JP5720983B2 - ダッシュボード冷却システム - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されるダッシュボード冷却システムに関する。

特開平９−９５１２４号公報には、自動車室内と車外とを連通する通気口に設けられた排気ファンを回転させ、自動車室内の空気を外気と強制的に交換し、自動車室内を外気温に近い状態に保持する換気装置が記載されている。

また、特開２００６−２７４６１号公報には、インパネの内部空間に外気を導入してインパネの内部空間の滞留空気を車内空間に排気し、さらに車内の滞留空気を車外へ排気することで、インパネの内部空間の温度を下げてインパネ表面の温度を下げる換気装置が記載されている。

特開平９−９５１２４号公報 特開２００６−２７４６１号公報

一般に、車両のフロントウィンドウパネルの直下に配置されるダッシュボードは、太陽光の入射に起因して高温になり易い。ダッシュボードの高温化は、車室内の温度上昇を招く。特に、夏場等で日射量が多く気温が高いときには、ダッシュボードの温度や車室内の温度は非常に高温となり、乗員に不快感を与える。このため、ダッシュボードの温度上昇を抑制することが望ましい。

しかし、上記特開平９−９５１２４号公報に記載された換気装置は、車室内を換気して車室内温度を低下させるものであり、ダッシュボードの温度を直接低下させるものではない。

また、上記特開２００６−２７４６１号公報に記載された換気装置は、インパネの内部空間を換気することでインパネ表面の温度を低下させるものであり、太陽光の入射を受けて高温となるダッシュボードの上面を直接冷却するものではない。このため、ダッシュボードの温度を十分に低下させることができない可能性がある。

そこで、本発明は、ダッシュボードの温度上昇を効果的に抑制することが可能なダッシュボード冷却システムの提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様は、車両のダッシュボードの温度上昇を抑制するダッシュボード冷却システムであって、冷却路と循環路とポンプと放熱器と車室内温度検出センサとバッテリと太陽電池と制御手段とを備える。

冷却路は、冷却液が流入する流入口と流出する流出口とを有し、ダッシュボードの上面のほぼ全域の近傍を巡回する。循環路は、流入口と流出口とを連通する。ポンプは、循環路に設けられ、流出口から回収した冷却液を流入口へ循環供給する。放熱器は、循環路を流通する冷却液を冷却する。車室内温度検出センサは、車室内の温度を検出する。太陽電池は、太陽光線を電力に変換することによって発電し、発電した電力をポンプとバッテリとに供給可能である。制御手段は、車室内温度検出センサが検出した車室内の温度が所定温度以上の場合、ポンプを駆動させ、検出した車室内の温度が所定温度未満の場合、ポンプを停止させるとともに、太陽電池からの電力の供給を制御する。
制御手段は、ポンプを駆動させる場合は、ポンプが太陽電池からの電力のみによって直接駆動するように、太陽電池が発電した電力をポンプへ供給するとともに太陽電池からのバッテリへの電力の供給を遮断し、ポンプを停止させる場合は、太陽電池が発電した電力をバッテリへ供給するとともに太陽電池からポンプへの電力の供給を遮断する。ポンプの冷却液吐出量は、太陽電池の発電量の増減に応じて増減する。

