JP5681525B2 - コンベア式立体駐車装置、コンベア式立体駐車装置に用いる集電ブラケット、及びコンベア式立体駐車装置における車両の充電方法 - Google Patents

Description

本発明は、コンベア式立体駐車装置、コンベア式立体駐車装置に用いる集電ブラケット、及びコンベア式立体駐車装置における車両の充電方法に関する。

近年、地球環境の保全などの観点から、二酸化炭素などの排出量を極めて抑えることができる電気自動車の普及が進んできている。電気自動車では、内燃機関と併用するハイブリッド式のものも含め、一定の走行後にバッテリの充電を行う必要がある。一般に、電気自動車の充電には時間がかかるため、充電設備を充実させることが電気自動車の更なる普及のための重要な課題となっている。

充電設備としては、従来のガソリンスタンドに充電器を設置することが考えられる。しかしながら、ガソリンスタンドでの充電は、車両による移動を中断して行わなければならず、充電に時間がかかってしまうと電気自動車の使い勝手は低下してしまうことになる。そこで、充電器の設置のし易さを活かして立体駐車装置に充電器を設置し、駐車中の電気自動車の充電を可能にする技術が着目されている。

立体駐車装置に充電器を設置した技術としては、例えば特許文献１に記載の立体駐車装置がある。この従来の立体駐車装置では、車両が搭載されるパレットの側面又は底面に、車両の格納位置において給電用接点と接続される充電用接点が設けられている。車両の格納位置には、給電用接点に電気を供給する電源設備が設けられている。

特開２００２−４６２０号公報

ところで、立体駐車装置としては、コンベアによって入出庫バースと駐車ますとの間で車両を移送するコンベア式立体駐車装置がある。コンベア式立体駐車装置では、例えば車両の前輪と後輪とに対応してそれぞれコンベアが配置され、車両が幅方向に移送されるようになっている。

このようなコンベア式立体駐車装置では、車両の入庫時から出庫時まで同一のパレットに車両が載置される特許文献１の立体駐車装置とは異なり、コンベア上で車両と一緒に移送される部材が存在しない。そのため、コンベア式立体駐車装置で車両の充電を行うには、パレットに充電用接点を設けた従来構成とは異なる新たな構成を適用する必要がある。

本発明は、上記課題の解決のためになされたものであり、駐車中の車両の充電を行うことが可能なコンベア式立体駐車装置、コンベア式立体駐車装置に用いる集電ブラケット、及びコンベア式立体駐車装置における車両の充電方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明に係るコンベア式立体駐車装置は、車両が入出庫する入出庫バースと、車両を収容可能な駐車ますが複数設けられた駐車フロアと、入出庫バースと駐車フロアとの間を移動して車両を移送する移送体と、車両の一方輪が載置される第１のコンベア及び車両の他方輪が載置される第２のコンベアを有し、入出庫バースと移送体との間及び移送体と駐車ますとの間で車両を移送するコンベア装置と、車両に搭載されるバッテリを充電するための充電器と、を備えたコンベア式立体駐車装置であって、車両が駐車ますにおいて格納位置に到達したときに、車両の給電口と電気的に接続される集電子が接触する接触用端子を備え、接触用端子は、第１のコンベア及び第２のコンベアの少なくとも一方において、車両を格納位置に移送する移送方向の終端側で車両の車輪との当接面よりも上方に配置されていることを特徴とする。

このコンベア式立体駐車装置では、車両に搭載されるバッテリを充電するための充電器が設置されており、車両が駐車ますにおいて格納位置に到達したときに、車両の給電口と電気的に接続される集電子が接触する接触用端子を備えている。したがって、このコンベア式立体駐車装置では、駐車ますに車両が移送されて格納位置に到達した際に、車両の給電口に電気的に接続される集電子と接触用端子が接触することによって車両への給電を行うことができる。

