JP5661420B2

JP5661420B2 - Ｌｅｄ照明システムを備える鉄道車両

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Publication number: JP5661420B2
Application number: JP2010237751A
Authority: JP
Inventors: 石井　功; 功石井
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2010-10-22
Filing date: 2010-10-22
Publication date: 2015-01-28
Anticipated expiration: 2030-10-22
Also published as: EP2444294B1; EP2444294A1; JP2012086813A

Description

本発明は、ＬＥＤ照明システムを備える鉄道車両に関する。

従来、鉄道車両において、蛍光灯による照明が主流であった。蛍光灯は、両端部に電極を備えるとともに、その内面に蛍光塗料が塗布された円筒形状の蛍光管（ガラス管）と、前述した電極に電力を供給する電源装置とから構成される。このため、鉄道車両の天井に蛍光灯を備える場合、蛍光管と蛍光管に付属する電源装置とを設置する必要があった。

近年、鉄道車両の省エネルギーを促進して環境への負荷を低減する施策の一環として、消費電力が小さく、寿命が長いＬＥＤ素子（電圧を加えた際に発光する発光ダイオード（ＬｉｇｈｔＥｍｉｔｔｉｎｇＤｉｏｄｅ））を用いた照明の適用が検討されてきた。
ＬＥＤ素子を用いた照明（以下、ＬＥＤ照明）を鉄道車両の主照明として供する場合には、照度不足などの問題が懸念されたため、直ぐに鉄道車両の照明に供されることはなかった。しかしながら、近年のＬＥＤ素子およびＬＥＤ色板の技術進歩によって、懸念された照度不足の問題も解消され、鉄道車両の主照明としても実用できる技術レベルとなってきた。

一般に、鉄道車両の主照明として、ＬＥＤ照明を採用する場合、従来の蛍光灯による主照明の設置方法と同様に、ＬＥＤ照明の灯体と電源装置とが１組となって設置される。具体的には、１個のＬＥＤ照明の灯体に１個の電源装置が搭載され、灯体と電源装置の２つを１組として、１両当り約２４組の灯体と電源装置とが鉄道車両の天井に設置される。

特開２０１０−１５７４５４号公報

従来の蛍光灯による主照明をＬＥＤ照明に代替する場合、主照明に係る消費電力を低減できるとともに、ＬＥＤ照明システムを鉄道車両に備える際の作業工数を低減できることが望ましい。ＬＥＤ照明の灯体へ電力を供給する電源装置の数を集約することができれば、照明に係る消費電力を低減できる可能性がある。さらに、ＬＥＤ照明の灯具（ＬＥＤ発光素子）のみを鉄道車両の車内の天井部に取り付けて、電源装置を天井部以外の場所に備えることができれば、電源装置を備える作業工数と電源装置へ電力を供給する配線を設置する作業工数の両方を低減することができるとともに、広い天井部にＬＥＤ照明の灯具を配設する際の設計自由度を高めることができる。

鉄道車両がトンネルを通過する際に、鉄道車両の車内の照度が一時的に低下したり、太陽の高度によっては鉄道車両の窓から入射する光量が大きく、車内の照度が一時的に大きくなったりする場合がある。蛍光灯の調光（照度）制御は、各蛍光管に電力を供給する電源装置を入り切りして、点灯する蛍光灯の個数を制御するため、調光用制御装置から蛍光管に付属する電源装置へ調光用制御配線を配設しなければならないなど、調光制御を導入する作業工数が大きくなる課題があった。さらに、蛍光灯の電源装置の入り切りに対する応答性が高くないため、蛍光灯による調光制御は困難な場合があった。

これに対して、ＬＥＤ照明を主照明に採用した鉄道車両では、ＬＥＤ照明の灯具に電力を供給する電源装置が集約できるため、蛍光灯を主照明とする場合に比較して、少ない本数の調光用制御配線を調光用制御装置から電源装置へ配設するのみで、調光制御を導入することができる可能性がある。さらに、蛍光灯に比較してＬＥＤ灯具の応答性（制御性）が高いなど、調光制御を導入しやすい面がある。

