JP2018103710A - 鉄道車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鉄道車両の製造作業やメンテナンス作業を容易にしつつ、個々の室内照明装置を共通化して且つ常用と非常用との二種類の照明を設ける。【解決手段】室内照明群の第１及び第２室内照明装置の各々は、天井板の客室側の面に取り付けられる筐体と、回路基板及び前記回路基板に実装された複数のＬＥＤ素子を有し、前記筐体に固定された少なくとも１つのＬＥＤモジュールと、第１及び第２電線と、を備える。前記室内照明群が有する前記ＬＥＤモジュールは、第１ＬＥＤモジュールと、第２ＬＥＤモジュールと、を含む。前記第１電線は、前記第２ＬＥＤモジュールに対して電気的に接続されず且つ前記第１ＬＥＤモジュールに対して電気的に接続され、前記第２電線は、前記第１ＬＥＤモジュールに対して電気的に接続されず且つ前記第２ＬＥＤモジュールに対して電気的に接続される。【選択図】図４

Description

本発明は、室内照明を備えた鉄道車両に関する。

一般的な鉄道車両では、室内照明としての複数の灯具が天井板の下面に車両長手方向に並べて取り付けられ、天井板の上側に複数の電源ユニット（インバータ）が配置され、天井板に形成された開口を通して複数の電源ユニットが複数の灯具にそれぞれ接続されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−１４９９７０号公報

鉄道車両には、数種類の給電系統が存在しており、給電ラインから供給される電源が電源ユニットで直流に変換されて給電される常用灯具と、バッテリからなどの電源から供給される直流が給電される非常用灯具とが設けられる。そのため、常用灯具と非常用灯具とで異なる配線を行わねばならず、天井板の上側の天井内部での配線及び艤装作業が多くなり、車両製造及びメンテナンスの作業性が悪くなる。また、常用灯具と非常用灯具とを異なる種類の灯具とすると、灯具を構成する部品の種類が増加するため、灯具を構成する部品を共通化することが求められる。

そこで本発明は、鉄道車両の製造作業やメンテナンス作業を容易にしつつ、個々の室内照明装置を共通化して且つ常用と非常用との二種類の照明を設けることを目的とする。

本発明の一態様に係る鉄道車両は、鉄道車両の客室を形成する天井板を有する車体と、互いに直列接続された第１及び第２室内照明装置を有する室内照明群と、前記第１及び第２室内照明装置に直列接続された電源ユニットと、を備え、前記第１及び第２室内照明装置の各々は、前記天井板の客室側の面に取り付けられる筐体と、回路基板及び前記回路基板に実装された複数のＬＥＤ素子を有し、前記筐体に固定された少なくとも１つのＬＥＤモジュールと、第１及び第２電線と、を有し、前記室内照明群が有する前記ＬＥＤモジュールは、第１ＬＥＤモジュールと、第２ＬＥＤモジュールと、を含み、前記第１電線は、前記第２ＬＥＤモジュールに対して電気的に接続されず且つ前記第１ＬＥＤモジュールに対して電気的に接続され、前記第２電線は、前記第１ＬＥＤモジュールに対して電気的に接続されず且つ前記第２ＬＥＤモジュールに対して電気的に接続される。

前記構成によれば、複数の室内照明装置が直列接続されるので、配線及び艤装作業が少なくなり、車両製造作業やメンテナンス作業を容易にできる。しかも、室内照明群において第１電線から給電されるＬＥＤモジュールと第２電線から給電されるＬＥＤモジュールとが夫々存在するため、室内照明群を構成する各室内照明装置を共通化しながらも、常用ＬＥＤモジュールと非常用ＬＥＤモジュールとを設定することができる。

本発明によれば、鉄道車両の製造作業やメンテナンス作業を容易にしつつ、個々の室内照明装置を共通化して且つ常用と非常用との二種類の照明を設けることができる。

第１実施形態に係る鉄道車両の概略側面図である。 図１に示す鉄道車両の第１室内照明装置の断面図である。 図１に示す鉄道車両の室内照明群を下方から見た部分斜視図である。 図１に示す鉄道車両の室内照明群の回路を説明する模式図である。 第２実施形態に係る鉄道車両の室内照明群の回路を説明する模式図である。 第３実施形態に係る鉄道車両の室内照明群の回路を説明する模式図である。

以下、図面を参照して実施形態を説明する。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る鉄道車両１の概略側面図である。図１に示すように、鉄道車両１は、レール方向に延びた車体２と、車体２の一端部及び他端部を夫々支持する一対の台車３とを備える。車体２は、台枠４と、台枠４の車幅方向両側から上方に延びた一対の側構体５と、台枠４の車両長手方向両側から上方に延びた妻構体６と、側構体５及び妻構体６の上端に接続された屋根構体７と、屋根構体７の下方に配置されて客室Ｓに面した天井板８とを備える。

