JP5801838B2 - 乗車徒列案内表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば停留所等において、乗客が徒列を作って乗車を待つための案内となる足元に点灯表示する乗車徒列案内表示装置に関するものである。

バスターミナル等の停留所において、乗車待ちの乗客は乗車時の混乱を避けるために自然と整列して徒列を作る。１個所の停留所で複数の行先方面に発着するバスが多い場合には、先発するバスを待つ乗客の徒列と次発のバスを待つ乗客の徒列とが並行することがある。更に、頻繁に出発を繰り返す停留所においては、３列目の徒列や４列目の徒列も発生する。

このような場合に、乗車待ちの混雑状況に合わせて係員がテープやパーテーションなどの機材を利用して、徒列を整理することもある。

特許文献１には、車輌を待つ乗客が並ぶ徒列の形態を決定し、決定した徒列の形態を、停留所に埋設した点灯手段により点灯して案内する乗客案内システムが開示されている。特許文献２にはＬＥＤ表示器を備え、停留所に埋設したタイルが開示されている。

特開２００５−２７１７６５号公報 特開２０１０−２５４０４６号公報

上述のように、複数の行先方面別のバスが発着する１つの停留所等の乗降場所に、乗車待ちのための複数の徒列が生じた場合に、後から来た乗客は、自分が乗車するバスが分っていたとしても、どの徒列に並び、かつ何処が徒列の最後尾なのか分かり難いという問題がある。

また、先発便の徒列の乗客が増加した場合に、最後尾の乗客がＵ字状に折り返して並び始めると、折り返した徒列の乗客と、隣りに並んでいる次発の徒列の乗客とが混在してしまったり、先発便の徒列の乗客が並ぶスペースが無くなってしまうことがある。また、２つの徒列が離れ過ぎて並ぶと、更に次の徒列のスペースがなくなってしまったりする。また、係員が徒列の整理を行っている場合には、係員の業務負荷が課題となる。

更には、乗客は何時から並べばよいかが分からず、必要以上に早い時間から並び始めるなどの乗り場の混乱を招くこともある。

特許文献１には、乗客が並ぶ領域を可変表示することが開示されているが、先発便の車輌に対する乗客の並ぶ領域に対応できても、次発便の車輌に対しての徒列については対応することができない。また、引用文献２は列車の接近を表示するものであり、複数の徒列については記載されていない。

本発明の目的は、上述の課題を解決し、同一の乗降場所で発着するバス等の車輌の行先が複数方面であったとしても、乗車待ちの乗客を発光タイルにより指示された誘導ラインに従って整列させることにより混乱することなく、少ないスペース内に誘導することができる乗車徒列案内表示装置を提供することにある。

上記目的を達成するための請求項１記載の乗車徒列案内表示装置は、発光体を有した複数個の発光タイルを隣接して埋設し、前記発光体の発光色を可変して乗客を誘導する誘導ラインを備え、単数の又は複数の前記誘導ラインにより発光エリアを構成し、該発光エリアごとに異なる発光色で点灯するようにした乗車徒列案内表示装置であって、車輌の出発情報を表示する情報表示部を設け、該情報表示部には複数の車輌の出発情報及び該出発情報に対応する表示色のマークを表示し、該マークの表示色は前記発光エリアの発光色と同一になるようにしたことを特徴とする。

請求項２記載の乗車徒列案内表示装置は、前記発光タイルは発光色が異なる複数の発光体を発光色ごとに列にして配置したことを特徴とする。

請求項３記載の乗車徒列案内表示装置は、前記発光タイルは発光体を１列にして配置し、前記発光体は複数の発光色を発光可能であることを特徴とする。

請求項４記載の乗車徒列案内表示装置は、前記誘導ラインは前記発光タイルごとに前記発光体の所定の発光色で点滅可能としたことを特徴とする。

請求項５記載の乗車徒列案内表示装置は、前記誘導ラインは主誘導ラインと副誘導ラインから成り、前記主誘導ラインは平行に複数列設け、副誘導ラインは前記主誘導ラインの端部同士を接続するように設けたことを特徴とする。

