JP5767598B2 - 車止め用ブロックを基盤に取り付けることを含む方法 - Google Patents

Description

本発明は、車止め用ブロックを基盤に取り付けて、駐車場などに設置される車止めを施工する方法に関するものである。

特許文献１には、車をオーバーランさせることなく確実に停車させる車止めの機能と、広告塔の機能の２つを備えた車止めブロックを提供すること、また、耐久性、安全性、そしてデザイン性に優れ、かつ視認性の高い車止めブロックを提供することが記載されている。そのため、特許文献１には、車両が駐車する場所に設置するゴム製の車止めブロックであって、上端部より下方にタイヤの当接する傾斜部が形成され、前記傾斜部の下部には車両のオーバーランを防止する垂直面が形成されていることを特徴とし、ゴムの使用により、タイヤが車止めブロックに当接したときの衝撃や騒音を最低限に抑えることができ、また、タイヤが当接する傾斜面の下部に垂直面があるため、車両のオーバーランを確実に防止することができることが記載されている。

特許文献２には、反射体が、車止めブロックの斜面部に凹設した凹部に接着等により取り付けられていることが記載されている。

特開２００９−１６１９０８号公報（要約） 特開２００８−１７５０３８号公報（段落番号００３１）

駐車場などの基盤に固定され、車のライトなどから出射された光を反射して視認性を向上させる車止めを効率よく施工することが求められている。

本発明の態様の１つは、コンクリート製の車止め用ブロックをアンカーピンにより基盤に取り付けることを含む方法であって、取り付けることは、車止め用ブロックの前方に反射用の領域を備えたホルダーおよび車止め用ブロックをアンカーピンにより貫通することを含む。

この方法では、車止め用ブロックを基盤に取り付ける際に、ホルダーを車止め用ブロックに取り付けることができる。このため、車止め用ブロックの基盤への取り付けと、ホルダーの車止め用ブロックへの取り付けとを同時に行うことができる。したがって、ホルダーを予め車止め用ブロックに取り付けておく必要がない。

車止め用ブロックは、基盤に接する底面と、底面と対峙する第１の面と、第１の面に対して傾斜した第２の面と、アンカーピンを挿入するように第１の面を貫いて底面に向けて延びる挿入孔とを含み、ホルダーは、第１の板状部分と、第１の板状部分に対して折れ曲がった第２の板状部分とを含み、第１の板状部分は、アンカーピンの胴部が通る程度の貫通孔を含み、第２の板状部分は、反射用の領域を含む。貫通することは、ホルダーの第２の板状部分が車止め用ブロックの第２の面に沿って配置されるように、ホルダーの第１の板状部分を車止め用ブロックの第１の面に配置することと、第１の板状部分の貫通孔および車止め用ブロックの挿入孔を介してアンカーピンを基盤に打ち込み、第１の板状部分をアンカーピンの頭部で押さえることとを含む。

この方法では、ホルダーの第２の板状部分を車止め用ブロックの第２の面に沿って配置させた状態で、ホルダーの第１の板状部分を基盤に打ち込まれたアンカーピンの頭部により押さえることができる。したがって、第１の板状部分の支持面をアンカーピンの頭部により押さえることにより、車止め用ブロックを基盤に対して固定する強度と同程度の強度でホルダーを車止め用ブロックに対して強固に固定できる。

車止め用ブロックは、タイヤと接する斜面と、斜面に対して第２の板状部分が収まる程度に窪んだ斜面凹部とを含み、斜面凹部の底面は第２の面を含み、斜面凹部の底面の左右両端に沿って上方に開いたガイド溝が形成されており、配置することは、第２の板状部分の左右両端をガイド溝に沿って上方からスライドさせることを含むことが望ましい。第２の板状部分を第２の面に沿って配置させやすい。

本発明の異なる態様の１つは、コンクリート製の車止め用ブロックと、車止め用ブロックの前方に反射用の領域を備えたホルダーとが、車止め用ブロックおよびホルダーを貫通するアンカーピンにより基盤に取り付けられている車止めである。

