JP5745890B2 - ホーム柵装置 - Google Patents

Description

この発明は、プラットホームに設けられるホーム柵装置に関し、特にその乗客出入口に隣接する部分の損傷防止に関するものである。

従来のホーム柵装置は、乗客の安全を守るため、車両への乗車部と乗客の待機部とを区別するように、駅のプラットホーム上に線路とほぼ平行に設置されている。また、ホーム柵装置は、固定柵と、乗客出入口に隣接して配置された戸袋柵と、戸袋柵に出入可能に設けられた可動柵（ドア）とを有している。

通常、可動柵は戸袋柵から突出しており、乗客出入口は閉状態となっている。また、列車到着時は、戸袋柵内の駆動装置の稼動により、可動柵が戸袋柵内に引き込まれ、乗客出入口が開状態となり、乗客の通過が可能となる。

戸袋柵は、例えば薄板板金を折り曲げて形成されている。このため、乗客出入口が混雑したり、車両の停車位置がずれたりして、乗客の手荷物等が戸袋柵に接触すると、戸袋柵の一部が破損されることがある。

これに対して、従来のコーナガードとして、病院等の出入口部の左右の柱に、取付基体を介して弾性カバー体を取り付ける構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

実開平３−８０８１１号公報

上記のような従来のホーム柵装置の戸袋柵に従来のコーナガードを単に取り付けた場合、戸袋柵の外面から弾性カバー体が突出するため、弾性カバー体が乗客や乗客の手荷物と接触し、乗客の衣服や手荷物を傷付けたり、弾性カバー体が脱落したりするという問題点があった。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、乗客や乗客の手荷物との接触による戸袋柵、乗客及び手荷物の損傷を防止することができるホーム柵装置を得ることを目的とする。

この発明に係るホーム柵装置は、可動柵出入口を有する戸袋柵、可動柵出入口を通して戸袋柵に出入可能に設けられ、乗客出入口を開閉する可動柵を備え、戸袋柵の乗客出入口側の端部には、緩衝部材が設けられており、緩衝部材は、乗客出入口に臨む湾曲面を有しており、戸袋柵の厚さの範囲内に配置されている。

この発明のホーム柵装置は、戸袋柵の乗客出入口側端部に緩衝部材を設け、しかも緩衝部材を戸袋柵の厚さの範囲内に配置したので、戸袋柵の厚さ方向について緩衝部材が戸袋柵の外側に突出せず、乗客や乗客の手荷物との接触による戸袋柵、乗客及び手荷物の損傷を防止することができる。

この発明の実施の形態１によるホーム柵装置の要部を示す平面図である。 図１の一方の戸袋柵の可動柵開放時の状態を示す平面図である。 図２の戸袋柵を示す正面図である。 図２の戸袋柵から緩衝部材を取り外した状態を示す平面図である。 図２の緩衝部材を示す斜視図である。 この発明の実施の形態２によるホーム柵装置の要部を示す平面図である。 図６のホーム柵装置を示す右側面図である。 この発明の実施の形態３によるホーム柵装置の要部を示す平面図である。 図８のホーム柵装置を示す右側面図である。 この発明の実施の形態４によるホーム柵装置の要部を示す平面図である。 図１０のホーム柵装置を示す右側面図である。 図１０の緩衝部材を示す斜視図である。 この発明の実施の形態５によるホーム柵装置の要部を示す平面図である。 図１３の矢印Ａ方向から見たホーム柵装置を示す側面図である。 図１３の緩衝部材を示す斜視図である。

以下、この発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１によるホーム柵装置の要部を示す平面図、図２は図１の一方の戸袋柵の可動柵開放時の状態を示す平面図、図３は図２の戸袋柵を示す正面図である。

図において、ホーム柵装置は、複数の固定柵１と、固定柵１の長手方向端部に設けられた戸袋柵２と、戸袋柵２に出入可能に設けられた平板状の可動柵（ドア）３とを有している。戸袋柵２は、乗客出入口４の左右両側に隣接して配置されている。乗客出入口４は、可動柵３により開閉される。

戸袋柵２の乗客出入口４側端部には、可動柵３を通す可動柵出入口２ａが設けられている。また、戸袋柵２の乗客出入口４側端部の厚さ方向（図１の上下方向）の両端（外角部）には、一対の面取り部２ｂが上下方向に連続して形成されている。