さらに、接触用端子は、第１のコンベア及び第２のコンベアの少なくとも一方において、車両を格納位置に移送する移送方向の終端側で車両の車輪との当接面よりも上方に配置されている。このような構成とすることにより、既存のコンベア式立体駐車装置の第１及び第２のコンベアに、充電整備を後から簡単に取り付けることが可能となる。

なお、接触用端子は、第１の接触用端子と第２の接触用端子とを有し、第１の接触用端子は、充電器の第１の極性に接続され、第２の接触用端子は、充電器の第２の極性に接続されている。

また、第１のコンベア及び第２のコンベアは、一対のスプロケットに巻き付けられると共に左右で一対をなすチェーンと、チェーン間に架け渡されたスラットとを有し、第１の接触用端子及び第２の接触用端子は、スラットの延在方向に延在し、スラットと略同等の長さを有すると共に、上下方向に並設されていることが好ましい。このように、第１の接触用端子及び第２の接触用端子がスラットの延在方向に延在してスラットと略同等の長さを有し、且つ上下方向に並設されているため、第１のコンベア及び第２のコンベアにおいて車両の位置が前後方向にずれた場合であっても、集電子を第１の接触用端子及び第２の接触用端子に接触させることができる。したがって、車両への給電をより確実に行うことができる。

なお、第１の接触用端子と第２の接触用端子とは、絶縁部材を間に挟んで上下方向に並設されていることが好ましい。この場合には、第１の接触用端子と第２の接触用端子との間において短絡が発生することを防止できる。

また、本発明に係る集電ブラケットは、上記コンベア式立体駐車装置に用いる集電ブラケットであって、車両の車輪を挟み込むようにコンベア装置上に載置可能である脚部と、脚部に立設される柱部と、柱部に設けられ、接触用端子と接触する集電子を有する集電部とを備え、柱部には、集電子に接続される配線が通されると共に、配線に接続されるプラグソケットが設けられていることを特徴とする。

この集電ブラケットでは、集電ブラケットの脚部は、車両の車輪を挟み込む構造を有しているので、コンベア装置による車両の移送の際、車両と共に安定して一体的に移動可能となっている。そして、柱部には、接触用端子と接触する集電子を有する集電部が設けられている。したがって、例えば入出庫バースで車両に集電ブラケットを取り付け、車両の給電口とプラグソケットとの間をケーブルで接続することにより、駐車ますにおいて充電器の電極と車両の給電口とを接続できる。その結果、駐車ますでの車両の充電が実行される。

上記の集電部は、充電器の第１の極性に接続された第１の接触用端子に接触する第１の集電子を有する第１の集電部と、充電器の第２の極性に接続された第２の接触用端子に接触する第２の集電子を有する第２の集電部とを有している。

また、本発明に係る車両の充電方法は、上記コンベア式立体駐車装置と集電ブラケットとを用いた車両の充電方法であって、入出庫バースにおいて、コンベア装置に載置された車両の一方輪又は他方輪に集電ブラケットを取り付け、車両の給電口とプラグソケットとをケーブルで接続するステップと、車両を移送体によって入出庫バースから駐車フロアに移送し、所定の駐車ますに車両を駐車させるステップと、駐車ますにおいて接触用端子に集電ブラケットの集電子を接触させるステップと、を有することを特徴とする。

この車両の充電方法では、入出庫バースにおいて車両の一方輪に集電ブラケットを取り付けた状態で車両を駐車ますまで移送し、駐車ますにおいて接触用端子に集電ブラケットの集電子を接触させる。これにより、駐車ますにおいて充電器と車両の給電口とが接続され、車両の給電を行うことができる。

本発明によれば、コンベア式立体駐車装置において、駐車中の車両の充電を行うことが可能となる。

本発明の一実施形態に係るコンベア式立体駐車装置の全体構成を示す斜視図である。 集電ブラケットの一例を示す斜視図である。 集電ブラケットが取り付けられた状態を示す斜視図である。 駐車ますにおける充電器の構成を示す図である。 駐車ますにおける後輪用コンベアを示す斜視図である。 車両への充電方法を示す図である。