車止め用ブロックは、基盤に接する底面と、底面と対峙する第１の面と、第１の面に対して傾斜した第２の面と、アンカーピンを挿入するように第１の面を貫いて底面に向けて延びる挿入孔とを含み、ホルダーは、第１の板状部分と、第１の板状部分に対して折れ曲がった第２の板状部分とを含み、第１の板状部分は、アンカーピンの胴部が通る程度の貫通孔を含み、第２の板状部分は、反射用の領域を含み、当該車止めは、ホルダーの第２の板状部分が車止め用ブロックの第２の面に沿って配置されるように、ホルダーの第１の板状部分が車止め用ブロックの第１の面に配置されており、第１の板状部分の貫通孔および車止め用ブロックの挿入孔を介して基盤に打ち込まれたアンカーピンの頭部により、第１の板状部分が押さえられている。

本発明のさらに異なる態様の１つは、反射用の領域を備え、コンクリート製の車止め用ブロックをアンカーピンにより基盤に取り付ける際に、アンカーピンが車止め用ブロックとともに貫通して車止め用ブロックに固定されるホルダーである。

このホルダーは、さらに、車止め用ブロックの基盤に接する底面と対峙する第１の面に配置する第１の板状部分と、車止め用ブロックの第１の面に対して傾斜した第２の面に沿って配置されるように、第１の板状部分に対して折れ曲がった第２の板状部分とを有し、第１の板状部分は、車止め用ブロックの第１の面を貫いて底面に向けて延びる挿入孔に挿入されるアンカーピンの胴部が通る程度の貫通孔を含み、第２の板状部分は、反射用の領域を含む。

第１の板状部分は、アンカーピンの頭部を囲むように支持面に対して突き出た周壁を含むことが望ましい。アンカーピンを外観上目立ちにくくしやすい。

車止め用ブロックは、タイヤと接する斜面と、斜面に対して第２の板状部分が収まる程度に窪んだ斜面凹部とを含み、斜面凹部の底面は第２の面を含み、斜面凹部の底面の左右両端に沿って上方に開いたガイド溝が形成されており、第２の板状部分は、ガイド溝に沿って上方からスライドする左右両端の幅が下端に向けて狭まっていることが望ましい。

本発明のさらに異なる態様の１つは、アンカーピンにより基盤に取り付ける際に、アンカーピンが反射用の領域を備えたホルダーを貫通して固定されるコンクリート製の車止め用ブロックである。

ホルダーは、第１の板状部分と、第１の板状部分に対して折れ曲がった第２の板状部分とを含み、第１の板状部分は、アンカーピンの胴部が通る程度の貫通孔を含み、第２の板状部分は、反射用の領域を含み、当該車止め用ブロックは、基盤に接する底面と、ホルダーの第１の板状部分を配置する、底面と対峙する第１の面と、ホルダーの第２の板状部分を配置する、第１の面に対して傾斜した第２の面と、アンカーピンを挿入するように第１の面を貫いて底面に向けて延びる挿入孔とを含む。

車止め用ブロックは、タイヤと接する斜面と、斜面に対して第２の板状部分が収まる程度に窪んだ斜面凹部とを含み、斜面凹部の底面は第２の面を含み、斜面凹部の底面の左右両端に沿って上方に開いた第２の板状部分の左右両端をガイドするガイド溝が形成されていることが望ましい。車止め用ブロックは、底面と対峙する上面と、上面に対して第１の板状部分が収まる程度に窪んだ上面凹部とを含み、上面凹部の底面は第１の面を含むことが望ましい。斜面凹部は、第２の板状部分の下端を支持する底溝を含むことが望ましい。挿入孔は底面を貫いているものであってもよい。

本発明に係る車止めの概要を示す斜視図。 車止めを、車止めを構成する主なパーツに展開して示す図。 車止めを施工する方法を示す図であり、ホルダーを車止め用ブロックに配置する様子を示す断面図。 車止めを施工する方法を示す図であり、アンカーピンを基盤に打ち込む様子を示す断面図。 車止めを施工する方法を示す図であり、アンカーピンを基盤に打ち込んだ様子を示す断面図。 車止めを各方向から見た図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は背面図、（ｅ）は右側面図。 ホルダーを各方向から見た図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は背面図、（ｅ）は右側面図。 車止め用ブロックを各方向から見た図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は背面図、（ｅ）は右側面図。

