JP5729322B2 - 車両の側部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の側部構造に関する。

従来、側面衝突時における乗員の保護性能を向上させる車両の側部構造が提案されている（例えば、特許文献１参照。）

従来の車両の側部構造では、車両ドアのアウタパネルからドアトリムに亘って荷重伝達部を設けることで、側面衝突時にシートクッションのフレーム部に負荷を加えてフレーム部を車内側へ移動させる構成となっている。これにより、シートごと乗員が室内側へ移動することとなるので、乗員がドアトリム等と接触する際における乗員と車両ドアとの相対速度を小さくすることができ、車両ドアから乗員に付与される衝撃を緩和することができる。

特開２００６―２０５７６７号公報。

ところで、パワーウィンドを備えた車両ドアでは、構造上、モータ等の硬い機能部品が乗員の側方に配置される場合があり、このような場合には、側面衝突時に硬い機能部品が車室内側へ進入することが考えられ、側面衝突時の乗員保護性能の面で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時の乗員保護性能を確保した車両の側部構造の提供を目的とする。

請求項１に記載の車両の側部構造は、サイドドアに設けられ、車両側面視でシートに着座した乗員と重なる位置に配置される第１の機能部品と、前記サイドドアに設けられ、前記シートのシートクッションに対向する乗員側の側面が前記第１の機能部品よりも前記乗員側に位置し、側面衝突時に前記第１の機能部品が前記シートに着座した乗員に当接する前に前記シートクッションに衝突の荷重を伝達する第２の機能部品と、を有する。

請求項１に記載の車両構造では、サイドドアに側面衝突が生じた時に、サイドドアに設けられた第１の機能部品及び第２の機能部品が車室内へ移動する。
第２の機能部品は、第１の機能部品がシートに着座した乗員に当接する前に衝突荷重をシートクッションに伝達するので、車室内に移動した第２の機能部品がシート全体を車室内側へ移動させ、シートに着座した乗員を車室内側、即ち、サイドドアから離間する方向へ移動させる。

第１の機能部品は車両側面視でシートに着座した乗員と重なる位置に配置されるが、側面衝突時、第１の機能部品がシートに着座した乗員に当接する前に第２の機能部品がシート全体を車室内側へ移動させて、シートに着座した乗員をサイドドアから離間する方向へ移動させる。このため、第１の機能部品がシートに着座した乗員に当ることが抑えられ、乗員保護性能が確保される。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両の側部構造において、前記シートは、車両側面視で前記第２の機能部品と重なるシートクッションサイドフレームを備えると共に、前記シートクッションサイドフレームのサイドドア側にパッドを備え、前記第１の機能部品の車両幅方向寸法に対して、前記第２の機能部品の車両幅方向寸法と前記パッドの車両幅方向寸法とを足した車両幅方向寸法を大きく設定した。

請求項２に記載の車両の側部構造では、シートが車両側面視で第２の機能部品と重なるシートクッションサイドフレームを備えると共に、シートクッションサイドフレームのサイドドア側にパッドを備えている。このため、側面衝突時、第１の機能部品がシートに着座した乗員に当接する前に、車室内側に移動した第２の機能部品からの荷重がパッド、及びシートクッションサイドフレームに伝達されてシート全体が車室内側へ移動する。

したがって、側面衝突時、シートに着座した乗員を車室内側、即ち、サイドドアから離間する方向へ移動させることができ、シートに着座した乗員へ第１の機能部品が当ることが抑えられる。
また、第１の機能部品の車両幅方向寸法に対して、第２の機能部品の車両幅方向寸法とパッドの車両幅方向寸法とを足した車両幅方向寸法が大きく設定されているため、側面衝突時に第１の機能部品と乗員との間に余裕を持たせることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両の側部構造において、前記シートのシートバックの傾斜角度を調整するシートリクライニング用ハンドルを、車両側面視で前記第２の機能部品と重なる位置に設け、前記第１の機能部品の車両幅方向寸法に対し、前記第２の機能部品の車両幅方向寸法と前記シートリクライニング用ハンドルの車両幅方向寸法とを足した車両幅方向寸法を大きく設定した。

