JP5785125B2

JP5785125B2 - 動力工具

Info

Publication number: JP5785125B2
Application number: JP2012066771A
Authority: JP
Inventors: 土屋　忠義; 忠義土屋
Original assignee: Makita Corp
Current assignee: Makita Corp
Priority date: 2012-03-23
Filing date: 2012-03-23
Publication date: 2015-09-24
Anticipated expiration: 2032-03-23
Also published as: US20130248216A1; EP2641463B1; RU2013110334A; JP2013198940A; US9314916B2; CN103314794B; CN103314794A; EP2641463A2; EP2641463A3

Description

ここで開示する技術は、動力工具に関する。特に、中空ポールの両端に工具と原動機がそれぞれ設けられた動力工具に関する。

特許文献１に、ポールヘッジカッタと称される動力工具が開示されている。この動力工具は、中空ポールと、中空ポールの一端に設けられた原動機と、中空ポールの他端に設けられた工具を備えている。工具は、関節機構を介して支持されており、中空ポールに対して使用位置と収容位置との間で回転可能に支持されている。

特表２００７−５３６９２９号公報

上記した従来の動力工具では、工具が収容位置にあるときに、工具が機械的に固定されるように構成されている。このような構成によると、スロットルが誤って操作された場合でも、収容位置にある工具の誤作動を防止することができる。しかしながら、工具が機械的に固定された状態で原動機が運転されたときは、原動機やギヤに大きな負荷がかかってしまうおそれがある。

本技術に係る動力工具は、中空ポールと、中空ポールの一端に設けられた原動機と、中空ポールの他端に設けられた工具と、中空ポール内に回転可能に収容されており、原動機からのトルクを工具側へ伝達する伝達シャフトと、中空ポールに対して工具を回転可能に支持する関節機構と、関節機構をロック／アンロックするロック機構と、原動機から伝達シャフトを通じて工具に到るトルクの伝達経路上に設けられており、当該伝達経路を接続／切断するクラッチ機構とを備えることが好ましい。

ロック機構とクラッチ機構は、互いに接続されていることが好ましい。そして、ロック機構が関節機構をアンロックしたときに、クラッチ機構は前記トルクの伝達経路を切断するように構成されていることが好ましい。このような構成によると、ユーザが関節機構のロックを解除すると、それに連動して、原動機から工具へのトルク伝達が切断される。それにより、原動機が誤って運転されたときでも、原動機のトルクは工具まで伝達されないので、工具は駆動されない。この場合、原動機は空運転することができるので、原動機やギヤにかかる負担も小さい。

一実施形態では、関節機構が、中空ポールに対して工具を使用位置と収容位置との間で回転可能に支持していることが好ましい。この場合、工具が使用位置にあるときは、ロック機構が関節機構をロックするときに、クラッチ機構が前記トルクの伝達経路を接続することが好ましい。その一方で、工具が収容位置にあるときは、ロック機構が関節機構をロックするときでも、クラッチ機構が前記トルクの伝達経路を切断し続けることが好ましい。この構成によると、工具が収容位置にあるときには、工具が誤って駆動されることを防止することができる。

実施例の動力工具１０（ポールヘッジトリマ）の使用状態を示す模式図。実施例の動力工具１０の全体を示す模式図。ブレードアセンブリ３２が使用位置にあるときのヘッドユニット３０を示す図。ブレードアセンブリ３２が収容位置にあるときのヘッドユニット３０を示す図。図６におけるＶ−Ｖ線断面図であり、ヘッドユニット３０の内部構造を示す。ブレードアセンブリ３２は使用位置にあり、関節機構４０はロックされており、一対のクラッチ部材５４、５６は互いに近接して係合されている。図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図（一部）であり、ヘッドユニット３０の内部構造を示す。ブレードアセンブリ３２（図示されない）は使用位置にあり、関節機構４０はロックされており、一対のクラッチ部材５４、５６（図示されない）は互いに近接して係合されている。図８におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図であり、ヘッドユニット３０の内部構造を示す。ブレードアセンブリ３２（図示されない）は使用位置と収容位置の間の中間位置あり、関節機構４０はアンロックされており、一対のクラッチ部材５４、５６は互いに離間している。図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図（一部）であり、ヘッドユニット３０の内部構造を示す。ブレードアセンブリ３２（図示されない）は使用位置と収容位置の間の中間位置あり、関節機構４０はアンロックされており、一対のクラッチ部材５４、５６は互いに離間している。図１０におけるＩＸ−ＩＸ線断面図であり、ヘッドユニット３０の内部構造を示す。ブレードアセンブリ３２は収容位置の間にあり、関節機構４０はロックされているが、一対のクラッチ部材５４、５６は互いに離間している。図９におけるＸ−Ｘ線断面図（一部）であり、ヘッドユニット３０の内部構造を示す。ブレードアセンブリ３２は収容位置の間にあり、関節機構４０はロックされているが、一対のクラッチ部材５４、５６（図示されない）は互いに離間している。一対のクラッチ部材５４、５６の回転軸に垂直な断面形状を示す。スライドプレート７０の平面形状を示す図。

