JP5703400B2 - ハッチカバー及びハッチカバー装着アセンブリ - Google Patents

Description

本発明は、ハッチカバー及びハッチカバー装着アセンブリに関する。

通常、貨物船またはコンテナ船などのように大量の貨物を輸送する船舶には、内部に貨物を貯蔵する貨物倉が提供される。

例えば、上甲板には貨物倉に貨物を積載したり、荷役するための開口部が形成され、該開口部は船舶の上甲板に提供されるハッチカバーにより開閉されることができる。

ハッチカバーは、船舶の大きさまたは諸元などに応じてその大きさが異なってもよく、内部には強度を補強するための多数の隔壁が提供される。

図１を参照すると、船舶１のハッチカバー１０は、貨物船またはコンテナ船などのように大量の貨物を輸送する船舶１の貨物倉を開閉するために提供されることができる。

船舶１の貨物倉には貨物を貯蔵するための貯蔵空間が設けられ、船舶体２０の上部一側、例えば、上甲板３０の一部には、貨物倉に貨物を積載したり、荷役するための通路として用いられる開口部が形成されてもよい。

また、船舶１には、貨物倉に積載された貨物を保護するために開口部を開閉するハッチカバー１０が提供されてもよい。ハッチカバー１０は、船舶１の上甲板３０に提供され、必要に応じて開口部を開閉できるように提供されることができる。

また、ハッチカバー１０は船舶１の大きさまたは諸元などに応じてその大きさが異なるように提供されてもよい。さらに、ハッチカバー１０は、船舶１の幅方向に、１個で提供されてもよく、複数個で提供されて一部のみが開閉に活用されてもよい。

ここで、ハッチカバー１０は、船舶１の開口部を開閉可能とするカバー本体１１と、上記カバー本体１１の横方向の一面の中心に少なくとも１つが突出形成されるスタッキングガイド１３と、上記カバー本体１１の離脱を防止し、船舶に外力が加わって開口部の形状が変化する場合、上記ハッチカバー１０の位置移動において、回転中心の役割をするピンストッパー１２と、を含んでもよい。一方、上記船舶１の甲板３０には、上記スタッキングガイド１３を案内するガイドレール３１と、上記ピンストッパー１２に嵌るようにそれに対応する位置に固設される中心ピン３２と、が形成されてもよい。また、上記甲板３０と上記カバー本体１１の間には、力を伝達するためのパッド３３が備えられてもよい。

図２から分かるように、ハッチカバー１０に備えられるピンストッパー１２は、上記ハッチカバー１０の横方向中心から外れた位置に形成されている。これは、ハッチカバー１０の横方向の一面にスタッキングガイド１３とピンストッパー１２がともに形成されるため、何れか一つは横方向中心から外れるようになるためである。

該構造において、船舶１に捻じれ力がかかって開口部の形状が変化すると、上記ハッチカバー１０が上記開口部の形状変化によって位置移動するが、そのとき、上記中心ピン３２を中心に回転する。例えば、図２の点線で示した位置にカバー本体１１が回転する。この場合、上記カバー本体１１の上部の左側の移動量Ｄ_ｍａｘは、下部の右側の移動量Ｄ_ｍｉｎより相対的に大きくなる。このような移動量の差は、カバー本体１１の回転中心が横方向の右側に偏っているため、必然的に発生する。

しかし、船舶１にかかる捻じれ力は、上記船舶１の全体に同時にかかるため、上記船舶１の開口部は全体的に一定の形状に変化するが、上記のように、上記ハッチカバー１０の回転中心が横方向の右側に偏っている場合は、上記ハッチカバー１０の回転と上記開口部の変形量に差が出る。

本発明は、上記問題点を解消するためのものであって、船舶に捻じれ力がかかっても横方向中心を基準にハッチカバーの上部と下部に同じ移動量が発生するハッチカバー及びハッチカバー装着アセンブリの構造を提供する。

また、本発明は、簡単な構造の変更により上記問題点を解消することができる。

本発明の一実施形態によるハッチカバーは、船舶の貨物倉を開閉するために提供されるカバー本体と、上記カバー本体の横方向の一面に突出形成され、上下方向に貫通するピンホールが備えられるピンストッパーと、上記ピンストッパーの横方向の一面から突出形成されるスタッキングガイドと、を含んでもよい。

本発明の一実施形態によるハッチカバーにおける上記ピンストッパーと上記スタッキングガイドは、一体に形成されてもよい。

本発明の一実施形態によるハッチカバーにおける上記ピンストッパーと上記スタッキングガイドは、「凸」状に形成され、突出した部分が上記スタッキングガイドの役割をしてもよい。