上記構成では、車室内の温度が所定温度以上の場合には、制御手段によってポンプが駆動される。ポンプが駆動すると、冷却液は、流入口から冷却路へ流入してダッシュボードのほぼ全域の近傍を巡回して流出口から流出し、循環路を流通して再び流入口から冷却路へ流入する。ダッシュボードの上面は、冷却路を流通する冷却液によって冷却され、ダッシュボードを冷却して昇温した冷却液は、循環路を流通する間に放熱器で冷却される。一方、車室内の温度が所定温度未満の場合には、ポンプが停止される。ポンプが停止すると、冷却液は冷却路に循環供給されず、ダッシュボードの上面は冷却されない。このように、太陽光の入射を受けて高温となるダッシュボードの上面を、比較的比熱の大きい冷却液を循環させて冷却するので、ダッシュボードの温度上昇を効果的に抑制することができる。また、ダッシュボードの温度上昇が抑制されるので、間接的に車室内の温度上昇も抑制することができる。さらに、車室内の温度に応じてポンプが駆動又は停止されるので、冬場のように車室内の温度が低く、ダッシュボード及び車室内の温度上昇を抑制する必要がない場合には、ダッシュボードの冷却を行わず、夏場の炎天下に駐車したときのように車室内の温度が非常に高く、ダッシュボード及び車室内の温度上昇を抑制する必要がある場合には、ダッシュボードの冷却を行うことができる。
また、ダッシュボードの冷却を行う場合には、太陽電池が発電した電力がポンプに供給され、ダッシュボードの冷却を行わない場合には、太陽電池が発電した電力がバッテリに供給される。ポンプは、太陽電池から直接供給される電力によって駆動し、太陽電池の発電量は日射量に応じて変化するので、ポンプの駆動は日射量に応じて変化する。このため、日射量が多いほど、冷却路に供給される冷却液の流量は増大し、ダッシュボードの冷却効果が向上する。従って、ポンプの駆動を制御することなく、環境条件に適したダッシュボードの冷却を行うことができる。また、ポンプの駆動を制御するためのセンサ等が不要であるので、部品点数の増加を抑制し、システムを簡素化することができる。また、ダッシュボードの冷却を行わない場合には、太陽電池が発電した電力はバッテリに蓄電されるので、発電した電力を有効に活用することができる。
第１の態様のダッシュボード冷却システムは、ポンプの駆動又は停止の指示が入力される入力手段を備えてもよい。制御手段は、車室内の温度に関わらず、入力手段に入力された指示に応じて、ポンプを駆動又は停止させる。

本発明の第２の態様は、第１の態様のダッシュボード冷却システムであって、通気路と開閉手段とを備える。放熱器はラジエータとファンとを有する。通気路は、車室内と車外とを連通する。開閉手段は、通気路を、車室内と車外とを連通させる開放位置と、車室内と車外とを連通させない閉止位置とに選択的に設定可能である。ラジエータは、循環路に設けられ且つ通気路に配置されて内部を冷却液が流通する。ファンは、ラジエータの車室内側又は車外側の少なくとも一方に設けられてラジエータに通風する。制御手段は、検出した車室内の温度が所定温度以上の場合、開閉手段を開放位置に設定するとともにファンを駆動させ、検出した車室内の温度が所定温度未満の場合、開閉手段を閉止位置に設定するとともにファンを停止させる。太陽電池は、発電した電力をファンに供給可能である。制御手段は、ファンを駆動させる場合は、ファンが太陽電池からの電力のみによって直接駆動するように、太陽電池が発電した電力をファンへ供給し、ファンを停止させる場合は、太陽電池からファンへの電力の供給を遮断する。ファンの送風量は、太陽電池の発電量の増減に応じて増減する。

上記構成では、放熱器は、ラジエータとファンとを有し、車室内と車外とを連通する通気路に設けられる。車室内の温度が所定温度以上の場合には、制御手段によって開閉手段が開放位置に設定されるとともにファンが駆動される。開閉手段が開放位置に設定されると、通気路は、車室内と車外とを連通する。ファンが駆動すると、通気路内に空気が流通する。ラジエータの内部を流通する昇温した冷却液は、通気路内を流通する空気によって冷却され、車室内は換気される。一方、車室内の温度が所定温度未満の場合には、開閉手段が閉止位置に設定されるとともにファンが停止される。開閉手段が閉止位置に設定されると、通気路は車室内と車外とを連通しない。このように、車室内と車外とを連通する通気路に、ラジエータとファンとを有する放熱器を設けているので、ダッシュボードの冷却と同時に車室内の換気を行うことができる。また、車室内の温度に応じてポンプ及びファンが駆動又は停止されるので、ダッシュボード及び車室内の温度上昇を抑制する必要がある場合にのみダッシュボードの冷却及び車室内の換気を行うことができる。また、ダッシュボードの冷却を行わない場合には、通気路は車室内と車外とを連通しないので、車室内への外気の流入が遮断され、エアコンの過剰使用を抑制することができる。
また、ダッシュボードの冷却及び車室内の換気を行う場合には、太陽電池が発電した電力が制御手段によってポンプ及びファンに供給され、ダッシュボードの冷却及び車室内の換気を行わない場合には、太陽電池が発電した電力がバッテリに供給される。ポンプ及びファンは、太陽電池から直接供給される電力によって駆動し、太陽電池の発電量は日射量に応じて変化するので、ポンプ及びファンの駆動は日射量に応じて変化する。このため、日射量が多いほど、冷却路に供給される冷却液の流量及びラジエータを通過する空気の風量は増大し、ダッシュボードの冷却効果及び車室内の換気効果が向上する。従って、ポンプ及びファンの駆動を制御することなく、環境条件に適したダッシュボードの冷却及び車室内の換気を行うことができる。また、ポンプ及びファンの駆動を制御するためのセンサ等が不要であるので、部品点数の増加を抑制し、システムを簡素化することができる。また、ダッシュボードの冷却及び車室内の換気を行わない場合には、太陽電池が発電した電力はバッテリに蓄電されるので、発電した電力を有効に活用することができる。