請求項６記載の乗車徒列案内表示装置は、前記発光エリアは主誘導ライン、又は主誘導ラインと副誘導ラインとから構成したことを特徴とする。

請求項７記載の乗車徒列案内表示装置は、前記発光体は前記主誘導ライン、副誘導ラインごとに所定の発光色で点灯、消灯及び点滅を行うことを特徴とする。

請求項８記載の乗車徒列案内表示装置は、前記マークの表示色は車輌の先発便と次発便とで異なる色で表示することを特徴とする。

本発明に係る乗車徒列案内表示装置によれば、予め車輌に対する乗客の予約情報や時刻表に基づいて、同じ乗降場所から発車する複数の車輌に対する乗客の乗車待ちの徒列を発光タイルの色指示による誘導ラインによって、整列させることができる。また、少ないスペース内で自在に誘導ラインを設定することができ、出発車輌ごとに徒列を整理する係員も不要となる。

また、停留所の地面又は床面に表示された出発車輌ごとに対応した誘導ラインの発光色に従って、乗客は乗るべき車輌に対する誘導ラインを把握でき、自分が並ぶべき徒列が分からなくなることはない。

更には、乗車待ちの人数が増加した場合は、誘導ラインの長さの変更を行うことにより、乗客が並ぶスペースがなくなることがなく、乗客を乗車待ちの人数に適応した徒列に誘導することができる。

乗車徒列案内表示装置の説明図である。 乗車徒列案内表示装置のブロック回路図である。 発光タイルの説明図である。 変形例の乗車徒列案内表示装置のブロック回路図である。 実施例１の誘導ラインの説明図である。 表示画面の説明図である。 実施例１の誘導ラインの発光例の説明図である。 実施例１の誘導ラインの発光例の説明図である。 実施例１の誘導ラインの発光例の説明図である。 実施例１の誘導ラインの発光例の説明図である。 実施例２の誘導ラインの説明図である。 実施例２の誘導ラインの発光例の説明図である。

本発明を図示の実施例に基づいて詳細に説明する。

図１は実施例１の乗車徒列案内表示装置の説明図である。バス停留場には、乗客が待つ場所に多数の発光タイル１０を直線状に並べて成り、乗客を誘導する複数列の誘導ライン２０と、バスＢの発車情報や誘導ライン２０についての情報を乗客に表示する標柱３０とが設けられている。

誘導ライン２０は例えば３０ｃｍ×３０ｃｍの略正方形でセラミック、コンクリート、合成樹脂等から成る多数の発光タイル１０を隣接させて地面又は床面に埋設することにより形成されている。誘導ライン２０は複数列の平行な主誘導ライン２１と、この主誘導ライン２１の端部同士を連結する副誘導ライン２２とから成っている。

図１における誘導ライン２０は、乗客が乗車するバスＢと平行に配列された５列の主誘導ライン２１と、これらの主誘導ライン２１の端部同士を接続する４列の副誘導ライン２２とから構成されている。主誘導ライン２１同士の間隔は、乗客がそれぞれの主誘導ライン２１に並ぶに足る間隔の例えば６０ｃｍとされている。

副誘導ライン２２は乗客がバスＢの乗車扉付近を先頭に「コ」字状、又は「己」字状に徒列を作ることを考えて、バスＢの乗車扉付近の地面に先頭の発光タイル１０を埋設した縦方向の主誘導ライン２１の末端同士の間を交互に副誘導ライン２２により横方向に連結するようにされている。つまり、奇数列目と偶数列目の主誘導ライン２１の末端同士が副誘導ライン２２により連結され、偶数列目、奇数列目の主誘導ライン２１の先端同士が副誘導ライン２２により連結されている。

なおバス停留所においては、徒列はバスＢの長手方向と平行な場合が多いが、電車のホームなどの徒列は、電車の長手方向に対して直交又は斜め方向となることが多いので、その場合の主誘導ライン２１はその方向に合わせることが好適である。