各面取り部２ｂには、棒状の緩衝部材５が設けられている。各緩衝部材５は、複数本の穴付きボルト６により面取り部２ｂに固定されている。各面取り部２ｂには、穴付きボルト６が螺着される複数のねじ穴２ｃが上下方向に互いに間隔をおいて設けられている。緩衝部材５は、例えば、軟質の合成樹脂、又は硬質ゴム等の弾性体により構成されている。

緩衝部材５は、戸袋柵２の厚さの範囲内に配置されている。即ち、緩衝部材５は、戸袋柵２の厚さ方向について、戸袋柵２の外側に突出していない。また、緩衝部材５は、真上から見て、戸袋柵２の乗客出入口４側の端面の延長線からも外側（乗客出入口４側）に突出していない。

図４は図２の戸袋柵２から緩衝部材５を取り外した状態を示す平面図、図５は図２の緩衝部材５を示す斜視図である。緩衝部材５は、面取り部２ｂに接合される平面である接合面５ａと、乗客出入口４に臨む断面円弧状の湾曲面５ｂとを有している。真上から見て、湾曲面５ｂの両端部は、戸袋柵２の外面と面一になっている。

また、緩衝部材５には、穴付きボルト６が挿通される複数の挿通孔５ｃが設けられている。各挿通孔５ｃには、座ぐり穴が設けられている。

このようなホーム柵装置では、戸袋柵２の乗客出入口４側端部の外角部に緩衝部材５を固定し、しかも緩衝部材５を戸袋柵２の厚さの範囲内に配置したので、戸袋柵２の厚さ方向について緩衝部材５が戸袋柵２の外側に突出せず、乗客や乗客の手荷物との接触による戸袋柵２、乗客及び手荷物の損傷を防止することができる。また、緩衝部材５の材質、色、硬度などの選択により、デザイン的な自由度が高くなる。

さらに、戸袋柵２の外角部に面取り部２ｂを設け、この面取り部２ｂに緩衝部材５を取り付けたので、簡単な構成により、緩衝部材５を戸袋柵２の厚さの範囲内に配置することができるとともに、緩衝部材５への外力を面取り部２ｂで受け、緩衝部材５の脱落をより確実に防止することができる。

なお、上記の例では、戸袋柵２の厚さ方向の両端に緩衝部材５を設けたが、いずれか一端のみに設けてもよい。
また、緩衝部材５は、上下方向に複数に分割されていてもよい。
さらに、緩衝部材５は、上下方向の全体に設けても、所定の範囲のみに設けてもよい。
さらにまた、上記の例では、穴付きボルト６を用いて緩衝部材５を戸袋柵２に固定したが、緩衝部材５の取付方法はこれに限定されるものではない。

実施の形態２．
次に、図６はこの発明の実施の形態２によるホーム柵装置の要部を示す平面図、図７は図６のホーム柵装置を示す右側面図である。図において、戸袋柵２の乗客出入口４側端部には、緩衝部材７が固定されている。緩衝部材７は、可動柵出入口２ａを除いて、戸袋柵２の乗客出入口４側端部全体を覆っている。また、緩衝部材７は、戸袋柵２の厚さの範囲内に配置されており、戸袋柵２の厚さ方向について戸袋柵２の外側に突出していない。

緩衝部材７は、面取り部２ｂに接合される平面である第１及び第２の接合面７ａ，７ｂと、戸袋柵２の乗客出入口４側の端面に接合される平面である第３の接合面７ｃと、乗客出入口４に臨む湾曲面７ｄとを有している。また、緩衝部材７には、可動柵出入口２ａに連続した開口７ｅが設けられている。緩衝部材７の材料や取付方法は、実施の形態１と同様である。

このようなホーム柵装置では、戸袋柵２の乗客出入口４側端部に緩衝部材７を固定し、しかも緩衝部材７を戸袋柵２の厚さの範囲内に配置したので、戸袋柵２の厚さ方向について緩衝部材７が戸袋柵２の外側に突出せず、乗客や乗客の手荷物との接触による戸袋柵２、乗客及び手荷物の損傷を防止することができる。また、緩衝部材７の材質、色、硬度などの選択により、デザイン的な自由度が高くなる。

