JP5758109B2 - ブロワユニット - Google Patents

Description

本発明は、車両用空気調和装置が備えるブロワユニット及び空気抵抗部材に関するものである。

従来から、車室内に温度や湿度をコントロールした調和空気を供給する車両用空気調和装置は、エバポレータやヒータコアを備えて調和空気を生成する調和空気生成部に対して空気を供給するためのブロワユニットを有している。

このブロワユニットは、外気導入口や内気導入口と言った空気の導入口を備えるブロワケースと、当該ブロワケースに収容される送風機とを備えている。そして、ブロワユニットは、送風機の駆動によって導入口からブロワケース内に取り込まれた空気を上述の調和空気生成部に供給する。特に、特許文献１に示すようなブロワユニットでは、外気のみ、または内気のみならず、内気と外気を同時に導入可能にすることで、新鮮な外気を導入しつつ、既に空調された内気も再循環させることで冷暖房性能を向上させることができる。

また、ブロワユニットのなかには、上述の空気の導入口と送風機との間に設置されるフィルタを備え、導入口から取り込まれた空気をフィルタにて濾過してから送風機を介して調和空気生成部に供給するものも多い。

一方、廉価版の車両に搭載される車両用空気調和装置や、空気中の粉塵等が多い地域で使用される車両に搭載される車両用空気調和装置では、上述のフィルタを備えないブロワユニットを用いる場合がある。
このような場合には、送風抵抗が小さくなって送風量が増加することを防ぐために、特許文献２に示すように、フィルタに換えて通風開口を有する抵抗板を配置して圧力損失を調節し、これによって、ブロワユニットから吐出される空気量をフィルタが設置される場合と同程度に調節している。

特開２００７−２８３８００号公報 特開２００６−２６４０５６号公報

しかしながら、抵抗板は、フィルタに対して厚みが非常に薄い。このため、フィルタが設置される空間に当該フィルタに換えて抵抗板を設置した場合には、抵抗板の表裏面側に隙間が生じることになる。

一方、特許文献１に示すような車両用空気調和装置では、前述のとおり外気と内気とを同時に導入する場合には、外気導入口と内気導入口の両方を開口させることになる。

ここで、上述のように抵抗板の表裏面側に隙間が生じていると、外気導入口と内気導入口の両方を開口させたまま送風機を停止させて車両を走行させた際に、外気導入口から取り込まれた外気の一部が抵抗板を通過せずに抵抗板の表面に沿って流れ、上記隙間を通じて内気導入口に逆流する場合がある。
このように内気導入口に外気が逆流すると、逆流した外気が隙間風として車室内に流れ込み、乗員に不快を感じさせることになってしまう。
また、上述の隙間が生じていると、フィルタを搭載した場合と比べて送風機へ取り込まれる空気の内気と外気の混合比率が乱れてしまう。このために、同じ車両用空調装置であっても、ブロワユニットにフィルタを搭載した場合と抵抗板を搭載した場合とにおいて、同様な調和空気の制御を行っても調和空気生成部から車室内へ吹出される空調風温度が異なってしまう問題が生じる。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、フィルタを備えない車両用空気調和装置のブロワユニットにおいて、ブロワケース内部の送風抵抗をフィルタが設置されている場合と同程度とすると共に内気導入口への外気の逆流を防止することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
第１の発明は、車室の外部の外気を取り込む外気導入口及び車室の内部の内気を取り込む内気導入口を備えるブロワケースと、当該ブロワケースに収容される送風機と、上記ブロワケースに収容されると共に上記送風機の上流側でかつ上記外気導入口及び上記内気導入口の下流側に配置される空気抵抗部材とを備える車両用空気調和装置のブロワユニットであって、上記外気と上記内気を同時に上記ブロワケース内に導入する場合に、上記空気抵抗部材より上流側において、上記ブロワケース内部を、上記外気導入口に連通する外気導入口連通領域と、上記内気導入口に連通する内気導入口連通領域とに分割する分割部材を備え、上記空気抵抗部材が、上記外気導入口及び上記内気導入口側から上記送風機側に空気を通過させる通風開口を有する抵抗板と、該抵抗板から上記分割部材に向けて立設されている仕切り板とを備えるという構成を採用する。
第２の発明は、上記第１の発明において、上記ブロワケースは上記内気導入口を複数備え、上記分割部材が、各上記内気導入口の開閉を行うダンパと、当該ダンパがいずれかの上記内気導入口を開放する際に当該ダンパと協働して上記抵抗部材の上流側において上記ブロワケースの内部を、開放された当該内気導入口に連通する内気導入口連通領域と上記外気導入口に連通する外気導入口連通領域とに分割するシール壁とからなるという構成を採用する。
第３の発明は、上記第１の発明において、上記内気導入口の開閉を行うダンパを備え、上記分割部材がダンパからなるという構成を採用する。
第４の発明は、上記第１〜第３いずれかの発明において、上記空気抵抗部材が、上記ブロワユニットに対して脱着可能とされており、上記仕切り板の延在方向と上記抵抗板の表面に沿って上記仕切り板と直交する直交方向とで形状が異なると共に、上記延在方向の一方側と他方側とから見た形状が一致し、上記直交方向の一方側と他方側とから見た形状が一致するという構成を採用する。
第５の発明は、上記第１〜第４いずれかの発明において、上記空気抵抗部材が、上記ブロワユニットに対して脱着可能とされており、上流側の形状と下流側の形状とが対称形状であるという構成を採用する。
第６の発明は、車室の外部の外気を取り込む外気導入口及び車室の内部の内気を取り込む内気導入口を備えるブロワケースに対して、フィルタに換えて外気導入口及び内気導入口と送風機との間に装着される空気抵抗部材であって、上記外気導入口及び上記内気導入口側から上記送風機側に空気を通過させる通風開口を有する抵抗板と、該抵抗板の上流側の表面に沿って上記外気導入口から上記内気導入口に向けて流れる空気流を遮蔽する仕切り板とを備えるという構成を採用する。