図２は乗車徒列案内表示装置のブロック回路図であり、発光タイル１０は発光表示を行う発光部１１を備え、この発光部１１は図３に示すように３色の列から成る発光体１２から構成される。図２はこれらの３色の列の内、１色の列の発光体１２に対してのブロック回路を示しており、他の２色の発光体１２についても同様なブロック回路が存在する。

標柱３０はバスＢの複数の出発便について、出発時刻、行先、経由地等の出発情報Ｓ及びこれらの出発情報Ｓに対応する誘導ライン２０の発光色を表示する情報表示部３１と、この情報表示部３１の表示制御を行うと共に、各発光タイル１０の発光部１１に対して電力供給制御を行う制御指令部３２とから成っている。

標柱３０の制御指令部３２と各発光タイル１０の発光部１１とは、電源線４０により接続されており、制御指令部３２からの電力供給のオンオフを制御することで発光部１１の発光体１２に対して点灯、消灯を行う。情報表示部３１、制御指令部３２に対しては、外部から電源が供給されている。発光部１１は電源線４０をカスケード接続しているので、複数の発光部１１は同時に点灯、消灯を行う。例えば、主誘導ライン２１、副誘導ライン２２ごとにカスケード接続することで、主誘導ライン２１、副誘導ライン２２ごとの発光部１１に対して同時に点灯、消灯及び点滅を行うことができる。

また、バス管理センタＲに設置したセンタ装置から電源線４０を介して各発光タイル１０の発光部１１へ電力供給のオンオフを制御するようにしてもよいし、センタ装置と制御指令部３２の間を無線通信により、情報表示部３１に対する表示指令情報及び電源線４０への電力供給のオンオフ制御指令情報等の送受信を行うようにしてもよい。

図４は変形例の乗車徒列案内表示装置のブロック回路図であり、発光タイル１０は発光表示を行う発光部１１と、発光部１１に対する発光制御を行う発光制御部１３とから構成されている。

標柱３０の制御指令部３２と各発光タイル１０の発光制御部１３とは、信号線５０により接続されており、制御指令部３２からの発光指令情報は信号線５０を介して各発光制御部１３に送信される。また、発光部１１、発光制御部１３、情報表示部３１、制御指令部３２に対して電源線４０により電源が供給されている。図２、図４では１本の電源線４０で説明したが、例えば標柱３０用と複数の発光タイル１０用とを分けて複数の電源線４０により電源を供給するようにしてもよい。

また、センタ装置から信号線５０を介して制御指令部３２及び各発光制御部１３に接続することもできる。この場合には、センタ装置が制御指令部３２及び各発光制御部１３に対して表示指令及び発光指令を行うようにする。センタ装置と制御指令部３２の間を無線通信により、情報表示部３１に対する表示指令情報や発光制御部１３に対する発光指令情報の送受信を行うようにして、制御指令部３２が受信した指令情報に基づいて情報表示部３１と各発光タイル１０の表示、発光制御を行うこともできる。

発光タイル１０において、発光部１１として図３に示すように正方形のタイルの表面を横切るように、例えば各６個のＬＥＤ等の発光体１２から成る３列の発光体列１４ｒ、１４ｂ、１４ｙが平行に配置されている。各発光体列１４ｒ、１４ｂ、１４ｙはそれぞれ長方形の合成樹脂等から成るユニット体１５中にモールドされ、ユニット体１５はそれぞれ発光タイル１０の溝１６内に嵌合されている。溝１６内にユニット体１５を嵌合すると、ユニット体１５上面は発光タイル１０の表面と同じ平面を形成し、ユニット体１５の下方は溝１６との間に間隙１７が形成されている。

発光体１２はユニット体１５内において個々の開口部内に内蔵され、開口部の上部は合成樹脂等から成る乳白色又は有色の透光部材である蓋体により、発光タイル１０の表面と面一に閉塞され、雨水等が浸入しないようにされ、また乗客が踏んでも破損しない強度を有している。