本発明の一実施形態によるハッチカバーにおける上記ピンホールの中心と上記スタッキングガイドの中心は、上記カバー本体の横方向中心に位置することができる。

本発明の一実施形態によるハッチカバー装着アセンブリは、ハッチカバーと、船舶の甲板に立設され、上記ハッチカバーのスタッキングガイドを案内するように上下方向に延長形成されるガイドレールと、上記ハッチカバーのピンホールに嵌められるように船舶の甲板に形成される中心ピンと、を含んでもよい。

本発明の一実施形態によるハッチカバー装着アセンブリにおける上記ガイドレールは、上記スタッキングガイドが間に挟まれるように一対のバー状に形成されてもよい。

本発明の一実施形態によるハッチカバー装着アセンブリにおいて、上記ハッチカバーのカバー本体の上部には横方向に多数のコンテナが配置され、上記スタッキングガイドに最も近く配置されるコンテナ間の間隔は、他のコンテナ間の間隔より大きくてもよい。

本発明の一実施形態によるハッチカバー装着アセンブリにおいて、上記スタッキングガイドに最も近く配置されるコンテナ間の間隔は、他のコンテナ間の間隔より２倍以上大きくてもよい。

本発明によると、船舶に捻じれ力がかかっても横方向中心を基準にハッチカバーの上部と下部に同じ移動量を発生させることができる。

また、本発明によると、船舶に捻じれ力がかかってもハッチカバーの回転量と開口部の変形量をほぼ一致させることができる。

また、本発明によると、スタッキングガイドの簡単な構造変更により船舶の捻じれ変形時のハッチカバーの各部分の移動量を均等にすることができる。

船舶にハッチカバーが設けられた形状を説明するための参考図である。 本発明の背景となる従来技術を示す参考図である。 本発明の一実施形態によるハッチカバーを示した平面図である。 本発明の一実施形態によるハッチカバーが船舶に装着された形状を示す参考図である。 本発明の一実施形態によるハッチカバーの上部にコンテナが積載された後固定された形状を示す参考図である。

以下では、添付の図面を参照し、本発明の好ましい実施形態について説明する。しかし、本発明の実施形態は様々な他の形態に変形されることができ、本発明の範囲は以下で説明する実施形態に限定されない。また、本発明の実施形態は、当該技術分野で平均的な知識を有する者に本発明をより完全に説明するために提供されるものである。図面における要素の形状及び大きさなどはより明確な説明のために誇張されることがある。

図３は本発明の一実施形態によるハッチカバーを示す平面図であり、図４は本発明の一実施形態によるハッチカバーが船舶に装着された形状を示した参考図である。

図３及び図４を参照すると、本発明の一実施形態によるハッチカバー１００は、カバー本体１１０と、上記カバー本体１１０の船舶の開口部への移動を案内するスタッキングガイド１３０と、上記カバー本体１１０の離脱を防止し、外力が加わった時に回転中心の役割をするピンストッパー１２０と、を含んでもよい。一方、船舶の甲板２００には、上記スタッキングガイド１３０を案内するガイドレール２１０と、上記ピンストッパー１２０に嵌るように固設される中心ピン２２０が形成されてもよい。また、上記甲板２００と上記カバー本体１１０の間には、力を伝達するためのパッド２３０が備えられてもよい。

カバー本体１１０は、広い板状で、船舶の貨物倉を開閉するために提供されることができる。上記カバー本体１１０の上部には、コンテナ４０がさらに積層されることがあるため、上記カバー本体１１０は十分な剛性を有するように備えられる。例えば、十分な剛性を有する鋼板などであってもよい。

ピンストッパー１２０は上記カバー本体１１０の横方向の一面に突出形成され、上記ピンストッパー１２０にはその中央に上下方向に貫通するピンホール１２１が形成されてもよい。上記ピンストッパー１２０は、上記カバー本体１１０の横方向中心に位置することができる。そのため、上記ピンホール１２１が上記カバー本体１１０の横方向中心に位置することができる。

スタッキングガイド１３０は上記ピンストッパー１２０の横方向の面から突出形成されてもよい。また、上記スタッキングガイド１３０は上記カバー本体１１０の横方向中心に位置するように配置されてもよく、上記ピンストッパー１２０の横方向の面から突出する突起状に形成されてもよい。

一方、上記ピンストッパー１２０と上記スタッキングガイド１３０は、一体に形成されてもよい。上記ピンストッパー１２０と上記スタッキングガイド１３０は「凸」状に形成され、「凸」状において突出した部分が上記スタッキングガイド１３０の役割をすることができる。

