JP5742924B1

JP5742924B1 - 車両用回転電機

Info

Publication number: JP5742924B1
Application number: JP2013266514A
Authority: JP
Inventors: 高橋　智紀; 智紀高橋; 林　秀行; 秀行林
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2013-12-25
Filing date: 2013-12-25
Publication date: 2015-07-01
Anticipated expiration: 2033-12-25
Also published as: US20150180315A1; US9660508B2; JP2015122921A

Abstract

【課題】この発明は、作業性を向上し、また、低コストで装着スペースを効率良く確保することができる車両用回転電機を提供することを目的とする。【解決手段】この発明に係る車両用回転電機は、リヤブラケット２１の外側に、ターミナル３４が電圧調整器２２と軸方向に重合する如く取り付けられ、しかも、電圧調整器２２に導電体の嵌合部２２ｊ，２２ｋを、ターミナル３４に導電体の被嵌合部３４ｍ，３４ｐを各々設け、その嵌合部と被嵌合部とを嵌合させ、電圧調整器２２とターミナル３４とを一体的にリヤブラケット２１に固着するようにした。【選択図】図１９

Description

この発明は、自動車、バス、トラック等の車両に搭載される車両用交流発電機等の車両用回転電機に関する。

従来の車両用交流発電機において、電圧調整器や整流装置などの制御回路部と、端子台とは、リヤブラケット側面外側に径方向に隣接して、各々別個に固定されており、電圧調整器等の制御回路部と端子台との間を接続端子で電気的に接続されていた。（例えば特許文献１）
また、別の従来のものでは、電圧調整器を収納し、この電圧調整器と外部機器との接続端子および電圧調整器と発電機構成部品とを接続する端子とがインサートモールドされた端子台が示されている。（例えば特許文献２）

特開昭６３−１０７４４３号公報特開平６−１７８５１８号公報

従来の特許文献１に係る車両用交流発電機では、電圧調整器と端子台とはリヤブラケットの側面外側に各々径方向に対向して配置されているので、装着面積が大になると共に、各々個別にリヤブラケットに固定されているので作業性が悪く、また、電圧調整器と端子台との電気的接続が各端子を介して接続されるので部品点数が多く、組付け作業も煩わしいという、問題点があった。
また、従来の特許文献２に係る車両用交流発電機では、電圧調整器と外部機器との接続端子とは樹脂で一体成形されているので、外部機器との接続端子の形状、取付方向等を変更する場合には電圧調整器を含めて作り直す必要があり、また、電圧調整器の故障で交換する場合外部機器との接続端子も含めて交換するので、高コストになるという問題点があった。

この発明は、上記の問題点を解決するためになされたもので、作業性を良好にすると共に、低コストで汎用性の高い車両用回転電機を得ることを目的とする。

この発明による車両用回転電機は、回転軸と、上記回転軸に固着され磁極を有する磁極鉄心と、上記磁極鉄心の内周部に装着された界磁コイルと、上記回転軸にフロント軸受を介して支承された椀状のフロントブラケットと、上記界磁鉄心と微小空隙を介して対向配置された固定子鉄心と、上記固定子鉄心に巻装された固定子コイルと、上記固定子鉄心を上記フロントブラケットと共に固着し上記回転軸にリヤ軸受を介して支承された椀状のリヤブラケットと、上記リヤブラケットの外側に取付けられ上記界磁コイルの通電電流を制御する電圧調整器と、上記電圧調整器と軸方向に重合する如く上記リヤブラケットの外側に取付けられ、外部接続端子が軸方向に突出されたターミナルと、を備え、上記電圧調整器の上記ターミナル対向面には導電体の嵌合部が設けられ、上記ターミナルの上記電圧調整器の対向面には導電体の被嵌合部が設けられ、上記嵌合部と上記被嵌合部とを嵌合させた状態で上記電圧調整器と上記ターミナルとを一体的に上記リヤブラケットの外側に固着されており、上記ターミナルの上記外部接続端子の反対側の軸方向端には、上記界磁コイルと上記電圧調整器とを接続するリード線が挿通される筒状の突出部が設けられると共に、上記リヤブラケットには、上記筒状の突出部を装着し得る貫通穴が設けられていることを特徴とする。

