JP5768334B2

JP5768334B2 - クラッチレリーズ軸受装置

Info

Publication number: JP5768334B2
Application number: JP2010152843A
Authority: JP
Inventors: 鈴木　章之; 章之鈴木
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2010-07-05
Filing date: 2010-07-05
Publication date: 2015-08-26
Anticipated expiration: 2030-07-05
Also published as: JP2012013199A; EP2405153A3; EP2405153B1; EP2405153A2

Description

この発明はクラッチレリーズ軸受装置に関する。

周知のように、クラッチレリーズ軸受装置は、車両のエンジンとトランスミッションとの間に配置されるクラッチ機構に組み付けられる。そして、クラッチペダルが操作されることにより、レリーズシリンダ及びレリーズフォークを介して、又はダイレクトシリンダを介してクラッチレリーズ軸受装置が軸方向へ移動される。これによって、ダイヤフラムスプリングが押圧され、クラッチディスクとフライホイール間の圧接状態が解除されることで、エンジンからトランスミッションへの動力の伝達が遮断されるようになっている。
従来、外輪の外輪鍔部がダイヤフラムスプリングに接触する外輪回転式のクラッチレリーズ軸受装置においては、例えば、特許文献１に開示されている。
特許文献１に開示されたクラッチレリーズ軸受装置においては、図６に示すように、外輪３３３の外輪鍔部３３５と、内輪３４０の内輪鍔部３４２との間の隙間をシールして泥水、塵等の浸入を防止するために、内輪３４０の一端部外周面には、シール部材３６０が取り付けられる。
このシール部材３６０は、芯金３６５が内設されたゴム成形体３６２によって形成され、外輪３３３の外輪鍔部３３５の内側面に接触するリップ３６３と、外輪鍔部３３５の内径端面に微小な隙間をもって突出されたリップ３６４とを備えている。

特開２００９−１８０３０９号公報

ところで、シール部材３６０は、先ず、芯金３６５をプレス加工によって形成した後、シール部材３６０に対応する成形型内に、芯金３６５をセットし、ゴム材料を充填することによって芯金３６５が内設されたゴム成形体３６２を形成することによって製作される。
このため、シール部材３６０を製造するために多くの工数が必要となりコスト高となる。
また、内輪３４０の一端部外周面にシール部材３６０の取付筒部３６１を圧入して取り付ける際、シール部材３６０の取付筒部３６１に内周面に存在するゴム層の不測の変形によって内輪３４０の一端部外周面に対しシール部材３６０が傾いて取り付けられることが想定される。
この場合には、外輪鍔部３３５の内径端面に対しリップ３６４が接触したり、あるいは、過大に離反してシール不良をまねくことが考えられる。

この発明の目的は、前記問題点に鑑み、外輪の外輪鍔部と、内輪の内輪鍔部との間の隙間をシールするシール部材を容易に製造することができると共に、内輪の一端部外周面に対しシール部材を安定よく取り付けてシール性を良好に確保することができるクラッチレリーズ軸受装置を提供することである。

前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るクラッチレリーズ軸受装置は、内輪（４０）と、外輪（３３）と、前記内、外輪（４０、３３）の間に配設される転動体（３１）とを有し、前記外輪（３３）の一端部には径方向内方に向けて外輪鍔部（３５）が形成され、前記内輪（４０）の一端部には径方向内方に向けかつ前記外輪鍔部（３５）との間に隙間を隔てる内輪鍔部（４２）が形成され、前記外輪鍔部（３５）と前記内輪鍔部（４２）との間にはシール部材（６０）が配設されたクラッチレリーズ軸受装置であって、
前記シール部材（６０）は、該シール部材（６０）の最外径部位として配置され前記内輪（４０）の一端部外周面に圧入される取付筒部（６１）と、この取付筒部（６１）の一端部から前記内輪鍔部（４２）の外側面に沿って径方向内方へ曲げられた環状部（６２）と、この環状部（６２）の内径端から前記外輪鍔部（３５）の内径端面に沿って微小な隙間をもって突出されかつ前記外輪鍔部（３５）の内径端面と協働してラビリンスを構成する筒状シール部（６３）とを一体に備え、
前記シール部材（６０）は、前記取付筒部（６１）と前記環状部（６２）と前記筒状シール部（６３）とが、薄板鋼板のプレス加工品によって一体に形成されることで単一の鋼板部材で構成され、
前記外輪鍔部（３５）の内径端面には、前記ラビリンスを構成する部分から外側へ向けてしだいに拡径された傾斜面（３８）又は湾曲面が形成されていることを特徴とする。