本発明によれば、空気抵抗部材が抵抗板を備えているため、ブロワケース内にフィルタを設置した場合と同程度の送風抵抗が得られる。
また、本発明によれば、空気抵抗部材が抵抗板の表面に沿って流れる空気流を遮蔽する仕切り板を備えているため、ブロワケース内部を外気導入連通領域と内気導入連通領域に分割する分割壁と合わせて、外気導入口から取り込まれた外気が内気導入口に逆流することを防止することができる。
したがって、本発明によれば、フィルタを備えない車両用空気調和装置のブロワユニットにおいて、ブロワケース内部の送風抵抗をフィルタが設置されている場合と同程度とすると共に内気導入口への外気の逆流を防止することができるため、不快な隙間風を抑制すると共に車室内に狙った温度及び湿度にコントロールされた調和空気を供給することが可能となる。

本発明の一実施形態におけるブロワユニットの概略構成を示す断面図である。 本発明の一実施形態におけるブロワユニットが備える空気抵抗部材の斜視図である。 本発明の一実施形態におけるブロワユニットの変形例を示す断面図である。

以下、図面を参照して、本発明に係るブロワユニット及び空気抵抗部材の一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。

図１は、本実施形態のブロワユニット１の概略構成を示す断面図である。なお、紙面左側が車両前方、右側が車両後方となる。
本実施形態のブロワユニット１は、車両用空気調和装置に搭載され、空気流を生成して調和空気生成部に供給するためのものであり、図１に示すように、ブロワケース２と、ダンパ３と、送風機４と、空気抵抗部材５とを備えている。

ブロワケース２は、本実施形態のブロワユニット１の外形を形作る中空部材であり、外気導入部２ａと、内外気切替部２ｂと、送風機収容部２ｃとを備えている。そして、ブロワケース２は、これらの外気導入部２ａと、内外気切替部２ｂと、送風機収容部２ｃとがこの順に直列して接続されることによって形成されている。

外気導入部２ａは、図１に示すように、車両の外部からブロワケース２の内部に外気を取り込むための外気導入口１０を備えている。
そして、この外気導入部２ａは、内外気切替部２ｂの上部に接続されている。

内外気切替部２ｂは、上部に外気導入部２ａが接続される外気開口１１を備え、また外気開口１１を挟んで配置される側壁の各々に内気導入口１２，１３を備えている。そして、内気導入口１２は、内気導入口１３よりも開口面積が広く設定されている。
なお、外気開口１１及び内気導入口１２，１３は、図１におけるＸ方向に、内気導入口１２、外気開口１１、内気導入口１３の順に配列されている。