一方、ＬＥＤ照明の灯具は、ＬＥＤ特性から直流回路で構成され、ＬＥＤ発光素子の輝度は電圧と電流で制御される。鉄道車両には、主に主電動機へ電力を供給する高電圧回路や、空調装置等のサービス機器へ電力を供給する低電圧回路や、車内の情報端末へ情報等を伝送する伝送回路や、保安設備等の信号回路等様々な回路が搭載されている。このため、ＬＥＤ照明の灯具と電源装置とを接続する配線は、前述した様々の回路から生じる放射ノイズの影響を受けやすい。例えば、電源装置からＬＥＤ照明の灯具への配線電圧が１２Ｖや２４Ｖのように低電圧であると、放射ノイズの影響によって配線電圧が低下すると、ＬＥＤ照明の灯具がちらついたり、その寿命が低下したりする原因となる。

そこで、鉄道車両用ＬＥＤ照明システムにおいて、（１）ＬＥＤ照明の電源装置を集約して省電力化を図ること、（２）車両室内の調光制御による少電力化を図ること、（３）電源装置の保守作業の容易化を図ること、（４）鉄道車両が編成を構成してトンネルを走行する時の編成を通しての点灯制御及び１両個別点灯制御を行うこと、及び（５）電源装置集約化に伴い、ＬＥＤ照明装置と電源装置との間の配線長が長くなるため電圧降下及び他の装置による放射ノイズの影響に対する配慮を図ること、という解決すべき課題がある。

本発明の目的は、（１）ＬＥＤ照明の電源装置を集約して省電力化と、（２）車両室内の調光制御による省電力化と、（３）電源装置の保守の容易化と、（４）トンネルを走行する時、鉄道車両の編成全体の一括調光制御及び鉄道車両毎の個別調光制御による所望の照度の維持と、（５）ＬＥＤ照明装置と電源装置との間の配線の電圧降下及び耐放射ノイズ性向上と、を実現できるＬＥＤ照明装置を搭載した鉄道車両を提供することである。

上記課題は、鉄道車両の車内に備えられるＬＥＤ照明装置に電力を供給する第１電源装置と、トンネルの接近を検知するトンネル検知情報に基づいて、前記第１電源装置に対し調光制御指令を伝える編成制御装置と、前記鉄道車両の車内の照度を監視する照度センサと、を備え、前記第１電源装置には、複数の第１ＬＥＤ照明装置が直列に接続されるとともに、該第１電源装置から前記第１ＬＥＤ照明装置に供給する電圧が、前記鉄道車両に備えられる高電圧回路、低電圧回路、伝送回路および信号回路からの放射ノイズの影響によるちらつきを抑制できる程度の高電圧に設定されており、前記第１の電源装置は、前記編成制御装置からの前記トンネル検知情報と、前記照度センサからの車内の照度とに基づいて、前記第１ＬＥＤ照明装置への電流、あるいは、通電時間を制御して調光制御を行うこと、を特徴とするＬＥＤ照明システムを備える鉄道車両によって解決できる。

また、上記課題は、鉄道車両の車内に備えられるＬＥＤ照明装置に電力を供給する第１電源装置および第２電源装置と、トンネルの接近を検知する前記トンネル検知情報に基づいて、前記第１電源装置および前記第２電源装置に対し調光制御指令を伝える編成制御装置と、前記鉄道車両の車内の照度を監視する照度センサと、を備え、前記第１電源装置および前記第２電源装置には、複数の第１ＬＥＤ照明装置および第２ＬＥＤ照明装置がそれぞれ直列に接続されるとともに、前記照度センサと、前記編成制御装置が接続されており、前記第１電源装置および前記第２電源装置から前記第１ＬＥＤ照明装置および前記第２ＬＥＤ照明装置に供給する電圧のそれぞれが、前記鉄道車両に備えられる高電圧回路、低電圧回路、伝送回路および信号回路からの放射ノイズの影響によるちらつきを抑制できる程度の高電圧に設定されており、前記第１電源装置および第２電源装置は、前記編成制御装置からの前記トンネル検知情報と、前記照度センサからの車内の照度とに基づいて、前記第１ＬＥＤ照明装置および前記第２ＬＥＤ照明装置への電流、あるいは、通電時間を制御して調光制御を行うことを特徴とするＬＥＤ照明システムを備える鉄道車両によって解決できる。

これにより、鉄道車両特有の蓄電池や整流装置による電源の電圧変動や周囲のノイズに対し影響を受けにくいＬＥＤ照明システムとなり、電源装置集約化も可能となった。電源装置の集約化により、調光制御も容易となり更に省エネ効果が期待できる。