前記構成によると、取付筒部と、環状部と、筒状シール部とを一体に備えたシール部材を薄肉鋼板のプレス加工品によって容易に形成することができ、コスト低減を図ることができる。
また、内輪の一端部外周面にシール部材の取付筒部を圧入して安定よく取り付けることができる。このため、シール部材の筒状シール部と外輪鍔部の内径端面との間に微小な隙間によるラビリンスを適格に構成することができ、シール性を良好に確保することができる。
さらに、外輪鍔部の内径端面に形成された傾斜面又は湾曲面によって、外輪の回転時には、遠心力による泥水等の振り切り効果が得られる。

請求項２に係るクラッチレリーズ軸受装置は、請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
シール部材の取付筒部の先端部外周面にプレスの打ち抜き加工によるダレが配置されるように前記シール部材がプレス加工されていることを特徴とする。

前記構成によると、シール部材の取付筒部の先端部外周面にプレスの打ち抜き加工によるダレが配置される。このため、内輪の一端部外周面とシール部材の取付筒部の内周面との間にダレが原因となる隙間を発生させることなく水密状態でシール部材の取付筒部を圧入することができる。
すなわち、シール部材の取付筒部の先端部内周面にダレが配置されると、内輪の一端部外周面とシール部材の取付筒部の内周面との間にダレが原因となる隙間が発生し、その隙間によって取り付けが不安定となったり、シール不良が生じることが想定されるが、このような不具合を防止することができる。

この発明の実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。同じくクラッチレリーズ軸受装置を拡大して示す縦断面図である。同じく外輪鍔部と内輪鍔部との間に組み付けられたシール部材を拡大して示す縦断面図である。同じくシール部材用の薄板鋼板がプレスの打ち抜き加工によって円環状に打ち抜かれて一次加工品が形成される状態を示す説明図である。同じく一次加工品がプレス絞り加工されてシール部材が製造される状態を示す説明図である。従来のクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。

この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。

この発明の実施例１を図１〜図５にしたがって説明する。
この実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置は、ダイレクトシリンダによって作動される油圧式のクラッチレリーズ軸受装置である場合を例示する。
図１に示すように、クラッチ主軸の外周面に組み付けられかつダイレクトシリンダを構成するシリンダ内筒体１０と、シリンダ外筒体１５との間には環状のシリンダ空間１６が形成され、このシリンダ空間１６には、シリンダ空間１６内に供給される油圧によって作動される環状ピストン２０が嵌挿されている。
シリンダ空間１６から突出される環状ピストン２０の突出部の先端側外周面には環状溝２１が凹設されている。

図１と図２に示すように、環状ピストン２０とダイヤフラムスプリング２６との間に配設されるクラッチレリーズ軸受装置のクラッチレリーズ軸受３０は、外輪３３と、この外輪３３の内周に同心状に配置される内輪４０と、外輪３３と内輪４０との間の環状空間に保持器３２によって保持された状態で転動可能に配設される複数個の転動体としての玉３１とを備えている。
外輪３３の一端には、径方向内方に湾曲状に延びる押圧部としての外輪鍔部３５が形成され、この外輪鍔部３５の外側面にダイヤフラムスプリング２６の内径側部分２７を押圧する押圧面３６が形成されている。