また、後に説明するが、本実施形態のブロワユニット１は、内気導入口を開閉するダンパ３を２つ備えており、内外気切替部２ｂの内部においてダンパ３が回動される。
そして、図１に示すように、内外気切替部２ｂの内部には、シール部材１４が設けられている。このシール部材１４は、ダンパ３が当接されることによって、空気抵抗部材５の上流側において内外気切替部２ｂの内部を内気導入口１２（あるいは内気導入口１３）に連通する内気導入口連通領域Ｒ１と、外気導入口１０に連通する外気導入口連通領域Ｒ２とに分割する。
つまり、本実施形態のブロワユニット１においては、外気と内気を同時に導入する場合に、ダンパ３とシール部材１４とが協働して、空気抵抗部材５より上流側において、内外気切替部２ｂの内部を内気導入口連通領域Ｒ１と外気導入口連通領域Ｒ２とに分割する。すなわち、本実施形態のブロワユニット１においては、本発明の分割部材がダンパ３及びシール部材１４からなる構成を採用している。
より詳細には、シール部材１４は、一方のダンパ３（後述する大型ダンパ３ａ）の縁部と当接してシールを行う当接部１４ａと、他方のダンパ３（後述する小型ダンパ３ｂ）の縁部と当接してシールを行う当接部１４ｂと、当該当接部１４ａ，１４ｂと一体的に設けられると共に内外気切替部２ｂの内部を紙面左右に分割するシール壁１４ｃとを備えている。
なお、ダンパ３のシール部材１４に対する当接状態によって、内気導入口連通領域Ｒ１と外気導入口連通領域Ｒ２となる領域は変化し、内外気切替部２ｂの内部の全てが内気導入口連通領域Ｒ１あるいは外気導入口連通領域Ｒ２となる場合もある。

また、内外気切替部２ｂには、シール部材１４の直下に空気抵抗部材５を収容する空気抵抗部材収容領域が設けられている。この空気抵抗部材収容領域は、空気抵抗部材５の形状に合わせて形状設定されている。
そして、内外気切替部２ｂは、空気抵抗部材収容領域の下方に送風機収容部２ｃに接続するための開口１５を備えている。

送風機収容部２ｃは、送風機４を収容する部位であり、内外気切替部２ｂの下方に接続されている。
この送風機収容部２ｃは、上部に内外気切替部２ｂの開口１５と接続される導入開口を備えており、側方に向けて開口される吐出開口１６を備えている。

ダンパ３は、ブロワケース２に設けられた内気導入口１２，１３及び外気導入口１０の開閉を行うものである。
そして、本実施形態のブロワユニット１は、ダンパ３として、相対的に大型の内気導入口１２の開閉を行う大型ダンパ３ａと、相対的に小型の内気導入口１３の開閉を行う小型ダンパ３ｂとを備えている。これらの大型ダンパ３ａと小型ダンパ３ｂとが内気導入口１２，１３を開口して当接部１４ａ，１４ｂと当接することによって、間接的に外気導入口１０が閉鎖される。
なお、ダンパ３は、不図示の駆動機構と連結されており、当該駆動機構によって回動される。

送風機４は、送風機収容部２ｃに収容されており、外気導入口１０及び内気導入口１２，１３から吐出開口１６へ流れる空気流を形成するものである。

空気抵抗部材５は、ブロワケース２の内外気切替部２ｂの空気抵抗部材収容領域に収容されることによって、外気導入口１０及び内気導入口１２，１３の下流側であって、送風機４の上流側に配置される。
この空気抵抗部材５は、ブロワケース２内部の送風抵抗を空気抵抗部材収容領域にフィルタが設置された場合と同程度に設定すると共に、内気導入口１２，１３への外気の逆流を防止するものである。

図２は、空気抵抗部材５の斜視図である。この図に示すように、空気抵抗部材５は、枠体５ａと、抵抗板５ｂと、仕切り板５ｃとを備えている。

枠体５ａは、高さ一定の壁部によって形成される囲いであり、平面視において長方形に形状設定されている。なお、枠体５ａの大きさは、図１に示すように、空気抵抗部材収容領域に合わせて設定されている。