即ち、「凸」状において突出した部分が横方向の面に位置するように上記カバー本体１１０に結合されてもよい。

さらに、本実施形態では、上記カバー本体１１０の横方向の一面にのみピンストッパー１２０が形成されればよいため、上記カバー本体１１０の横方向の他面には「凹」状のスタッキングガイド１３５が形成されてもよい。この場合、甲板２００に、バー状に形成されるガイドレール２１５に相応する位置に、相当する形状で備えられてもよい。しかし、これに限定されず、上記カバー本体１１０の横方向の他面には「凸」状のスタッキングガイド（不図示）が形成されてもよく、この場合、甲板２００に、上記カバー本体１１０の横方向の一面に形成されるものと同じ形状のガイドレールが備えられてもよい。これに対しては以下で説明する。

また、上記甲板２００と上記カバー本体１１０の間には、力を伝達するためのパッド２３０が備えられてもよい。上記パッド２３０は衝撃を吸収することができるようにゴムなどの弾性材質からなってもよく、上記カバー本体１１０の枠に沿って少なくとも一つ以上が備えられることができる。特に、上記パッド２３０は、上記スタッキングガイド１３５の底面または上記ピンストッパー１２０の底面に備えられることができる。また、上記パッド２３０は、上記カバー本体１１０の枠に対応する上記甲板２００に備えられてもよい。

一方、本発明の一実施形態によるハッチカバー１００は、船舶の甲板２００に装着されてもよい。以下では、上記ハッチカバー１００が甲板２００に装着された構造をハッチカバー装着アセンブリという。

本実施形態によるハッチカバー装着アセンブリは、本実施形態によるハッチカバー１００と、上記ハッチカバー１００のスタッキングガイド１３０を案内するように船舶の甲板２００に立設されるガイドレール２１０と、上記ハッチカバー１００に備えられるピンストッパー１２０のピンホール１２１に嵌められるように船舶の甲板２００に形成される中心ピン２２０と、を含んでもよい。

即ち、本実施形態によるハッチカバー装着アセンブリは、本実施形態によるハッチカバー１００の構造に相応するように対応する位置の甲板２００に該当構成が配置されてもよい。一方、上記ガイドレール２１０と上記中心ピン２２０は、上記船舶の甲板２００に横方向に長く備えられるラッシングブリッジ（Ｌａｓｈｉｎｇ ｂｒｉｄｇｅ、不図示）の上部に備えられてもよい。上記ラッシングブリッジ（Ｌａｓｈｉｎｇ ｂｒｉｄｇｅ、不図示）は、船舶のハッチカバー１００の上部に船積みされるコンテナ４０を多層に積層する場合、これらを容易に固定するために船舶の甲板２００に形成される固定構造物である。

上記ガイドレール２１０は、上記スタッキングガイド１３０が間に挟まれるように一対のバー状に形成されてもよく、十分な空間が確保されるのであれば、「凹」状に形成されてもよい。

図４を参照すると、本発明の一実施形態によるハッチカバー１００が甲板２００に装着された形状が示されている。

ハッチカバー１００に備えられるピンストッパー１２０は、カバー本体１１０の横方向中心に形成されてもよい。

該構造において、船舶１に捻じれ力がかかると、船舶１の開口部の形状が力の方向に応じて変化するため、上記ハッチカバー１００が上記ピンストッパー１２０に挿入される中心ピン２２０を中心に回転する。よって、上記カバー本体１１０は、回転後、図４の点線の位置に移動するようになる。この場合、カバー本体１１０の上部の左側の移動量Ｄ１は、下部の右側の移動量Ｄ２と等しくなる。即ち、Ｄ１とＤ２の大きさが等しくなる。これは、カバー本体１１０の回転中心が横方向中心に位置するためである。

一方、図４において、上記ハッチカバー１００の上部に積載されるコンテナ４０のうち中央部に位置するコンテナ間の横方向の間隔Ｇ２は、図２に示されたハッチカバー１０の上部に積載されるコンテナ４０のうち中央部に位置するコンテナ間の横方向の間隔Ｇ１より大きくてもよい。より詳細には、Ｇ２がＧ１より２倍以上大きくてもよい。即ち、上記ハッチカバー１００のカバー本体１１０の上部には横方向に多数のコンテナ４０が配置され、上記スタッキングガイド１３０に最も近く配置されるコンテナ間の間隔は他のコンテナ間の間隔より大きくてもよい。さらに、上記スタッキングガイド１３０に最も近く配置されるコンテナ間の間隔は、他のコンテナ間の間隔より２倍以上大きくてもよい。これは、本発明の実施形態によるハッチカバー装着アセンブリを利用する場合、上記ハッチカバー１００の上部に積載されたコンテナ４０の固定を容易にするためである。以下、図５を参照して詳細に説明する。