さらに、戸袋柵２の乗客出入口４側の端面も緩衝部材７により覆われているので、戸袋柵２の破損をより確実に防止することができる。
さらにまた、緩衝部材７には開口７ｅが設けられているので、緩衝部材７が可動柵３の移動の妨げになることはない。

実施の形態３．
次に、図８はこの発明の実施の形態３によるホーム柵装置の要部を示す平面図、図９は図８のホーム柵装置を示す右側面図である。この例では、緩衝部材７が、戸袋柵２の乗客出入口４側端部全体を覆っている。そして、緩衝部材７の可動柵出入口２ａに対向する部分には、実施の形態２の開口７ｅの代わりに、可動柵３の出入を許容する第１ないし第３の切り込み（切断部）７ｆ〜７ｈがＩ字状に設けられている。

切り込み７ｆは、正面から見て、可動柵出入口２ａの幅方向中心を上下に横切るように設けられている。即ち、切り込み７ｆの長さ（上下方向寸法）は、可動柵３の高さ（上下方向寸法）よりも大きい。切り込み７ｇ，７ｈは、切り込み７ｆの上下両端部に水平に設けられている。切り込み７ｇ，７ｈの長さは、可動柵３の幅寸法よりも大きい。

乗客出入口４を閉じる場合、可動柵３が切り込み７ｆ〜７ｈを押し広げて乗客出入口４内に移動する。また、乗客出入口４を開く際に可動柵３が戸袋柵２内に入ると、弾性復帰により切り込み７ｆ〜７ｈが閉じて、戸袋柵２が密閉状態となる。他の構成は、実施の形態２と同様である。

このようなホーム柵装置では、戸袋柵２の乗客出入口４側端部に緩衝部材７を固定し、しかも緩衝部材７を戸袋柵２の厚さの範囲内に配置したので、戸袋柵２の厚さ方向について緩衝部材７が戸袋柵２の外側に突出せず、乗客や乗客の手荷物との接触による戸袋柵２、乗客及び手荷物の損傷を防止することができる。また、緩衝部材７の材質、色、硬度などの選択により、デザイン的な自由度が高くなる。

さらに、乗客出入口４が開いている際に、戸袋柵２の乗客出入口４側端部全体が緩衝部材７により覆われるので、可動柵３の収納時、つまり乗客が乗客出入口４を通過する際に、荷物の角部や傘の先端部等が可動柵出入口２ａに挿入されて損傷するのを防止することができるとともに、戸袋柵２内へのゴミ等の異物の侵入を防止することができる。

実施の形態４．
次に、図１０はこの発明の実施の形態４によるホーム柵装置の要部を示す平面図、図１１は図１０のホーム柵装置を示す右側面図、図１２は図１０の緩衝部材を示す斜視図である。戸袋柵２は、戸袋柵本体８と、戸袋柵本体８の乗客出入口４側端部に固定された端板９とを有している。

端板９は、戸袋柵本体８を構成している板材よりも板厚の大きい板材により構成されている。また、端板９には、可動柵３を通す可動柵出入口９ａが設けられている。

端板９の乗客出入口４側端部における戸袋柵２の厚さ方向の両端（外角部）には、一対の面取り部９ｂが上下方向に連続して形成されている。各面取り部９ｂには、棒状の緩衝部材１０が固定されている。緩衝部材１０の材料は、実施の形態１と同様である。

緩衝部材１０は、戸袋柵２の厚さの範囲内に配置されている。即ち、緩衝部材１０は、戸袋柵２の厚さ方向について、戸袋柵２の外側に突出していない。また、緩衝部材１０は、真上から見て、端板９の乗客出入口４側の端面の延長線からも外側に突出していない。

緩衝部材１０は、面取り部９ｂに接合される平面である接合面１０ａと、乗客出入口４に臨む断面円弧状の湾曲面１０ｂとを有している。真上から見て、湾曲面５ｂの両端部は、戸袋柵２の外面と面一になっている。

面取り部９ｂの幅方向中心には、断面半円状の凹部９ｃが上下方向に連続して設けられている。緩衝部材１０の接合面１０ａには、凹部９ｃに挿入される断面半円状の突起部１０ｃが上下方向に連続して設けられている。緩衝部材１０を端板９から取り外した状態では、突起部１０ｃの断面寸法は、凹部９ｃの断面寸法よりも若干大きくなっている。このため、突起部１０ｃは、その弾性力により、凹部９ｃに硬く圧入される。他の構成は、実施の形態１と同様である。なお、図１０は一方の緩衝部材１０を取り外した状態を示している。