以下、図面を参照しながら、本発明に係るコンベア式立体駐車装置、集電ブラケット、及び車両の充電方法の好適な実施形態について詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るコンベア式立体駐車装置の全体構成を示す斜視図である。図１に示すように、コンベア式立体駐車装置１は、例えば地上階に設けられる入出庫バース２と、地下階に設けられる駐車フロア３とを備え、空間の有効利用を図るために発案された立体駐車装置である。また、このコンベア式立体駐車装置１は、駐車中の電気自動車のバッテリの充電を行う充電設備としての機能を有している。

入出庫バース２には、ボックスタイプの入出庫ブース４が配置されており、入出庫ブース４の内部には、入出庫バース２と駐車フロア３との間を昇降するリフト装置（移送体）５が配置されている。このリフト装置５により、入出庫バース２と駐車フロア３との間で車両Ｃが移送される。

一方、駐車フロア３には、車両Ｃを移送するための駐車ます６を複数備えた車両格納棚７が設置されている。車両格納棚７は、フレーム材を升目状に組み立てることで上下２段に構成されると共に、複数の駐車ます６を併設した例えば４列の駐車区画列８を有している。

さらに、車両格納棚７の上段及び下段において、互いに平行な２列の駐車区画列８の間には、例えば２本のガイドレール９が全長に渡って水平に敷設されており、このガイドレール９に沿って走行台車１０が走行する。走行台車１０は、ガイドレール９上を走行自在であり、リフト装置５と各駐車ます６との間で車両Ｃの受け渡しを行う。

ここで、リフト装置５は、車両Ｃを幅方向に移送するための前輪用コンベア５ｆと後輪用コンベア５ｒとを有している。同様に、走行台車１０も車両Ｃを幅方向に移送するための前輪用コンベア１０ｆと後輪用コンベア１０ｒとを有しており、駐車ます６も前輪用コンベア６ｆと後輪用コンベア６ｒとを有している。これらのコンベア５ｆ，５ｒ，６ｆ，６ｒ，１０ｆ，１０ｒには、スラットコンベアが用いられている。

上述した走行台車１０は、ガイドレール９上を走行すると共に、リフト装置５の側方と任意の駐車ます６の側方とで停止する。走行台車１０がリフト装置５の側方に停止すると、走行台車１０の前輪用コンベア１０ｆとリフト装置５の前輪用コンベア５ｆとが一列に整列し、同時に、走行台車の後輪用コンベア１０ｒとリフト装置５の後輪用コンベア５ｒとが一列に整列する。

また、走行台車１０が任意の駐車ます６の側方に停止すると、走行台車１０の前輪用コンベア１０ｆと駐車ます６の前輪用コンベア６ｆとが一列に整列し、同時に、走行台車の後輪用コンベア１０ｒと駐車ます６の後輪用コンベア６ｒとが一列に整列する。したがって、これらのコンベアを適宜協働させることにより、リフト装置５と走行台車１０との車両Ｃの受け渡し、及び走行台車１０と駐車ます６との車両Ｃの受け渡しが適切に行われることとなる。

続いて、駐車中の電気自動車のバッテリの充電を行う充電設備としてのコンベア式立体駐車装置１の構成について説明する。充電設備としてのコンベア式立体駐車装置１は、電気自動車である車両Ｃに接続される集電ブラケット１１と、各駐車ます６に設けられた充電器１２とを備えている。

図２は、集電ブラケットの一例を示す斜視図であり、図３は、集電ブラケットが取り付けられた状態を示す斜視図である。図２及び図３に示すように、集電ブラケット１１は、平面視でコの字状をなす脚部１５と、脚部１５に立設された柱部１６と、柱部１６に設けられた複数（ここでは３つ）の第１〜第３の集電部１７ａ〜１７ｃとによって構成されている。脚部１５は、図３に示すように、後輪に横から差し込まれる。