また、本発明による鉄道車両用ＬＥＤ照明システムは、下記の効果が期待できる。即ち、（１）ＬＥＤ照明の電源装置を集約して省電力化と、（２）車両室内の調光制御による少電力化と、（３）電源装置の保守の容易化と、（４）トンネルを走行する時、鉄道車両の編成全体の一括調光制御及び鉄道車両毎の個別調光制御による所望の照度の維持と、（５）ＬＥＤ照明装置と電源装置との間の配線の電圧降下及び耐放射ノイズ性向上の効果を期待することができる。

図１はＬＥＤ照明システムを搭載した１両編成の鉄道車両の模式図である。図２は図１に示すＬＥＤ照明システムを搭載した鉄道車両の電源回路図である。図３は図１に示すＬＥＤ照明システムを搭載した鉄道車両の別の電源回路図である。図４は鉄道車両用ＬＥＤ照明システムを搭載した複数の車両からなる編成車両の模式図である。

図１から図４を参照して、本発明の一実施例を説明する。
図１は、鉄道車両用ＬＥＤ照明システムを搭載した１両編成の鉄道車両の模式図である。鉄道車両１０は、架線１００から電力を集電する集電装置２０を屋根上に備え、集電装置２０によって集電された電力は、鉄道車両１０の床下に備えられる補助電源装置６０へ送電される。一般に、補助電源装置６０は、架線１００から集電された高電圧の電力を空調装置（図示なし）や照明等のサービス機器に供給できる電力に変換して、変換した電力を当該サービス機器に供給する。

鉄道車両１０の床下には、蓄電池または整流装置６２と、鉄道車両１０の車内の天井部に配設されたＬＥＤ照明装置３０（ＬＥＤ照明の灯具）に電力を供給する第１電源装置７０とが搭載されている。第１電源装置７０には、前述したＬＥＤ照明装置３０の他に、鉄道車両１０の車内の照度を監視する照度センサ４０と、トンネル位置などの路線情報および鉄道車両１０に備えられるＬＥＤ照明装置３０の輝度を制御する調光指令などを扱う編成制御装置５０が接続されている。なお、図１では第１電源装置７０を床下（車外）に備える例を示すが、第１電源装置７０の設置場所は鉄道車両１０の車内でも良い。

図２は、図１に示すＬＥＤ照明システムを搭載した１両編成の鉄道車両のＬＥＤ照明システムの電源回路図である。日本国内では、停電等の非常時に鉄道車両に搭載された蓄電池などから供給される電力によって照明装置を動作できることが義務付けられている。このため、補助電源装置の構成および蓄電池または整流装置の容量等を勘案して、直流電力によって動作する電源装置のみを備える照明システム（図２参照）、または、直流電力によって動作する電源装置と交流電源によって動作する２種類の電源装置を備える照明システム（図３参照）が鉄道車両に導入されている。

図２に示す電源回路図は、直流電力によって動作する照明装置の電源回路の例である。架線１００から電力を受電した補助電源装置６０は、直流電力を生成した後、蓄電池または整流装置６２を介して直流電力を第１電源装置７０に供給する。第１電源装置７０には、複数の第１ＬＥＤ照明装置３０と抵抗３２とを直列に配置した回路と、照度センサ４０に接続する回路と、編成制御装置５０に接続する回路とが接続されている。つまり、図２に示される電源回路図では、第１ＬＥＤ照明装置３０は、その個数より少ない個数の第１電源装置７０からの給電によって灯火する。

上記の構成によれば、第１電源装置７０の数を少なくすることができるため、補助電源装置６０から第１電源装置７０への配線を敷設する作業工数および保守作業（メンテナンス作業）の工数も小さくすることができる。また、第１電源装置７０の総数を小さくできるので、第１電源装置７０からの発熱量の総和が小さくなるだけでなく、ＬＥＤ照明の灯具からの発熱も蛍光灯の発熱に比較して小さくなるので、空調装置の冷房能力に占める機器負荷を小さくすることができる。

さらに、鉄道車両１０に備えられる高電圧回路や、低電圧回路や、伝送回路や、信号回路等の放射ノイズの影響に起因するちらつき等を抑制するために、第１電源装置７０から第１ＬＥＤ照明装置３０へ供給される電圧を高く設定している。天井部に備えられる第１ＬＥＤ照明装置３０の個数が十分であって、前述した回路からの放射ノイズの影響を受けない程度に第１電源装置７０の出力電圧を高く設定することができない場合は、必要に応じて固定抵抗３２を挿入して所定の電圧を得ている。図２に示すように、固定抵抗３２は、第１電源装置７０の内部に備えることもできる。