この発明によれば、電圧調整器とターミナルとを軸方向に重合してリヤブラケットに取付けることができるので、これらの径方向の装着面積を小さく設定できるため、他の整流器、等の装着面積を大に設定できる。
また、電圧調整器とターミナルとをリヤブラケットから別々に脱着が可能となるため、電圧調整器とターミナルとを各々単品で交換することができるので、低コストとなる。
さらに、ターミナルの接続端子等はその形状、取付方向を車両側の仕様に応じて対応できるので、汎用性に富み、また、一層の低コスト化に寄与できる。
さらにまた、電圧調整器の導電体の嵌合部をターミナルの導電体の被嵌合部に嵌合させ、電圧調整器とターミナルとを一体的に取付けているので、両者の位置決めが容易で組付け作業が良好となる。
しかも、電圧調整器とターミナルとは、軸方向に重合してリヤブラケットの外側に取付けられるので、軸方向から同一の固着ねじにて一体にリヤブラケットに固着可能となるので、組付け作業も何ら煩雑とならない。
また、ターミナルの外部接続端子の反対側の軸方向端には、界磁コイルと電圧調整器とを接続するリード線が挿通される筒状の突出部が設けられると共に、リヤブラケットには、筒状の突出部を装着し得る貫通穴が設けられているので、ターミナルのリヤブラケットに対する位置決めができ、組付けが容易化し、また、界磁コイルのリード線をリヤブラケットの貫通穴とターミナルの突出部とで囲繞して保護しているので、水、塵埃等の侵入を抑制できる。

この発明の実施の形態１に係る車両用ブラシレス交流発電機を示す縦断面図である。図１に示す要部を拡大して示す断面図である。図１に示す車両用ブラシレス交流発電機のフロントブラケットを内側から見た正面図である。図１に示す車両用ブラシレス交流発電機のリヤブラケットを外側から見た正面図である。図１に示す車両用ブラシレス交流発電機のリヤブラケットを内側から見た正面図である。図５のG-G線断面図である。図１に示す車両用ブラシレス交流発電機の電圧調整器を示す正面図である。図７に示す電圧調整器の右側面図である。図７に示す電圧調整器の左側面図である。図７に示す電圧調整器の背面図である。図８のA-A線断面図である。図１に示す車両用ブラシレス交流発電機のターミナルを示す正面図である。図１２に示すターミナルの右側面図である。図１２に示すターミナルの左側面図である。図１２に示すターミナルの背面図である。図１５のE-E線断面図である。図１２に示すターミナルの導電端子を透過して示す正面図である。図１に示す車両用ブラシレス交流発電機の電圧調整器とターミナルとを重合させた正面図である。図１８に示す電圧調整器とターミナルを重合させた一部断面して示す右側面図である。図１８に示す電圧調整器とターミナルを重合させた左側面図である。図１８に示す電圧調整器とターミナルを重合させた背面図である。図１８のA-A線断面図である。図１に示す車両用ブラシレス交流発電機のカバーを外してリヤ側からみた正面図である。図１に示す車両用ブラシレス交流発電機のカバーを装着してリヤ側から見た正面図である。

実施の形態１.
図１は、この発明の実施の形態１に係る車両用ブラシレス交流発電機を示す縦断面図、図２は、図１に示す要部を拡大して示す断面図、図３は、図１のフロントブラケットを示す平面図、図４、図５は、リヤブラケットを示す正面図、図６は、図５のG-G線断面図、図７から図１１は、電圧調整器を示す図、図１２から図１７は、ターミナルを示す図、図１８から図２２は、電圧調整器とターミナルを重合した構成を示す図、図２３は、カバーを取り外してリヤ側から見た正面図、図２４は、カバーを装着してリヤ側から見た正面図である。

図１から図６において、回転子２は回転軸１７に設けられており、更にこの回転子２は磁束を伝える磁極鉄心３を有し、この磁極鉄心３は第一磁極鉄心４及び第二磁極鉄心８から形成されている。この第一磁極鉄心４を構成する回転体の第一ボス部５は、軸心位置に回転軸１７を挿通するための貫通穴が設けられている。また上記第一ボス部５と径方向外側に微小空隙を介して、椀状のフロントブラケット２０に固着され、かつリング形状を成す固定の継鉄部６が配設されている。この継鉄部６の軸方向端部にプレート３１及びボビン３２を介して界磁コイル１３が固定されている。更に、上記継鉄部６の径方向外側に微小空隙を介して第一爪状磁極部７が配設されている。この第一爪状磁極部７は、非磁性体のリング１２を介して第二爪状磁極１１に固着され、第二爪状磁極１１と噛み合うように配設されている。なお、回転軸１７は、第一磁極鉄心４の軸心に設けられている貫通穴に圧入されており、相対回転不能に取り付けられている。一方、第二磁極鉄心８を構成する第二ボス部９は、第一磁極鉄心４と同様に軸心位置に回転軸１７を挿通するための挿通穴が設けられている。この第二ボス部９の一端から径方向外方にリング状の回転体の継鉄部１０が延設され、更にこの継鉄部１０の外周から軸方向他端側に第二爪状磁極部１１が延設されている。
なお、回転軸１７は、第二磁極鉄心８の軸心に設けられた挿通穴に圧入され相対回転不能に取り付けられており、上記第二ボス部９の軸方向端面を第一ボス部５の軸方向他端面に突き合わせた状態で、相対回転不能に取り付けられている。