第２の態様のダッシュボード冷却システムは、ポンプ及びファンの駆動又は停止の指示、及び切り替え手段の設定指示が入力される入力手段を備えてもよい。制御手段は、車室内の温度に関わらず、入力手段に入力された指示に応じて、ポンプ及びファンを駆動又は停止させるとともに、開閉手段を開放位置又は閉止位置に設定する。

上記構成では、ポンプ及びファンの駆動又は停止の指示と開閉手段の設定指示とが入力手段に入力されると、制御手段は、車室内の温度に関わらず、入力された指示に応じてポンプ及びファンと開閉手段とを制御する。従って、乗員が自己の判断によって任意にダッシュボードの冷却や車室内の換気を行うことができる。

本発明によれば、ダッシュボードの上面を冷却液によって冷却するので、ダッシュボードの温度上昇を効果的に抑制することができる。

一実施形態のダッシュボード冷却システム１が搭載された車両２の概略図である。 ダッシュボード冷却システム１の構成図である。 冷却パネル６の平面図及び断面図である。

以下、本発明の一実施形態のダッシュボード冷却システム１について、図面を参照して説明する。図１は、ダッシュボード冷却システム１が搭載された車両２の概略図である。図２は、ダッシュボード冷却システム１の構成図である。図３（ａ）は、冷却パネル６の平面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。

図１及び図２に示すように、ダッシュボード冷却システム１は、冷却パネル６と循環パイプ１０と太陽電池１４と通気ダクト１７とポンプ２２と放熱器２４と操作スイッチ２８と車室内温度検出センサ２９とコントローラ３０とを備え、車両２に搭載されている。放熱器２４は、ラジエータ２５とファン２６とを有する。

冷却パネル６は、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、冷却パイプ７とカバー８とを有する。カバー８は、相対向する第１冷却プレート９ａと第２冷却プレート９ｂとを有する薄板状の矩形箱状体であり、冷却パイプ７の外周を覆う。第１冷却プレート９ａは、所望の柔軟性があり熱伝導率が低い（断熱性の）樹脂材等で形成され、第２冷却プレート９ｂは、所望の柔軟性があり熱伝導率が高い（高伝熱性の）樹脂材等で形成されている。

冷却パイプ７は、所望の柔軟性があり熱伝導率が高い（高伝熱性の）樹脂材等で形成され、カバー８に保持される。冷却パイプ７の内周面は、冷却液の流路（冷却路）を形成している。冷却パイプ７の全長は、カバー８（第１及び第２冷却プレート９ａ，９ｂ）の長手方向の長さの数倍に設定され、冷却パイプ７は、カバー８の長手方向に沿って延びる複数の直線部分を有するように蛇行状に曲折された状態でカバー８の内部に配置され、カバー８の内部のほぼ全域を巡回する。冷却パイプ７の一端（流入口）７ａには、流入側コネクタ（図示省略）が固定され、他端（流出口）７ｂには、流出側コネクタ（図示省略）が固定されている。第１冷却プレート９ａの周縁と第２冷却プレート９ｂの周縁とは、冷却パイプ７の両端７ａ，７ｂを露出させる開口部分を除く領域で、互いに接合されている。

図１及び図２に示すように、冷却パネル６は、ダッシュボード４の上面に載置され固定される。この状態で、第２冷却プレート９ｂは、ダッシュボード４の上面をほぼ全域に亘って覆うとともに、ダッシュボード４の上面に密着する。なお、冷却パネル６の構造は、上記に限定されない。例えば、冷却パイプ７を、カバー８の内部のほぼ全域を巡回する他の形状（例えば螺旋状）に配置してもよい。また、冷却パイプ７を省略し、カバー８の内面によって冷却液の流路を形成してもよい。