一実施形態では、ロック機構が、ロック位置とアンロック位置の間で移動可能なロック部材を有することが好ましい。この場合、ロック部材がロック位置にあるときは、ロック機構が関節機構をロックするとともに、クラッチ機構が前記トルクの伝達経路を接続することが好ましい。一方、ロック部材がアンロック位置にあるときは、ロック機構が関節機構をアンロックするとともに、クラッチ機構が前記トルクの伝達経路を切断することが好ましい。この構成によると、ユーザはロック部材を操作することによって、ロック機構による関節機構のアンロックと、クラッチ機構によるトルク伝達の切断とを、同時に行うことができる。

上記した実施形態では、工具が使用位置にあるときは、ロック部材がロック位置とアンロック位置との間で移動可能となることが好ましい。一方、工具が収容位置にあるときは、ロック部材が第２ロック位置とアンロック位置との間で移動可能となり、ロック位置への移動が禁止されることが好ましい。この場合、ロック部材が第２ロック位置にあるときは、関節機構がロックされるとともに、クラッチ機構が前記トルクの伝達経路を切断することが好ましい。第２ロック位置は、一例ではあるが、アンロック位置とロック位置との間にある中間位置とすることができる。

上記した実施形態では、ロック機構が、ロック部材と係合／係合解除することによって関節機構をロック／アンロックするロック受け部材をさらに有することが好ましい。この場合、ロック受け部材は、工具が使用位置にあるときにロック部材を受け入れる第１受け入れ部と、工具が収容位置にあるときにロック部材を受け入れる第２受け入れ部とを有することが好ましい。そして、第１受け入れ部は、ロック部材がアンロック位置からロック位置まで移動することを許容する形状を有し、第２受け入れ部は、ロック部材がアンロック位置から第２ロック位置まで移動することを許容するとともにロック位置まで移動することを禁止する形状を有することが好ましい。この構成によると、工具が使用位置にあるときには、ロック機構が関節機構をロックするとともに、クラッチ機構が前記トルクの伝達経路を接続することが可能となる。一方、工具が収容位置にあるときには、ロック機構が関節機構をロックするとともに、クラッチ機構が前記トルクの伝達経路を切断することが可能となる。

一実施形態では、クラッチ機構が、一対のクラッチ部材を有することが好ましい。この場合、一方のクラッチ部材は原動機側に接続されており、他方のクラッチ部材は工具側に接続されており、一対のクラッチ部材が互いに近接／離間することによって、前記トルクの伝達経路が接続／切断されることが好ましい。さらに、一方のクラッチ部材はロック部材に接続されており、ロック部材がアンロック位置からロック位置へ移動すると一対のクラッチは互いに近接し、ロック部材がロック位置からアンロック位置へ移動すると一対のクラッチ部材は互いに離間することが好ましい。

本明細書で開示する技術は、ポールヘッジトリマに限られず、様々な種類の動力工具に採用することができる。本技術は、刈払機、ポールソー、ポールヘッジカッタといった、ポールの一端に関節機構を介して工具が取り付けらた動力工具に広く採用することができる。

実施例の動力工具１０について、図面を参照しながら説明する。図１に示すように、動力工具１０は、一例ではあるが、ポールヘッジトリマであり、生垣２を剪定するために使用される園芸用の動力工具である。特に、ポールヘッジトリマは、背の高い生垣の上部など、ユーザ（図示省略）の手が届きにくい範囲の剪定に、好適に用いることができる。