ユニット体１５からは、電源線４０、信号線５０が引き出され、接続コネクタ１８を介して隣接する発光タイル１０の電源線４０、信号線５０とカスケード接続され、電源線４０、信号線５０、接続コネクタ１８は発光タイル１０内の間隙１７に収納されている。なお、図２のブロック回路図の発光タイル１０においては、信号線５０は不要である。

各発光体列１４ｒ、１４ｂ、１４ｙ、つまりユニット体１５ごとの発光体１２は、それぞれ赤、青、黄を発光するようにされているが、蓋体の透光部材を赤、青、黄の有色とすることで、発光体１２に白色ＬＥＤや電球形蛍光灯を用いてもよい。また、発光タイル１０における発光体列１４ｒ、１４ｂ、１４ｙの色は、例えば、橙色や緑色等の所望により適宜に変更してもよい。

発光タイル１０には、中央に１列の発光体列１４のみを設け、個々の開口部内に赤、青、黄を発光するＬＥＤ素子を纏めたものを配置することもできる。これにより、発光色を任意の赤、青、黄とすることができ、必要に応じて混合色を発光することも可能である。このような発光タイル１０には、ＬＥＤ素子の発光色を制御するための発光制御部１３を備えることが必須となる。

図４のブロック回路図における発光タイル１０には、発光体列１４ｒ、１４ｂ、１４ｙごとにＩＣチップ等から成る発光制御部１３が内蔵されている。発光制御部１３は制御指令部３２から信号線５０を介して送信された指令情報に基づいて、例えばアドレス指令により発光体列１４ｒ、１４ｂ、１４ｙへ点灯、消灯の制御を行う。発光制御部１３は各発光タイル１０ごとの発光体列１４ｒ、１４ｂ、１４ｙに対し単独で連続点灯、点滅点灯の発光処理、発光体列１４ｒ、１４ｂ、１４ｙの同時点灯等の表示を行うことができる。

図５は誘導ライン２０を上方から見た状態の説明図であり、各発光タイル１０においては、図示の便宜上、発光体１２の個々の表示を省略し、発光体列１４ｒ、１４ｂ、１４ｙを線状に画いている。図５においては、５列の主誘導ライン２１ａ〜２１ｅが配列され、これらの主誘導ライン２１ａ〜２１ｅの端部同士を連結する４列の副誘導ライン２２ａ〜２２ｄが設けられている。これらの主誘導ライン２１、副誘導ラインを構成するタイル１０の数及び主誘導ライン２１、副誘導ライン２２の列数は所望により適宜に変更することができる。

誘導ライン２０における発光タイル１０の向きは全て同方向とすることもできるが、図５の例においては、配線の都合上、主誘導ライン２１ａ、２１ｃ、２１ｅは同方向とされ、これらの方向に対し主誘導ライン２１ｂ、２１ｄは図面において上下に反対方向を向いている。また、副誘導ライン２２についても、発光タイル１０は適宜に向きを変えることができる。

主誘導ライン２１と副誘導ライン２２の端部同士の連結には、例えば角部に角部専用の発光タイル１０’が使用されている。発光タイル１０’においては、発光体列１４ｒ、１４ｂ、１４ｙの方向は直角方向に折り曲げられ、角部の内側に位置する発光体列１４の発光体１２の数は少なくされている。発光タイル１０’の発光体列１４ｒ、１４ｂ、１４ｙの端部に接続コネクタ１８を配置して、接続用の電源線４０同士、信号線５０同士を接続することで、連続した１本の電源線４０、信号線５０として布設することができる。

また、専用の発光タイル１０’を用いずに、主誘導ライン２１、副誘導ライン２２で使用する図３に示す発光タイル１０により、主誘導ライン２１と副誘導ライン２２の端部同士を連結するようにしてもよい。この場合に、角部の発光タイル１０の発光体列１４ｒ、１４ｂ、１４ｙには点灯不要な発光体１２が生ずるので、この不要部分は表面からマスク等で光が漏れないように遮蔽することが望ましい。或いは、点灯が不要な発光体１２については電源線４０を接続しないようにしておいてもよい。