抵抗板５ｂは、枠体５ａに支持されることで枠体５ａの高さ方向における中央に配置されており、枠体５ａによって囲まれた領域の全面に形成されている。この抵抗板５ｂには、円形の通風開口５ｄが複数形成されており、抵抗板５ｂを越えて空気が通過可能に構成されている。
なお、これらの通風開口５ｄの数や大きさに依存して、ブロワケース２の内部に付与される空気抵抗が決定する。このため、本実施形態のブロワユニット１においては、ブロワケース２の内部に付与される空気抵抗が空気抵抗部材５に換えてフィルタを設置した場合と同程度となるように、通風開口５ｄの数や大きさが設定されている。

仕切り板５ｃは、抵抗板５ｂの上流側の表面に沿って流れる空気流を遮蔽するものであり、抵抗板５ｂの表面から立設されており、上述した外気開口１１及び内気導入口１２，１３の配列方向と直交する方向（図２中のＹ方向）に延在されている。
また、仕切り板５ｃは、図２に示すように、抵抗板５ｂの一方側の面に対して平行に２つ設けられている。これらの２つの仕切り板５ｃは、当該仕切り板５ｃの延在方向から見て空気抵抗部材５の中心に対して対称に配置されており、空気抵抗部材５が空気抵抗部材収容領域に収容された際に、１つの仕切り板５ｃがシール壁１４ｃに向かって立設されるように配置されている。
なお、仕切り板５ｃは、抵抗板５ｂの他方側の面に対しても同様に２つ平行に設けられている。

このような空気抵抗部材５は、枠体５ａが長方形に形状設定されているため、仕切り板５ｃの延在方向（Ｙ方向）から見た形状と、抵抗板５ｂの表面に沿って仕切り板５ｃの延在方向と直交する直交方向（Ｘ方向）から見た形状とが異なっている。

また、空気抵抗部材５は、抵抗板５ｂの一方側に配置される２つの仕切り板５ｃが、当該仕切り板５ｃの延在方向（Ｙ方向）から見て空気抵抗部材５の中心に対して対称に配置されている。このため、空気抵抗部材５は、仕切り板５ｃの延在方向の一方側から見た形状と他方側から見た形状とが一致している。

また、２つの仕切り板５ｃが平行にかつ同じ高さとされている。このため、空気抵抗部材５は、抵抗板５ｂの表面に沿って仕切り板５ｃの延在方向と直交する直交方向（Ｘ方向）の一方側から見た形状と他方側から見た形状とが一致している。

また、抵抗板５ｂが枠体５ａの高さ方向（Ｚ方向）における中央に配置されており、さらに抵抗板５ｂの一方側と他方側との各々に同様に２つの仕切り板５ｃが配置されている。このため、空気抵抗部材５は、空気流の上流側の形状と下流側の形状とが対称形状となっている。

以上のような構成を有する本実施形態のブロワユニット１においては、送風機４が駆動されると、外気導入口１０、内気導入口１２及び内気導入口１３の少なくともいずれかから空気がブロワケース２内に取り込まれる。
そして、ブロワケース２内に取り込まれた空気は、空気抵抗部材５の抵抗板５ｂを通過して吐出開口１６から吐出される。

より詳細には、大型ダンパ３ａが内気導入口１２を閉鎖し、小型ダンパ３ｂが内気導入口１３を閉鎖している場合には、外気導入口１０から取り込まれた外気のみが吐出開口１６から吐出される。
また、大型ダンパ３ａが内気導入口１２を閉鎖し、小型ダンパ３ｂが内気導入口１３を開放している場合には、外気に対して少量の内気が混合された空気が吐出開口１６から吐出される。
また、大型ダンパ３ａが内気導入口１２を開放し、小型ダンパ３ｂが内気導入口１３を閉鎖している場合には、外気に対して多量の内気が混合された空気が吐出開口１６から吐出される。
また、大型ダンパ３ａが内気導入口１２を開放し、小型ダンパ３ｂが内気導入口１３を開放している場合には、内気のみが吐出開口１６から吐出される。