図１、図２に示すように、動力工具１０は、中空ポール２２と、中空ポール２２の一端に設けられた原動機２０と、中空ポール２２の他端に設けられたヘッドユニット３０を備えている。原動機２０は、一例ではあるが、ガソリンを燃料とするエンジンである。なお、原動機２０は、エンジンに限られず、例えば電動モータであってもよい。ヘッドユニット３０は、工具であるブレードアセンブリ３２を有している。ブレードアセンブリ３２は、櫛状に刃先が並ぶ一対のシャーブレードを備えている（図３、図４参照）。ブレードアセンブリ３２は、原動機２０によって駆動される。

図２に示すように、中空ポール２２の内部には、伝達シャフト２６が回転可能に収容されている。伝達シャフト２６の一端は、原動機２０に接続されており、伝達シャフト２６の他端は、ヘッドユニット３０に接続されている。伝達シャフト２６は、原動機２０からのトルクを、ブレードアセンブリ３２を有するヘッドユニット３０へ伝達する。中空ポール２２には、ユーザが把持するためのハンドル２４が設けられている。ハンドル２４には、原動機２０の出力を調整するためのスロットル（図示省略）が設けられている。

図２に示すように、ヘッドユニット３０は、関節機構４０を備えている。関節機構４０は、中空ポール２２に対してブレードアセンブリ３２を回転可能に支持している。ブレードアセンブリ３２は、関節機構４０により、使用位置Ａ−Ｂ−Ｃと収容位置Ｄとの間で回転移動することができる。ユーザは、剪定する生垣２の表面の角度に応じて、ブレードアセンブリ３２の位置を、使用位置Ａ−Ｂ−Ｃの間で調整することができる。また、ユーザは、動力工具１０の搬送や保管をするときは、便宜のために、ブレードアセンブリ３２を収容位置Ｄに移動させることができる。ブレードアセンブリ３２が収容位置Ｄにあるとき、ブレードアセンブリ３２は中空ポール２２に沿って配置され、動力工具１０の全長は短くなる。

図３、図４に示すように、ヘッドユニット３０は、ブレードアセンブリ３２を着脱可能に保持するブレードホルダ３４と、中空ポール２２に固定された固定ハウジング３６を備えている。ブレードホルダ３４と固定ハウジング３６は、関節機構４０によって接続されており、相対的に回転可能となっている。さらに、ヘッドユニット３０は、ロック解除スリーブ３８を有している。ロック解除スリーブ３８は、中空ポール２２に取り付けられており、中空ポール２２に沿ってスライド可能となっている。ロック解除スリーブ３８には、ユーザが把持するためのグリップ３９が設けられている。詳しくは後述するが、ユーザがロック解除スリーブ３８を操作することによって、関節機構４０がロック／アンロックされる。ここで、関節機構４０がロックされるとは、中空ポール２２に対するブレードアセンブリ３２の回転が禁止されることを意味し、関節機構４０がアンロックされるとは、中空ポール２２に対するブレードアセンブリ３２の回転が許容されることを意味する。

図５、図６を参照して、ヘッドユニット３０の内部構造について説明する。ヘッドユニット３０は、丸棒状のロック部材６２と、略円板状のアンギュラプレート６４を備えている。ロック部材６２は、固定ハウジング３６によって支持されている。ロック部材６２は、中空ポール２２と平行に配置されており、中空ポール２２の軸方向にスライド可能となっている。ロック部材６２の基端は、ロック解除スリーブ３８に固定されており、ロック部材６２の先端は、アンギュラプレート６４に対向している。ロック部材６２及びロック解除スリーブ３８は、コイルばね７２によって、アンギュラプレート６４に向けて付勢されている。本実施例では、ロック部材６２と平行に、丸棒状のサポート部材６３が設けらている。サポート部材６３もまた、固定ハウジング３６によってスライド可能に支持されている。サポート部材６３は、中空ポール２２を挟んで、ロック部材６２と反対側に位置している。サポート部材６３は、アンギュラプレート６４とは係合しない。