各主誘導ライン２１、各副誘導ライン２２においては、発光体列１４ｒ、１４ｂ、１４ｙの何れかを選択して全ての発光タイル１０の発光部１１を同時に点灯、消灯を行うことが多い。図２に示すブロック回路図のような電源線４０のみを備える場合は、主誘導ライン２１、副誘導ライン２２ごとに電源線４０を配線する必要がある。例えば、図５の５個の主誘導ライン２１ａ〜２１ｅと、４個の副誘導ライン２２ａ〜２２ｄとから成る誘導ライン２０においては、計９本の電源線４０を設ければよく、これらの９本の電源線４０の電力供給制御を制御指令部３２により行うことになる。

また、図４に示すブロック回路図のような信号線５０を備える場合は、各発光タイル１０ごとに発光制御部１３を設けるのではなく、同じ主誘導ライン２１、同じ副誘導ライン２２には共通して１個の発光制御部１３を設けてもよい。例えば、図５の誘導ライン２０においては、５個の主誘導ライン２１ａ〜２１ｅ用の発光制御部１３と４個の副誘導ライン２２ａ〜２２ｄ用の発光制御部１３との計９個の発光制御部１３を設ければよい。なお、この場合には発光制御部１３は発光タイル１０の外部に配置してもよく、信号線５０は発光タイル１０内に配線する必要はない。

標柱３０はバス停留所の第１列目の主誘導ライン２１ａの先頭近傍に設置されており、情報表示部３１はカラー液晶ディスプレイ等が用いられている。なお、情報表示部３１は標柱３０に設けるとは限らず、標柱３０とは別体として、乗客が見易い個所に吊り下げるようにしてもよい。また、実施例の標柱３０は三角柱状、四角柱状の装置であり、隣接する２面又は背向する２面に同じ内容の情報表示部３１を設けてもよい。このようにすることにより、乗客は複数の方向から情報表示部３１の表示内容を確認することができる。

図６は情報表示部３１に表示される表示画面の表示例であり、現在時刻表示と共に、３つの出発便Ｎａ、Ｎｂ、Ｎｃの出発時刻、行先、経由地を示す出発情報Ｓａ、Ｓｂ、Ｓｃが出発時刻の早い順に上から下へ表示されている。図６の表示例では、１画面内に複数の出発情報を表示したが、複数のモニタ画面を配置し、各出発情報Ｓａ、Ｓｂ、Ｓｃごとにモニタ画面に表示するようにしてもよい。

各出発情報Ｓａ〜Ｓｃの表示内には、可変色のカラー表示部Ｍａ、Ｍｂ、Ｍｃが設けられており、カラー表示部Ｍａ〜Ｍｃの色は出発情報Ｓａ〜Ｓｃごとに、発光体列１４ｒ、１４ｂ、１４ｙ内の何れかの色に対応している。図６の例では、先発の出発便Ｎａのカラー表示部Ｍａの色は赤であり、該当する徒列の誘導ライン２０の発光体列１４ｒの発光色である赤に対応し、次発の出発便Ｎｂのカラー表示部Ｍｂは青であり、次々発の出発便Ｎｃのカラー表示部Ｍｃは黄色とされている。なお、これらのカラー表示部Ｍａ〜Ｍｃの代りに、出発情報Ｓａ〜Ｓｃの背景色を可変としてもよい。

先発の出発便Ｎａが出発すると、情報表示部３１での出発情報Ｓａは削除され、次発以降の出発便Ｎｂ、Ｎｃの出発情報Ｓｂ、Ｓｃが繰り上がり、カラー表示部Ｍａの色は青色に、Ｍｂの色は黄色となる。また、最下部に新たな出発便Ｎｄの出発情報Ｓｄが赤色のカラー表示部Ｍｃと共に表示される。これらの情報表示部３１の切換わりは、誘導ライン２０の発光エリアの切換わりと同期して行われる。

