JPH052373A - 運転台表示器の輝度調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 本発明は、複数色の発光素子を用いて各種運
転情報を表示する様にした運転台システムにおいて、運
転室の明るさを光センサにより検出し、この検出値から
情報表示を行う発光素子の発光輝度を演算回路により演
算して、この演算回路の出力に応じて各色ごとに発光素
子の輝度を調整する変換回路を設けてなるものである。 【効果】 光センサにより運転室の明るさを検出して情
報表示用の発光素子の輝度調整を各色ごとに行なうこと
により、発光素子の発光特性が異なっても表示色間の輝
度にばらつきがなくなり、運転手の目に適切な光量で情
報が表示できる。

Description

【発明の詳細な説明】

［発明の目的］

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、発光素子を用いた運転
台表示器の輝度調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】モニタ情報表示部分などに発光素子（た
とえばＬＥＤ）を使用している運転台表示器は、昼間の
視認性確保のため、輝度が高く設定されており、このた
め夜間及びトンネル内走行時などには目にうるさくない
ように輝度を低下させる必要がある。このため、従来の
運転台表示器では、輝度を調整するために図５に示す様
な構成を採用している。

【０００３】すなわち、減光スイッチ１４を備え、これ
を押すことにより入力情報１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ、…
のＤＣ１００Ｖ入力は減光用抵抗１６により電流制限さ
れ、その結果ＬＥＤ１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃ、…が減光
する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図５に示す様に減光時
の電流は、各ＬＥＤ毎でなく減光用抵抗１６の一ヶ所だ
けで制限している為、そこでの電圧降下は点灯している
ＬＥＤの数により異なってしまうので、その定数を設定
しても情報の入力数によって減光率が変わってしまう
（入力数が多いほど暗くなる）。

【０００５】その為減光用抵抗１６の定数は減光時に対
してあいまいな設定しかできなくなる。併せて、押ボタ
ンスイッチによる一段減光である為、室内の光量との関
係はもちろん、減光用抵抗１６の定数の設定によっても
減光時でも表示が明るい場合や、逆に暗すぎる場合があ
る。

【０００６】さらに、図２に示す様に、ＬＥＤの表示色
によって光度−順電流特性は異り、例えばＧａＰ赤の光
度は順電流に対してほぼ比例し、同じく緑は、ほぼ二乗
に比例するので、減光時に単に同じだけ電流を減らした
だけではＬＥＤの表示色によって光度のばらつきが出て
しまうといった問題がある。

【０００７】従来の技術では、前述の様な問題点が有
り、減光時運転士にとっては眼が疲労しやすく、その分
注意力が散漫になったり、トンネルが多い路線では、そ
の都度減光スイッチを押さなければならず、面到である
上、運転に集中できなくなるといった問題が生じてく
る。

【０００８】本発明は、光センサを用いることで、減光
スイッチを押すことなくＬＥＤの光度を運転室内の光量
に応じて調整でき、さらに表示色による輝度のばらつき
がない様に調節できる輝度調整装置を提供することを目
的とする。 ［発明の構成］

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、複数色の発光
素子を用いて各種運転情報を表示する様にした運転台シ
ステムにおいて、運転室の明るさを光センサにより検出
し、この検出値から情報表示を行う発光素子の発光輝度
を演算回路により演算して、この演算回路の出力に応じ
て各色ごとに発光素子の輝度を調整する変換回路を設け
てなるものである。

【００１０】

【作用】光センサにより運転室の明るさを検出して情報
表示用の発光素子の輝度調整を各色ごとに行なうことに
より、発光素子の発光特性が異なっても表示色間の輝度
にばらつきがなくなり、運転手の目に最適な光量で情報
が表示できる。

【００１１】

【実施例】本発明の実施例を図１に示す。１は運転室内
光量を検出する光センサで、この出力は演算回路２に入
力される。演算回路２は変換回路２１と増幅回路２２か
ら成り、光センサ１の出力は変換回路２に入力されそれ
に比例した信号に変換されて増幅回路３に入力される。
増幅回路３では、図３の様な運転室内光量と、それに対
する人間の目に最適な（疲労を感じない）ＬＥＤの光度
との関係式により入力信号を増幅する。この時増幅する
信号には制限を設ける。下限は人間の目の視感度の限界
に依存し（図３中Ａ部分）、上限は人間の目の視感度及
びＬＥＤの順電流の制限に依存している（図３中Ｂ部
分）。