図１に、本発明に係る車止めの概要を斜視図により示している。車止め１は、基盤（路面）９９に置かれたコンクリート製で全体が片台形柱状の車止め用ブロック５０と、車止め用ブロック５０の上面５１および斜面５２に設けられた窪み６０に取り付けられた樹脂製（ポリプロピレン製）で全体がくの字形に折れ曲がった板状のホルダー１０とを有する。なお、基盤９９は、舗装がされた路面であってもよく、舗装がされていない路面であってもよい。

車止め用ブロック５０は、路面９９に接する平坦な底面５３と、底面５３と対峙するように底面５３に対して平行に配置された上面５１と、タイヤと接するように上面５１に対して前後方向（第１の方向）１０１の前方向１０１ａに下り傾斜した斜面５２と、上面５１に対して斜面５２とは反対側の後方向１０１ｂに下り傾斜した背面５４と、底面５３の前端（前辺）５３ａから斜面５２に連なる前面５５と、底面５３の後端（後辺）５３ｂから背面５４に連なる後面５６と、底面５３の左右両端（左右両辺）５３ｃおよび５３ｄから上面５１、斜面５２および背面５４に連なる一組の側面５７（５７ｃ、５７ｄ）とを含む。斜面５２の中央には、ネームシールなどを取り付けるために斜面５２に対して僅かに窪んだ凹部５２ａが設けられている。

車止め用ブロック５０は、さらに、上面５１および斜面５２の境界５９の近傍に設けられた一対の窪み６０を含む。それぞれの窪み６０は、上面５１に対して半円柱状に窪んだ上面凹部６１と、斜面５２に対して三角柱状に窪んだ斜面凹部６２とを含む。一対の窪み６０は、車止め用ブロック５０の左右方向（第２の方向）１０２に対称な位置にそれぞれ配置されている。なお、第１の方向１０１および第２の方向１０２は直交する。

窪み６０に取り付けられたホルダー１０は、上面凹部６１に配置された半円板状の第１の板状部分（ベース部）１１と、第１の板状部分１１に対して折れ曲がり（垂れ下がり）斜面凹部６２に配置された平板状の第２の板状部分（前垂れ部）１２と、ベース部１１および前垂れ部１２に挟まれた屈曲部１３とを含む。前垂れ部１２は、車のライトなどから出射された光を反射する反射用の領域９５を含む。本例の反射用の領域９５には、反射板（反射部材）９０が取り付けられている。

ホルダー１０のベース部１１は、ベース部１１の表面１１ａが上面５１と段差なく面一となるように上面凹部６１に嵌め込まれている。前垂れ部１２は、前垂れ部１２の表面１２ａが斜面５２に対して突出しないように（はみ出ないように）斜面凹部６２に収容されている。このため、反射板９０がタイヤなどと接触して損傷したり、脱落したりすることを抑制できる。このホルダー１０は、ベース部１１を上下方向（第３の方向）１０３に貫く貫通孔（孔）２１と、車止め用ブロック５０を上下方向１０３に貫く挿入孔８５とを介して路面９９に打ち込まれたアンカーピン８０により窪み６０に取り付けられている。なお、第３の方向１０３は、第１の方向１０１および第２の方向１０２とそれぞれ直交する。

図２に、車止め１を、車止め１を構成する主なパーツに展開して示している。なお、図２においては、車止め用ブロック５０の左方向１０２ａの窪み６０に取り付けられたホルダー１０を省略して示している。ホルダー１０のベース部１１は、アンカーピン８０の胴部８１が通る程度の貫通孔２１と、貫通孔２１の上部開口２１ａの周りでアンカーピン８０の胴部８１よりも太い頭部８２を受ける平坦な支持面２２とを含む。本例のベース部１１は、支持面２２および表面１１ａに上下方向１０３の高低差がなく、支持面２２が表面１１ａの一部を兼ねている。