循環パイプ１０は、ポンプ２２の流出口２２ｂと冷却パイプ７の一端（流入側コネクタ）７ａとを接続する第１管路１１と、冷却パイプ７の他端（流出側コネクタ）７ｂとラジエータ２５の流入口２５ａとを接続する第２管路１２と、ラジエータ２５の流出口２５ｂとポンプ２２の流入口２２ａとを接続する第３管路１３とを有する。循環パイプ１０は、熱伝導率が低い（断熱性の）金属材や樹脂材等によって形成される。循環パイプ１０の内周面は、冷却液の流路（循環路）を形成し、この流路内を冷却液が封入された状態で流通する。循環パイプ１０内の冷却液は、一端７ａから冷却パイプ７に流入し、他端７ｂから循環パイプ１０に流出する。

太陽電池１４は、車両２のルーフ５上に設けられ、太陽光線を電力に変換する。太陽電池１４の電力供給線１５は、コントローラ３０を介してバッテリ１６、弁駆動モータ２１、ポンプモータ２３及びファンモータ２７に接続される。バッテリ１６は、車両２に搭載され、車両２の始動時や走行時等に使用する各種モータを駆動するための電力が蓄電されている。太陽電池１４の発電量は、日射量に比例して変化し、日射量の増減に応じて増減する。

通気ダクト１７は、車両２の後部の車内空間に設けられる。通気ダクト１７の一端には、後部座席の後方で車室３内に開口する第１開口１８が設けられ、他端には、車外に開口する第２開口１９が設けられている。通気ダクト１７の内周面は、通気路を形成している。通気ダクト１７の内部の第１開口１８の近傍には、開閉弁（開閉手段）２０が設けられる。開閉弁２０は、通気ダクト１７に回転自在に支持され、弁駆動モータ２１によって開放位置と閉止位置とに選択的に設定される。開閉位置の開閉弁２０は、通気路を開放し、閉止位置の開放弁２０は、第１開口１８の近傍で通気路を閉止する。開閉弁２０が開放位置に設定されると、通気路は、第１開口１８及び第２開口１９を介して車室３内と車外とを連通し、開閉弁２０が閉止位置に設定されると、通気路は、車室３内と車外とを連通しない。弁駆動モータ２１は、太陽電池１４から直接供給される電力によって駆動する。なお、図１及び図２では、開閉弁２０が開放位置に設定された状態を示している。また、本システム以外の用途のために車両２に設けられた通風用等のダクトを、本システムの通気ダクト１７として用いてもよい。

ポンプ２２は、ポンプモータ２３の回転軸に従動回転するインペラを有する遠心式ポンプであり、流入口２２ａから吸入した冷却液を、インペラの回転によって昇圧して流出口２２ｂから吐出する。ポンプモータ２３は、バッテリ１６から断絶した状態で太陽電池１４から直接供給される電力によって駆動し、太陽電池１４の発電量は、日射量に比例して変化するため、ポンプ２２の吐水量は、日射量に比例して変化する。

放熱器２４は、通気ダクト１７の内部の第２開口１９の近傍に配置され、ブラケット（図示省略）を介して通気ダクト１７の内周面に支持される。ラジエータ２５は、チューブとフィンとで構成されるコア部と、コア部の両端に位置する２つのタンクとを有する。２つのタンクの一方と他方とには、それぞれ流入口２５ａと流出口２５ｂとが設けられ、冷却液は、一方のタンクの流入口２５ａから流入し、コア部のチューブを通過して、他方のタンクの流出口２５ｂから流出する。ファン２６は、ファンモータ２７の回転軸に従動して回転する。ファン２６が回転すると、第１開口１８から通気路内に車室３内の空気が流入し、流入した空気がラジエータ２５を通過して第２開口１９から車外へ流出する。ファンモータ２７は、バッテリ１６から断絶した状態で太陽電池１４から直接供給される電力によって駆動し、太陽電池１４の発電量は、日射量に比例して変化するため、ファン２６の送風量は、日射量に比例して変化する。

操作スイッチ（入力手段）２８は、乗員からの入力操作を受け、その入力に対応した情報をコントローラ３０に出力する。操作スイッチ２８は、乗員によってオンとオフとオートとに選択的に設定される。

