JP4859563B2 - 遮断機の阻止棒 - Google Patents

Description

本発明は、高速道路の料金所や有料駐車場等おいて、車輌進入通路に対して直交又は略直交する姿勢で開閉することにより車輌の進行を制御する遮断機の阻止棒に関する。

例えば、高速道路の料金所で採用されているＥＴＣ（電子料金徴収システム）においては、無線通信によって料金徴収が行われた適正な車輌に対しては直ちに遮断機の阻止棒を開いて車輌を通過させ、無線通信によって料金徴収を行うことのできない不正車輌に対しては遮断機の阻止棒を閉じ状態に維持して車輌の通過を阻止している。
しかし、ＥＴＣ車載器にＥＴＣカードを装着したものと勘違いした場合、或いは、設定最大進入速度以上の高速で進入した場合等では、遮断機の阻止棒に車輌が衝突する可能性があり、その衝突によって阻止棒の折損や車輌の破損を招来するとともに、衝突後に元の閉止位置に跳ね戻る阻止棒が後続車輌に叩き付けられる危険性がある。

そのため、遮断機の本体側においては、阻止棒の取付け杆が固定連結されている取付けアームが遮断機の昇降アームに対して縦軸芯周りで揺動可能に取付け、車輌との衝突時における衝撃力で取付けアームが車輌進行方向に折れ曲がり揺動させることにより、衝突時の衝撃力を緩和する方法が採られており、また、阻止棒においても車輌の損傷を抑制する改良が要望されている。

そして、従来の遮断機の阻止棒においては、剛性の大きなステンレス管や曲げ強度の大きなカーボンロッド等の金属製芯管と、該金属製芯管を覆う円筒状又は角筒状に成形された発泡ウレタンや発泡ポリエチレン等の発泡合成樹脂製の緩衝保護筒体とから構成していた（特許文献１，２参照）。

特開平８−１５８３２７号公報 特開２００１−２８８７２０号公報

従来の遮断機の阻止棒では、金属製芯管を覆う発泡合成樹脂製の緩衝保護筒体によって、車輌との衝突時における衝撃を緩和して車輌の損傷を抑制するとともに、金属製芯管によって剛性を高めて、阻止棒を撓み変形の少ない状態で確実、迅速に開閉作動させることができるものの、阻止棒の重量がまだ重く、交換時の取り扱いに不便を生じるばかりでなく、車輌との衝突時の衝撃力で阻止棒を備えた取付けアームが遮断機の昇降アームに対して車輌進行方向に急激に折れ曲がり揺動した際、水平方向で撓み変形する阻止棒が遮断機設置箇所の近傍に存在する車輌検知器等の固定部に衝突して金属製芯管の変形や折損を惹起していた。
そして、このような阻止棒の変形・破損が発生する度に、料金所の料金収受員等が至急に取り換える必要があるため、多くの手間を要すると共に危険性を伴う問題があつた。

本発明は、上述の実状に鑑みて為されたものであって、その主たる課題は、阻止棒を撓み変形の少ない状態で確実、迅速に開閉作動させ得るだけの頑丈さを備えながら、車輌との衝突時における車輌の損傷と阻止棒自体の破損を抑制することのできる遮断機の阻止棒を提供する点にある。

車輌の進行を制御する遮断機の阻止棒であって、横断面形状における長辺方向が上下方向となる直方体状に形成された第１樹脂発泡体と、横断面形状における長辺方向が上下方向となる直方体状に形成され、かつ、前記第１樹脂発泡体よりも圧縮硬さの小さな第２樹脂発泡体との積層構造に構成されている。

上記構成によれば、直方体状に形成された圧縮硬さの大きな剛性のある第１樹脂発泡体と同じく直方体状に形成された圧縮硬さの小さな弾性のある第２樹脂発泡体とを、横断面形状における長辺方向が上下方向となる向き姿勢で積層構造にして使用することにより、阻止棒全体の重量の軽減化を図りながら、開閉のための昇降時における撓み変形を抑制することができるとともに、第１樹脂発泡体の表面に位置する第２樹脂発泡体によって、車輌との衝突時における衝撃力を緩和することができる。