第１〜第３の集電部１７ａ〜１７ｃは、柱部１６の下端側に設けられている。具体的には、第１の集電部１７ａ、第２の集電部１７ｂ及び第３の集電部１７ｃが上側からこの順番で柱部１６に設けられている。第１〜第３の集電部１７ａ〜１７ｃは、同様の構成を有している。そこで、第１の集電部１７ａを例に具体的に説明する。第１の集電部１７ａは、固定部１９ａと、接続部１９ｂと、第１の集電子１９ｃとを有している。

固定部１９ａは、柱部１６に固定される部分である。接続部１９ｂは、基端側が固定部１９ａに連結されていると共に、先端側に第１の集電子１９ｃに連結されおり、固定部１９ａと第１の集電子１９ｃとを接続する部材である。接続部１９ｂと固定部１９ａとの連結部分、及び接続部１９ｂと第１の集電子１９ｃとの連結部分は、例えばピンが柱部１６の延在方向に沿って挿入されて連結されている。これにより、接続部１９ｂは、固定部１９ａ及び第１の集電子１９ｃに対して水平方向に揺動自在に設けられている。固定部１９ａと接続部１９ｂの先端側とには、ばね（不図示）が掛けられている。このばねは、接続部１９ｂを時計回りに揺動させる方向に付勢力を与えている。

第１の集電子１９ｃは、例えばＣｕ等の導電性材料によって形成されている。より具体的な構成としては、第１の集電子１９ｃは、絶縁性の材料からなるケースに収納されており、接触面である表面が露出している。図３に示すように、集電ブラケット１１が後輪に取り付けられた状態において、第１の集電子１９ｃの表面は、後輪とは反対側に向けられている。第１の集電子１９ｃは、後述する第１の接触用固定端子３０に接触して集電する。第１の集電子１９ｃには、第１の配線Ｌ１が接続されている。

第２の集電部１７ｂは、固定部２０ａと、接続部２０ｂと、第２の集電子２０ｃとを有している。第３の集電部１７ｃは、固定部２１ａと、接続部２１ｂと、第３の集電子２１ｃとを有している。固定部２０ａ及び固定部２１ａは、固定部１９ａと同様の構成を有しており、接続部２０ｂ及び接続部２１ｂは、接続部１９ｂと同様の構成を有している。第２の集電子２０ｃ及び第３の集電子２１ｃは、第１の集電子１９ｃと同様の構成を有しており、第２の集電子２０ｃには第２の配線Ｌ２が接続されており、第３の集電子２１ｃには、第３の配線Ｌ３が接続されている。

集電ブラケット１１における柱部１６の上部には、車両Ｃの給電口ソケット５０から延びるケーブル５１（図６参照）のプラグを接続可能なプラグソケット２２が設けられている。第１〜第３配線Ｌ１〜Ｌ３は、柱部１６の内部を通ってプラグソケット２２に接続されている。

このような集電ブラケット１１は、例えば入出庫バース２において、コンベア式立体駐車装置１の収容台数に応じて複数常備されている。そして、車両Ｃの入庫の際、例えば運転者又は係員が集電ブラケット１１の脚部１５を車両Ｃの車輪の側方から差し込むことで、集電ブラケット１１は、車両Ｃの車輪を挟み込んだ状態でコンベア上に設置され、車両Ｃと共に所定の駐車ます６まで移送される。

一方、図４は、駐車ますにおける充電器の構成を示す図である。図４に示すように、充電器１２は、例えば駐車ます６における後輪用コンベア６ｒ付近に配置されている。充電器１２の一方の極性（第１の極性：＋極性）には、第１の接触用固定端子（第１の接触用端子）３０が接続され、充電器１２の他方の極性（第２の極性：−極性）には、第２の接触用固定端子（第２の接触用端子）３１が接続されている。第３の接触用固定端子３２は、接地（グランドに接続）されている。

