JP5715761B2 - 内燃エンジン - Google Patents
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Description
15 空気管路
16 混合気管路
18 仕切り壁
21 吸気管路
24 主燃料穴
31 連通穴
32 吸気管路の管路壁
Claims (17)
- 仕切り壁(18)により空気管路(15)と混合気管路(16)とに分割されている吸気管路(21)と、少なくとも内燃エンジンの全負荷時に実質的に閉じるように前記仕切り壁(18)に設けた連通穴(31)と、前記混合気管路(16)に開口している主燃料穴(24)と、前記混合気管路(16)に開口している少なくとも1つの他の燃料穴とを備え、前記仕切り壁(18)が、該仕切り壁(18)の幾何学的中心を成している仕切り壁面(33)を有している、内燃エンジンにおいて、 前記他の燃料穴が前記吸気管路(21)の管路壁(32)に対して間隔(a)をもって且つ前記仕切り壁(18)に対して間隔(c)をもって前記混合気管路(16)に開口し、前記仕切り壁面(33)に対する前記他の燃料穴の間隔(b)が前記吸気管路(21)の直径(d)の15%以下であり、その結果前記連通穴(31)が開いた状態で燃料が前記空気管路(15)内へも溢流することを特徴とする内燃エンジン。
- 前記燃料穴が前記吸気管路(21)内へ突出している燃料管(27)に形成されていることを特徴とする、請求項1に記載の内燃エンジン。
- 前記燃料管(27)が前記吸気管路(21)内へ突出している長さ(l)を有し、該長さ(l)は前記吸気管路(21)の直径(d)の少なくとも10%であることを特徴とする、請求項2に記載の内燃エンジン。
- 前記吸気管路(21)の前記管路壁(32)に対する前記燃料穴の前記間隔(a)が前記吸気管路(21)の直径(d)の少なくとも5%であることを特徴とする、請求項1から3までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
- 前記燃料穴がほぼ前記連通穴(31)の高さで前記吸気管路(21)内に配置されていることを特徴とする、請求項1から4までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
- 前記燃料穴がアイドリング燃料穴(26)であることを特徴とする、請求項1から5までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
- 前記吸気管路(21)内に、前記空気管路(15)と前記混合気管路(16)との自由横断面積を制御するスロットル要素が回動可能に支持されていることを特徴とする、請求項1から6までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
- 前記仕切り壁(18)の前記連通穴(31)が全負荷時に前記スロットル要素によって閉鎖されていることを特徴とする、請求項7に記載の内燃エンジン。
- 前記スロットル要素の領域に少なくとも1つの部分負荷燃料穴(25)が配置されていることを特徴とする、請求項7または8に記載の内燃エンジン。
- 前記部分負荷穴(25)が前記吸気管路(21)の前記管路壁(32)に設けた穴として形成されていることを特徴とする、請求項9に記載の内燃エンジン。
- 前記スロットル要素の上流側に位置するようにチョーク要素が前記吸気管路(21)内に配置されていることを特徴とする、請求項7から10までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
- 前記チョーク要素(13)と前記スロットル要素との間に仕切り壁部分(28)が配置されていることを特徴とする、請求項11に記載の内燃エンジン。
- 前記仕切り壁部分(28)が前記チョーク要素および/または前記スロットル要素を完全開弁時に当接させるための少なくとも1つの当接部(41,42)を有していることを特徴とする、請求項12に記載の内燃エンジン。
- 前記スロットル要素が気化器(20)内に配置されていること、該気化器(20)の下流側に中間フランジ(17)が配置され、前記スロットル要素は完全開弁時に該中間フランジ(17)に設けた前記仕切り壁(18)に当接することを特徴とする、請求項7から13までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
- 前記スロットル要素がスロットル軸(30)により回動可能に支持されるスロットルバルブ(23)であり、前記チョーク要素がチョーク軸(29)により回動可能に支持されるチョークバルブ(22)であることを特徴とする、請求項7から14までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
- 前記連通穴(31)が前記スロットル軸(30)と前記仕切り壁(18)との間に位置するように前記中間フランジ(17)に形成されていることを特徴とする、請求項15に記載の内燃エンジン。
- 前記内燃エンジンが層状掃気方式で作動する2サイクルエンジン(1)であることを特徴とする、請求項1から16までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
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