標柱３０の制御指令部３２はダイヤデータを有し、現在時刻に応じて、情報表示部３１の出発情報Ｓａ、Ｓｂ、・・・の削除、追加の表示を行う。また、制御指令部３２は実施例のように標柱３０ごとに配置してもよいし、前述したようにバス管理センタＲと無線又は有線により接続して、単数の制御指令部３２により複数の標柱３０に対応させることもできる。更に、ダイヤデータはバス管理センタＲに所有するようにしてもよい。

図７は標柱３０の制御指令部３２により、発光体列１４ｒ、１４ｂ、１４ｙの発光表示を行った発光例の説明図である。例えば、先発の出発情報Ｓａの出発便Ｎａに乗車する乗客は、最初に標柱３０の情報表示部３１に表示される表示画面で、出発情報Ｓａの出発便Ｎａのカラー表示部Ｍａが赤色であることを確認する。確認した乗客は、カラー表示部Ｍａと同色である赤色の発光体列１４ｒが点灯した主誘導ライン２１ａ、２１ｂ及び副誘導ライン２２ａから成る「コ」字状に連続した誘導ライン２０の発光エリア上に並べばよいことが分かる。既に、他の何人かの乗客が赤色の誘導ライン２０の発光エリア上に並んでいる場合には、赤色の誘導ライン２０に沿って歩けば、容易に目的の出発便Ｎａの徒列の最後尾に至ることができる。

同様に、次発の出発情報Ｓｂの出発便Ｎｂを利用する乗客は、標柱３０の出発便Ｎｂのカラー表示部Ｍｂが青色であることを確認した後に、青色の発光体列１４ｂを点灯した主誘導ライン２１ｃ、２１ｄ及び副誘導ライン２２ｃの発光エリア上に並べばよいことが分かる。次々発の出発情報Ｓｃの出発便Ｎｃを利用する乗客は、標柱３０の出発便Ｎｃのカラー表示部Ｍｃが黄色であるので、黄色の発光体列１４ｙを点灯した主誘導ライン２１ｅの発光エリア上に並べばよい。

このように、誘導ライン２０を複数の発光エリアに分割して、それぞれの発光エリアの発光体列１４の発光色を、出発便Ｎのカラー表示部Ｍの表示色と対応させている。このようにすることにより、乗客は自分が乗るべきバスＢに対応する誘導ライン２０を容易に見つけることができる。

図７に示す誘導ライン２０の例において、出発が早い出発便Ｎに対する誘導ライン２０の発光エリアを長くしたのは、通常では出発時刻が近付くにつれて並ぶ乗客数が多くなるため、そのためのスペースが必要になるからである。

バスＢの到着、出発の確認は、係員が標柱３０の制御指令部３２の操作盤に対し、手動操作を行ってもよいし、バスＢの運転手からの無線操作によってもよい。或いは、バスＢに設けた個別のタグからの信号を標柱３０に設けたバス識別検知器に対し無線によって送信することもできる。

図７において、バス停留場にカラー表示部Ｍａの赤色に該当する出発便Ｎａが到着すると、赤色で点灯している誘導ライン２０の発光エリア上の乗客は並んだ順にバスＢに乗り込む。乗り込みが終了し出発便Ｎａが出発すると、それまで赤色で点灯していた誘導ライン２０の発光エリアを、次便の出発便Ｎｂに対応する青色に変更する。同様に、青色で点灯している誘導ライン２０の発光エリアを、次々便の出発便Ｎｃに対応する黄色に変更する。この際に、１列であった黄色の主誘導ライン２１は、２列分の主誘導ライン２１ａ、２１ｂと、副誘導ライン２２ａを用いて「コ」字状の発光エリアに変更される。

このように変更することで、それまで青色の誘導ライン２０の発光エリア上に並んでいた乗客は、赤色から青色に変色した出発便Ｎｂの誘導ライン２０の発光エリア上に移動して並び直す。同様に、それまで黄色で点灯していた主誘導ライン２１に並んでいた乗客も新たな黄色の誘導ライン２０の発光エリア上に移動する。

