제1 자기 요소가 자석일 때 상기 제2 자기 요소는 인덕터이며,
상기 제1 자기 요소가 인덕터일 때 상기 제2 자기 요소는 자석인 전기 장치.
제1 회전 장치;
전자기적으로 서로 조화되도록 상기 제1 회전 장치와 동축 상에 배치된 제2 회전 장치; 및
상기 제2 회전 장치를 정지 상태 및 회전 상태 중의 하나로 제어하는 제어 장치를 포함하는 전기 장치.
제 9 항에 있어서,
상기 제1 회전 장치 및 상기 제2 회전 장치 중의 하나는 유압력에 의해 제동되는 전기 장치.