請求項３に記載の車両の側部構造では、シートのシートバックの傾斜角度を調整するシートリクライニング用ハンドルを車両側面視で第２の機能部品と重なる位置に設けている。このため、側面衝突時、第２の機能部品は、第１の機能部品がシートにシートバック側面に当接する前に、車室内に移動した第２の機能部品からの荷重がシートリクライニング用ハンドルに伝達されてシート全体が車室内側へ移動する。

したがって、側面衝突時、シートに着座した乗員を車室内側、即ち、サイドドアから離間する方向へ移動させることができ、シートに着座した乗員へ第１の機能部品が当ることが抑えられる。
また、第１の機能部品の車両幅方向寸法に対し、第２の機能部品の車両幅方向寸法とシートリクライニング用ハンドルの車両幅方向寸法とを足した車両幅方向寸法が大きく設定されているため、側面衝突時に第１の機能部品と乗員との間に余裕を持たせることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両の側部構造において、前記第１の機能部品の車両幅方向寸法よりも、前記第２の機能部品の車両幅方向寸法を大きく設定した。

請求項４に記載の車両の側部構造では、第１の機能部品の車両幅方向寸法よりも第２の機能部品の車両幅方向寸法を大きく設定したので、側面衝突時に第１の機能部品と乗員との間隔を広くとることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両の側部構造において、前記サイドドアは、車両前後方向へスライドするスライドドアであり、前記第２の機能部品は、前記サイドドアをスライドさせるモータへ電力を供給する給電ユニットである。

請求項５に記載の発明は、側面衝突時、給電ユニットがシート全体を車室内側へ移動させ、シートに着座した乗員を車室内側、即ち、サイドドアから離間する方向へ移動させる。

以上説明したように、請求項１に記載の車両の側部構造によれば、側面衝突時の乗員保護性能を確保することができる、という優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両の側部構造によれば、第１の機能部品の車両幅方向寸法に対して、第２の機能部品の車両幅方向寸法とパッドの車両幅方向寸法とを足した車両幅方向寸法を大きく設定するという簡単な構成で、側面衝突時に第１の機能部品と乗員との間隔を広くとることができ、側面衝突時の乗員保護性能を向上させることができる。

請求項３に記載の車両の側部構造によれば、第１の機能部品の車両幅方向寸法に対し、第２の機能部品の車両幅方向寸法とシートリクライニング用ハンドルの車両幅方向寸法とを足した車両幅方向寸法を大きく設定するという簡単な構成で、側面衝突時に第１の機能部品と乗員との間隔を広くとることができ、側面衝突時の乗員保護性能を向上させることができる。

請求項４に記載の車両の側部構造によれば、第１の機能部品の車両幅方向寸法よりも第２の機能部品の車両幅方向寸法を大きく設定するという簡単な構成で、側面衝突時に第１の機能部品と乗員との間の余裕を大きくとることができ、側面衝突時の乗員保護性能を向上させることができる。

請求項５に記載の車両の側部構造によれば、サイドスライドドアに用いられている給電ユニットを利用して、部品を増やさずに側面衝突時の乗員保護性能を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る車両の側部構造を示すシートが最も車両後方側に位置した左側側面図である。 本発明の一実施形態に係る車両の側部構造を示す正面図である。 本発明の一実施形態に係る車両の側部構造を示す平面図である。 シートの硬質隙詰めパッド部分の幅方向断面図である。 シートのシートリクライニング用ハンドル部分の幅方向断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両の側部構造を示すシートが最も車両前方側に位置した左側側面図である。

図面を参照しながら本発明の一実施形態に係る車両の側部構造１０について説明する。図１乃至図５には、一例として車両左側の車両の側部構造１０が示されている。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上下方向の上方側を示し、矢印ＦＲ及び矢印ＯＵＴはそれぞれ車両の前方側及び車両幅方向の外方側をそれぞれ示している。矢印Ｆは側面衝突によって受ける荷重方向を示している。