【００１２】変換回路４Ａ、４Ｂでは、図２に示した関
係から表示色の違いによらず一定の光度を保つ為に流す
べき電流を光度−順電流パルス幅変換により、ＬＥＤを
点灯している期間“Ｈ”、消灯している期間を“Ｌ”と
した“Ｈ”と“Ｌ”の信号比率に変換し、駆動するＬＥ
Ｄのデューティ比として出力する。

【００１３】情報入力５Ａ、５Ｂからの例えばＤＣ１０
０Ｖ入力によりフォトカプラ６Ａ、６Ｂが動作し、論理
積回路７Ａ、７Ｂでは変換回路４Ａ、４Ｂから出力され
たパルスとの論理積をとりパルス駆動回路８Ａ、８Ｂに
出力する。この駆動回路８Ａ、８Ｂでは論理回路７Ａ、
７Ｂからの出力に応じてＬＥＤ９Ａ、９Ｂを駆動制御す
る。この駆動回路としては、例えば論理回路７Ａ、７Ｂ
からの出力信号“Ｈ”で点灯、“Ｌ”で消灯する様なＬ
ＥＤ駆動回路８Ａ、８Ｂにより、ＬＥＤ９Ａ、９Ｂをパ
ルス駆動させる。この様に構成することにより演算回路
２からの出力の分岐点３での分岐数は表示色の数だけで
良くなる。前述のシステムのバリエーションとして、図
４の様にＬＥＤをパルス駆動でなく、直流駆動で動作さ
せる方法がある。

【００１４】増幅回路３により増幅された入力信号を、
変換回路１２Ａ、１２Ｂにおいて図２に示した関係によ
る、表示色の違いによらないで一定の光度を保つ為の電
流に変換する。入力情報５Ａ、５ＢのＤＣ１００Ｖ入力
によりスイッチ１３Ａ、１３Ｂが切り替わり、先に変換
された順電流により、ＬＥＤ９Ａ、９Ｂが直流駆動す
る。

【００１５】

【発明の効果】光センサにより運転室の明るさを検出し
て情報表示用の発光素子の輝度調整を各色ごとに行なう
ことにより、発光素子の発光特性が異なっても表示色間
の輝度にばらつきがなくなり、運転手の目に最適な光量
で情報が表示できる。トンネルが多い路線などでは、そ
の都度押ボタンスイッチを押す必要がなくなり、運転に
集中できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の回路構成図である。

【図２】ＬＥＤの表示色による光度−順電流特性図であ
る。

【図３】運転室内光量に対する最適ＬＥＤ光度特性図で
ある。

【図４】他の実施例の回路構成図である。

【図５】従来の輝度調整装置の回路構成図である。

【符号の説明】

１…光センサ ２…演算回路 ２１…変換回路（室内光量に比例した信号に変換） ２２…増幅回路 ４Ａ，４Ｂ…変換
回路 ５Ａ，５Ｂ…情報入力 ６Ａ，６Ｂ…フォ
トカプラ ７Ａ，７Ｂ…論理積回路 ８Ａ，８Ｂ…駆動
回路 ９Ａ…ＬＥＤ（赤） ９Ｂ…ＬＥＤ
（緑） １０…ＧａＰ，緑の特性線 １１…ＧａＰ，赤
の特性線 １２Ａ，１２Ｂ…変換回路 １３Ａ，１３Ｂ…
スイッチ １４…押ボタンスイッチ １５Ａ，１５Ｂ，
１５Ｃ…入力情報 １６…減光用抵抗 １７Ａ，１７Ｂ，
１７Ｃ…ＬＥＤ １８，１９…抵抗 ２０…電源電圧 ２１…ＯＶライン

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 複数色の発光素子を用いて各種運転情報
   を表示する様にした運転台表示器において、運転室の明
   るさを検出する光センサと、この光センサからの検出値
   から発光素子の発光輝度を算出する演算回路と、この演
   算回路の出力に応じて各色ごとに発光素子の輝度を調整
   する変換回路とを具備することを特徴とする運転台表示
   器の輝度調整装置。