ベース部１１は、さらに、アンカーピン８０の頭部８２を囲むように支持面２２に対して突き出た周壁２３を含む。周壁２３は、全体が貫通孔２１を中心としたカルデラ状（盆地状）であり、支持面２２に対して平行に配置された頂面２３ａと、支持面２２に対して上方向（垂直方向）１０３ａに起立して頂面２３ａに連なる内側面２３ｂと、頂面２３ａから表面１１ａに向けて下り傾斜した外側面２３ｃとを含む。

ホルダー１０の前垂れ部１２は、反射板９０を取り付けるために表面１２ａに対して僅かに窪んだ取付部２４を含む。取付部２４は、支持面２２に対して傾斜した取付部２４の後背部２４ｂを構成する取付面２５を含む。取付面２５は、反射板９０の背面９０ｂと接触し、反射板９０の表面９０ａの向きを規定する。前垂れ部１２は、前方視逆台形状であり、左右両端１２ｃおよび１２ｄの幅ｗが屈曲部１３の側から下端１２ｂに向けて狭まっている。

本例の反射板９０は、樹脂製（アクリル製）であり、背面９０ｂには光を乱反射させる加工、たとえばダイヤモンドカット加工が施されている。なお、反射板９０は、アクリル製に限らず、ガラス製やポリカーボネート製などであってもよい。アクリル樹脂は、高硬度で成形しやすく着色しやすい点で反射板９０に適している。また、反射部材９０は、取付面２５に貼り付けられた反射テープなどであってもよい。本例の反射用の領域９５は、ホルダー１０の取付面２５に別体の反射板９０が取り付けられているが、ホルダー１０と反射板９０とは同質の材料、たとえばプラスチックなどにより一体に成形されていてもよい。

車止め用ブロック５０の窪み６０は、上面５１に対してベース部１１が収まる程度に窪んだ上面凹部６１と、斜面５２に対して前垂れ部１２が収まる程度に窪んだ斜面凹部６２とを含む。上面凹部６１の底部（底面）６１ｂは、底面５３と対峙するように底面５３に対して平行に配置された第１の面７１と、第１の面７１の周縁７１ｂから上面５１に向けて上り傾斜した側面７３とを含む。車止め用ブロック５０は、さらに、第１の面７１のほぼ中央と底面５３とを上下方向１０３に貫通する挿入孔８５を含む。

斜面凹部６２の底部（底面）６２ｂは、底面５３と対峙するように底面５３に対して平行に配置された底面７４と、第１の面７１の前端（前辺）７１ａから傾斜した前方視逆台形状の第２の面７２と、底面７４の左右両端（左右両辺）７４ｃおよび７４ｄから斜面５２に連なる一組の側面７５（７５ｃ、７５ｄ）とを含む。斜面凹部６２は、さらに、それぞれの側面７５ｃおよび７５ｄに対して僅かに窪み、底部６２ｂの左右両端に沿って上方に開いた、前垂れ部１２の左右両端１２ｃおよび１２ｄをガイドするガイド溝７６と、底面７４に対して僅かに窪んだ、前垂れ部１２の下端１２ｂを支持する底溝７７とを含む。

図３〜図５に、車止め用ブロック５０およびホルダー１０により車止め１を施工する方法について示しており、図３はホルダー１０を車止め用ブロック５０に配置する様子を示す断面図、図４はアンカーピン８０を路面９９に打ち込む様子を示す断面図、図５はアンカーピン８０を路面９９に打ち込んだ様子を示す断面図である。

まず、図３に示すように、ホルダー１０の前垂れ部１２が車止め用ブロック５０の第２の面７２に沿って配置されるように、ホルダー１０のベース部１１を車止め用ブロック５０の第１の面７１に配置する（載せる）。この方法では、前垂れ部１２の左右両端１２ｃおよび１２ｄを斜面凹部６２のガイド溝７６に沿って上方向１０３ａからスライドさせることにより、前垂れ部１２の下端１２ｂを斜面凹部６２の底溝７７に向けてスムーズに導くことができる。