第１の接触用固定端子３０、第２の接触用固定端子３１及び第３の接触用固定端子３２は、接触電線（トロリ線）であり、例えばＣｕ、Ａｌやその合金等によって形成されている。第１〜第３の接触用固定端子３０〜３２は、後輪用コンベア６ｒの一端側、具体的には、車両Ｃを駐車ます６における格納位置に移送する移送方向の終端側に配置されており、支持体３５に支持されている。

図５に示すように、支持体３５は、後輪用コンベア６ｒにおいて車両Ｃの幅方向の一端側、すなわち車両Ｃを駐車ます６における格納位置に移送する移送方向の終端側に配置されている。支持体３５は、板状の本体部３６と、本体部３６に取り付けられた複数（ここでは３つ）の第１〜第３の収容部３７ａ〜３７ｃとから構成されている。本体部３６は、後輪用コンベア６ｒにおいて、前後一対のスプロケット（不図示）に巻き付けられたチェーン４０を巻き取る軸４１を軸支する軸受４２が設けられたサイドフレーム４３の延在方向に対して垂直に立設されている。本体部３６は、一対のサイドフレーム４３の対向方向に延在しており、その長さは、スラット４４の長さと略同等となっている。

第１〜第３の収容部３７ａ〜３７ｃは、絶縁性の材料から形成されている。第１〜第３の収容部３７ａ〜３７ｃは、断面がコの字状を呈するチャネル材であり、本体部３６の長さ寸法と同等の長さ寸法を有している。第１の収容部３７ａは、本体部３６における後輪用コンベア６ｒ側の面の上端側において、その長手方向が本体部３６の延在方向と揃うように配置されている。第１の収容部３７ａは、開口が後輪用コンベア６ｒ側を向くように設けられている。第１の収容部３７ａには、第１の接触用固定端子３０が配設されている。すなわち、第１の接触用固定端子３０は、第１の収容部３７ａに沿って（スラット４４の延在方向に）延在している。

第２の収容部３７ｂは、第１の収容部３７ａの下方に配置されおり、第３の収容部３７ｃは、第２の収容部３７ｂの下方に配置されている。つまり、第１〜第３の収容部３７ａ〜３７ｃは、本体部３６の高さ方向（上下方向）に並設されている。第２の収容部３７ｂには、第２の接触用固定端子３１が配設され、第３の収容部３７ｃには、第３の接触用固定端子３２が配設されている。すなわち、第１の接触用固定端子３０、第２の接触用固定端子３１及び第３の接触用固定端子３２が上側からこの順番で配置されており、第１の接触用固定端子３０、第２の接触用固定端子３１及び第３の接触用固定端子３２のそれぞれは、集電ブラケット１１の第１の集電子１９ｃ、第２の集電子２０ｃ及び第３の集電子２１ｃのそれぞれの高さ位置に対応する高さ位置に配置されている。

続いて、上述したコンベア式立体駐車装置１における車両の充電方法について説明する。

まず、入出庫バース２に車両Ｃを駐車し、車両Ｃの前輪を前輪用コンベア５ｆに載置し、後輪を後輪用コンベア５ｒに載置する。次に、集電ブラケット１１を用意し、例えば図６に示すように、集電ブラケット１１の脚部１５を車両Ｃの左側の後輪に横から差し込む。また、車両Ｃの給電口ソケット５０と集電ブラケット１１とを所定のケーブル５１で接続する。

集電ブラケット１１の設置及びケーブル５１の接続を終えた後、所定の操作盤（不図示）の操作によって、リフト装置５、走行台車１０、及びコンベア５ｆ，５ｒ，６ｆ，６ｒ，１０ｆ，１０ｒを作動させ、集電ブラケット１１及びケーブル５１を接続した状態のまま、車両Ｃを入出庫バース２から所定の駐車ます６まで自動で移送する。すなわち、操作盤の操作によって、入出庫バース２から駐車ます６の格納位置までの車両Ｃの移送の一連の動作が連続して行われる。