車室内温度検出センサ２９は、車室３内に設けられ、所定時間毎に車室３内の温度を検出し、コントローラ３０に出力する。

コントローラ３０には、操作スイッチ２８からの指示信号と車室内温度検出センサ２９からの車室内温度信号とが入力する。コントローラ３０は、操作スイッチ２８が受け付ける乗員からの各種入力に対応する情報と、車室内温度検出センサ２９が検出する車室３内の温度とに基づいて、弁駆動モータ２１の駆動を制御して開閉弁２０の状態を適宜変更するとともに、ポンプモータ２３及びファンモータ２７を駆動又は停止してポンプ２２及びファン２６を駆動又は停止させる。コントローラ３０による弁駆動モータ２１の駆動制御は、弁駆動モータ２１の作動のオン／オフと回転方向の変更とを含む。また、コントローラ３０は、ポンプ２２及びファン２６を駆動させる場合には、太陽電池１４が発電した電力をポンプモータ２３及びファンモータ２７へ供給してバッテリ１６への電力の供給を遮断し、ポンプ２２及びファン２６を停止させる場合には、太陽電池１４が発電した電力をバッテリ１６へ供給してポンプモータ２３及びファンモータ２７への電力の供給を遮断する。

コントローラ３０は、操作スイッチ２８がオンに設定された場合には、開閉弁２０を開放位置に設定してポンプ２２及びファン２６を駆動させ、操作スイッチ２８がオフに設定された場合には、開閉弁２０を閉止位置に設定してポンプ２２及びファン２６を停止させる。また、操作スイッチ２８がオートに設定された場合には、コントローラ３０は、車室３内の温度に応じて開閉弁２０を開放位置又は閉止位置に設定して、ポンプ２２及びファン２６を駆動又は停止させる。操作スイッチ２８がオートに設定されると、コントローラ３０は、車室３内の温度が所定温度以上の場合には、開閉弁２０を開放位置に設定してポンプ２２及びファン２６を駆動させ、車室３内の温度が所定温度未満の場合には、開閉弁２０を閉止位置に設定してポンプ２２及びファン２６を停止させる。すなわち、コントローラ３０は、操作スイッチ２８への入力指示と車室３内の温度とに応じて、開閉弁２０を開放位置又は閉止位置に設定するとともに、ポンプ２２及びファン２６を駆動又は停止させる制御手段として機能する。

上記のように構成されたダッシュボード冷却システム１では、操作スイッチ２８がオンに設定された場合、又は操作スイッチ２８がオートに設定されて車室３内の温度が所定温度以上の場合には、駆動中のポンプ２２から吐出された冷却液は、第１管路１１→冷却パネル６の冷却パイプ７→第２管路１２→ラジエータ２５→第３管路１３→ポンプ２２の順に循環する。また、車室３内の空気は、第１開口１８から通気路内に流入し、ラジエータ２５を通過して第２開口１９から車外へ排出される。これにより、ダッシュボード４の上面は、冷却パイプ７を流通する冷却液によって冷却され、ダッシュボード４を冷却して昇温した冷却液は、主として車室３内の空気によって冷却され、車室３内は換気される。一方、操作スイッチ２８がオフに設定された場合、又は操作スイッチ２８がオートに設定されて車室３内の温度が所定温度未満の場合には、ダッシュボード４の冷却及び車室３内の換気は行われず、太陽電池１４が発電した電力はバッテリ１６に供給され蓄電される。

また、ポンプモータ２３とファンモータ２７とは、太陽電池１４から直接供給される電力によってそれぞれ駆動し、ポンプ２２の吐水量及びファン２６の送風量は、日射量に比例してそれぞれ変化する。このため、日射しが強く日射量が多い環境下であるほど、冷却パイプ７に流入する冷却液の流量及びラジエータ２５を通過する空気の風量が増大し、ダッシュボード４の冷却効果及び車室３内の換気効果が向上する。

このように、本実施形態のダッシュボード冷却システム１によれば、太陽光の入射を受けて高温となるダッシュボード４の上面を、比較的比熱の大きい冷却液を循環させて冷却するので、ダッシュボード４の温度上昇を効果的に抑制することができ、ダッシュボード４の高温化に伴う車室３内の温度上昇を抑制することができる。

また、ダッシュボード４の内部構造を変更することなく、冷却パネル６をダッシュボード４の上面に設けているため、既存の車両に対しても本システムを容易に適用することができる。

また、放熱器２４は、車室３内と車外とを連通する通気路に配置されているので、ダッシュボード４の冷却と同時に、車室３内を換気することができる。

また、ダッシュボード４の冷却を行わない場合には、通気路が閉止されるので、車室３内への外気の流入が遮断され、エアコンの過剰使用を抑制することができる。

また、乗員が操作スイッチ２８をオン又はオフに設定することで、開閉弁２０が開放位置又は閉止位置に設定されるとともに、ポンプ２２及びファン２６が駆動又は停止されるので、乗員が自己の判断によって任意にダッシュボード４の冷却及び車室３内の換気を行うことができる。