更に、固定子１４は、固定子コイル１６が巻回された固定子鉄心１５を有し、回転子２の外周を囲繞するように配設されている。フロントブラケット２０はリヤブラケット２１と共に、固定子鉄心１５の軸方向両端の肩部を挟んで通しボルト２３により、固定子鉄心１５を挟持している。そして、フロントブラケット２０がフロント軸受１８を介して回転軸１７の一端側を回転自在に支持し、リヤブラケット２１がリヤ軸受１９を介して回転軸１７の他端側を回転自在に支持している。これにより、回転子２が、フロントブラケット２０及びリヤブラケット２１内に回転自在に配設されている。回転軸１７には、フロントブラケット２０の外側で冷却ファン３３が固着されている。更に、プーリ２４は、フロントブラケット２０から外部に延出する回転軸１７の一端に固着されており、エンジン（図示せず）により駆動されるようになっている。

リヤブラケット２１の外側に、上記界磁コイル１３の通電電流を制御する電圧調整器２２が取り付けられている。この電圧調整器２２と一体に軸方向に重合して取付けられたターミナル３４が設けられている。また、図２３に示すように、リヤブラケット２１の外側には電圧調整器２２、ターミナル３４を取り囲む如く、整流装置３０が取り付けられている。更に、図２４に示すように、電圧調整器２２、ターミナル３４及び整流装置３０を囲繞する如く樹脂カバー２９がリヤブラケット２１に固着されている。この樹脂カバー２９には冷却風導入のため複数の吸入穴２９aが設けられている。上記電圧調整器２２と界磁コイル１３とを接続するための口出しリード線２５が、上記両ブラケット２０、２１内周部に配設されている。この口出しリード線２５は、一端は界磁コイル１３に接続され、他端はターミナル３４を介して電圧調整器２２に接続されており、その外周には略全長に亘って含浸樹脂で形成された第一の絶縁チューブ２８が装着されている。フロントブラケット２０の側面内壁には四角凹部である収納溝２０aが設けられている。また、フロントブラケット２０における固定鉄心１５装着側内壁には断面円弧状の凹部である収納溝２０bが形成されている。そして、これらの収納溝２０a、２０bにおのおの嵌着され、口出しリード線２５を絶縁保護するモールド体２６が設けられている。モールド体２６における収納溝２０aに嵌合される部分は四角形に、収納溝２０bに嵌合される部分は円筒状に形成され、各々、各溝２０a、２０b内に位置決め収納される。
このモールド体２６の一端は、継鉄部６に装着され、他端は、フロントブラケット２０とリヤブラケット２１との端面間で挟着されている。
フロントブラケット２０の外側とプーリ２４との間に、回転軸１７に固着された外扇タイプの遠心ファンである冷却ファン３３が設けられている。フロントブラケット２０、リヤブラケット２１には各々複数の通風穴２０c、２１cが設けられており、冷却ファン３３の回転により冷却風がカバー２９の吸入穴２９aからリヤブラケット２１の通風穴２１cを介して爪状磁極部７、１１間、固定子コイル１６内周面を通して、フロントブラケット２０の通風穴２０cを通過して径方向外側へ流通する。

また、リヤブラケット２１の内周部には、口出しリード線２５を挿入保持する貫通穴２１aが形成されている。この貫通穴２１aは断面円形で、その内径は口出しリード線２５が挿通可能にリード線径より大に設定されている。また、口出しリード線２５における収納溝２０a、２０bと貫通穴２１aの装着部の大部分には第一のチューブ２８の外周にシリコンチューブからなる第二のチューブ２７が装着されている。更にまた、口出しリード線２５における界磁コイル１３側は、継鉄部６の内周部に設けられた貫通穴を通じて界磁コイル１３に接続されている。