ここで、本実施形態のブロワユニット１によれば、空気抵抗部材５が抵抗板５ｂを備えているため、ブロワケース２内にフィルタを設置した場合と同程度の送風抵抗が得られる。
そして、ブロワユニット１が、空気抵抗部材５より上流側においてブロワケース２内部を、外気導入口１０に連通する外気導入口連通領域Ｒ２と、内気導入口１２，１３に連通する内気導入口連通領域Ｒ１とに分割するシール壁１４ｃを備えており、さらに空気抵抗部材５が抵抗板５ｂの表面に沿って流れる空気流を遮蔽するために、シール壁１４ｃに向けて立設されている仕切り板５ｃを備えているため、外気導入口１０から取り込まれた外気が内気導入口連通領域Ｒ２に流れることを防止し、外気が内気導入口１２，１３に逆流することを防止することができる。
したがって、本実施形態のブロワユニット１によれば、ブロワケース２内部の送風抵抗をフィルタが設置されている場合と同程度とすると共に内気導入口１２，１３への外気の逆流を防止することができ、不快な隙間風を抑制すると共に、車室内に狙った温度及び湿度にコントロールされた調和空気を供給することが可能となる。

なお、本実施形態のブロワユニット１は、２つの内気導入口１２，１３を備える、いわゆるパーシャル型のブロワユニットである。このようなパーシャル型のブロワユニットにおいては、元々シール壁が備えられている。
このため、空気抵抗部材５の仕切り板５ｃを既存のシール壁に合わせて配置することによって、容易に外気が内気導入口１２、１３に逆流することを防止することができる。

また、空気抵抗部材収容領域に空気抵抗部材５に換えてフィルタを設置したブロワユニット（以下、フィルタ付きブロワユニット）と、空気抵抗部材５の抵抗板５ｂのみを設置したブロワユニット（以下、仕切り板なしブロワユニット）と、本実施形態のブロワユニット１において吐出される空気における外気と内気との混合割合を調べる実験を行った。
この結果、内気導入口１２を開放し、内気導入口１３を閉鎖した状態の外気と内気との割合は、フィルタ付きブロワユニットで６６対３４、仕切りなしブロワユニットで７１対２９、本実施形態のブロワユニット１で６７対３３となった。また、内気導入口１２を閉鎖し、内気導入口１３を開放した状態の外気と内気との割合は、フィルタ付きブロワユニットで３４対６６、仕切りなしブロワユニットで３８対６２、本実施形態のブロワユニット１で３３対６７となった。
このように、本実施形態のブロワユニット１によれば、内気及び外気の逆流を防止して混合割合が乱れることを防止し、フィルタ付きと同程度の混合割合を実現できることが分かった。

また、本実施形態のブロワユニット１においては、空気抵抗部材５が、仕切り板５ｃの延在方向（Ｙ方向）から見た形状と、抵抗板５ｂの表面に沿って仕切り板５ｃの延在方向と直交する直交方向（Ｘ方向）から見た形状とが異なっている。
このため、空気抵抗部材５をブロワケース２に対して収容する際に、仕切り板５ｃの延在方向を正しく合わせることが可能となる。

また、本実施形態のブロワユニット１においては、空気抵抗部材５が、仕切り板５ｃの延在方向（Ｙ方向）の一方側から見た形状と他方側から見た形状とが一致している。
さらに、抵抗板５ｂの表面に沿って仕切り板５ｃの延在方向と直交する直交方向（Ｘ方向）の一方側から見た形状と他方側から見た形状とが一致している。
さらに、空気抵抗部材５は、空気流の上流側の形状と下流側の形状とが対称形状となっている。
このため、空気抵抗部材５をブロワケース２に収容する際に、仕切り板５ｃの延在方向のみが合っていれば、空気抵抗部材５を正しくセットすることができる。
したがって、本実施形態のブロワユニット１によれば、空気抵抗部材５をセットする際の作業負担を低減させることができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態においては、２つの内気導入口１２，１３と２つのダンパ３を備えるパーシャル型のブロワユニット１に対して本発明を適用した例について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、図３に示すように、内気導入口２１を１つのみ備え、１つのダンパ２２にて当該内気導入口の開閉を行ういわゆるリニア型のブロワユニット２０に適用することも可能である。
このようなリニア型のブロワユニット２０では、外気と内気とを両方取り込む際には、図３に示すようにダンパ２２が半開きの状態で維持され、ダンパ２２が本発明の分割部材として機能することになる。このため、少なくとも１つの仕切り板５ｃの配置位置は、ダンパ２２と空気抵抗部材５との間の隙間を最小限とすべく、半開きで維持されるダンパ２２に向かって立設する位置とすることが好ましい。