車両Ｃが駐車ます６まで移送されて、各コンベア１０ｆ，１０ｒによって車両Ｃが格納位置（横移載完了位置）に到達すると、図５及び図６に示すように、集電ブラケット１１の第１〜第３の集電子１９ｃ，２０ｃ，２１ｃのそれぞれが、第１〜第３の接触用固定端子３０，３１，３２のそれぞれに接触（当接）する。これにより、充電器１２から車両Ｃの給電口ソケット５０までの電気的な経路が確立され、車両Ｃのバッテリの充電が実行される。

以上説明したように、コンベア式立体駐車装置１では、車両Ｃに搭載されるバッテリを充電するための充電器１２が設置されており、車両Ｃが駐車ます６において格納位置に到達したときに、車両Ｃの給電口ソケット５０と電気的に接続される第１〜第３の集電子１９ｃ，２０ｃ，２１ｃが接触する第１〜第３の接触用固定端子３０〜３２を備えている。したがって、このコンベア式立体駐車装置１では、駐車ます６に車両Ｃが移送されて格納位置に到達した際に、車両Ｃの給電口ソケット５０に電気的に接続される第１〜第３の集電子１９ｃ，２０ｃ，２１ｃと第１〜第３の接触用固定端子３０〜３２が接触することによって車両Ｃへの給電を行うことができる。

また、第１〜第３の接触用固定端子３０〜３２は、スラット４４の延在方向に延在しており、その長さは、スラット４４の長さと略同等となっている。これにより、駐車ます６における後輪用コンベア６ｒにおいて車両Ｃの位置が前後方向にずれた場合、すなわち、集電ブラケット１１の位置がずれた場合であっても、第１〜第３の接触用固定端子３０〜３２に第１〜第３の集電部１７ａ〜１７ｃの第１〜第３の集電子１９ｃ，２０ｃ，２１ｃを接触させることができる。

また、第１〜第３の接触用固定端子３０〜３２は、絶縁部材からなる第１〜第３の収容部３７ａ〜３７ｃに収容されているため、短絡が発生することが防止されている。

また、後輪用コンベア６ｒの一端部でスラット４４（車両Ｃの車輪との当接面）よりも上方に、第１〜第３の接触用固定端子３０〜３２を取り付けて充電器１２と接続する構成であるため、既存のコンベア式立体駐車装置に充電設備を簡単に後付けすることができる。

本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、充電器１２に接続される第１〜第３の接触用固定端子３０〜３２が後輪用コンベア６ｒに設けられているが、第１〜第３の接触用固定端子３０〜３２は前輪用コンベア６ｆに設けられてもよい。また、前輪用コンベア６ｆ及び後輪用コンベア６ｒの両方にそれぞれ設けられていてもよく、前輪用コンベア６ｆ及び後輪用コンベア６ｒにわたって設けられてもよい。

また、上記実施形態では、第１〜第３の接触用固定端子３０〜３２がスラット４４の長さ寸法と同等の長さ寸法を有しているが、第１〜第３の接触用固定端子３０〜３２は集電ブラケット１１の第１〜第３の集電子１９ｃ，２０ｃ，２１ｃに接触すればよく、その長さは限定されない。

また、上記実施形態では、第１〜第３の接触用固定端子３０〜３２を第１〜第３の収容部３７ａ〜３７ｃに収容しているが、第１〜第３の接触用固定端子３０〜３２は第１〜第３の集電子１９ｃ，２０ｃ，２１ｃに対応する位置に配置されていればよく、第１〜第３の収容部３７ａ〜３７ｃに収容されていなくてもよい。