また、操作スイッチ２８をオートに設定すると、車室３内の温度が所定温度以上の場合には、ダッシュボード４の冷却及び車室３内の換気が行われ、車室３内の温度が所定温度未満の場合には、ダッシュボード４の冷却及び車室３内の換気は行われない。このため、冬場のように車室３内の温度が低く、ダッシュボード４及び車室３内の温度上昇を抑制する必要がない場合には、ダッシュボード４の冷却及び車室３内の換気を行わず、夏場の炎天下に駐車したときのように車室３内の温度が非常に高く、ダッシュボード４及び車室３内の温度上昇を抑制する必要がある場合には、ダッシュボード４の冷却及び車室３内の換気を行うことができる。

また、ダッシュボード４の冷却及び車室３内の冷却の有無は、乗員の意思と車室３内の温度との双方に基づいて設定されることに限定されず、何れか一方や他の判断基準に基づいて設定されてもよい。車室３内の温度のみに基づいて設定される場合、車室内温度検出センサ２９とコントローラ３０とに代えて、サーモスタットを車室３内に設け、サーモスタットからのオン／オフ信号に応じて、太陽電池１４が発電した電力の供給先及び弁駆動モータ２１の回転方向が制御されて開閉弁２０の状態が切り替わってもよい。

また、ポンプモータ２３及びファンモータ２７は、日射量に比例して発電量が変化する太陽電池１４から直接供給される電力によって駆動するので、ポンプモータ２３及びファンモータ２７の駆動を制御することなく、ポンプ２２の吐水量及びファン２６の送風量が変化し、環境条件に適したダッシュボード４の冷却及び車室３内の換気を行うことができる。

また、弁駆動モータ２１、ポンプモータ２３及びファンモータ２７は、太陽電池１４からの電力のみで駆動されるので、ダッシュボード冷却システム１の作動はバッテリ１６に対して影響を与えない。

また、ダッシュボード４の冷却及び車室３内の換気を行わない場合には、太陽電池１４が発電した電力はバッテリ１６に供給されるので、太陽電池１４が発電した電力を有効に活用することができる。

なお、ダッシュボード４を冷却する方法は、上記に限定されない。例えば、ダッシュボード４の上面のパネル内側に冷却液が流通するパイプを直接取り付けてもよく、ダッシュボード４の上面のパネルに、仕切板等で冷却液が流通する流路を形成して、冷却液を流通させてもよい。

また、開閉弁２０の状態を、コントローラ３０によって変更設定せず、エアシリンダや油圧シリンダ等によって変更してもよい。

また、通気路の状態を変更する方法は、上記に限定されない。例えば、第１開口１８に開閉自在なルーバー等を設け、乗員が車室３内からルーバー等を直接操作することによって変更してもよく、また、第２開口１９に風圧に応じて開閉する弁等を設け、ファン２６の駆動により車室３内の空気が通気路内に流通して弁が開閉することによって変更されてもよい。

また、ファン２６の回転方向は、上記に限定されず、逆方向でもよく、環境条件に応じてファンモータ２７の回転方向を制御して適宜変更してもよい。

また、放熱器２４の配置場所は、車室３内と車外とを連通する通気路以外であってもよい。この場合、ファン２６の駆動によって車室３内の換気は行われないが、昇温した冷却液は車外の空気によって冷却されるので、ダッシュボード４の冷却効果が向上する。

また、太陽電池１４の配置場所は、上記に限定されず、例えば、ダッシュボード４上の冷却パネル６の上面であってもよい。太陽電池１４は、自身の温度が低いほど発電効率が向上することから、太陽電池１４を冷却パネル６の第１冷却プレート９ａの上面に載置し、第１冷却プレート９ａを、第２冷却プレート９ｂと同様に熱伝導率が高い樹脂等で形成することによって、太陽電池１４の発電効率を向上させることができる。

また、ダッシュボード４の冷却及び車室３内の換気を行わない場合における太陽電池１４が発電した電力の用途は、上記に限定されず、例えば、車室３内に電気ヒータを設け、太陽電池１４が発電した電力を電気ヒータに供給して作動させてもよい。