図１乃至図３に示すように、車両の車室内には、乗員Ｐが着座するシート１４が配置されている。
シート１４は、図示を省略している一般的な前後スライド支持機構によってフロアパネル上を車両前後方向にスライド可能に支持されている。

図１、及び図２に示すように、シート１４は、鋼製のシートフレーム１６と、シートフレーム上に配置されるシートクッション１８と、シートクッション１８の後端側で傾倒可能に支持されたシートバック２０とを備えた一般的なリクライニングシートである。

シート１４は、シートフレーム１６の車両幅方向外側で、かつシートクッション１８の車両幅方向外側の側部の後端側に配置されたシートリクライニング用ハンドル２２を操作することで、シートバック２０の傾斜角度を変更することができる。

シートフレーム１６の上部には、図４，５に示すように、車両幅方向の両側部に車両前後方向に沿って延びるシートクッションサイドフレーム１６Ａが設けられており、図５に示すように、シートリクライニング用ハンドル２２は、シートクッションサイドフレーム１６Ａに対して上下方向にオーバーラップしている。

図１、及び図４に示すように、シートクッションサイドフレーム１６Ａの車両幅方向外側の側面には、車両前後方向に沿って延びる硬質隙詰めパッド２４が配置されている（なお、図１において、以下に説明するシートサイドガーニッシュ２６の図示は省略されている。）

図４、及び図５に示すように、これらシートクッションサイドフレーム１６Ａ、及び硬質隙詰めパッド２４のシート幅方向外側は、合成樹脂製のシートサイドガーニッシュ２６によって覆われている。
図５に示すように、シートサイドガーニッシュ２６は、シートリクライニング用ハンドル２２が設けられている部分では、シートリクライニング用ハンドル２２を逃げる凹部２８が形成されている。

図２に示すように、車両の側部構造１０では、シート１４の車両幅方向の外方側にサイドスライドドア（フロントスライドドア）３０が設けられている。サイドスライドドア３０は、車両幅方向の外方側に設けられる鋼板製のドアアウタパネル１２と車両幅方向の内方側に設けられる鋼板製のサイドドアインナパネル１５とを備えており、ドアアウタパネル１２とサイドドアインナパネル１５との間の空間にドアウインドガラス１６を収容可能な一般的構造となっている。

サイドスライドドア３０には、サイドドアインナパネル１５の車室内側に合成樹脂製のドアトリム１９が設けられている。

図１に示すように、サイドドアインナパネル１５の車室内側の側面には、車両前方寄りで、サイドスライドドア３０の開口部３１の下縁のやや下側に、ドアウインドガラス１６を昇降させるパワーウィンド用モータユニット３２が取り付けられている。パワーウィンド用モータユニット３２は、車両側面視で、シート１４に着座した乗員Ｐの脚部（大腿部付近）に対して、一部分が重なる場合がある。
なお、パワーウィンド用モータユニット３２は、モータ等が硬質のカバー（図示せず）で覆われている。

サイドドアインナパネル１５の車室内側の側面には、車両前後方向の後方側で、開口部３１の下縁の下側に、サイドスライドドア３０をスライドさせるためのスライドドアモータユニット３４が取り付けられている。

また、サイドドアインナパネル１５の車室内側の側面には、車両前後方向の中央付近で、シートクッションサイドフレーム１６Ａと対向する位置に、スライドドアモータユニット３４へ電源を共有する給電ユニット３６が取り付けられている。この給電ユニット３６は、電気部品等が硬質のカバー（図示せず）で覆われている。

シート１４は、前後スライド支持機構によってフロアパネル上を車両前後方向にスライド可能に支持されているため、シート１４と給電ユニット３６との車両前後方向の相対位置は変更される。本実施形態では、図１、及び図６に示すように、シート１４の車両前後方向の最も後方側の位置及び最も前方側の位置を含め、シート１４が車両前後方向の何れの位置にあっても、給電ユニット３６は、車両側面視で、シート１４の硬質隙詰めパッド２４、またはシートリクライニング用ハンドル２２の少なくとも一方に重なる様になっている。

