JP5801686B2 - タイヤ剥がし装置 - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤの加硫工程の内の後加硫に用いられるポストキュアインフレータに付設されるタイヤ剥がし装置に関する。

空気入りタイヤの加硫方法は、一般に、プレス加硫機によって生タイヤの加硫をほぼ終了させる前加硫工程と、加硫されたタイヤを前記プレス加硫機から取出してポストキュアインフレータに装着し、ポストキュアインフレータ（ＰＣＩ）によってタイヤに内圧をかけてタイヤを膨張させて冷却を行う後加硫工程とを備えている（例えば、特許文献１、２）。

ポストキュアインフレータは、補強コードとしてナイロンやポリエステル等の熱収縮材料が用いられているタイヤを、加硫機から取り出した加硫直後にタイヤ使用時と同程度の内圧をかけて放冷を行うことにより、補強コードの縮みを防いで寸法安定性を図ると共に、フラットスポットの発生を防止する装置である。

図３（ａ）に示すように、ポストキュアインフレータＡは、上型リムＡ１と、昇降自在に配置される下型リムＡ２とを備えており、前加硫直後の横置き状態のタイヤＴの上側ビード部Ｔ１および下側ビード部Ｔ２を上型リムＡ１および下型リムＡ２にそれぞれ気密的に取り付けてロック状態にしてタイヤＴを保持し、タイヤＴに一定の内圧をかけて冷却するようになっている。

そして、後加硫が終了したタイヤＴをポストキュアインフレータＡから取り出す場合には、上型リムＡ１および下型リムＡ２をアンロック状態にした後、図３（ｂ）に示すように、タイヤＴを載置した下型リムＡ２を降下させて、図外のアンローダーにより取り出すように構成されている。

特開２００６−１３７０５４号公報 特開２００６−１３７０５５号公報

しかし、図３（ｃ）に示すようにタイヤＴが上型リムＡ１に付着する上付き現象が発生する場合があった。このような場合、従来はタイヤＴを棒状の物で叩き落としたり、下型リムＡ２を手動で上下させたりしてタイヤＴを剥がしていた。また、上付きの状態で放置し、時間の経過により、タイヤＴが上型リムＡ１から自然に剥がれて落下するのを待つ場合もあった。

しかし、タイヤＴを落下させる場合には、落下した衝撃でタイヤＴ自体や周辺機器が破損する恐れがあり、また、作業者に落下して怪我をする可能性もあった。下型リムＡ２を手動で操作してタイヤＴを剥がす場合には、生産性のロスが発生し、また、操作途中でタイヤＴが剥がれてポストキュアインフレータＡのリムに咬み込んでタイヤＴが破損するという問題があった。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑み、タイヤの上付き現象を解消することにより、タイヤの落下に伴うタイヤや周辺機器の破損を防止でき、また、作業者の安全を図ることができ、また、下型リムを上下させてタイヤを剥がすことによる生産性のロスを防ぐことができ、さらに、ポストキュアインフレータのリムへの咬み込みによるタイヤの破損を防ぐことができるタイヤ剥がし装置を提供することを課題とする。

本発明に関連する第１の技術は、
タイヤに装着される上下一対の上型リムおよび下型リムを有し、前記タイヤの後加硫を行った後に前記下型リムを降下させてタイヤを取り出すポストキュアインフレータに付設されているタイヤ剥がし装置であって、
前記上型リムの側方で、前記上型リムに装着された前記タイヤの上方に位置するように配置された押下げシリンダーを備えており、
前記押下げシリンダーを下方に伸長させて前記タイヤのサイドウォール部を押し下げることにより、前記タイヤが載置された状態で前記下型リムが降下するように構成されていることを特徴とするタイヤ剥がし装置である。

本発明に関連する第２の技術は、
前記押下げシリンダーの下端に、直径が６０〜８０ｍｍの円形状のタイヤ押え体が設けられ、
前記タイヤ押え体が前記タイヤのサイドウォール部に接触した状態からの前記押下げシリンダーの伸び長が１１０〜１３０ｍｍに設定されていることを特徴とする第１の技術に記載のタイヤ剥がし装置である。