次に電圧調整器２２について詳述する。
図７から図１１は、本実施の形態１の電圧調整器２２の構成を示す図である。
図７から図１１において、２２ａは、アルミ等からなるヒートシンクで、複数のフィン２２ｂが一体に形成されている。２２ｃは、このヒートシンク２２ａ上に装着された半導体チップであり、樹脂２２ｄにより封止されている。２２ｅは、これら半導体チップ２２ｃ、樹脂２２ｄを収納するケースで、上記ヒートシンク２２ａと一体に構成されている。２２ｆはＢ端子、２２ｇはアース端子、２２ｈはＰ端子で、固定子コイル１６の１相分出力と接続されている。２２ｉはＦ端子で、界磁コイル１３と接続されている。２２ｊはＳ端子で、電圧検出用端子である。２２ｋはＬ端子で、表示ランプ回路に接続されている。Ｓ端子２２ｊとＬ端子２２ｋは、各々の接続端子が軸方向に突出されて、嵌合部を構成している。

次にターミナルについて詳述する。
図１２から図１７は、本実施の形態１のターミナル３４の構成を示す図である。
図１２から図１７において、３４ａは、樹脂成型部であり、Ｐ端子部３４ｂと、Ｓ端子部３４ｃと、Ｌ端子部３４ｄと、Ｆ端子部３４ｅとを樹脂にて一体成形（モールド）したものである。
３４ｆはＰ端子部３４ｂと接続され、軸方向に突出されたＰ端子ボルト、３４ｇはＳ端子部３４ｃと接続され、軸方向に突出されたＳ端子ボルト、３４ｈはＬ端子部３４ｄと接続され、軸方向に突出されたＬ端子ボルト、３４ｉは、Ｆ端子部３４ｅの一端の端子部、３４ｊはＰ端子部３４ｂの他端をなすめがね端子、３４ｋはＳ端子部３４ｃの他端をなす端子で、被嵌合部を構成する貫通穴３４ｍを有する。３４ｎはＬ端子部３４ｄの他端をなす端子で、被嵌合部を構成する貫通穴３４ｐを有する。３４ｑはＦ端子部３４ｄの他端をなす、めがね端子である。３４ｒは口出しリード線２５の他端が挿通する筒状の突出部で、リヤブラケット２１の貫通穴２１ａに嵌合されている。３４ｓは取付部である。３４ｔはリヤブラケット２１への取付用腕部である。

上記の電圧調整器２２とターミナル３４とは、リヤブラケット２１の外側に固定ねじ３５、３６、３７、３８、３９を介して軸方向に一体的に取り付けられる。
図１８から図２２は、電圧調整器２２とターミナル３４とを一体に重合した構成を示す図である。
図１８から図２２において、まず、電圧調整器２２がリヤブラケット２１の外側の所定の取付座に仮止めされる。この状態では、Ｓ端子２２ｊとＬ端子２２ｋとが軸方向に突出されている。この後、ターミナル３４を軸方向から電圧調整器２２上に載置する。
この際、電圧調整器２２のＳ端子２２ｊとＬ端子２２ｋが、ターミナルの貫通穴３４ｍと貫通穴３４ｐに挿通するように嵌合位置合わせした後、ターミナル３４を電圧調整器２２に重合させる。これにより、各々の、Ｐ端子２２ｈと３４ｊ、アース端子２２ｇと取付部３４ｓ、Ｆ端子２２ｉと３４ｑとが合致される。この後、図２３に示すように、固定ねじ３５によってＰ端子が、固定ねじ３６によってＦ端子が、固定ねじ３７によってアース端子が各々同時にリヤブラケット２１に固着される。また、固定ねじ３８によって電圧調整器２２が、固定ねじ３９によってターミナル３４が各々リヤブラケット２１に固着される。

その後、リヤブラケット２１には、電圧調整器２２、ターミナル３４、整流装置３０を囲繞する樹脂カバー２９が取り付けられ、ターミナル３４のＰ端子ボルト３４ｆ、Ｓ端子ボル３４ｇと、Ｌ端子ボルト３４ｈがカバー２９から外部に突出されている。
これら各端子ボルト３４ｆ、３４ｇ、３４ｈは、図示しない外部機器の外部端子とリードワイヤ等を介して各々接続される。