また前述したように、誘導ライン２０の色の変更に同期して、標柱３０の情報表示部３１の出発情報Ｓａ、Ｓｂ、Ｓｃを削除、繰り上げにより変更する。つまり、空いた最下段に出発便Ｎｃの次に出発する出発便Ｎｄの出発情報Ｓｄを表示し、該当のカラー表示部Ｍｃが赤色を表示し、それまで黄色で点灯していた誘導ライン２０の発光エリアは、出発便Ｎｄに対応して赤色に変更する。

先発便が出発後の発光エリアの変色処理に際しては、それまでの赤色の誘導ライン２０の点灯を消灯してから、次便の出発便Ｎｂに対応する青色を点滅表示することが好ましい。このように点滅表示することで、次発便の乗客は並ぶ場所が変更されたことに容易に気が付く。そして、所定時間の消灯、点滅表示後に、誘導ライン２０は通常の点灯表示に移行すればよい。

誘導ライン２０の点灯に際して、隣接する発光タイル１０の発光体１２を徒列の先頭方向に向けて点灯が移動するように点滅を制御してもよい。この場合に、発光体１２の点滅周期を所定時間ずらしながら点滅表示することで、青色の表示が移動しているように見える。乗客は誘導ライン２０のどの方向が先頭であるかを知ることができ、乗客は点滅による移動指示に従って徒列を詰めることができ、該当の出発便の乗客を円滑に該当の誘導ライン２０の発光エリアに移動させることができる。

また、標柱３０の制御指令部３２をバス管理センタＲと接続することで、バスＢが遅延して出発時刻が経過したとしても、情報表示部３１に該当バスＢの出発情報Ｓを残すことができる。例えば、出発便Ｎａが遅延し、次便の出発便Ｎｂが先発した場合でも、出発便Ｎａの出発情報Ｓａ、赤色の誘導ライン２０の発光エリアはそのまま残せばよく、赤色の発光エリア上に並んだ乗客はそのまま待てばよい。

また、バスが出発するごとに発光エリアを移動させる表示例を説明したが、発光エリアを固定して運用してもよい。この場合は、出発便Ｎａが出発すると出発便Ｎｄに対応する表示色を出発便Ｎａの発光エリアに点灯し、出発便Ｎｂ、Ｎｃに対応する発光エリアの点灯に変化はない。

図８に示す発光例においては、先発の出発便Ｎａの座席数が特に多い場合や予約が多くほぼ満席の状態の場合などに、発光エリアは主誘導ライン２１ａ、２１ｂ、２１ｃ副誘導ライン２２ａ、２２ｂから成る「己」字状の発光エリアを発光している。

図９に示す発光例においては、３つの徒列に対して主誘導ライン２１ａ、２１ｂ、２１ｃごとに、それぞれ色が異なる３つの発光エリアを表示している。予約が少ない、或いは小型のバスＢが連続するような場合等に適用する。

図１０は発光タイル１０、１０’に代替して、発光体列１４を１列のみ配置した発光タイル１０”を使用した例を示している。この発光タイル１０”の発光体列１４に色が異なる複数個の発光体１２、或いは複数色を発光可能なＬＥＤが内蔵され、発光色の変更が可能とされている。これにより、発光体列１４の数を少なくすることによる経済的効果がある。

このように本実施例の乗客徒列表示装置は、発光エリアを自在に設定でき、徒列のパターンに対応する発光エリアごとに、適宜な発光色を発光させることが可能である。

また、上述の実施例１においては、３つの出発便に対応する徒列を説明したが、２便であっても対応でき、或いは４便以上でも適用が可能である。なお、４便以上の徒列に対応するには、発光体列１４の色は４色以上とすることが好ましい。

実施例１の副誘導ライン２２は、「コ」字状、「己」字状になるように奇数列目と偶数列目の主誘導ライン２１の端末同士、偶数列目と奇数列目の主誘導ライン２１の先端同士を連結している。