本発明に関連する第３の技術は、
前記押下げシリンダーはエアー圧方式のシリンダーであることを特徴とする第１の技術または第２の技術に記載のタイヤ剥がし装置である。

本発明は上記の各技術に基づいてなされたものであり、請求項１に記載の発明は、
タイヤに装着される上下一対の上型リムおよび下型リムを有し、前記タイヤの後加硫を行った後に前記下型リムを降下させてタイヤを取り出すポストキュアインフレータに付設されているタイヤ剥がし装置であって、
前記上型リムの側方で、前記上型リムに装着された前記タイヤの上方に位置するように配置された押下げシリンダーを備えており、
前記押下げシリンダーを下方に伸長させて前記タイヤのサイドウォール部を押し下げることにより、前記タイヤが載置された状態で前記下型リムが降下するように構成されており、
前記押下げシリンダーの下端に、直径が６０〜８０ｍｍの円形状のタイヤ押え体が設けられ、
前記タイヤ押え体が前記タイヤのサイドウォール部に接触した状態からの前記押下げシリンダーの伸び長が１１０〜１３０ｍｍに設定されており、
前記押下げシリンダーはエアー圧方式のシリンダーである
ことを特徴とするタイヤ剥がし装置である。

本発明によれば、タイヤの上付き現象を解消することにより、タイヤの落下に伴うタイヤや周辺機器の破損を防止でき、また、作業者の安全を図ることができ、また、下型リムを上下させてタイヤを剥がすことによる生産性のロスを防ぐことができ、さらに、ポストキュアインフレータのリムへの咬み込みによるタイヤの破損を防ぐことができるタイヤ剥がし装置を提供することができる。

本発明の一実施の形態のタイヤ剥がし装置がポストキュアインフレータに付設されている状態を示す斜視図である。 本発明の一実施の形態のタイヤ剥がし装置の動作説明図である。 ポストキュアインフレータによるタイヤの保持および取り出しのための動作を説明する図である。

以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を用いて説明する。

図１は、本発明の一実施の形態のタイヤ剥がし装置ＢがポストキュアインフレータＡに付設された状態を示す斜視図である。図２は、本発明の一実施の形態のタイヤ剥がし装置の動作説明図である。

１．タイヤ剥がし装置の構成
図１に示すように、タイヤ剥がし装置Ｂは、ポストキュアインフレータＡから後加硫済のタイヤＴを取り出す際の補助装置であって、２本の押下げシリンダー１と、押下げシリンダー１を制御する図外の制御手段とを備えている。

なお、ポストキュアインフレータＡは、前記した上型リムＡ１および下型リムＡ２の他に、下型リムＡ２を昇降させる下型リム昇降手段（図示省略）と、エアー供給装置（図示省略）を備えている。

タイヤ剥がし装置Ｂの２本の押下げシリンダー１は、ポストキュアインフレータＡの上型リムＡ１の周囲部に周方向に等間隔で配置されており、各押下げシリンダー１は縦方向に配置されている。また、各押下げシリンダー１のシリンダーロッド２の下端にはタイヤ押え体３が設けられており、タイヤ押え体３は、直径が６０〜８０ｍｍの円形状に形成されている。なお、押下げシリンダー１の本数は制限されないが、実用的には本実施の形態のように２本が好ましい。

押下げシリンダー１は、エアー圧式であって、エアーは、ポストキュアインフレータＡのエアー供給装置のエアー供給源から供給される。

２．タイヤ剥がし装置の動作の説明
次に、ポストキュアインフレータＡの動作に伴うタイヤ剥がし装置Ｂの動作を、図２に基づいて説明する。

加硫機（図示省略）による前加硫工程を経た前加硫済みのタイヤＴは、図２（ａ）に示すように、ポストキュアインフレータＡの上型リムＡ１および下型リムＡ２に装着され、一定の内圧をかけて冷却される。

タイヤＴの冷却が完了すると、図２（ｂ）に示すように、上型リムＡ１とのロックを解除してタイヤＴを載置した状態で下型リムＡ２を降下させる。

このとき、タイヤ剥がし装置Ｂの押下げシリンダー１のシリンダーロッド２を、タイヤＴのサイドウォール部Ｔ３をタイヤ押え体３で押え付けた状態で下型リムＡ２の降下と共に下方に伸長させる。これにより、タイヤＴが上型リムＡ１に付着した状態であっても、タイヤ押え体３でサイドウォール部Ｔ３を下方に変形させることにより、タイヤＴを上型リムＡ１から剥がすことができるため、タイヤＴを下型リムＡ２に載置した状態で降下させることができる。

この際、下型リムＡ２を降下させる前に、タイヤ押え体３をタイヤＴのサイドウォール部Ｔ３の表面に接触させた状態から押下げシリンダー１の下方への伸び長は、１１０〜１３０ｍｍに設定されているため、サイドウォール部Ｔ３が下方に変形することによって上側ビード部Ｔ１が変形してタイヤＴを上型リムＡ１から確実に剥がすことができる。