図３に示すように、本実施形態の車両の側部構造１０では、パワーウィンド用モータユニット３２の車両幅方向の厚みをｔ１、給電ユニット３６の車両幅方向の厚みをｔ２、硬質隙詰めパッド２４の車両幅方向の厚みをｔ３、シートリクライニング用ハンドル２２の車両幅方向の厚みをｔ４としたときに、各々の厚みの関係は以下の通りとなっている。

パワーウィンド用モータユニット３２の車両幅方向の厚みｔ１＜給電ユニット３６の車両幅方向の厚みｔ２＋硬質隙詰めパッド２４の車両幅方向の厚みｔ３。
パワーウィンド用モータユニット３２の車両幅方向の厚みｔ１＜給電ユニット３６の車両幅方向の厚みｔ２＋シートリクライニング用ハンドル２２の車両幅方向の厚みｔ４。

（作用）
次に本実施の形態の作用を説明する。
サイドスライドドア３０が、側面衝突によって車両幅方向の内方側へ向かう衝撃荷重を受けると、サイドドアアウタパネル１２、サイドドアインナパネル１５、サイドドアインナパネル１５に取り付けられたパワーウィンド用モータユニット３２、スライドドアモータユニット３４、及び給電ユニット３６が車両幅方向の内方側へ押し込まれる。なお、図１乃至図３において符号３８は、側面衝突を生じさせるＭＤＢ（Moving Deformable Barrier）である。

先ず最初に、図１に示すように、車両側面視で、給電ユニット３６とシート１４の硬質隙詰めパッド２４とが重なるようにシート１４が位置決めされている場合の側面衝突について説明する。

サイドドアアウタパネル１２、サイドドアインナパネル１５、サイドドアインナパネル１５に取り付けられたパワーウィンド用モータユニット３２、スライドドアモータユニット３４、及び給電ユニット３６が車室内側に押し込まれると、先ず最初に、給電ユニット３６が硬質隙詰めパッド２４に当り（なお、厳密には、給電ユニット３６と硬質隙詰めパッド２４との間に、ドアトリム１９及びシートサイドガーニッシュ２６が介在している。）、シートフレーム１６が給電ユニット３６からの荷重を受けてシート１４が車室内側へ移動する。

パワーウィンド用モータユニット３２も給電ユニット３６と共に車室内側へと移動するが、シート１４の車室内側への移動に伴い乗員Ｐも車室内側へ移動するので、シート１４に着座した乗員Ｐにパワーウィンド用モータユニット３２が当ることは無い。これにより、側面衝突時の乗員保護性能を確保することが出来る。

また、本実施形態では、パワーウィンド用モータユニット３２の車両幅方向の厚みｔ１＜給電ユニット３６の車両幅方向の厚みｔ２＋硬質隙詰めパッド２４の車両幅方向の厚みｔ３となっているので、側面衝突時、パワーウィンド用モータユニット３２と乗員Ｐとの間の余裕が大きくなり、側面衝突時の乗員保護性能を向上させることができる。

次に、図６に示すように、車両側面視で、給電ユニット３６とシート１４のシートリクライニング用ハンドル２２とが重なるようにシート１４が位置決めされている場合の側面衝突について説明する。

本実施形態の車両の側部構造１０では、上記の様にサイドドアアウタパネル１２、サイドドアインナパネル１５、サイドドアインナパネル１５に取り付けられたパワーウィンド用モータユニット３２、スライドドアモータユニット３４、及び給電ユニット３６が車室内側に押し込まれると、先ず最初に、給電ユニット３６がシートリクライニング用ハンドル２２に当り（なお、厳密には、給電ユニット３６とシートリクライニング用ハンドル２２との間に、ドアトリム１９が介在している。）、シートフレーム１６が給電ユニット３６からの荷重を受けてシート１４が車室内側へ移動する。

このとき、パワーウィンド用モータユニット３２も車室内側へと移動するが、シート１４に着座した乗員Ｐも、シート１４の車室内側への移動と共に車室内側へ移動するので、シート１４に着座した乗員Ｐにパワーウィンド用モータユニット３２が当ることは無い。これにより、側面衝突時の乗員保護性能を確保することが出来る。

