JP5664488B2 - 可変動弁機構の制御装置 - Google Patents
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Description
また、ブレーキブースタを備える場合にあって吸気通路内の負圧が不足するときには、スロットルバルブの開度を小さくすることでブレーキブースタへの負圧を確保するといったスロットル制御も従来より行われている。ここで、スロットルバルブの開度を制御できない状態、つまりスロットルバルブの動作異常が生じている状態では、上述したようなスロットル制御を通じた負圧の確保が困難である。
請求項1に記載の発明は、吸気弁の閉弁時期を変更する可変動弁機構を備える内燃機関に適用されて、前記閉弁時期を吸気下死点よりも遅角側に設定する遅閉じ制御を行う可変動弁機構の制御装置であって、前記遅閉じ制御の実行中において、スロットルバルブの動作異常があるときには、同スロットルバルブの動作異常がないときに比して前記閉弁時期を進角側に変更する進角処理を実行することをその要旨とする。
車両においては車速が高いときほど、より大きなブレーキ力が要求される。そこで、同構成によるように、上記進角処理の実行可否を判定する上記所定圧力を車速に基づいて可変設定することにより、車速に応じた要求負圧の変化に対応させて負圧を好適に確保することができる。なお、同構成においては、車速が高いほど上記所定圧力を低くすることが望ましい。
図1に示すように、内燃機関1では、その燃焼室2に吸気通路3を通じて空気が吸入されるとともに、燃料噴射弁4から噴射された燃料が同燃焼室2に供給される。この空気と燃料とからなる混合気に対し点火プラグ5による点火が行われると、同混合気が燃焼してピストン6が往復移動し、内燃機関1の出力軸であるクランクシャフト7が回転する。このクランクシャフト7には、エアーコンディショナのコンプレッサ100やオルタネータ110等の機関出力によって駆動される補機が駆動連結されている。そして、燃焼後の混合気は排気として各燃焼室2から排気通路8に送り出される。
・車両の運転者によって操作されるアクセルペダル27の操作量(アクセル操作量)を検出するアクセルポジションセンサ28。
・吸気通路3に設けられたスロットルバルブ29の開度(スロットル開度)を検出するスロットルポジションセンサ30。
・スロットルバルブ29の下流側における吸気通路3内の圧力(吸気圧PM)を検出する圧力センサ50。
・カムシャフトの回転位置に対応した信号を出力することでバルブタイミングVTを検出するカムポジションセンサ35。
制御装置26の出力ポートには、スロットルバルブ29の電動モータ、燃料噴射弁4、点火プラグ5、及びVVT13を駆動するアクチュエータなどの駆動回路が接続されている。
一方、スロットルバルブ29に動作異常ありと判定されるときには(S100:YES)、現在の吸気圧PMが上述した判定圧PMd以上であるか否かが判定される(S110)。この判定圧PMdは、ブレーキブースタ70の倍力作用を適切に得るために必要な値が設定されている。また、図3に示すように、判定圧PMdは車速Vに基づいて可変設定される。より具体的には車速Vが高いときほど判定圧PMdは小さい値に設定される。
ステップS120では、VVT13に異常がないか否かが判定される。ここでの異常判定も本処理とは別の判定処理にて行われており、例えばバルブタイミングVTの実値と目標値との差が継続して大きい場合などに異常ありと判定される。
・車速Vが制限速度VLTに達したときには、車速Vがある程度低下するまで点火時期の遅角補正を行う。
次に、本実施形態の作用を説明する。
(1)吸気バルブ9の閉弁時期を吸気下死点よりも遅角側に設定する遅閉じ制御の実行中において、スロットルバルブ29の動作異常があるときには、同スロットルバルブ29の動作異常がないときに比して吸気バルブ9閉弁時期を進角側に変更する進角処理を実行するようにしている。そのため、吸気通路3内の負圧を確保することができる。
(4)吸気圧PMと判定圧PMdとの圧力差ΔPMが大きいときほど、進角処理実行時の進角量ADを大きくしている。そのため、負圧の不足分に合わせて進角量ADを適切に設定することができる。
・先の図2に示したステップS120、ステップS140、ステップS150、ステップS160の各処理は適宜省略してもよい。この場合でも上記(1)〜(4)に記載の効果を得ることができる。
・判定圧PMdを固定値としてもよい。この場合でも、上記(1)、(2)、及び(4)に記載の効果を得ることができる。
・吸気圧PMと判定圧PMdとの圧力差ΔPMに基づいて進角量ADを可変設定するようにした。この他、吸気圧PMと大気圧との圧力差を算出し、この圧力差が小さいときほど、進角処理実行時の進角量ADが大きくなるようにしてもよい。この場合には、吸気圧PMと大気圧との差が小さいときほど、つまり吸気通路3内の負圧が小さいときほど、進角処理実行時の進角量ADは大きくされる。このように進角量が大きくされていくと、上述したように吸気ポート3aに吹き返される吸気の量が減少していくため、吸気通路3内の負圧は大きくなっていく(吸気通路内の圧力は大気圧よりも低くなっていく)。従って、この変形例によれば、吸気通路3内の負圧の大きさに合わせて進角量ADを適切に設定することができる。
Claims (5)
- 吸気弁の閉弁時期を変更する可変動弁機構を備える内燃機関に適用されて、前記閉弁時期を吸気下死点よりも遅角側に設定する遅閉じ制御を行う可変動弁機構の制御装置であって、
前記遅閉じ制御の実行中において、スロットルバルブの動作異常があるときには、同スロットルバルブの動作異常がないときに比して前記閉弁時期を進角側に変更する進角処理を実行する
ことを特徴とする可変動弁機構の制御装置。 - 前記進角処理は、吸気通路内の吸気圧が所定圧力以上のときに実行される
請求項1に記載の可変動弁機構の制御装置。 - 前記所定圧力は、車速に基づいて可変設定される
請求項2に記載の可変動弁機構の制御装置。 - 前記吸気圧と前記所定圧力との差が大きいときほど、前記進角処理実行時の進角量は大きくされる
請求項2または3に記載の可変動弁機構の制御装置。 - 前記吸気圧と大気圧との差が小さいときほど、前記進角処理実行時の進角量は大きくされる
請求項2または3に記載の可変動弁機構の制御装置。
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