また、図３に示すように、外輪３３の外輪鍔部３５の内径端面は、その板厚の中間部から内側部分は、次に述べるシール部材６０と協働してラビリンス（非接触シール部）を構成するために、軸方向に平行する円筒面３７に形成されている。
また、外輪鍔部３５の内径端面には、その板厚の中間部から外側へ向けてしだいに拡径された傾斜面３８又は湾曲面が形成されている。
また、外輪鍔部３５の内径端面に傾斜面３８が形成される場合、その傾斜面３８の軸線方向に対する傾斜角の角度寸法θは、遠心力による泥水等の振り切り効果を得るために、５°〜４５°の範囲に設定されることが好ましく、１５°〜１６°の範囲に設定されることがより好ましい。
すなわち、角度寸法θが５°よりも小さいと、遠心力による泥水等の振り切り効果が小さくなり、角度寸法θが４５°よりも大きいと、切削加工量が大きくなると共に、他の部材（例えば、ダイヤフラムスプリング）に対する押圧面の面積が減少したり、ときには押圧面３６との境界部でエッジ当たりすることが想定される。

図２に示すように、クラッチレリーズ軸受３０の内輪４０の一端部には、外輪３３の外輪鍔部３５との間に所定の隙間をもって径方向内方に延びる内輪鍔部４２が形成されている。
また、内輪４０の内輪鍔部４２は、その内径端が環状ピストン２０の環状溝２１の底面（外径面）と調心用の環状隙間を隔てて配置されると共に、環状溝２１の一方の側壁面２３と内輪鍔部４２との間には、皿ばね状の調心用ばね２５が配設されている。そして、調心用ばね２５の弾発力によって内輪鍔部４２の一側面が環状溝２１の他方の側壁面である押圧面２２に当接している。
すなわち、ダイヤフラムスプリング２６とクラッチレリーズ軸受３０との間に半径方向の偏心が生じたときには、ダイヤフラムスプリング２６に対し調心用ばね２５を介してクラッチレリーズ軸受３０が半径方向へ相対的に移動されることでダイヤフラムスプリング２６に対しクラッチレリーズ軸受３０が調心されるようになっている。
また、内輪４０の他端側には、ダイヤフラムスプリング２６に向けて内輪４０を押圧する加圧ばね５８のばね力を受けるばね受け体５０が設けられている。
また、内輪４０の一端部の外周面から内輪鍔部４２の根元部分にわたる範囲（後述するシール部材６０の取付範囲）４０ａは、高精度に研磨仕上げされることが望ましい。

図３に示すように、外輪鍔部３５と内輪鍔部４２との間には、薄板鋼板のプレス加工品によって形成される金属製のシール部材６０が配設されている。
このシール部材６０は、内輪４０の一端部外周面に圧入される円筒状の取付筒部６１と、この取付筒部６１の一端部から内輪鍔部４２の外側面に沿って径方向内方へ曲げられた環状部６２と、この環状部６２の内径端から外輪鍔部３５の内径端面の円筒面３７に沿って微小な隙間をもって突出されかつ外輪鍔部３５の円筒面３７と協働してラビリンスを構成する筒状シール部６３とを一体に備えて縦断面Ｚ字状に形成されている。

また、この実施例１において、シール部材６０の取付筒部６１の先端部外周面にプレスの打ち抜き加工によるダレ１６１ａが配置されるようにシール部材６０がプレス加工されている。
すなわち、図４に示すように、シール部材６０を形成するための薄板鋼板がプレスの打ち抜き加工によって円環状に打ち抜かれて一次加工品１６０が形成される。この際、一次加工品１６０の一側外周部にダレ１６１ａが生じる。
その後、図５に示すように、一次加工品１６０がプレス絞り加工される際、一次加工品１６０の一側外周部に形成されたダレ１６１ａが取付筒部６１の先端部外周面に配置されるように一次加工品１６０がプレス絞り加工されることによってシール部材６０が製造される。