次に、図４に示すように、ホルダー１０および車止め用ブロック５０をアンカーピン８０により貫通することにより、車止め用ブロック５０をアンカーピン８０により路面９９に取り付ける。すなわち、この方法では、第１の面７１に配置されたベース部１１の貫通孔２１と、車止め用ブロック５０の挿入孔８５とを介して、アンカーピン８０をハンマーなどで路面９９に打ち込み、ベース部１１の支持面２２をアンカーピン８０の頭部８２で押さえる（押圧する）。このため、ホルダー１０の前垂れ部１２を車止め用ブロック５０の第２の面７２に沿って配置させた状態で、ホルダー１０のベース部１１を路面９９に打ち込まれたアンカーピン８０の頭部８２により押さえることができる。これにより、図５に示すように、車止め用ブロック５０が路面９９に固定されると同時に、ホルダー１０が車止め用ブロック５０に取り付けられた車止め１を施工できる。

この方法では、車止め用ブロック５０の路面９９への固定と、ホルダー１０の車止め用ブロック５０への取り付けとを同時に（同一工程で）行うことができる。このため、車止め用ブロック５０を路面９９に固定する前後において、ホルダー１０を車止め用ブロック５０に取り付ける工程を削除（省略）できる。したがって、車止め１の施工効率を向上させやすい。

さらに、ベース部１１の支持面２２をアンカーピン８０の頭部８２により押さえるので、車止め用ブロック５０を路面９９に対して固定する強度と同程度の強度でホルダー１０を車止め用ブロック５０に対して強固に固定できる。このため、ホルダー１０が難接着性のポリプロピレン製であっても、シリコンなどで粘着させることなく車止め用ブロック５０に強固に固定できる。したがって、ホルダー１０の脱落（剥落）を防止できる。

さらに、このホルダー１０の前垂れ部１２には、反射板９０が取り付けられているので、ホルダー１０を車止め用ブロック５０に取り付けることにより、接着剤などを用いることなく反射板９０を取り付けた車止め１を施工できる。このため、このホルダー１０を用いることにより、雨天などの悪天候時であっても車止め１を施工できるので、施工効率を向上させやすい。

本例では、図３に示すように、ホルダー１０のベース部１１および前垂れ部１２に挟まれた角度（内角）θｘと、車止め用ブロック５０の第１の面７１および第２の面７２に挟まれた角度（内角）θｙとはほぼ等しく、いずれも１１０度程度である。角度θｘおよびθｙは、直角または直角よりも大きい鈍角であることが好ましい。反射板９０の表面９０ａの向きを路面９９に対して仰角に設定でき、反射効率を向上させやすい。本例のホルダー１０はポリプロピレン製であり、熱可塑性により角度θｙがθｘよりも大きくなる可能性があるため、角度θｘはθｙよりも僅かに小さくすることが好ましい。角度θｘがθｙよりも僅かに小さい程度であれば、アンカーピン８０の頭部８２がベース部１１の支持面２２を押さえる際に、角度θｘが徐々に大きくなり、ベース部１１と第１の面７１との密着性を向上させやすい点で好ましい。

さらに、ベース部１１が支持面２２に対して突き出た周壁２３を含むので、アンカーピン８０の頭部８２をハンマーなどで叩く際に周壁２３がクッション（緩衝部）としての機能を果たし、表面１１ａおよび第１の面７１に損傷を与えることを抑制できる。本例のホルダー１０はポリプロピレン製であり、衝撃吸収性に優れているため、車止め用ブロック５０への損傷を抑制しやすい点で好ましい。この車止め１においては、図４に示すように、周壁２３の内側面２３ｂの上下方向１０３の高さ（距離）ｈ１が、アンカーピン８０の頭部８２の厚み（高さ）ｈ２に対してほぼ同じか僅かに大きくなるように設計されている。このため、図５に示すように、アンカーピン８０の頭部８２が周壁２３に対して上方向１０３ａに突出すること（はみ出ること）を抑制でき、アンカーピン８０を外観上目立ちにくくできる。なお、ホルダー１０は、ポリプロピレン製に限らず、ポリアセタール製などであってもよい。