このようなホーム柵装置では、戸袋柵２の乗客出入口４側端部の外角部に緩衝部材１０を固定し、しかも緩衝部材１０を戸袋柵２の厚さの範囲内に配置したので、戸袋柵２の厚さ方向について緩衝部材７が戸袋柵２の外側に突出せず、乗客や乗客の手荷物との接触による戸袋柵２、乗客及び手荷物の損傷を防止することができる。また、緩衝部材１０の材質、色、硬度などの選択により、デザイン的な自由度が高くなる。

さらに、突起部１０ｃを凹部９ｃに圧入することにより、緩衝部材１０が端板９に取り付けられているので、荷物等との衝突により破損したり、紫外線により劣化したりした際に、緩衝部材１０を容易に交換することができる。

さらにまた、戸袋柵２の乗客出入口４側端部に端板９を設け、端板９に面取り部９ｂや凹部９ｃを設けたので、面取り部９ｂや凹部９ｃの加工が容易である。

なお、上記の例では、端板９に凹部９ｃを設けたが、端板９を用いず、実施の形態１のような戸袋柵２に凹部を設けてもよい。
また、上記の例では、端板９に凹部９ｃを設け、緩衝部材１０に突起部１０ｃを設けたが、緩衝部材１０側に凹部を設け、戸袋柵２側に突起部を設けてもよい。
さらに、実施の形態２、３に示した緩衝部材７及び戸袋柵に、凹部及び突起部を設けてもよい。

実施の形態５．
次に、図１３はこの発明の実施の形態５によるホーム柵装置の要部を示す平面図、図１４は図１３の矢印Ａ方向から見たホーム柵装置を示す側面図、図１５は図１３の緩衝部材を示す斜視図である。

図において、面取り部９ｂには、断面ダブテール状の嵌合溝９ｄが上下方向に連続して設けられている。嵌合溝９ｄの幅寸法は、下方へ向けて連続して小さくなっている。緩衝部材１０には、嵌合溝９ｄに嵌合される断面ダブテール状の嵌合突起１０ｄが設けられている。嵌合突起１０ｄは、嵌合溝９ｄに対応して幅寸法が連続して変化した楔状となっている。

緩衝部材１０は、嵌合突起１０ｄを嵌合溝９ｄの上端部から下方へ挿入することにより、端板９に取り付けられている。他の構成は、実施の形態４と同様である。なお、図１３は一方の緩衝部材１０を取り外した状態を示している。

このようなホーム柵装置では、戸袋柵２の乗客出入口４側端部の外角部に緩衝部材１０を固定し、しかも緩衝部材１０を戸袋柵２の厚さの範囲内に配置したので、戸袋柵２の厚さ方向について緩衝部材７が戸袋柵２の外側に突出せず、乗客や乗客の手荷物との接触による戸袋柵２、乗客及び手荷物の損傷を防止することができる。また、緩衝部材１０の材質、色、硬度などの選択により、デザイン的な自由度が高くなる。

さらに、嵌合突起１０ｄを嵌合溝９ｄに嵌合させることにより、緩衝部材１０が端板９に取り付けられているので、荷物等との衝突により破損したり、紫外線により劣化したりした際に、緩衝部材１０を容易に交換することができる。

さらにまた、戸袋柵２の乗客出入口４側端部に端板９を設け、端板９に面取り部９ｂや嵌合溝９ｄを設けたので、面取り部９ｂや嵌合溝９ｄの加工が容易である。

なお、図１４では、嵌合溝９ｄの一方の側壁を鉛直方向に対して傾斜させることにより、嵌合溝９ｄの幅寸法を変化させたが、両方の側壁をテーパ状に傾斜させてもよい。
また、上記の例では、端板９に嵌合溝９ｄを設けたが、端板９を用いず、実施の形態１のような戸袋柵２に嵌合溝を設けてもよい。
さらに、上記の例では、端板９に嵌合溝９ｄを設け、緩衝部材１０に嵌合突起１０ｄを設けたが、緩衝部材１０側に嵌合溝を設け、戸袋柵２側に嵌合突起を設けてもよい。
さらにまた、実施の形態４、５における端板９は、硬質の弾性体（例えば硬質ゴム等）で構成してもよい。この場合、緩衝部材１０は、端板９よりも軟質の弾性体（例えば軟質の合成樹脂等）により構成すればよい。
また、実施の形態２、３に示した緩衝部材７及び戸袋柵２に、嵌合溝及び嵌合突起を設けてもよい。
さらに、実施の形態４、５に示した端板９に、実施の形態２、３に示した緩衝部材７を取り付けてもよい。