実施例２の誘導ライン６０は、実施例１の副誘導ライン２２と同様の連結に加えて、図１１に示すように、偶数列目と奇数列目の主誘導ライン６１の末端同士、更に奇数列目と偶数列目の主誘導ライン６１の先頭端同士が副誘導ライン６２により連結されている。

この実施例２においては、図１２に示すように乗客が少ない先発便Ｎａの徒列に対しては、第１列目の主誘導ライン６１ａから成る発光体列１４ｒを表示する。また、乗客が多い次発便Ｎｂの徒列に対しては、主誘導ライン６１ｂ、６１ｃ、副誘導ライン６２ｃにより「コ」字状に発光し、次々便Ｎｃの徒列に対しても主誘導ライン６１ｄ、６１ｅ、副誘導ライン６２ｇにより「コ」字状の発光エリアとすることができる。

このような発光エリアの構成は、実施例１の誘導ライン２０の発光タイル１０の配列では不可能であり、実施例２の配列によれば、種々のパターンの発光エリアが実現可能となる。

なお、上述の実施例１、２では隣接する発光タイル１０、１０’、１０”は隙間を空けることなく配列したが、若干の間隔を設けて配列してもよい。

また、実施例１、２は１個の発光タイル１０に複数個の発光体１２を列状に配列したが、発光タイル１０の大きさを小さくし、また発光タイル１０の数を多くして、発光タイル１０ごとに少なくとも１個の発光体１２を設けることもできる。

本発明はバスの誘導ラインについて説明したが、電車、列車の誘導ラインにも同様に適用することができる。

１０ 発光タイル
１１ 発光部
１２ 発光体
１３ 発光制御部
１４ 発光体列
１５ ユニット体
１８ 接続コネクタ
２０、６０ 誘導ライン
２１、６１ 主誘導ライン
２２、６２ 副誘導ライン
３０ 標柱
３１ 情報表示部
３２ 制御指令部
４０ 電源線
５０ 信号線
Ｍ カラー表示部
Ｎ 出発便
Ｓ 出発情報

Claims (8)

1. 発光体を有した複数個の発光タイルを隣接して埋設し、前記発光体の発光色を可変して乗客を誘導する誘導ラインを備え、単数の又は複数の前記誘導ラインにより発光エリアを構成し、該発光エリアごとに異なる発光色で点灯するようにした乗車徒列案内表示装置であって、
   車輌の出発情報を表示する情報表示部を設け、該情報表示部には複数の車輌の出発情報及び該出発情報に対応する表示色のマークを表示し、該マークの表示色は前記発光エリアの発光色と同一になるようにしたことを特徴とする乗車徒列案内表示装置。
2. 前記発光タイルは発光色が異なる複数の発光体を発光色ごとに列にして配置したことを特徴とする請求項１の請求項に記載の乗車徒列案内表示装置。
3. 前記発光タイルは発光体を１列にして配置し、前記発光体は複数の発光色を発光可能であることを特徴とする請求項１の請求項に記載の乗車徒列案内表示装置。
4. 前記誘導ラインは前記発光タイルごとに前記発光体の所定の発光色で点滅可能としたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つの請求項に記載の乗車徒列案内表示装置。
5. 前記誘導ラインは主誘導ラインと副誘導ラインから成り、前記主誘導ラインは平行に複数列設け、副誘導ラインは前記主誘導ラインの端部同士を接続するように設けたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１つの請求項に記載の乗車徒列案内表示装置。
6. 前記発光エリアは主誘導ライン、又は主誘導ラインと副誘導ラインとから構成したことを特徴とする請求項５に記載の乗車徒列案内表示装置。
7. 前記発光体は前記主誘導ライン、副誘導ラインごとに所定の発光色で点灯、消灯及び点滅を行うことを特徴とする請求項５又は６に記載の乗車徒列案内表示装置。
8. 前記マークの表示色は車輌の先発便と次発便とで異なる色で表示することを特徴とする請求項１〜７の何れか１つの請求項に記載の乗車徒列案内表示装置。

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