また、本実施形態では、パワーウィンド用モータユニット３２の車両幅方向の厚みｔ１＜給電ユニット３６の車両幅方向の厚みｔ２＋シートリクライニング用ハンドル２２の車両幅方向の厚みｔ４となっているので、側面衝突時、パワーウィンド用モータユニット３２と乗員Ｐとの間の余裕が大きくなり、側面衝突時の乗員保護性能を向上させることができる。

このように、本実施形態の車両の側部構造１０では、シート１４が何れの位置にあっても、側面衝突時に、給電ユニット３６がシート１４を車室内側へ移動し、シート１４の移動に伴って乗員Ｐも車室内側へ移動するので、乗員Ｐにパワーウィンド用モータユニット３２が当ることが確実に防止され、側面衝突時の乗員保護性能が確保される。

［その他の実施形態］
上記一実施形態では、側面衝突時、サイドスライドドア３０の給電ユニット３６をシート１４の硬質隙詰めパッド２４、及びシートリクライニング用ハンドル２２の少なくとも一方に当てることで、シート１４を車室内側へ移動させたが、シート１４の硬質隙詰めパッド２４、及びシートリクライニング用ハンドル２２に当接させる部材は、給電ユニット３６に限らず、サイドスライドドア３０の内部に配置される他の機能部品であっても良い。

但し、機能部品としては、硬質隙詰めパッド２４、シートリクライニング用ハンドル２２等に当ててシート１４を車室内側へ移動させることに用いるため、側面衝突時の荷重で潰れ難い硬質のものが好ましい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 側部構造
１４ シート
１６Ａ シートクッションサイドフレーム
１８ シートクッション
２０ シートバック
２２ シートリクライニング用ハンドル
２４ 隙詰めパッド（パッド）
３０ サイドスライドドア（サイドドア）
３２ パワーウィンド用モータユニット（第１の機能部品）
３４ スライドドアモータユニット（モータ）
３６ 給電ユニット（第２の機能部品）
Ｐ 乗員
ｔ１ パワーウィンド用モータユニット（第１の機能部品）の車幅方向の厚み（車両幅方向寸法）
ｔ２ 給電ユニット（第２の機能部品）の車幅方向の厚み（車両幅方向寸法）
ｔ３ 隙詰めパッドの車幅方向の厚み（車両幅方向寸法）
ｔ４ シートリクライニング用ハンドルの車幅方向の厚み（車両幅方向寸法）

Claims (5)

1. サイドドアに設けられ、車両側面視でシートに着座した乗員と重なる位置に配置される第１の機能部品と、
   前記サイドドアに設けられ、前記シートのシートクッションに対向する乗員側の側面が前記第１の機能部品よりも前記乗員側に位置し、側面衝突時に前記第１の機能部品が前記シートに着座した乗員に当接する前に前記シートクッションに衝突の荷重を伝達する第２の機能部品と、
   を有する車両の側部構造。
2. 前記シートは、車両側面視で前記第２の機能部品と重なるシートクッションサイドフレームを備えると共に、前記シートクッションサイドフレームのサイドドア側にパッドを備え、
   前記第１の機能部品の車両幅方向寸法に対して、前記第２の機能部品の車両幅方向寸法と前記パッドの車両幅方向寸法とを足した車両幅方向寸法を大きく設定した、請求項１に記載の車両の側部構造。
3. 前記シートのシートバックの傾斜角度を調整するシートリクライニング用ハンドルを、車両側面視で前記第２の機能部品と重なる位置に設け、
   前記第１の機能部品の車両幅方向寸法に対し、前記第２の機能部品の車両幅方向寸法と前記シートリクライニング用ハンドルの車両幅方向寸法とを足した車両幅方向寸法を大きく設定した、請求項１に記載の車両の側部構造。
4. 前記第１の機能部品の車両幅方向寸法よりも、前記第２の機能部品の車両幅方向寸法を大きく設定した、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両の側部構造。
5. 前記サイドドアは、車両前後方向へスライドするスライドドアであり、
   前記第２の機能部品は、前記サイドドアをスライドさせるモータへ電力を共有する給電ユニットである、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両の側部構造。