しかも、前記第１樹脂発泡体と第２樹脂発泡体との積層構造における横断面形状の短辺方向（板厚方向）が水平方向になるから、水平方向の外力による弾性変形量を大きくすることができ、更に、軽量化によって慣性エネルギーが小さくなることも相俟って、例え、車輌との衝突時の衝撃力で阻止棒を備えた取付けアームが遮断機の昇降アームに対して車輌進行方向に急激に折れ曲がり揺動して、阻止棒が遮断機設置箇所の近傍に存在する車輌検知器等の固定部に衝突しても、その衝撃力は小さく、阻止棒の変形・破損を抑制することができる。

従って、阻止棒を撓み変形の少ない状態で確実、迅速に開閉作動させ得るだけの頑丈さを備えながらも、車輌との衝突時における車輌の損傷と阻止棒自体の破損を抑制することができ、しかも、軽量化によって阻止棒の交換時の取り扱いも少ない労力で容易に行うことができる。

前記第２樹脂発泡体が第１樹脂発泡体の板厚方向両側の外側面に固着されている。

上記構成によれば、圧縮硬さの大きな剛性のある第１樹脂発泡体の車輌進入方向でもある板厚方向両側の外側面に、圧縮硬さの小さな弾性のある第２樹脂発泡体が固着された三層構造に構成されているから、車輌進入通路の左右両側脇の何れか一方に遮断機が設置される場合でも、阻止棒の向き姿勢を考慮する必要が無く、取り扱いの容易化を図ることができる。しかも、前記阻止棒の背面側に位置する第２樹脂発泡体を利用して、車輌との衝突時の衝撃力で阻止棒を備えた取付けアームが遮断機の昇降アームに対して車輌進行方向に急激に折れ曲がり揺動して、阻止棒の背面が遮断機設置箇所の近傍に存在する車輌検知器等の固定部に衝突した際の衝撃力を緩和することができる。

前記第１樹脂発泡体と第２樹脂発泡体との間には、第２樹脂発泡体よりも厚みの薄い合成樹脂板が、その板面を上下方向に沿わせた状態で介装されている。

上記構成によれば、直方体状に形成された圧縮硬さの大きな剛性のある第１樹脂発泡体と、同じく直方体状に形成された圧縮硬さの小さな弾性のある第２樹脂発泡体、及び厚みの薄い合成樹脂板とを、横断面形状における長辺方向及び板面が上下方向となる向き姿勢で積層構造にして使用することにより、阻止棒全体の重量の軽減化を図りながら、開閉のための昇降時における上下方向での撓み変形及び厚み方向での必要以上の撓み変形を抑制することができるとともに、第１樹脂発泡体の表面に位置する第２樹脂発泡体によって、車輌との衝突時における衝撃力を緩和することができ、しかも、車輌が遮断姿勢の阻止棒に衝突した際、阻止棒を備えた取付けアームを遮断機の昇降アームに対して車輌進行方向に確実に折れ曲がり揺動させることができる。

前記第２樹脂発泡体の外側面に合成樹脂製の保護シートが貼り付けられている。

上記構成によれば、第１樹脂発泡体の表面に位置する圧縮硬さの小さな弾性のある第２樹脂発泡体によって、車輌との衝突時における衝撃力を緩和しながらも、第２樹脂発泡体の損傷を合成樹脂製の保護シートで抑制することができる。

前記第１樹脂発泡体の基部に、金属製の継手部材の取付け筒体が外嵌状態で固定連結され、この継手部材の取付け筒体には、遮断機の昇降アームに対して縦軸芯周りで揺動可能に取付けられている取付けアームに固定連結される取付け杆が連設されているとともに、前記継手部材の取付け筒体とこれに内嵌された第１樹脂発泡体における嵌合連結部から先端側に偏倚した部位とにわたって挿通された紐状体により、継手部材の取付け筒体と第１樹脂発泡体とが結節されている。