アンギュラプレート６４は、ブレードホルダ３４に固定されている。アンギュラプレート６４は、ロック部材６２の先端と周方向に関して係合／係合解除することが可能なロック受け部材である。アンギュラプレート６４には、周方向に沿って、複数の第１受け入れ部６６ａと、複数の第２受け入れ部６６ｂが形成されている。複数の第１受け入れ部６６ａは、ブレードアセンブリ３２が使用位置Ａ−Ｂ−Ｃにあるときに（図２参照）、ロック部材６２の先端に対向する範囲に設けられている。一方、複数の第２受け入れ部６６ｂは、ブレードアセンブリ３２が収容位置Ｄにあるときに（図２参照）、ロック部材６２の先端に対向する範囲に設けられている。第１及び第２受け入れ部６６ａ、６６ｂのそれぞれは、ロック部材６２の先端を受け入れ可能な溝である。図５、図６では、ロック部材６２の先端が、一つの第１受け入れ部６６ａに挿入されている。このとき、関節機構４０はロックされている。図５、図６に示すロック部材６２の位置を、本明細書ではロック位置という。

図７、図８に示すように、ユーザは、ロック解除スリーブ３８を操作することによって、関節機構４０をアンロックすることができる。即ち、ユーザが中空ポール２２に沿ってロック解除スリーブ３８を引くと、ロック部材６２がアンギュラプレート６４から離れるように移動して、ロック部材６２の先端がアンギュラプレート６４の第１受け入れ部６６ａ（又は第２受け入れ部６６ｂ）から離脱する。その結果、関節機構４０はアンロックされ、中空ポール２２に対するブレードアセンブリ３２の回転が許容される。このときのロック部材６２の位置を、本明細書ではアンロック位置という。図７、図８では、ブレードアセンブリ３２が、使用位置と収容位置の間の中間範囲に位置している。このとき、ロック部材６２の先端は、アンギュラプレート６４の外周面６８に接触する。この外周面６８の少なくとも一部は、関節機構４０の中心軸からの半径Ｒが、第１受け入れ部６６ａ側から第２受け入れ部６６ｂ側に向けて、徐々に小さくなっていく半径変化部分となっている。この構成によると、ブレードアセンブリ３２が使用位置と収容位置との間の中間範囲にあるときに、ブレードアセンブリ３２を収容位置に向けて付勢することができる。それにより、ブレードアセンブリ３２が意図せず使用位置に移動することを防止することができる。

図９、図１０に示すように、ブレードアセンブリ３２が収容位置へ移動すると、ブレードアセンブリ３２の先端は、アンギュラプレート６４の第２受け入れ部６６ｂに挿入可能となる。それにより、関節機構４０はロックされる。ここで、第２受け入れ部６６ｂは、第１受け入れ部６６ａよりも、径方向の寸法が小さい。そのため、第２受け入れ部６６ｂに挿入されたロック部材６２は、ロック位置（図５、６参照）まで移動することができず、アンロック位置とロック位置との間の中間位置に留まる。この中間位置を、本明細書では第２ロック位置という。このように、ブレードアセンブリ３２が収容位置にあるとき、ロック部材６２はアンロック位置と第２ロック位置との間で移動可能となり、ロック位置への移動が禁止される。

以上のように、本実施例の動力工具１０では、ユーザがブレードアセンブリ３２の角度を変更することができる。ユーザがブレードアセンブリ３２の角度を変更するときに、ブレードアセンブリ３２が駆動されるようなことは、回避されなければならない。そのことから、本実施例の動力工具１０では、下記するように、クラッチ機構が設けられている。クラッチ機構は、原動機２０から伝達シャフト２６を通じてブレードアセンブリ３２に到るトルクの伝達経路上に設けられ、当該伝達経路を接続／切断することができる。このクラッチ機構は、上述したロック機構を構成するロック部材６２に接続されており、ロック機構が関節機構４０をアンロックしたときに、クラッチ機構が前記トルクの伝達経路を切断するように構成されている。以下、本実施例のクラッチ機構について、一例ではあるが、詳細に説明する。

図５、７、９に示すように、固定ハウジング３６の内部には、駆動側クラッチ部材５４と従動側クラッチ部材５６を含む、一対のクラッチ部材５４、５６が設けられている。駆動側クラッチ部材５４は、伝達シャフト２６側に接続されており、従動側クラッチ部材５６は、ブレードアセンブリ３２側に接続されている。詳しくは、伝達シャフト２６の一端にスプライン軸２８が固定されており、駆動側クラッチ部材５４はそのスプライン軸２８に取り付けられている。駆動側クラッチ部材５４は、スプライン軸２８に対して軸方向に移動可能であるとともに、スプライン軸２８（即ち、伝達シャフト２６）に対して回転不能に支持されている。駆動側クラッチ部材５４は、コイルばね５２により、従動側クラッチ部材５６に向けて付勢されている。一方、従動側クラッチ部材５６は、ギヤシャフト５８に回転不能に固定されている。ギヤシャフト５８は、複数の中間ギヤ５９を介して、ブレードアセンブリ３２に接続されている。なお、一対のクラッチ部材５４、５６(即ち、クラッチ機構）は、原動機２０から伝達シャフト２６を通じてブレードアセンブリ３２に到るトルクの伝達経路上の、いずれの箇所に設けてもよい。