図３に示すように、シール部材６０の環状部６２が内輪４０の内輪鍔部４２に当接する位置までシール部材６０の取付筒部６１が内輪４０の一端部外周面に圧入された固定状態において、シール部材６０の取付筒部６１の圧入部の長さ寸法Ａは、１ｍｍ以上であることが好ましく、内輪鍔部４２の板厚寸法ｔよりも大きいことがより好ましい。
また、シール部材６０の筒状シール部６３の先端部と、外輪３３の外輪鍔部３５の傾斜面３８との重なり寸法Ｂは、０．０ｍｍ以上又は、０．０ｍｍ〜１．１ｍｍの範囲に設定されることが好ましく、０．０８ｍｍ〜０．９１ｍｍの範囲に設定されることがより好ましい。
さらに、筒状シール部６３の外周面と、外輪鍔部３５の内径端面の円筒面３７との間の隙微小な隙間Ｓの隙間寸法Ｃは、０．１ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲に設定されることが好ましく、０．１４ｍｍ〜０．７４ｍｍの範囲に設定されることがより好ましい。

この実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置は上述したように構成される。
したがって、取付筒部６１と、環状部６２と、筒状シール部６３とを一体に備えて縦断面Ｚ字状をなすシール部材６０を、薄肉鋼板のプレス加工品によって容易に形成することができ、コスト低減を図ることができる。
また、内輪４０の一端部外周面にシール部材６０の取付筒部６１を圧入して安定よく取り付けることができる。このため、シール部材６０の取付筒部６１の外周面と、外輪鍔部３５の内径端面の円筒面３７との間に微小な隙間Ｓによるラビリンス（非接触シール部）を適格に構成することができ、シール性を良好に確保することができる。
さらに、外輪鍔部３５の内径端面に形成された傾斜面３８又は湾曲面によって、外輪３３の回転時には、遠心力による泥水等の振り切り効果が得られる。

また、この実施例１において、シール部材６０の取付筒部６１の先端部外周面に、プレスの打ち抜き加工によるダレ１６１ａが配置される。このため、内輪４０の一端部外周面とシール部材６０の取付筒部６１の内周面との間にダレ１６１ａが原因となる隙間を発生させることなく水密状態で取付筒部６１を圧入することができる。
すなわち、取付筒部６１の先端部内周面にダレが配置されると、内輪４０の一端部外周面とシール部材６０の取付筒部６１の内周面との間にダレが原因となる隙間が発生し、その隙間によって取り付けが不安定となったり、シール不良が生じることが想定されるが、このような不具合を防止することができる。

なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。

２６ダイヤフラムスプリング
３０クラッチレリーズ軸受
３１玉（転動体）
３３外輪
３５外輪鍔部
３７円筒面
３８傾斜面
４０内輪
４２内輪鍔部
６０シール部材
６１取付筒部
６２環状部
６３筒状シール部

Claims

内輪と、外輪と、前記内、外輪の間に配設される転動体とを有し、前記外輪の一端部には径方向内方に向けて外輪鍔部が形成され、前記内輪の一端部には径方向内方に向けかつ前記外輪鍔部との間に隙間を隔てる内輪鍔部が形成され、前記外輪鍔部と前記内輪鍔部との間にはシール部材が配設されたクラッチレリーズ軸受装置であって、
前記シール部材は、該シール部材の最外径部位として配置され前記内輪の一端部外周面に圧入される取付筒部と、この取付筒部の一端部から前記内輪鍔部の外側面に沿って径方向内方へ曲げられた環状部と、この環状部の内径端から前記外輪鍔部の内径端面に沿って微小な隙間をもって突出されかつ前記外輪鍔部の内径端面と協働してラビリンスを構成する筒状シール部とを一体に備え、
前記シール部材は、前記取付筒部と前記環状部と前記筒状シール部とが、薄板鋼板のプレス加工品によって一体に形成されることで単一の鋼板部材で構成され、
前記外輪鍔部の内径端面には、前記ラビリンスを構成する部分から外側へ向けてしだいに拡径された傾斜面又は湾曲面が形成されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
シール部材の取付筒部の先端部外周面にプレスの打ち抜き加工によるダレが配置されるように前記シール部材がプレス加工されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。