上記構成によれば、遮断機の本体側においては、阻止棒の取付け杆が固定連結されている取付けアームが遮断機の昇降アームに対して縦軸芯周りで揺動可能に取付けられ、車輌との衝突時における衝撃力で取付けアームが車輌進行方向に折れ曲がり揺動させることにより、衝突時の衝撃力を緩和する方法が採られていても、車輌との衝突が繰り返されるうちに、前記第１樹脂発泡体が継手部材の取付け筒体の先端との境界相当部位で破断する可能性があるが、この場合でも、前記継手部材とこれの取付け筒体に内嵌された第１樹脂発泡体における嵌合連結基部から先端側に偏倚した部位とにわたって挿通された紐状体により、継手部材と第１樹脂発泡体とが結節されているため、破断した第１樹脂発泡体が他の車輌進入通路を走る車輌に向かって飛散することを防止することができる。
そして、本発明による第１の特徴構成は、車輌の進行を制御する遮断機の阻止棒であって、横断面形状における長辺方向が上下方向となる直方体状に形成された第１樹脂発泡体と、横断面形状における長辺方向が上下方向となる直方体状に形成され、かつ、前記第１樹脂発泡体よりも圧縮硬さの小さな第２樹脂発泡体とが、それらの板厚方向に積層構造にして接合されているとともに、前記第１樹脂発泡体の基部には、金属製の継手部材の取付け筒体が、当該取付け筒体の外面側に第２樹脂発泡体の基部が位置する状態で外嵌して固定連結され、前記継手部材の取付け筒体には、遮断機の昇降アームに対して縦軸芯周りで揺動可能に取付けられている取付けアームに固定連結される取付け杆が連設されている点にある。
本発明による第２の特徴構成は、前記第１樹脂発泡体と第２樹脂発泡体との間の間には、第２樹脂発泡体よりも厚みの薄い合成樹脂板が、その板面を上下方向に沿わせた状態で介装されているとともに、前記合成樹脂板の基端部が、前記第１樹脂発泡体の嵌合連結基部と一緒に継手部材の取付け筒体に嵌合状態で固定連結されている点にある。
本発明による第３の特徴構成は、前記第２樹脂発泡体が第１樹脂発泡体の板厚方向両側の外側面に固着されているとともに、前記両第２樹脂発泡体の外側面に合成樹脂製の保護シートが貼り付けられ、各保護シートの表面に合成樹脂製の表示シートが貼り付けられている点にある。
本発明による第４の特徴構成は、前記継手部材の取付け筒体と前記第１樹脂発泡体における嵌合連結基部から先端側に偏倚した部位とにわたって挿通された紐状体により、継手部材の取付け筒体と第１樹脂発泡体とが結節されている点にある。
本発明による第５の特徴構成は、前記第１樹脂発泡体における嵌合連結基部から先端側に偏倚した部位に挿通された紐状体が継手部材に止着されている点にある。

〔第１実施形態〕
図１〜図８は、高速道路の料金所に設置される遮断機Ａを示し、車輌進入通路Ｗ脇の料金アイランドＣＩに据付けられる遮断機本体１に、車輌進入方向と平行な水平軸芯Ｘ周りで上下方向に駆動揺動される金属製の昇降アーム２を設け、この昇降アーム２に、縦軸芯Ｙ周りで車輌進入方向に沿って水平方向に揺動可能な金属製の筒状の取付けアーム３が枢支連結されているとともに、前記取付けアーム３には、阻止棒４の基端部を固定連結してあるアルミニュウム合金等の金属製の継手部材５における角筒状の取付け杆５Ａを内嵌状態で固定連結し、更に、前記昇降アーム２と取付けアーム３との間には、前記阻止棒４が車輌進入方向に対して直交又は略直交する姿勢にある状態で係合保持可能で、かつ、車輌が阻止棒４に衝突したとき、昇降アーム２に対する取付けアーム３の縦軸芯Ｙ周りでの逃げ揺動を許容するべく、衝突時の衝撃力で自動的に係止解除される係止手段８が設けられている。

前記阻止棒４は、図５〜図８に示すように、横断面形状における長辺方向が上下方向となる直方体状に形成されたポリエチレンフォームやポリウレタンフォーム等の第１樹脂発泡体４Ａと、横断面形状における長辺方向が上下方向となる直方体状に形成され、かつ、前記第１樹脂発泡体４Ａよりも圧縮硬さの小さなポリエチレンフォームやポリウレタンフォーム等の第２樹脂発泡体４Ｂとを、該第２樹脂発泡体４Ｂが第１樹脂発泡体４Ａの板厚（厚み）方向両側の外側面に接着剤等で固着される三層の積層構造に接合して構成されている。