また、上記実施形態においては、仕切り板５ｃとシール壁１４ｃとが僅かに隙間を開けて配置される構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、仕切り板５ｃとシール壁１４ｃとを当接させるようにしても良い。
これによって、より確実に外気の逆流を防止することができる。

また、上記実施形態においては、抵抗板５ｂの一方側に対して２つの仕切り板５ｃが設置された構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、抵抗板５ｂの一方側に対して単一あるいは３つ以上の仕切り板を設けるようにしても良い。

また、例えば、空気抵抗部材の枠体を正方形に形状設定すると共に、仕切り板を井型に配置しても良い。
これによって、どの方向から空気抵抗部材をブロワケースに取り付けた場合であっても、いずれかの仕切り板が内気及び外気の逆流を防止する。このため、空気抵抗部材の収容方向が限定されることがなくなり、作業性を向上させることができる。

１，２０……ブロワユニット、２……ブロワケース、３……ダンパ、４……送風機、５……空気抵抗部材、５ａ……枠体、５ｂ……抵抗板、５ｃ……仕切り板、５ｄ……通風開口、１０……外気導入口、１１……外気開口、１２，１３……内気導入口、１４……シール部材、１４ａ，１４ｂ……当接部、１４ｃ……シール壁、２１……内気導入口、２２……ダンパ、Ｒ１……内気導入口連通領域、Ｒ２……外気導入口連通領域

Claims (4)

1. 車室の外部の外気を取り込む外気導入口及び車室の内部の内気を取り込む内気導入口を備えるブロワケースと、当該ブロワケースに収容される送風機と、前記ブロワケースに収容されると共に前記送風機の上流側でかつ前記外気導入口及び前記内気導入口の下流側に配置される空気抵抗部材とを備える車両用空気調和装置のブロワユニットであって、
   前記外気と前記内気を同時に前記ブロワケース内に導入する場合に、前記空気抵抗部材より上流側において、前記ブロワケース内部を、前記外気導入口に連通する外気導入口連通領域と、前記内気導入口に連通する内気導入口連通領域とに分割する分割部材を備え、
   前記外気導入口連通領域と前記内気導入口連通領域との配列方向において、前記ブロアケースの対向する２つの壁面の一方から前記分割部材までの距離と他方から前記分割部材までの距離とが異なっており、
   前記空気抵抗部材は、
   前記外気導入口及び前記内気導入口側から前記送風機側に空気を通過させる通風開口を有する抵抗板と、
   該抵抗板から前記分割部材に向けて立設されている仕切り板と
   を備え、
   前記空気抵抗部材は、前記ブロワユニットに対して脱着可能とされており、前記仕切り板の延在方向と前記抵抗板の表面に沿って前記仕切り板と直交する直交方向とで形状が異なると共に、前記延在方向の一方側と他方側とから見た形状が一致し、前記直交方向の一方側と他方側とから見た形状が一致するように前記仕切板が少なくとも２つ形成され、
   前記空気抵抗部材が前記ブロワユニットに装着された際に前記仕切板のいずれかが前記分割部材と前記送風機側から見て重なる位置となることを特徴とする車両用空気調和装置のブロワユニット。
2. 前記ブロワケースは前記内気導入口を複数備え、
   前記分割部材は、
   各前記内気導入口の開閉を行うダンパと、当該ダンパがいずれかの前記内気導入口を開放する際に当該ダンパと協働して前記抵抗部材の上流側において前記ブロワケースの内部を、開放された当該内気導入口に連通する内気導入口連通領域と前記外気導入口に連通する外気導入口連通領域とに分割するシール壁とからなること特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置のブロワユニット。
3. 前記内気導入口の開閉を行うダンパを備え、
   前記分割部材がダンパからなることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置のブロワユニット。
4. 前記空気抵抗部材は、前記ブロワユニットに対して脱着可能とされており、上流側の形状と下流側の形状とが対称形状であることを特徴とする請求項１〜３いずれかに記載の車両用空調装置のブロワユニット。

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