このように構成された車両用ブラシレス交流発電機では、電流が図示しないバッテリから界磁コイル１３に供給されることにより、界磁コイル１３の周りに磁束Φが発生する。この磁束Φは、継鉄部６から径方向内側に保持された微小空隙を通って第一ボス部５に伝わり、続いて第一ボス部５に端面が突合わされている第二ボス部９から継鉄部１０及び第二爪状磁極部１１を通って、回転子２の径方向外側に配設されている固定子１４を横切り、続いて磁束Φは第一爪状磁極部７及びその径方向内側の微小空隙を通って最後に継鉄部６に戻るという経路を流れる。このため、第二爪状磁極部１１がN極に着磁され、第一爪状磁極部７がS極に着磁される。
一方、プーリ２４がエンジンによって駆動されてこのプーリ２４に直結する回転軸１７が回転し、それにより回転子２が回転する。その回転により、界磁コイル１３によって作られた磁界も回転し、その回転磁界をなす磁束Φは上記した経路を通って固定子鉄心１５に与えられ、交流起電力が固定子コイル１６に発生する。この交流起電力によって固定子コイル１６に発生した交流電流が整流装置３０によって直流に整流され、バッテリ（図示せず）が充電される。この時界磁コイル１３は、フロントブラケット２０に固着された継鉄部６に装着されているので回転せず、第一磁極鉄心４の第一ボス部５及び第一爪状磁極部７と第二ボス部９、継鉄部１０、第二爪状磁極部１１が一体に形成された第二磁極鉄心８とが回転することとなる。

この実施の形態１のものでは、口出しリード線２５は、モールド体２６の中を通すことで口出しリード線２５を固定保持することができ、かつ、回転子２から電気的にも機械的にも保護している。また、各ブラケット２０、２１に設けた収納溝２０a、２０b、貫通穴２１aによりモールド体２６を各ブラケット２０、２１に装着することができるので、振動が生じても脱落することがなくまた水、塵埃からも保護が充分でき、しかも、位置決めが容易であるため、口出しリード線２５を確実にかつ容易に各ブラケット２０，２１に固定できる。
また、モールド体２６のフランジ部を両ブラケット２０、２１間で挟んで固定することで、更に確実にモールド体２６を固定保持できる。更に、口出しリード線２５を接着剤等で固定する作業がなくなり、作業性が良好となる。
また、接着剤等の固定方法では、途中で剥がれ、回転子２とリード線２５が接触する恐れがあるが、本固定手段ではその問題点も解消できる。
更にまた、口出しリード線２５をモールド体２６、２重のチューブ２７、２８内を通すことで、露出を少なくでき、水、塵埃等の影響を更に低減できる。
しかも、口出しリード線２５をリヤブラケット２１の外側に装着された電圧調整器２２と接続するために、リヤブラケット２１の貫通穴２１aを挿通しているので、極めて短い寸法で電圧調整器２２と接続でき、しかも、保護ができて確実に導出できる。

さらに、ターミナル３４における外部接続用端子ボルト３４ｆ、３４ｇ、３４ｈの反対側の軸方向端に界磁コイル１３と電圧調整器２２とを接続するリード線２５が挿通される筒状の突出部３４ｒを設け、この突出部３４ｒをリヤブラケット２１の貫通穴２１ａに嵌合しているので、ターミナル３４のリヤブラケット２１に対する位置決めができるので、組付けが容易化し、また、界磁コイル１３の口出しリード線２５をリヤブラケット２１の貫通穴２１ａとターミナル３４の突出部３４ｒとで囲繞して保護しているので、水、塵埃等の侵入を抑制できる。

また、電圧調整器２２とターミナル３４とを別体で構成することで、各々の故障、劣化等が生じても、各々別個に取替えが可能となる。しかも、ターミナル３４においては、車両の仕様により外部接続端子ボルトの配置が異なるが、この様な場合でも、多種類のターミナル３４を備えておれば容易に対応できる。また、電圧調整器２２とターミナル３４の重合の際には、電圧調整器２２の突出したＳ端子２２ｊ、Ｌ端子２２ｋをターミナル３４の端子の貫通穴３４ｍ、３４ｐに挿通して嵌合位置決めできるので、組付けが容易となる。また、電圧調整器２２とターミナル３４との、Ｐ端子２２ｈと３４ｊ、アース端子２２ｇと取付部３４ｓ、Ｆ端子２２ｉと３４ｑとは、軸方向から共通の固定ねじ３５、３７、３６によって、固定できるので、部品点数を減らすと共に、組付け作業性が容易となる。
さらにまた、電圧調整器２２とターミナル３４とを軸方向に重合してリヤブラケット２１に配置できるので、周方向および径方向の装着面積を少なくでき、そのため、隣接配置される整流装置３０のヒートシンク装着面積を大とし得るので、冷却性を向上し、出力を向上できる。しかも、Ｐ端子ボルト３４ｆ、Ｓ端子ボルト３４ｇ、Ｌ端子ボルト３４ｈおよび各端子を固定する固定ねじを軸方向に導出しているので、ターミナル３４としての周方向並びに径方向の装着面積を更に小さく設定できる。