また、前記第１樹脂発泡体４Ａの板厚（例えば、当該実施形態では板厚が４０ｍｍ）が第２樹脂発泡体４Ｂの板厚（例えば、当該実施形態では板厚が１０ｍｍ）の倍以上に構成されているとともに、前記両第２樹脂発泡体の外側面には、白色の表面に形成された合成樹脂製の保護シート４Ｃが接着剤等で貼り付けられ、更に、前記保護シート４Ｃの表面には、赤色の表面に形成された菱形状の複数枚の合成樹脂製の表示シート４Ｄが接着剤等で貼り付けられている。

前記第１樹脂発泡体４Ａは、密度０．１２ｇ／ｃｍ3、圧縮硬さ０．３４ＭＰａ（３．５ｋｇ／ｃｍ2）の一段発泡させたポリエチレンフォーム（例えば、株式会社イノアックコーポレーションのＰ・Ｅ−ライトＡ−０８０）から構成されているとともに、前記第２樹脂発泡体４Ｂは、密度０．０３０ｇ／ｃｍ3、圧縮硬さ０．０３ＭＰａ（０．３ｋｇ／ｃｍ2）の二段発泡させたポリエチレンフォーム（例えば、株式会社イノアックコーポレーションのＰ・Ｅ−ライトＢ−３０２）から構成されている。

前記第１樹脂発泡体４Ａとしては、密度０．１２〜０．１５ｇ／ｃｍ3、圧縮硬さ０．１５〜０．３４ＭＰａ（１．５〜３．５ｋｇ／ｃｍ2）のポリエチレンフォームを好適に用いることができ、また、前記第２樹脂発泡体４Ｂとしては、密度０．０２７〜０．０５ｇ／ｃｍ3、圧縮硬さ０．０３〜０．０８ＭＰａ（０．３〜０．８ｋｇ／ｃｍ2）のポリエチレンフォームを好適に用いることができる。

そして、直方体状に形成された圧縮硬さの大きな剛性のある第１樹脂発泡体４Ａと、同じく直方体状に形成された圧縮硬さの小さな弾性のある第２樹脂発泡体４Ｂとを、横断面形状における長辺方向が上下方向となる向き姿勢で積層構造にして接着剤等で接合することにより、阻止棒４全体の重量の軽減化を図りながら、開閉のための昇降時における撓み変形を抑制することができるとともに、第１樹脂発泡体４Ａの表面に位置する第２樹脂発泡体４Ｂによって、車輌との衝突時における衝撃力を緩和することができる。

しかも、前記第１樹脂発泡体４Ａと第２樹脂発泡体４Ｂとの積層構造における横断面形状の短辺方向（板厚方向）が水平方向になるから、水平方向の外力による弾性変形量を大きくすることができ、更に、軽量化によって慣性エネルギーが小さくなることも相俟って、例え、車輌との衝突時の衝撃力で阻止棒４を備えた取付けアーム３が遮断機Ａの昇降アーム２に対して車輌進行方向に急激に折れ曲がり揺動して、阻止棒４が遮断機設置箇所の近傍に存在する固定部の一例である車輌検知器Ｂに衝突しても、その衝撃力は小さく、阻止棒４の変形・破損を抑制することができる。

前記継手部材５は、前記第１樹脂発泡体４Ａの嵌合連結基部４ａが長手方向から嵌合する取付け筒体５Ｂとこれに固着された角筒状の取付け杆５Ａとから構成され、更に、前記取付け筒体５Ｂは、取付け杆５Ａが固着されている断面コの字状の受け部材５ａとこれの開口を開閉する蓋部材５ｂとから構成されているとともに、前記第１樹脂発泡体４Ａの嵌合連結基部４ａを嵌合した状態で受け部材５ａと蓋部材５ｂとを締付け連結する複数組（当該実施形態では三組）のボルト５Ｃ・袋ナット５Ｄが設けられている。

前記受け部材５ａと蓋部材５ｂには、前記ボルト５Ｃ・袋ナット５Ｄに対する挿通孔５ｃ，５ｄが貫通形成されているとともに、前記第１樹脂発泡体４Ａの嵌合連結基部４ａにも前記ボルト５Ｃ・袋ナット５Ｄに対する挿通孔４ｃが貫通形成され、更に、前記継手部材５の取付け杆５Ａには、遮断機Ａの取付けアーム３を構成する横断面コの字状のアーム本体３Ａとこれの開口を閉止する蓋体３Ｂとの間で取付け杆５Ａを操作レバー９Ａ付きボルト９・ナット１０にて挾持固定するための取付け孔５ｅが貫通形成されている。

