JP5771895B2 - 車両用発電機の制御方法及び発電制御装置 - Google Patents
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Description
特に、この方法では、第2運転領域においてバッテリに電流が流れないよう、すなわち、車両用発電機からバッテリに流れる電流とバッテリから電機機器に流れる電流とが等しくなるよう制御されており、バッテリの充放電回数を減らすことができる。そのため、バッテリの劣化をより確実に抑えることができる。
大とされており、減速エネルギを効率よく電力に変換することができ、車両の燃費性能を維持しつつバッテリに効率よく電力を供給することができる。
特に、この装置では、第2運転領域においてバッテリに流れる電流が0となるようにして、バッテリに電流が流れないよう、すなわち、車両用発電機からバッテリに流れる電流とバッテリから電機機器に流れる電流とが等しくなるよう制御されており、バッテリの充放電回数を減らすことができる。そのため、バッテリの劣化をより確実に抑えることができる。
14 エンジン
15 クランクシャフト(駆動軸)
16 バッテリ
18 CU(燃料供給状況判断手段、エンジン負荷検出手段、発電電圧制御手段)
Claims (2)
- エンジンの駆動軸に接続されて当該エンジンにより駆動されることでバッテリを充電する車両用発電機の制御方法であって、
前記バッテリに流れる電流を検出し、
エンジンへの燃料供給が停止している場合には、前記車両用発電機の発電出力を最大とする一方、エンジンへの燃料供給が実施されている場合には、前記検出されたバッテリに流れる電流が前記エンジンの負荷とバッテリの残量とに応じて予め設定された目標値となるように前記車両用発電機の発電出力を制御するとともに、
エンジンの負荷が低く、かつ、バッテリの残量が高い第1運転領域では、前記発電出力の目標値を、前記バッテリに流れる電流が放電電流となるように設定し、
前記第1運転領域よりもエンジンの負荷が高い側およびバッテリの残量が少ない側に設定された第2運転領域では、前記発電出力の目標値を、前記バッテリに電流が流れなくなるように設定し、
前記第2運転領域よりもエンジンの負荷が高い側およびバッテリの残量が少ない側に設定された第3運転領域では、前記発電出力の目標値を、前記バッテリに流れる電流が充電電流となるように設定し、
エンジンへの燃料供給が停止している場合には、前記バッテリに流れる電流が充電電流となり、かつ、当該電流が前記第3運転領域においてバッテリに流れる電流よりも大きい電流となるように前記車両用発電機の発電出力を制御することを特徴とする車両用発電機の制御方法。 - エンジンの駆動軸に接続されて当該エンジンにより駆動されることでバッテリを充電する車両用発電機の発電制御装置であって、
エンジンへの燃料供給が停止しているかどうかを判断する燃料供給状況判断手段と、
エンジンの負荷を検出するエンジン負荷検出手段と、
前記車両用発電機の発電出力を制御する発電電圧制御手段とを備え、
前記発電電圧制御手段は、
エンジンへの燃料供給が停止している場合には、前記車両用発電機の発電出力を最大とする一方、エンジンへの燃料供給が実施されている場合には、前記検出されたバッテリに流れる電流が前記エンジンの負荷とバッテリの残量とに応じて予め設定された目標値となるように前記車両用発電機の発電出力を制御するとともに、
エンジンの負荷が低く、かつ、バッテリの残量が高い第1運転領域では、前記発電出力の目標値を、前記バッテリに流れる電流が放電電流となるように設定し、
前記第1運転領域よりもエンジンの負荷が高い側およびバッテリの残量が少ない側に設定された第2運転領域では、前記発電出力の目標値を、前記バッテリに電流が流れなくなるように設定し、
前記第2運転領域よりもエンジンの負荷が高い側およびバッテリの残量が少ない側に設定された第3運転領域では、前記発電出力の目標値を、前記バッテリに流れる電流が充電電流となるように設定し、
エンジンへの燃料供給が停止している場合には、前記バッテリに流れる電流が充電電流となり、かつ、当該電流が前記第3運転領域においてバッテリに流れる電流よりも大きい電流となるように前記車両用発電機の発電出力を制御することを特徴とする車両用発電機の発電制御装置。
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