２ 戸袋柵、２ａ 可動柵出入口、２ｂ 面取り部、３ 可動柵、４ 乗客出入口、５，７ 緩衝部材、５ｂ，７ｄ 湾曲面、７ｆ〜７ｈ 切り込み、８ 戸袋柵本体、９ 端板、９ｃ 凹部、９ｄ 嵌合溝、１０ｃ 突起部、１０ｄ 嵌合突起。

Claims (7)

1. 可動柵出入口を有する戸袋柵、
   前記可動柵出入口を通して前記戸袋柵に出入可能に設けられ、乗客出入口を開閉する可動柵
   を備え、
   前記戸袋柵の前記乗客出入口側の端部には、緩衝部材が設けられており、
   前記緩衝部材は、前記乗客出入口に臨む湾曲面を有しており、前記戸袋柵の厚さの範囲内に配置されており、
   前記緩衝部材は、前記可動柵出入口を除いて、前記戸袋柵の乗客出入口側端部を覆っていることを特徴とするホーム柵装置。
2. 可動柵出入口を有する戸袋柵、
   前記可動柵出入口を通して前記戸袋柵に出入可能に設けられ、乗客出入口を開閉する可動柵
   を備え、
   前記戸袋柵の前記乗客出入口側の端部には、緩衝部材が設けられており、
   前記緩衝部材は、前記乗客出入口に臨む湾曲面を有しており、前記戸袋柵の厚さの範囲内に配置されており、
   前記緩衝部材は、前記戸袋柵の乗客出入口側端部を覆っており、
   前記緩衝部材の前記可動柵出入口に対向する部分には、前記可動柵の出入を許容する切り込みが設けられていることを特徴とするホーム柵装置。
3. 可動柵出入口を有する戸袋柵、
   前記可動柵出入口を通して前記戸袋柵に出入可能に設けられ、乗客出入口を開閉する可動柵
   を備え、
   前記戸袋柵の前記乗客出入口側の端部には、緩衝部材が設けられており、
   前記緩衝部材は、前記乗客出入口に臨む湾曲面を有しており、前記戸袋柵の厚さの範囲内に配置されており、
   前記戸袋柵は、戸袋柵本体と、前記戸袋柵本体の前記乗客出入口側端部に設けられ、前記戸袋柵本体を構成する板材よりも板厚の大きい板材により構成されている端板とを有しており、
   前記緩衝部材は、前記端板に取り付けられていることを特徴とするホーム柵装置。
4. 前記端板は、硬質の弾性体で構成されており、
   前記緩衝部材は、前記端板よりも軟質の弾性体で構成されていることを特徴とする請求項３記載のホーム柵装置。
5. 前記戸袋柵及び前記緩衝部材のいずれか一方には凹部が設けられており、
   前記戸袋柵及び前記緩衝部材の他方には、前記凹部に圧入される突起部が設けられており、
   前記突起部を前記凹部に圧入することにより、前記緩衝部材が前記戸袋柵に着脱可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のホーム柵装置。
6. 可動柵出入口を有する戸袋柵、
   前記可動柵出入口を通して前記戸袋柵に出入可能に設けられ、乗客出入口を開閉する可動柵
   を備え、
   前記戸袋柵の前記乗客出入口側の端部には、緩衝部材が設けられており、
   前記緩衝部材は、前記乗客出入口に臨む湾曲面を有しており、前記戸袋柵の厚さの範囲内に配置されており、
   前記戸袋柵及び前記緩衝部材のいずれか一方には、幅寸法が下方へ向けて連続して小さくなっている嵌合溝が設けられており、
   前記戸袋柵及び前記緩衝部材の他方には、前記嵌合溝に嵌合される嵌合突起が設けられていることを特徴とするホーム柵装置。
7. 前記戸袋柵の乗客出入口側端部の厚さ方向の少なくとも一端には、面取り部が上下方向に連続して形成されており、
   前記緩衝部材は、前記面取り部に固定されていることを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のホーム柵装置。

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