上記実施形態は本発明の一例であり、本発明を逸脱しない範囲において変更可能である。

本発明は、車両のダッシュボード及び車室内の温度上昇の抑制に有効である。

１：ダッシュボード冷却システム
６：冷却パネル
７：冷却パイプ
８：カバー
９ａ，９ｂ：第１及び第２冷却プレート
１０：循環パイプ
１１：第１管路
１２：第２管路
１３：第３管路
１４：太陽電池
１５：電力供給線
１６：バッテリ
１７：通気ダクト
２０：開閉弁
２１：弁駆動モータ
２２：ポンプ
２３：ポンプモータ
２４：放熱器
２５：ラジエータ
２６：ファン
２７：ファンモータ
２８：操作スイッチ
２９：車室内温度検出センサ
３０：コントローラ

Claims (4)

1. 冷却液が流入する流入口と流出する流出口とを有し、ダッシュボードの上面のほぼ全域の近傍を巡回する冷却路と、
   前記流入口と前記流出口とを連通する循環路と、
   前記循環路に設けられ、前記流出口から回収した冷却液を前記流入口へ循環供給するポンプと、
   前記循環路を流通する冷却液を冷却する放熱器と、
   車室内の温度を検出する車室内温度検出センサと、
   バッテリと、
   太陽光線を電力に変換することによって発電し、発電した電力を前記ポンプと前記バッテリとに供給可能な太陽電池と、
   前記車室内温度検出センサが検出した車室内の温度が所定温度以上の場合、前記ポンプを駆動させ、前記検出した車室内の温度が前記所定温度未満の場合、前記ポンプを停止させるとともに、前記太陽電池からの電力の供給を制御する制御手段と、を備え、
   前記制御手段は、前記ポンプを駆動させる場合は、前記ポンプが前記太陽電池からの電力のみによって直接駆動するように、前記太陽電池が発電した電力を前記ポンプへ供給するとともに前記太陽電池からの前記バッテリへの電力の供給を遮断し、前記ポンプを停止させる場合は、前記太陽電池が発電した電力を前記バッテリへ供給するとともに前記太陽電池から前記ポンプへの電力の供給を遮断し、
   前記ポンプの冷却液吐出量は、前記太陽電池の発電量の増減に応じて増減する
   ことを特徴とするダッシュボード冷却システム。
2. 請求項１に記載のダッシュボード冷却システムであって、
   車室内と車外とを連通する通気路と、
   前記通気路を、車室内と車外とを連通させる開放位置と、車室内と車外とを連通させない閉止位置とに選択的に設定可能な開閉手段と、を備え、
   前記放熱器は、前記循環路に設けられ且つ前記通気路に配置されて内部を冷却液が流通するラジエータと、前記ラジエータの車室内側又は車外側の少なくとも一方に設けられて前記ラジエータに通風するファンとを有し、
   前記制御手段は、前記検出した車室内の温度が前記所定温度以上の場合、前記開閉手段を前記開放位置に設定するとともに前記ファンを駆動させ、前記検出した車室内の温度が前記所定温度未満の場合、前記開閉手段を前記閉止位置に設定するとともに前記ファンを停止させ、
   前記太陽電池は、発電した電力を前記ファンに供給可能であり、
   前記制御手段は、前記ファンを駆動させる場合は、前記ファンが前記太陽電池からの電力のみによって直接駆動するように、前記太陽電池が発電した電力を前記ファンへ供給し、前記ファンを停止させる場合は、前記太陽電池から前記ファンへの電力の供給を遮断し、
   前記ファンの送風量は、前記太陽電池の発電量の増減に応じて増減する
   ことを特徴とするダッシュボード冷却システム。
3. 請求項１に記載のダッシュボード冷却システムであって、
   前記ポンプの駆動又は停止の指示が入力される入力手段を備え、
   前記制御手段は、車室内の温度に関わらず、前記入力手段に入力された指示に応じて、前記ポンプを駆動又は停止させる
   ことを特徴とするダッシュボード冷却システム。
4. 請求項２に記載のダッシュボード冷却システムであって、
   前記ポンプ及び前記ファンの駆動又は停止の指示、及び前記切り替え手段の設定指示が入力される入力手段を備え、
   前記制御手段は、車室内の温度に関わらず、前記入力手段に入力された指示に応じて、前記ポンプ及び前記ファンを駆動又は停止させるとともに、前記開閉手段を前記開放位置又は前記閉止位置に設定する
   ことを特徴とするダッシュボード冷却システム。

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