前記第１樹脂発泡体４Ａの嵌合連結基部４ａには、継手部材５の取付け筒体５Ｂ内に突出する取付け杆５Ａの基端部に嵌合する凹部４ｂが形成されているとともに、前記継手部材５の取付け筒体５Ｂとこれに内嵌された第１樹脂発泡体４Ａの嵌合連結基部４ａ及び第１樹脂発泡体４Ａにおける嵌合連結基部４ａから先端側に偏倚した部位にそれぞれ挿通孔６を形成し、この両挿通孔６にわたって挿通された合成樹脂製の飛散防止用の紐状体７により、継手部材５の取付け筒体５Ｂと第１樹脂発泡体４Ａとが結節されている。

前記飛散防止用の紐状体７は、多数の係止凹部を長手方向に形成してある帯状部７ａの一端部に、該帯状部７ａの先端側から挿入可能な筒部７ｂを一体形成するとともに、前記筒部７ｂの内面には、帯状部７ａの差し込み移動時には逃げ移動し、帯状体７ａの抜け出し移動時には前記係止凹部に係合して該帯状体７ａの抜け出し移動を阻止する抜止め突起（図示せず）が設けられている。

前記係止手段８は、昇降アーム２のうち、取付けアーム３が入り込む装着凹部２Ａに対応する上下のフランジ部２Ｂに、装着凹部２Ａに向かって弾性力で突出付勢された係止ボール８Ａを設けるとともに、前記取付けアーム３のアーム本体３Ａにおける上下のフランジ部３ａには、前記係止ボール８Ａと係合可能な係止凹部８ａを備えた係止受け部材８Ｂを設けて構成されている。

そして、遮断機Ａの遮断機本体１においては、阻止棒４の取付け杆５Ａが固定連結されている取付けアーム３が遮断機Ａの昇降アーム２に対して縦軸芯Ｙ周りで揺動可能に取付けられ、車輌との衝突時における衝撃力で取付けアーム３が車輌進行方向に折れ曲がり揺動することにより、衝突時の衝撃力を緩和する方法が採られていても、車輌との衝突が繰り返されるうちに、前記第１樹脂発泡体４Ａが継手部材５の取付け筒体５Ｂの先端との境界相当部位で破断する可能性があるが、この場合でも、前記継手部材５の取付け筒体５Ｂとこれに内嵌された第１樹脂発泡体４Ａにおける嵌合連結基部４ａから先端側に偏倚した部位とにわたって挿通された紐状体７により、継手部材５の取付け筒体５Ｂと第１樹脂発泡体４Ａとが結節されているため、破断した第１樹脂発泡体４Ａの破断片が他の車輌進入通路Ｗを走る車輌に向かって飛散することを防止することができる。

〔第２実施形態〕
図９、図１０は、前記第１樹脂発泡体４Ａと両第２樹脂発泡体４Ｂとの間のうち、車輌進入側に位置する第２樹脂発泡体４Ｂと第１樹脂発泡体４Ａとの間には、第２樹脂発泡体４Ｂの板厚（例えば、板厚が１０ｍｍ）よりも厚みの薄い（例えば、板厚が０．５ｍｍ）ポリカーボネート板等の合成樹脂板８が、その板面を上下方向に沿わせた状態で介装されている。

前記合成樹脂板８の基端部は、前記第１樹脂発泡体４Ａの嵌合連結基部４ａと一緒に嵌合した状態で受け部材５ａと蓋部材５ｂとを締付け連結する複数組（当該実施形態では三組）のボルト５Ｃ・袋ナット５Ｄにより固定連結されているとともに、それ以外の部位は、第１樹脂発泡体４Ａと第２樹脂発泡体４Ｂとの対向面間に接着剤で固着されている。
尚、その他の構成は、第１実施形態で説明した構成と同一であるから、同一の構成箇所には、第１実施形態と同一の番号を付記してそれの説明は省略する。

〔その他の実施形態〕
（１） 上述の第１実施形態では、前記両第２樹脂発泡体４Ｂの外側面に合成樹脂製の保護シート４Ｃを接着剤等で貼り付けたが、前記第１樹脂発泡体４Ａ及び両第２樹脂発泡体４Ｂの全体をポリプロピレンフィルムやポリエチレンフィルム等の合成樹脂製の保護フィルムで密着囲繞してもよい。