この構成によって、鉄道車両１０に備えられる各種回路に起因する放射ノイズの影響を受けにくい鉄道車両用ＬＥＤ照明システムを構築することができるので、第１ＬＥＤ照明装置３０のちらつきを防止することができる。なお、図２では、１台の第１電源装置７０に接続する第１ＬＥＤ照明装置３０を備える１系統の回路のみを記しているが、第１電源装置７０の個数および、第１電源装置７０に接続される第１ＬＥＤ照明装置３０を備える回路の個数は、電源装置の仕様などを勘案して、複数個としてもよい。

編成制御装置５０は、全消灯制御指令（回送時や定期検査時などに用いる）、全点灯指令、半減点燈指令、調光指令等を第１電源装置７０に出力するとともに、第１電源装置７０から電源動作情報および調光制御情報を受信する。
編成制御装置５０は、鉄道車両１０が運行する路線情報（キロ程、トンネル位置、徐行区間など）をあらかじめ備えており、鉄道車両１０の現在の位置情報を軌道に沿って敷設される地上子などから読み取って、現在の位置情報と路線情報とを比較参照することによって、トンネルの接近を検知することができる。編成制御装置５０は、トンネル検知情報に基づいて、第１電源装置７０に調光制御指令（増光指令）を伝達する。

調光制御指令を受信した第１電源装置７０は、第１ＬＥＤ照明装置３０が接続される回路の電流を大きくしたり、第１ＬＥＤ照明装置３０がちらつかない程度の速さで通電している時間を変化させて光っている時間を増やしたり（ＰＷＭ制御方式）して、第１ＬＥＤ照明装置３０の輝度を高める調光制御を実施する。照度センサ４０は、車内の照度を監視しており、照度情報を第１電源装置７０へ伝達（フィードバック）する。第１電源装置７０は、受信した照度情報が所定の数値（トンネル通過前の照度）より小さければ、第１ＬＥＤ照明装置３０が接続する回路への供給電流を高めて第１ＬＥＤ照明装置３０の輝度を向上させて車内の照度を大きくする。車内の照度が所定の数値より大きい場合は、車内の照度が低下する制御を実施する。

上述した調光制御によって、トンネル通過に伴い鉄道車両１０の窓を通じて車内に差し込む光量の減少分を、第１ＬＥＤ照明装置３０の輝度を高めることによって補うことができるので、鉄道車両１０はトンネルを通過する場合であっても、車内の照度を所望のレベルに維持することができる。なお、図１および図２では照度センサ４０を鉄道車両１０の天井部に１個を備えた例を示したが、車内の各部に備えられた複数の照度センサ４０の出力の平均値を算出する場合などは、車内に複数個の照度センサ４０を備えても良い。

さらに、鉄道車両１０がトンネルを通過して明かり区間を走行する場合は、路線情報に基づいて編成制御装置５０がトンネル出口を検知して、編成制御装置５０から第１電源装置７０に調光制御指令（減光指令）を伝達して、車内をトンネルに入る前の照度まで減光してもよいし、照度センサ４０の出力に基づいて、第１電源装置７０が第１ＬＥＤ照明装置３０を減光しても良い。

また、上述した調光制御は、トンネルを通過する場合に限定されず、明かり区間を走行する場合であっても、早朝、昼間、夕暮れ、夜あるいは、天候の急変など鉄道車両１０の車外環境の変化に伴う車内の照度の変化を検知して、検知した照度情報を第１電源装置７０へ伝達することができれば、鉄道車両１０の車内の照度を所望のレベル維持することができる。このため、鉄道車両１０において、所望の照度レベルを得ることができるので乗客へのサービスを高めることができるとともに、過剰な照度を維持することがなくなるため、消費電力を低減することもできる。

図３は図１に示すＬＥＤ照明システムを搭載した１両編成の鉄道車両のＬＥＤ照明用の別の電源回路図である。実施例１と共通の部位、事項については同じ符号を付すことで再度の詳細な記載を省略し、実施例２の特徴的な事項についてのみ記す。

図３に示す電源回路は、照明装置を直流電力によって動作する電源回路（図２参照）に、新たに、照明装置を交流電力によって動作する電源回路を備えたものである。交流電力で動作する電源回路に備えられる第２電源装置７２には、直列に配設される複数の第２ＬＥＤ照明装置３３と抵抗３２とからなる回路が接続されるとともに、補助電源装置６０から交流電力が供給される。
照度センサ４０は、第１電源装置７０または第２電源装置７２のどちらか一方に接続され、第１電源装置７０と第２電源装置７２との間に、照度センサ４０への給電および照度センサ４０からの出力を伝達するための制御線４４が接続される。