図５に示すように、一対のクラッチ部材５４、５６は、互いに対向しており、近接すると回転方向に関して互いに係合する。このとき、原動機２０からトルクは、ブレードアセンブリ３２への伝達される。参考として、図１１に、本実施例の一対のクラッチ部材５４、５６の回転軸に垂直な断面形状を示す。ただし、クラッチ部材５４、５６の断面形状は特に限定されず、回転方向に関して互いに係合し得る形状であればよい。一方、図７、９に示すように、一対のクラッチ部材５４、５６が互いに離間すると、一対のクラッチ部材５４、５６の係合は解除される。このとき、原動機２０からトルクは、ブレードアセンブリ３２へ伝達されない。このように、一対のクラッチ部材５４、５６は、互いに近接／離間することによって、原動機２０からブレードアセンブリ３２へのトルクの伝達経路を接続／切断することができる。

図５、７、９に示すように、固定ハウジング３６の内部には、スライドプレート７０が設けられている。図１２に示すように、スライドプレート７０は、開口７１を有する板状の部材である。スライドプレート７０は、ロック部材６２及びサポート部材６３に固定されており、ロック部材６２及びサポート部材６３と共に、軸方向にスライド可能となっている。スライドプレート７０の一部（開口７１の周縁部分）は、一対のクラッチ部材５４、５６の間に介在している。スライドプレート７０は、ロック機構のロック部材６２と、クラッチ機構の駆動側クラッチ部材５４とを互いに接続し、両者を連動させることができる。

図５に示すように、ロック部材６２がロック位置にあるとき、スライドプレート７０は、一対のクラッチ部材５４、５６が係合することを許容する。一方、図７に示すように、ロック部材６２がアンロック位置に移動すると、スライドプレート７０は、駆動側クラッチ部材５４を従動側クラッチ部材５６から離れるように移動させる。一対のラッチ部材５４、５６は互いに離間し、その係合は解除される。その結果、原動機２０からブレードアセンブリ３２へのトルク伝達が切断される。また、図９に示すように、ロック部材６２が第２ロック位置にあるときも、スライドプレート７０は、一対のクラッチ部材５４、５６が近接して係合することを禁止する。その結果、原動機２０からブレードアセンブリ３２へのトルク伝達は、切断され続ける。

以上の構成により、本実施例の動力工具１０では、ロック部材６２が関節機構４０をアンロックすると、一対のクラッチ部材５４、５６は、原動機２０からブレードアセンブリ３２へのトルク伝達を切断するように構成されている。その一方で、ロック部材６２が関節機構４０をロックしても、一対のクラッチ部材５４、５６は、原動機２０からブレードアセンブリ３２へのトルク伝達を必ずしも接続しない。即ち、ブレードアセンブリ３２が使用位置にあるときに限って、一対のクラッチ部材５４、５６は、原動機２０からブレードアセンブリ３２へのトルク伝達を接続する。しかしながら、ブレードアセンブリ３２が収容位置にあるときは、ロック部材６２が関節機構４０をロックしても、一対のクラッチ部材５４、５６は、ブレードアセンブリ３２へのトルク伝達を切断し続ける。

本実施例の動力工具１０では、ブレードアセンブリ３２が使用位置で固定されているときだけ、ブレードアセンブリ３２の駆動が許容されるように構成されている。そして、ブレードアセンブリ３２が固定されていないときや、ブレードアセンブリ３２が収容位置にあるときは、ブレードアセンブリ３２の駆動が禁止されるように構成されている。それにより、ブレードアセンブリ３２の誤作動を有意に防止することができる。

以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。

本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組合せに限定されるものではない。本明細書または図面に例示した技術は複数の目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