（２） 上述の第１実施形態では、前記継手部材５の取付け筒体５Ｂとこれに内嵌された第１樹脂発泡体４Ａにおける嵌合連結基部４ａから先端側に偏倚した部位とにわたって挿通された飛散防止用の紐状体７により、継手部材５の取付け筒体５Ｂと第１樹脂発泡体４Ａとを結節したが、第１樹脂発泡体４Ａにおける嵌合連結基部４ａから先端側に偏倚した部位に挿通孔６を形成し、この挿通孔６に挿通した合成樹脂製の飛散防止用の紐状体７を、継手部材５に止着してもよい。

（３） 上述の第１実施形態では、前記継手部材５と第１樹脂発泡体４Ａにおける嵌合連結基部４ａから先端側に偏倚した部位とを飛散防止用の紐状体７で連繋したが、前記第１樹脂発泡体４Ａ及び両第２樹脂発泡体における嵌合連結基部４ａから先端側に偏倚した部位と前記継手部材５とを飛散防止用の紐状体７で連繋してもよい。

（４） 上述の第１実施形態では、前記第１樹脂発泡体４Ａの板厚方向両側の外側面にそれぞれ第２樹脂発泡体４Ｂを接着剤等で固着したが、前記第１樹脂発泡体４Ａの板厚方向一側方の外側面にのみ第２樹脂発泡体４Ｂを接着剤等で固着してもよい。

本発明の第１実施形態の遮断機の正面図 遮断機の平面図 遮断機の要部の拡大一部切欠き平面図 折れ曲がり揺動時の要部の拡大斜視図 (イ)、(ロ)は阻止棒の平面図と正面図 阻止棒の拡大横断面図 阻止棒の分解平面図 阻止棒の分解正面図 本発明の第２実施形態の阻止棒を示す分解平面図 阻止棒の正面図

符号の説明

Ａ 遮断機
Ｙ 縦軸芯
２ 昇降アーム
３ 取付けアーム
４ 阻止棒
４Ａ 第１樹脂発泡体
４Ｂ 第２樹脂発泡体
４Ｃ 保護シート
４ａ 基部
５ 継手部材
５Ａ 取付け杆
５Ｂ 取付け筒体
７ 紐状体
８ 合成樹脂板

Claims (5)

1. 車輌の進行を制御する遮断機の阻止棒であって、横断面形状における長辺方向が上下方向となる直方体状に形成された第１樹脂発泡体と、横断面形状における長辺方向が上下方向となる直方体状に形成され、かつ、前記第１樹脂発泡体よりも圧縮硬さの小さな第２樹脂発泡体とが、それらの板厚方向に積層構造にして接合されているとともに、前記第１樹脂発泡体の基部には、金属製の継手部材の取付け筒体が、当該取付け筒体の外面側に第２樹脂発泡体の基部が位置する状態で外嵌して固定連結され、前記継手部材の取付け筒体には、遮断機の昇降アームに対して縦軸芯周りで揺動可能に取付けられている取付けアームに固定連結される取付け杆が連設されている遮断機の阻止棒。
2. 前記第１樹脂発泡体と第２樹脂発泡体との間の間には、第２樹脂発泡体よりも厚みの薄い合成樹脂板が、その板面を上下方向に沿わせた状態で介装されているとともに、前記合成樹脂板の基端部が、前記第１樹脂発泡体の嵌合連結基部と一緒に継手部材の取付け筒体に嵌合状態で固定連結されている請求項１記載の遮断機の阻止棒。
3. 前記第２樹脂発泡体が第１樹脂発泡体の板厚方向両側の外側面に固着されているとともに、前記両第２樹脂発泡体の外側面に合成樹脂製の保護シートが貼り付けられ、各保護シートの表面に合成樹脂製の表示シートが貼り付けられている請求項１又は２記載の遮断機の阻止棒。
4. 前記継手部材の取付け筒体と前記第１樹脂発泡体における嵌合連結基部から先端側に偏倚した部位とにわたって挿通された紐状体により、継手部材の取付け筒体と第１樹脂発泡体とが結節されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の遮断機の阻止棒。
5. 前記第１樹脂発泡体における嵌合連結基部から先端側に偏倚した部位に挿通された紐状体が継手部材に止着されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の遮断機の阻止棒。

Images