上述した構成によって、照度センサ４０と第１電源装置７０または第２電源装置７２のどちらか一方の電源装置との間に敷設される配線の敷設作業を省略することができる。さらに、第２電源装置７２は第１電源装置７０の近傍に備えれば、両者を接続する制御線４４の長さを小さくできるとともに、その配線敷設に係る作業工数も小さくできる。

図３に示されるＬＥＤ照明システムの電源回路を備える鉄道車両では、従来の蛍光管による照明システムに比較して、少ない個数の第１電源装置７０および第２電源装置７２を備えるため、補助電源装置６０から第１電源装置７０および第２電源装置７２への配線作業を小さい作業工数で実現できるとともに、電源装置に係る保守作業工数（メンテナンス作業工数）を小さくできる。

第１電源装置７０の出力電圧と同様に、前述した高電圧回路等からの放射ノイズの影響を受けない程度に、第２電源装置７２から第２ＬＥＤ照明装置３３へ出力される電圧を高く設定している。天井部に備えられる第２ＬＥＤ照明装置３３の個数が十分であって、前述した回路からの放射ノイズの影響を受けない程度に第２電源装置７２の出力電圧を高く設定することができない場合は、必要に応じて固定抵抗３２を挿入して所定の電圧を得ている。固定抵抗３２は、第２電源装置７２の内部に備えてもよい。図３では、固定抵抗３２を記しているが、複数の第２ＬＥＤ照明装置３３のみで、第２電源装置７２の出力電圧を高く設定できる場合は固定抵抗３２を備えなくてもよい。この構成によって、鉄道車両１０に備えられる各種回路に起因する放射ノイズの影響を受けにくい鉄道車両用ＬＥＤ照明システムを構築することができるので、第２ＬＥＤ照明装置３３のちらつきを防止することができる。

鉄道車両１０がトンネルを通過する場合に、編成制御装置５０が発信する調光制御指令を受信した第１電源装置７０および第２電源装置７２は、実施例１と同様に、第２ＬＥＤ照明装置３３の輝度を大きくしたり、または、その輝度を小さくしたりして、鉄道車両１０の車内の照度を所望のレベルに維持する。照度センサ４０は、第１電源装置７０または第２電源装置７２のどちらか一方に備えられているが、照度センサ４０からの照度情報は両電源装置（７０、７２）を接続する制御線４４を介して共有されるので、両電源装置が協調して照度を一定に維持する制御を実施することができる。

第１電源装置７０と第２電源装置７２の協調制御は、実施例１で記した早朝、昼間、夕暮れ、夜あるいは、天候の急変など鉄道車両１０の車外環境の変化に伴い車内の照度が変化した場合にも実施できるので、鉄道車両１０の車内の照度を一定に維持することができる。このため、鉄道車両１０において、所望の照度レベルを得ることができるので乗客へのサービスを高めることができるとともに、過剰な照度を維持することがなくなるため、消費電力を低減することもできる。

図４は、鉄道車両用ＬＥＤ照明システムを搭載した複数の車両からなる編成車両の模式図である。実施例１および実施例２と共通の部位、事項については同じ符号を付すことで再度の詳細な記載を省略し、実施例２の特徴的な事項についてのみ記す。

鉄道車両１０からなる編成車両には、架線から電力を集電する集電装置２０と、架線１００から集電した電力から照明等のサービス機器へ送電する電力を生成する補助電源装置６０と、補助電源装置６０で生成される電力を蓄電する蓄電池６２（図１に示す実施例の場合と同等の配置とされているが、図４では図示を省略）が備えられる。集電装置２０と、補助電源装置６０と、蓄電池６２の各々の個数は、編成を構成する鉄道車両１０の両数などによって決められる。トンネル位置などの路線情報および鉄道車両１０に備えられるＬＥＤ照明装置の輝度を制御する調光指令などを扱う編成制御装置５０は、編成車両の両先頭車両に備えられ、編成車両の全長に渡って配設される伝送回路に接続される。進行方向を向いた先頭車両に搭載された編成制御装置５０が、運転手の運転機器操作によって選択される。なお、各鉄道車両１０は、実施例１または実施例２に記載したＬＥＤ照明システム用の電源回路、または、実施例１および実施例２に記載した両方のＬＥＤ照明システム用の電源回路を備えている。