１０：動力工具
２０：原動機
２２：中空ポール
２４：ハンドル
２６：伝達シャフト
２８：スプライン軸
３０：ヘッドユニット
３２：ブレードアセンブリ
３４：ブレードホルダ
３６：固定ハウジング
３８：ロック解除スリーブ
３９：グリップ
４０：関節機構
５４：駆動側クラッチ部材
５６：従動側クラッチ部材
５８：ギヤシャフト
５９：中間ギヤ
６２：ロック部材
６３：サポート部材
６４：アンギュラプレート
６６ａ：第１受け入れ部
６６ｂ：第２受け入れ部
６８：外周面
７０：スライドプレート
７１：開口

Claims

中空ポールと、
中空ポールの一端に設けられた原動機と、
中空ポールの他端に設けられた工具と、
中空ポール内に回転可能に収容されており、原動機からのトルクを工具側へ伝達する伝達シャフトと、
中空ポールに対して工具を回転可能に支持する関節機構と、
関節機構をロック／アンロックするロック機構と、
原動機から伝達シャフトを通じて工具に到るトルクの伝達経路上に設けられており、当該伝達経路を接続／切断するクラッチ機構とを備え、
ロック機構とクラッチ機構は互いに接続されており、ロック機構が関節機構をアンロックしたときに、クラッチ機構が前記トルクの伝達経路を切断することを特徴とする動力工具。
ロック機構は、ロック位置とアンロック位置の間で移動可能なロック部材を有し、
ロック部材がロック位置にあるときは、ロック機構が関節機構をロックするとともに、クラッチ機構が前記トルクの伝達経路を接続され、
ロック部材がアンロック位置にあるときは、ロック機構が関節機構をアンロックするとともに、クラッチ機構が前記トルクの伝達経路を切断する、
ことを特徴とする請求項１に記載の動力工具。
前記関節機構は、中空ポールに対して工具を使用位置と収容位置との間で回転可能に支持しており、
工具が使用位置にあるときは、ロック機構が関節機構をロックするときに、クラッチ機構が前記トルクの伝達経路を接続し、
工具が収容位置にあるときは、ロック機構が関節機構をロックするときでも、クラッチ機構が前記トルクの伝達経路を切断し続けることを特徴とする請求項１に記載の動力工具。
ロック機構は、ロック位置とアンロック位置の間で移動可能なロック部材を有し、
工具が使用位置にあるときは、ロック部材がロック位置とアンロック位置との間で移動可能となり、
工具が収容位置にあるときは、ロック部材が第２ロック位置とアンロック位置との間で移動可能となり、ロック位置への移動が禁止され、
ロック部材がロック位置にあるときは、ロック機構が関節機構をロックするとともに、クラッチ機構が前記トルクの伝達経路を接続され、
ロック部材がアンロック位置にあるときは、ロック機構が関節機構をアンロックするとともに、クラッチ機構が前記トルクの伝達経路を切断し、
ロック部材が第２ロック位置にあるときは、ロック機構が関節機構をロックするとともに、クラッチ機構が前記トルクの伝達経路を切断する、
ことを特徴とする請求項３に記載の動力工具。
第２ロック位置は、アンロック位置とロック位置との間にある中間位置であることを特徴とする請求項４に記載の動力工具。
ロック機構は、ロック部材と係合／係合解除することによって関節機構をロック／アンロックするロック受け部材をさらに有し、
ロック受け部材は、工具が使用位置にあるときにロック部材を受け入れる第１受け入れ部と、工具が収容位置にあるときにロック部材を受け入れる第２受け入れ部とを有し、
第１受け入れ部は、ロック部材が前記ロック位置まで移動することを許容する形状を有し、第２受け入れ部は、ロック部材が前記第２ロック位置まで移動することを許容するとともにロック位置まで移動することを禁止する形状を有する、
ことを特徴とする請求項４又は５に記載の動力工具。
クラッチ機構は、一方が原動機側に接続されているとともに他方が工具側に接続されており、互いに近接／離間することによって前記トルクの伝達経路を接続／切断する一対のクラッチ部材を有し、
一方のクラッチ部材はロック部材に接続されており、ロック部材がアンロック位置からロック位置へ移動すると一対のクラッチは互いに近接し、ロック部材がロック位置からアンロック位置へ移動すると一対のクラッチは互いに離間する、
ことを特徴とする請求項２、４から６のいずれか一項に記載の動力工具。