なお、上述では車両用ブラシレス交流発電機に適用したものを例示したが、ブラシ付きの車両用交流発電機に適用可能である。
また、上述では何れも交流発電機に適用したものを例示したが、電動機と発電機の両機能を有する電動発電機にも応用が可能である。

更に、上述では、回転磁極として爪状磁極を例示したが、これに限定されるものではない。

２回転子
３磁極鉄心
４第一磁極鉄心
６継鉄部
８第二磁極鉄心
１０継鉄部
１３界磁コイル
１４固定子
１５固定子鉄心
１６固定子コイル
１７回転軸
１８フロント軸受
１９リヤ軸受
２０フロントブラケット
２０ａ収納溝
２０ｂ収納溝
２０ｃ通風穴
２１リヤブラケット
２１ａ貫通穴
２１ｃ通風穴
２２電圧調整器
２２ａヒートシンク
２２ｃ半導体チップ
２２ｅケース
２２ｆＢ端子
２２ｇアース端子
２２ｈＰ端子
２２ｉＦ端子
２２ｊＳ端子（嵌合部）
２２ｋＬ端子（嵌合部）
２５口出しリード線
２６モールド体
２７第二のチューブ
２８第一のチューブ
２９カバー
３０整流装置
３３冷却ファン
３４ターミナル
３４ａ樹脂成型部
３４ｆＰ端子ボルト
３４ｇＳ端子ボルト
３４ｈＬ端子ボルト
３４ｍ貫通穴（被嵌合部）
３４ｐ貫通穴（被嵌合部）
３４ｒ突出部

Claims

回転軸と、
上記回転軸に固着され磁極を有する磁極鉄心と、
上記磁極鉄心の内周部に装着された界磁コイルと、
上記回転軸にフロント軸受を介して支承された椀状のフロントブラケットと、
上記界磁鉄心と微小空隙を介して対向配置された固定子鉄心と、
上記固定子鉄心に巻装された固定子コイルと、
上記固定子鉄心を上記フロントブラケットと共に固着し上記回転軸にリヤ軸受を介して支承された椀状のリヤブラケットと、
上記リヤブラケットの外側に取付けられ上記界磁コイルの通電電流を制御する電圧調整器と、
上記電圧調整器と軸方向に重合する如く上記リヤブラケットの外側に取付けられ、外部接続端子が軸方向に突出されたターミナルと、を備え、
上記電圧調整器の上記ターミナル対向面には導電体の嵌合部が設けられ、
上記ターミナルの上記電圧調整器の対向面には導電体の被嵌合部が設けられ、
上記嵌合部と上記被嵌合部とを嵌合させた状態で上記電圧調整器と上記ターミナルとを一体的に上記リヤブラケットの外側に固着されており、上記ターミナルの上記外部接続端子の反対側の軸方向端には、上記界磁コイルと上記電圧調整器とを接続するリード線が挿通される筒状の突出部が設けられると共に、上記リヤブラケットには、上記筒状の突出部を装着し得る貫通穴が設けられていることを特徴とする車両用回転電機。
上記フロントブラケットの内壁部には、上記リード線を絶縁保護するモールド体と、このモールド体を装着する溝が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用回転電機。
上記モールド体の一端は、上記界磁コイルを支持する継鉄部に装着され、他端は上記ブラケット間に挟着され、これら一端と他端を連接する連接部は上記溝に固定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用回転電機。
上記リード線は、絶縁チューブが装着されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用回転電機。
上記フロントブラケットの外側には、上記回転軸に固着された冷却ファンが設けられ、上記リヤブラケットの通風穴から上記フロントブラケットの通風穴へ冷却風を流通させることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両用回転電機。
上記リヤブラケットには、上記電圧調整器と上記ターミナルとを囲繞するカバーが設けられ、上記外部接続端子の端部が上記カバーから外部へ突出されていることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載の車両用回転電機。
上記カバーには、上記冷却ファンの回転により冷却風が吸入される吸入穴が設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両用回転電機。