３．本実施の形態の効果
（１）本実施の形態のタイヤ剥がし装置Ｂは、タイヤＴのサイドウォール部Ｔ３を押し下げる押下げシリンダー１を備えているため、押下げシリンダー１によるサイドウォール部Ｔ３の押し下げに伴って、タイヤＴの上側ビード部Ｔ１を上型リムＡ１から引き剥がすことができる。このため、タイヤＴを下型リムＡ２に載せて下型リムＡ２と共に降下させることができて、タイヤＴの上付き現象の発生を解消することができる。この結果、タイヤＴの落下に伴うタイヤＴ自体や周辺機器の破損を防止でき、また、作業者の安全を図ることができ、また、下型リムＡ２を上下させてタイヤＴを剥がす必要がなくなるため、生産性のロスを防ぐことができ、さらに、ポストキュアインフレータのリムへの咬み込みによるタイヤＴの破損を防ぐことができる。

（２）押下げシリンダー１は、エアー圧式であって、エアーは、ポストキュアインフレータＡのエアー供給装置のエアー供給源から供給されるため、ポストキュアインフレータＡで使用するエアーを流用するこができる。また、油圧式を採用するときのように、給油ホースの破れ等によるタイヤの汚れを防ぐことができる。

１．本発明のタイヤ剥がし装置の使用の効果に関する実験
本実施例は、本実施の形態と同じ構成のタイヤ剥がし装置の押下げシリンダー１を取り付けた後のポストキュアインフレータＡを用いた例であり、比較例は、押下げシリンダー１を取り付ける前のポストキュアインフレータＡを用いた例である。

なお、押下げシリンダー１のタイヤ押え体３の径寸法を７０ｍｍ、押下げシリンダー１の伸び長を１２０ｍｍにそれぞれ設定した。

実施例および比較例について、後加硫を５００回繰り返して、タイヤ剥がし装置Ｂの使用の有無による上付き発生率、タイヤＴの落下による不良タイヤ発生率および設備破損件数を求めた。結果を表１に示す。

表１より、本実施例の場合、従来、発生していた上付き現象が解消し、不良タイヤの発生や設備の破損を確実に防止することができることが確認できた。

２．押下げシリンダーのタイヤ押え体の径寸法、伸び長に関する実験
次に、押下げシリンダー１のタイヤ押え体３の径寸法、伸び長を変えて径寸法、伸び長の適正範囲を決める実験を行った。

実験は、表２に示すようにシリンダー長さ、シリンダーのタイヤ押え体の直径を変えて上付き現象および不具合の発生の有無を調べた。

評価結果（例：○／○）は左が上付き発生、右が不具合発生を示す。上付き発生の有無および不具合発生の有無について、発生しなかった場合を「○」、発生した場合を「×」で表示した。なお、不具合とは、押下げシリンダー１とタイヤ５とが接触することにより発生する不具合をいう。実験内容および結果を表２に示す。

表２より、シリンダー長さ（押下げシリンダー１の伸び長）が１１０〜１３０ｍｍ、タイヤ押え体３の径が６０ｍｍ以上の場合、上付き現象および不具合が共に発生しないことが分かる。

なお、タイヤ押え体３の径を９０ｍｍ以上にした場合には、タイヤ押え体３とポストキュアインフレータＡの上型リムＡ１とが干渉するため、その都度調整することが困難になる。よって、タイヤ押え体３の最適範囲は、６０〜８０ｍｍの範囲となる。

以上のことから、押下げシリンダー１の下方への伸び長を１１０〜１３０ｍｍとし、押下げシリンダー１のタイヤ押え体３の直径を６０〜８０ｍｍとすることにより、上付き発生および不都合を防止できることが分かる。

以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。

１ 押下げシリンダー
２ シリンダーロッド
３ タイヤ押え体
Ａ ポストキュアインフレータ
Ａ１ 上型リム
Ａ２ 下型リム
Ｂ タイヤ剥がし装置
Ｔ タイヤ
Ｔ１ 上側ビード部
Ｔ２ 下側ビード部
Ｔ３ サイドウォール部

Claims (1)

1. タイヤに装着される上下一対の上型リムおよび下型リムを有し、前記タイヤの後加硫を行った後に前記下型リムを降下させてタイヤを取り出すポストキュアインフレータに付設されているタイヤ剥がし装置であって、
   前記上型リムの側方で、前記上型リムに装着された前記タイヤの上方に位置するように配置された押下げシリンダーを備えており、
   前記押下げシリンダーを下方に伸長させて前記タイヤのサイドウォール部を押し下げることにより、前記タイヤが載置された状態で前記下型リムが降下するように構成されており、
   前記押下げシリンダーの下端に、直径が６０〜８０ｍｍの円形状のタイヤ押え体が設けられ、
   前記タイヤ押え体が前記タイヤのサイドウォール部に接触した状態からの前記押下げシリンダーの伸び長が１１０〜１３０ｍｍに設定されており、
   前記押下げシリンダーはエアー圧方式のシリンダーである
   ことを特徴とするタイヤ剥がし装置。

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