この車止め１においては、車止め用ブロック５０と、ホルダー１０とが、車止め用ブロック５０およびホルダー１０を貫通するアンカーピン８０により路面９９に取り付けられ、ホルダー１０が車止め用ブロック５０の窪み６０に収まった状態で固定されている。このため、ホルダー１０が自動車のタイヤと接触して脱落することを抑制できる。

さらに、このホルダー１０は、ベース部１１の支持面２２がアンカーピン８０の頭部８２により押さえられ、路面９９に固定された車止め用ブロック５０と一体となっている。このため、車止め用ブロック５０が路面９９に対して脱落しない程度の衝撃力の範囲において、ホルダー１０がバイクや自転車などのタイヤと接触して脱落することを防止できる。したがって、ホルダー１０の紛失や盗難も抑制しやすい。さらに、前垂れ部１２の左右両端１２ｃ（１２ｄ）および下端１２ｂが、斜面凹部６２のガイド溝７６および底溝７７により支持されているため、ホルダー１０のズレやガタつきも抑制できる。また、ホルダー１０を車止め用ブロック５０の窪み６０に収めることができるので、全体としてすっきりとした一体感のある外観の車止め１を提供できる。

なお、本例の挿入孔８５は、第１の面７１から底面５３に向けて貫通状に形成されているが、非貫通状であってもよく、その場合、車止め用ブロック５０は、非貫通の挿入孔をアンカーピン８０で底面５３に向けて打ち抜くことにより路面９９に打ち込まれる。非貫通状の場合、挿入孔８５は、底面５３に向けて底面５３から１ｃｍ程度離れた位置（手前の位置）まで延びていることが望ましく、アンカーピン８０を路面９９に打ち込みやすい。

図６に、車止め１を各方向から見た図により示しており、（ａ）は上方向１０３ａから見た平面図、（ｂ）は下方向１０３ｂから見た底面図、（ｃ）は前方向１０１ａから見た正面図、（ｄ）は後方向１０１ｂから見た背面図、（ｅ）は右方向１０２ｂから見た右側面図である。なお、この車止め１の左方向１０２ａから見た左側面図は（ｅ）と対称に表れる。

この車止め１は、ホルダー１０の前垂れ部１２が車止め用ブロック５０の第２の面７２に沿って配置されるように、ホルダー１０のベース部１１が車止め用ブロック５０の第１の面７１に配置されており、ベース部１１の貫通孔２１および車止め用ブロック５０の挿入孔８５を介して路面９９に打ち込まれたアンカーピン８０の頭部８２により、ベース部１１の支持面２２が押さえられている。車止め１のサイズの一例は、左右方向（長手方向）１０２の距離ｄ１が６５ｃｍ、底面５３の前後方向（短手方向）１０１の距離ｄ２が１９ｃｍ、上下方向１０３の距離（高さ）ｈが１０ｃｍである。

図７に、ホルダー１０を各方向から見た図により示しており、（ａ）は上方向１０３ａから見た平面図、（ｂ）は下方向１０３ｂから見た底面図、（ｃ）は前方向１０１ａから見た正面図、（ｄ）は後方向１０１ｂから見た背面図、（ｅ）は右方向１０２ｂから見た右側面図である。なお、このホルダー１０の左方向１０２ａから見た左側面図は（ｅ）と対称に表れる。

図８に、車止め用ブロック５０を各方向から見た図により示しており、（ａ）は上方向１０３ａから見た平面図、（ｂ）は下方向１０３ｂから見た底面図、（ｃ）は前方向１０１ａから見た正面図、（ｄ）は後方向１０１ｂから見た背面図、（ｅ）は右方向１０２ｂから見た右側面図である。なお、この車止め用ブロック５０の左方向１０２ａから見た左側面図は（ｅ）と対称に表れる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されず、特許請求の範囲に規定されたものを含む。また、反射板９０は、本例のようにホルダー１０を車止め用ブロック５０に取り付ける前に取付面２５に取り付けられていてもよいが、ホルダー１０を車止め用ブロック５０に取り付けた後に取付面２５に接着剤などにより貼り付けてもよく、コンクリート釘などにより取り付けてもよい。また、ホルダー１０の孔２１は、本例のようにベース部１１を上下方向１０３に貫いていてもよいが、非貫通状、たとえばアンカーピン８０により打ち抜き可能な薄肉状であってもよく、その場合、ホルダー１０は、ベース部１１の薄肉状の部分（薄肉部）をアンカーピン８０で打ち抜くことにより車止め用ブロック５０に取り付けられる。さらに、ベース部１１の薄肉部には打ち抜き部を示す目印（マーク）などが取り付けられて（記載されて）いることが好ましい。また、挿入孔８５は２か所に限定されず、１か所でもよく、３か所以上設けられていてもよい。