編成車両がトンネルを通過する場合、編成制御装置５０は現在の位置情報と路線情報とを比較参照して、トンネルの接近を検知する。トンネルを検知した編成制御装置５０は、伝送回路を通じて各電源装置に調光指令（増光指令）を伝達する。調光指令を受信した各電源装置は、各鉄道車両１０に備えられる第１ＬＥＤ照明装置３０または第２ＬＥＤ照明装置３３、もしくは、第１ＬＥＤ照明装置３０および第２ＬＥＤ照明装置３３の両方の輝度（照度）を高める。この編成車両全体の調光制御によって、タイムラグを生じさせないで、各鉄道車両１０の第１ＬＥＤ照明装置３０または第２ＬＥＤ照明装置３３、もしくは、第１ＬＥＤ照明装置３０とおよび第２ＬＥＤ照明装置３３の両方の輝度（照度）を高めるとほぼ同時にトンネルに突入するので、鉄道車両１０の照度を所望のレベルに維持することができる。

編成車両がトンネルから出る場合、編成制御装置５０が位置情報と路線情報とからトンネル突出を検知して、編成車両全体に調光指令（減光指令）を伝送して編成車両全体を調光制御しても良いし、各鉄道車両１０に備えられる照度センサ４０の照度情報に基づいて、車両１０毎に調光制御しても良い。

図示はしないが、上述した調光制御は、トンネルを通過する場合に限定されず、明かり区間を走行する場合であっても、早朝、昼間、夕暮れ、夜あるいは、天候の急変など鉄道車両１０の車外環境の変化に伴う車内の照度の変化を検知して、検知した照度情報を各鉄道車両１０に搭載される電源装置（７０、７２）へ伝達することができれば、鉄道車両１０の車内の照度を一定に維持することができる。このため、乗客へのサービスを高めることができるとともに、過剰な照度を維持することがなくなるため、消費電力を低減することもできる。

１０鉄道車両２０集電装置
３０第１ＬＥＤ照明装置３２固定抵抗
３３第２ＬＥＤ照明装置
４０照度センサ５０編成制御装置
６０補助電源装置６２蓄電池または整流装置
７０第１電源装置７２第２電源装置
１００架線

Claims

鉄道車両の車内に備えられるＬＥＤ照明装置に電力を供給する第１電源装置と、
トンネルの接近を検知するトンネル検知情報に基づいて、前記第１電源装置に対し調光制御指令を伝える編成制御装置と、
前記鉄道車両の車内の照度を監視する照度センサと、を備え、
前記第１電源装置には、複数の第１ＬＥＤ照明装置が直列に接続されるとともに、該第１電源装置から前記第１ＬＥＤ照明装置に供給する電圧が、前記鉄道車両に備えられる高電圧回路、低電圧回路、伝送回路および信号回路からの放射ノイズの影響によるちらつきを抑制できる程度の高電圧に設定されており、
前記第１の電源装置は、前記編成制御装置からの前記トンネル検知情報と、前記照度センサからの車内の照度とに基づいて、前記第１ＬＥＤ照明装置への電流、あるいは、通電時間を制御して調光制御を行うこと、
を特徴とするＬＥＤ照明システムを備える鉄道車両。
鉄道車両の車内に備えられるＬＥＤ照明装置に電力を供給する第１電源装置および第２電源装置と、
トンネルの接近を検知する前記トンネル検知情報に基づいて、前記第１電源装置および前記第２電源装置に対し調光制御指令を伝える編成制御装置と、
前記鉄道車両の車内の照度を監視する照度センサと、を備え、
前記第１電源装置および前記第２電源装置には、複数の第１ＬＥＤ照明装置および第２ＬＥＤ照明装置がそれぞれ直列に接続されるとともに、前記照度センサと、前記編成制御装置が接続されており、
前記第１電源装置および前記第２電源装置から前記第１ＬＥＤ照明装置および前記第２ＬＥＤ照明装置に供給する電圧のそれぞれが、前記鉄道車両に備えられる高電圧回路、低電圧回路、伝送回路および信号回路からの放射ノイズの影響によるちらつきを抑制できる程度の高電圧に設定されており、
前記第１電源装置および第２電源装置は、前記編成制御装置からの前記トンネル検知情報と、前記照度センサからの車内の照度とに基づいて、前記第１ＬＥＤ照明装置および前記第２ＬＥＤ照明装置への電流、あるいは、通電時間を制御して調光制御を行うことを特徴とするＬＥＤ照明システムを備える鉄道車両。