図５は、本発明の一実施形態によるハッチカバーの上部にコンテナが積載された後、固定された形状を示す参考図である。

図５を参照すると、船舶に備えられるハッチカバー１００の上部には、コンテナ４０が積載されてもよい。また、上記船舶の甲板２００には、積載された上記コンテナ４０を固定するための手段として、ラッシングアイ（Ｌａｓｈｉｎｇ ｅｙｅ）２４０が固定されてもよい。より詳細には、上記ラッシングアイ２４０は、上記船舶の甲板２００に横方向に長く備えられるラッシングブリッジ（Ｌａｓｈｉｎｇ ｂｒｉｄｇｅ、不図示）の上部に備えられてもよい。上記コンテナ４０は、上記ラッシングアイ２４０に連結されたラッシングバー２５０に連結されることにより、所定位置に強固に固定されることができる。

一方、本発明の一実施形態によるハッチカバー装着アセンブリの場合には、ガイドレール２１０が横方向にさらに長く形成されてもよい。即ち、ハッチカバー１００に備えられるスタッキングガイド１３０が「凸」状に形成され、上記スタッキングガイド１３０を案内するガイドレール２１０が「凹」状に形成されることにより、上記ガイドレール２１０が横方向にさらに長く形成されることができる。

ここで、上記ラッシングアイ２４０は、通常、各コンテナ４０の横方向の両端部に対応する位置に一対が備えられる。そこで、本発明では、上記ハッチカバー１００の上部に積載されたコンテナ４０のうち中央部に位置するコンテナ間の横方向の間隔Ｇ２をさらに大きくして、上記ラッシングアイ２４０に連結されるラッシングバー２５０が十分な固定力を発揮するようにした。

以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明の権利範囲はこれに限定されず、請求の範囲に記載された本発明の技術的思想から外れない範囲内で多様な修正及び変形が可能であるということは、当技術分野の通常の知識を有する者には明らかである。

１００ ハッチカバー
１１０ カバー本体
１２０ ピンストッパー
１２１ ピンホール
１３０、１３５ スタッキングガイド
２００ 甲板
２１０、２１５ ガイドレール
２２０ 中心ピン
２３０ パッド
２４０ ラッシングアイ（Ｌａｓｈｉｎｇ ｅｙｅ）
２５０ ラッシングバー（Ｌａｓｈｉｎｇ ｂａｒ）

Claims (8)

1. 船舶の貨物倉を開閉するために提供されるカバー本体と、
   前記カバー本体の横方向の一面に突出形成され、上下方向に貫通するピンホールが備えられるピンストッパーと、
   前記ピンストッパーの横方向の一面から突出形成されるスタッキングガイドと、を含むハッチカバー。
2. 前記ピンストッパーと前記スタッキングガイドは一体に形成されることを特徴とする請求項１に記載のハッチカバー。
3. 前記ピンストッパーと前記スタッキングガイドは「凸」状に形成され、突出した部分が前記スタッキングガイドの役割をすることを特徴とする請求項２に記載のハッチカバー。
4. 前記ピンホールの中心と前記スタッキングガイドの中心は、前記カバー本体の横方向中心に位置することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のハッチカバー。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のハッチカバーと、
   船舶の甲板に立設され、前記ハッチカバーのスタッキングガイドを案内するように上下方向に延長形成されるガイドレールと、
   前記ハッチカバーのピンホールに嵌められるように船舶の甲板に形成される中心ピンと、を含むハッチカバー装着アセンブリ。
6. 前記ガイドレールは、前記スタッキングガイドが間に挟まれるように一対のバー状に形成されることを特徴とする請求項５に記載のハッチカバー装着アセンブリ。
7. 前記ハッチカバーのカバー本体の上部には横方向に多数のコンテナが配置され、
   前記スタッキングガイドに最も近く配置されるコンテナ間の間隔は、他のコンテナ間の間隔より大きいことを特徴とする請求項５又は請求項６に記載のハッチカバー装着アセンブリ。
8. 前記スタッキングガイドに最も近く配置されるコンテナ間の間隔は、他のコンテナ間の間隔より２倍以上大きいことを特徴とする請求項７に記載のハッチカバー装着アセンブリ。

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