１ 車止め
１０ ホルダー
５０ 車止め用ブロック

Claims (16)

1. コンクリート製の車止め用ブロックをアンカーピンにより基盤に取り付けることを含む方法であって、
   前記取り付けることは、前記車止め用ブロックの前方に反射用の領域を備えたホルダーおよび前記車止め用ブロックを前記アンカーピンにより貫通することを含み、さらに、
   前記車止め用ブロックは、前記基盤に接する底面と、
   前記底面と対峙する第１の面と、
   前記第１の面に対して傾斜した第２の面と、
   前記アンカーピンを挿入するように前記第１の面を貫いて前記底面に向けて延びる挿入孔とを含み、
   前記ホルダーは、第１の板状部分と、前記第１の板状部分に対して折れ曲がった第２の板状部分とを含み、
   前記第１の板状部分は、前記アンカーピンの胴部が通る程度の貫通孔を含み、
   前記第２の板状部分は、前記反射用の領域を含み、
   前記貫通することは、
   前記ホルダーの前記第２の板状部分が前記車止め用ブロックの前記第２の面に沿って配置されるように、前記ホルダーの前記第１の板状部分を前記車止め用ブロックの前記第１の面に配置することと、
   前記第１の板状部分の前記貫通孔および前記車止め用ブロックの前記挿入孔を介して前記アンカーピンを前記基盤に打ち込み、前記第１の板状部分を前記アンカーピンの頭部で押さえることとを含む、方法。
2. 請求項１において、
   前記第１の板状部分は、さらに、前記貫通孔の上部開口の周りで前記アンカーピンの頭部を受ける平坦な支持面を含み、
   前記押さえることは、前記第１の板状部分の前記支持面を前記アンカーピンの前記頭部で押さえることを含む、方法。
3. 請求項２において、
   前記車止め用ブロックは、タイヤと接する斜面と、
   前記斜面に対して前記第２の板状部分が収まる程度に窪んだ斜面凹部とを含み、
   前記斜面凹部の底面は前記第２の面を含み、前記斜面凹部の前記底面の左右両端に沿って上方に開いたガイド溝が形成されており、
   前記配置することは、前記第２の板状部分の左右両端を前記ガイド溝に沿って上方からスライドさせることを含む、方法。
4. コンクリート製の車止め用ブロックと、前記車止め用ブロックの前方に反射用の領域を備えたホルダーとが、前記車止め用ブロックおよび前記ホルダーを貫通するアンカーピンにより基盤に取り付けられている車止めであって、
   前記車止め用ブロックは、前記基盤に接する底面と、
   前記底面と対峙する第１の面と、
   前記第１の面に対して傾斜した第２の面と、
   前記アンカーピンを挿入するように前記第１の面を貫いて前記底面に向けて延びる挿入孔とを含み、
   前記ホルダーは、第１の板状部分と、前記第１の板状部分に対して折れ曲がった第２の板状部分とを含み、
   前記第１の板状部分は、前記アンカーピンの胴部が通る程度の貫通孔を含み、
   前記第２の板状部分は、前記反射用の領域を含み、
   当該車止めは、前記ホルダーの前記第２の板状部分が前記車止め用ブロックの前記第２の面に沿って配置されるように、前記ホルダーの前記第１の板状部分が前記車止め用ブロックの前記第１の面に配置されており、前記第１の板状部分の前記貫通孔および前記車止め用ブロックの前記挿入孔を介して前記基盤に打ち込まれた前記アンカーピンの頭部により、前記第１の板状部分が押さえられている、車止め。
5. 請求項４において、
   前記第１の板状部分は、前記貫通孔の上部開口の周りで前記アンカーピンの頭部を受ける平坦な支持面を含み、前記アンカーピンの前記頭部により、前記第１の板状部分の前記支持面が押さえられている、車止め。
6. 請求項４または５において、
   前記反射用の領域は、反射部材を取り付ける取付面を含む、車止め。
