JP2011152016A - 車両用発電機の制御方法及び発電制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン14の駆動軸15に接続されて当該エンジン14により駆動されることでバッテリ16を充電する車両用発電機の制御方法であって、前記エンジン14の負荷が大きいほど前記車両用発電機の発電出力を大きくする一方、エンジン14への燃料供給が停止している場合には前記車両用発電機の発電出力を最大とする。
【選択図】図2
Description
14 エンジン
15 クランクシャフト(駆動軸)
16 バッテリ
18 CU(燃料供給状況判断手段、エンジン負荷検出手段、発電電圧制御手段)
Claims (5)
- エンジンの駆動軸に接続されて当該エンジンにより駆動されることでバッテリを充電する車両用発電機の制御方法であって、
前記エンジンの負荷が大きいほど前記車両用発電機の発電出力を大きくする一方、エンジンへの燃料供給が停止している場合には前記車両用発電機の発電出力を最大とすることを特徴とする車両用発電機の制御方法。 - 請求項1に記載の車両用発電機の制御方法であって、
前記バッテリに流れる電流を検出し、
前記検出されたバッテリに流れる電流が前記エンジンの負荷に応じて予め設定された値となるように前記車両用発電機の発電出力を制御することを特徴とする車両用発電機の制御方法。 - 請求項2に記載の車両用発電機の制御方法であって、
エンジンの負荷が低く、かつ、バッテリの残量が多い第1運転領域では、前記バッテリに流れる電流が放電電流となるように前記発電機の発電出力を制御し、
前記第1運転領域よりもエンジンの負荷が高い側およびバッテリの残量が少ない側に設定された第2運転領域では、前記バッテリに電流が流れないように前記発電機の発電出力を制御し、
前記第2運転領域よりもエンジンの負荷が高い側およびバッテリの残量が少ない側に設定された第3運転領域では、前記バッテリに流れる電流が充電電流となるように前記車両用発電機の発電出力を制御し、
前記エンジンへの燃料供給が停止している場合には、前記バッテリに流れる電流が充電電流となり、かつ、当該電流が前記第3運転領域においてバッテリに流れる電流よりも大きい電流となるように前記車両用発電機の発電出力を制御することを特徴とする車両用発電機の制御方法。 - 請求項1または2に記載の車両用発電機の制御方法であって、
前記バッテリの残量が少ないほど前記車両用発電機の発電出力を大きくすることを特徴とする車両用発電機の制御方法。 - エンジンの駆動軸に接続されて当該エンジンにより駆動されることでバッテリを充電する車両用発電機の発電制御装置であって、
エンジンへの燃料供給が停止しているかどうかを判断する燃料供給状況判断手段と、
エンジンの負荷を検出するエンジン負荷検出手段と、
前記エンジン負荷検出手段で検出されたエンジンの負荷が大きいほど前記前記車両用発電機の発電出力を大きくする一方、前記燃料供給状況判断手段によりエンジンへの燃料供給が停止していると判断された場合に前記車両用発電機の発電出力を最大とする発電電圧制御手段とを備えることを特徴とする車両用発電機の発電制御装置。
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