また、上記実施形態では、コンベア５ｆ，５ｒ，６ｆ，６ｒ，１０ｆ，１０ｒにスラットコンベアを用いているが、ローラーコンベアであってもよい。

１…コンベア式立体駐車装置、２…入出庫バース、３…駐車フロア、５…リフト装置、６…駐車ます、６ｆ…前輪用コンベア、６ｒ…後輪用コンベア、１０…走行台車、１１…集電ブラケット、１２…充電器、１５…脚部、１６…柱部、１７ａ〜１７ｃ…集電部、１９ｃ，２０ｃ，２１ｃ…第１〜第３の集電子、２２…プラグソケット、３０〜３２…第１〜第３の接触用固定端子（接触用端子）、４０…チェーン、４４…スラット、５０…給電口ソケット、Ｃ…車両、Ｌ１…第１の配線、Ｌ２…第２の配線。

Claims (5)

1. 車両が入出庫する入出庫バースと、
   前記車両を収容可能な駐車ますが複数設けられた駐車フロアと、
   前記入出庫バースと前記駐車フロアとの間を移動して前記車両を移送する移送体と、
   前記車両の一方輪が載置される第１のコンベア及び前記車両の他方輪が載置される第２のコンベアを有し、前記入出庫バースと前記移送体との間及び前記移送体と前記駐車ますとの間で前記車両を移送するコンベア装置と、
   前記車両に搭載されるバッテリを充電するための充電器と、を備えたコンベア式立体駐車装置であって、
   前記車両が前記駐車ますにおいて格納位置に到達したときに、前記車両の給電口と電気的に接続される集電子が接触する接触用端子を備え、
   前記接触用端子は、前記第１のコンベア及び前記第２のコンベアの少なくとも一方において、前記車両を前記格納位置に移送する移送方向の終端側で前記車両の車輪との当接面よりも上方に配置されていると共に、第１の接触用端子と第２の接触用端子とを有し、
   前記第１の接触用端子は、前記充電器の第１の極性に接続され、
   前記第２の接触用端子は、前記充電器の第２の極性に接続され、
   前記第１のコンベア及び前記第２のコンベアは、一対のスプロケットに巻き付けられると共に左右で一対をなすチェーンと、前記チェーン間に架け渡されたスラットとを有し、
   前記第１の接触用端子及び前記第２の接触用端子は、前記スラットの延在方向に延在し、前記スラットと略同等の長さを有すると共に、上下方向に並設されていることを特徴とするコンベア式立体駐車装置。
2. 前記第１の接触用端子と前記第２の接触用端子とは、絶縁部材を間に挟んで前記上下方向に並設されていることを特徴とする請求項１記載のコンベア式立体駐車装置。
3. 請求項１又は２記載のコンベア式立体駐車装置に用いる集電ブラケットであって、
   前記車両の車輪を挟み込むように前記コンベア装置上に載置可能である脚部と、
   前記脚部に立設される柱部と、
   前記柱部に設けられ、前記接触用端子と接触する前記集電子を有する集電部とを備え、
   前記柱部には、前記集電子に接続される配線が通されると共に、前記配線に接続されるプラグソケットが設けられていることを特徴とする集電ブラケット。
4. 前記集電部は、前記充電器の第１の極性に接続された第１の接触用端子に接触する第１の集電子を有する第１の集電部と、前記充電器の第２の極性に接続された第２の接触用端子に接触する第２の集電子を有する第２の集電部とを有することを特徴とする請求項３記載の集電ブラケット。
5. 請求項１又は２記載のコンベア式立体駐車装置と、請求項３又は４記載の集電ブラケットとを用いた車両の充電方法であって、
   前記入出庫バースにおいて、前記コンベア装置に載置された前記車両の一方輪又は他方輪に前記集電ブラケットを取り付け、前記車両の給電口と前記プラグソケットとをケーブルで接続するステップと、
   前記車両を前記移送体によって前記入出庫バースから前記駐車フロアに移送し、所定の駐車ますに前記車両を駐車させるステップと、
   前記駐車ますにおいて前記接触用端子に前記集電ブラケットの前記集電子を接触させるステップと、を有することを特徴とする車両の充電方法。

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