7. 反射用の領域を備え、コンクリート製の車止め用ブロックをアンカーピンにより基盤に取り付ける際に、前記アンカーピンが前記車止め用ブロックとともに貫通して前記車止め用ブロックに固定されるホルダーであって、
   前記車止め用ブロックの前記基盤に接する底面と対峙する第１の面に配置する第１の板状部分と、
   前記車止め用ブロックの前記第１の面に対して傾斜した第２の面に沿って配置されるように、前記第１の板状部分に対して折れ曲がった第２の板状部分とを有し、
   前記第１の板状部分は、前記車止め用ブロックの前記第１の面を貫いて前記底面に向けて延びる挿入孔に挿入されるアンカーピンの胴部が通る程度の貫通孔を含み、
   前記第２の板状部分は、前記反射用の領域を含む、ホルダー。
8. 請求項７において、さらに、
   前記第１の板状部分は、前記貫通孔の上部開口の周りで前記アンカーピンの頭部を受ける平坦な支持面を含む、ホルダー。
9. 請求項８において、
   前記第１の板状部分は、前記アンカーピンの前記頭部を囲むように前記支持面に対して突き出た周壁を含む、ホルダー。
10. 請求項７ないし９のいずれかにおいて、
    前記第２の板状部分の前記反射用の領域は、反射部材を取り付ける取付面を含む、ホルダー。
11. 請求項７ないし１０のいずれかにおいて、
    前記車止め用ブロックは、タイヤと接する斜面と、
    前記斜面に対して前記第２の板状部分が収まる程度に窪んだ斜面凹部とを含み、
    前記斜面凹部の底面は前記第２の面を含み、前記斜面凹部の前記底面の左右両端に沿って上方に開いたガイド溝が形成されており、
    前記第２の板状部分は、前記ガイド溝に沿って上方からスライドする左右両端の幅が下端に向けて狭まっている、ホルダー。
12. アンカーピンにより基盤に取り付ける際に、前記アンカーピンが反射用の領域を備えたホルダーを貫通して固定されるコンクリート製の車止め用ブロックであって、
    前記ホルダーは、第１の板状部分と、前記第１の板状部分に対して折れ曲がった第２の板状部分とを含み、
    前記第１の板状部分は、前記アンカーピンの胴部が通る程度の貫通孔を含み、
    前記第２の板状部分は、前記反射用の領域を含み、
    当該車止め用ブロックは、前記基盤に接する底面と、
    前記ホルダーの前記第１の板状部分を配置する、前記底面と対峙する第１の面と、
    前記ホルダーの前記第２の板状部分を配置する、前記第１の面に対して傾斜した第２の面と、
    前記アンカーピンを挿入するように前記第１の面を貫いて前記底面に向けて延びる挿入孔とを含む、車止め用ブロック。
13. 請求項１２において、
    前記車止め用ブロックは、タイヤと接する斜面と、
    前記斜面に対して前記第２の板状部分が収まる程度に窪んだ斜面凹部とを含み、
    前記斜面凹部の底面は前記第２の面を含み、前記斜面凹部の前記底面の左右両端に沿って上方に開いた前記第２の板状部分の左右両端をガイドするガイド溝が形成されている、車止め用ブロック。
14. 請求項１３において、
    前記斜面凹部は、前記第２の板状部分の下端を支持する底溝を含む、車止め用ブロック。
15. 請求項１２ないし１４のいずれかにおいて、
    前記車止め用ブロックは、前記底面と対峙する上面と、
    前記上面に対して前記第１の板状部分が収まる程度に窪んだ上面凹部とを含み、
    前記上面凹部の底面は前記第１の面を含む、車止め用ブロック。
16. 請求項１２ないし１５のいずれかにおいて、
    前記挿入孔は前記底面を貫いている、車止め用ブロック。

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