車体２の端部には、電源ユニット９が設置されている。例えば、電源ユニット９は、車体２の端部に取りけられ、例えば、客室Ｓの一端側に配置された妻構体６へ客室Ｓ側から設置される。但し、電源ユニット９は、妻構体６の近傍であれば他の箇所に配置されてもよい。台枠４の下方には車体２に取り付けられたバッテリ１０も配置されている。電源ユニット９は、地上設備（例えば、架線又は第三軌条）から集電した電力を直流電力に変換して且つ所定の電圧に変換する機能と、バッテリ１０からの直流電力を所定の電圧に変換する機能とを有する。

天井板８の客室Ｓ側の面（以下、下面８ａと称する）には、車両長手方向に並べられた第１室内照明装置１１及び第２室内照明装置１２を有する室内照明群５０が取り付けられている。第１室内照明装置１１及び第２室内照明装置１２は、互いに直列接続されている。電源ユニット９は、第１室内照明装置１１及び第２室内照明装置１２に直列接続されている。第１室内照明装置１１は「常用」であり、第２室内照明装置１２は「非常用」である。

非常用の室内照明装置１２は、車両の電源故障時である非常時において、バッテリ１０等より給電を受けて一定時間点灯し、最低限の室内の明るさを確保する役割を持つ照明器具であるが、電源故障時以外の通常時も、常用の室内照明装置１１と同様に点灯し照明器具としての役割を担っている。

車体２には、電源ユニット９で直流電力に変換して且つ所定の電圧に変換した電力を給電する常用車体電線Ｗ１と、電源ユニット９でバッテリ１０からの直流電力を所定の電圧に変換した電極を給電する非常用車体電線Ｗ２とが敷設されている。第１室内照明装置１１は、常用車体電線Ｗ１に電気的に接続され、第２室内照明装置１２は、非常用車体電線Ｗ２に電気的に接続されている。

図２は、図１に示す鉄道車両１の第１室内照明装置１１の断面図である。図３は、図１に示す鉄道車両１の室内照明群５０を下方から見た斜視図である。図２及び３に示すように、室内照明群５０の全体が、天井板８よりも客室Ｓ側に配置され、図示しない固定具（例えば、ネジ等）により天井板８の下面８ａに取り付けられている。第１室内照明装置１１と第２室内照明装置１２とは、互いの接続形態を変えることで常用と非常用とに使い分けられており、個々の構造自体は互いに同じである。

第１室内照明装置１１は、筐体２１と、複数の第１ＬＥＤモジュール２２と、第１プラス電線２３と、第１マイナス電線２４と、第２プラス電線２５と、第２マイナス電線２６とを備える。

筐体２１は、天井板８の下面８ａに沿って車両長手方向に延びる。筐体２１は、上方に向けて窪んで下方に開放された光源収容部２１ａと、光源収容部２１ａの車幅方向両側において下方に窪んで上方に開放された一対の溝部２１ｂとを有する。１つの筐体２１の光源収容部２１ａには、複数（図３では３個）の第１ＬＥＤモジュール２２が筐体長手方向に並んで収容されている。第１ＬＥＤモジュール２２は、筐体２１に固定されている。

第１ＬＥＤモジュール２２は、回路基板２２ａと、回路基板２２ａに実装されて通電により発光する複数のＬＥＤ素子２２ｂとを備える。回路基板２２ａは、絶縁板と、前記絶縁板の表面に形成された回路導体とを有し、回路基板２２ａの下面には、絶縁性及び光反射性を有する表層が設けられている。ＬＥＤ素子２２ｂは、回路基板２２ａの下面に実装され、前記表層を通過して前記回路導体と接続されている。複数のＬＥＤ素子２２ｂは、筐体長手方向（車両長手方向）に間隔をあけて並んでいるとともに、筐体幅方向（車幅方向）にも間隔をあけて並んでいる。

筐体２１の光源収容部２１ａには、第１プラス電線２３、第１マイナス電線２４、第２プラス電線２５、及び第２マイナス電線２６も収容されている。電線２３〜２６の各々は、導線２８と、導線２８を被覆する絶縁被覆２９とを有し、導線２８の両端部にはコネクタ３０が接続されている。第１プラス電線２３は、プラス側の常用車体電線Ｗ１に電気的に直列接続され、第２プラス電線２５は、プラス側の非常用車体電線Ｗ２に電気的に直列接続されている。また、第１マイナス電線２４は、マイナス側の常用車体電線Ｗ１に電気的に直列接続され、第２マイナス電線２６は、マイナス側の非常用車体電線Ｗ２に電気的に直列接続されている。

電線２３〜２６は、筐体２１の一端部から他端部まで筐体長手方向に延びている。即ち、電線２３〜２６は、複数（図３では３個）のＬＥＤモジュール２２に沿って連続して延びている。電線２３〜２６及びコネクタ３０は、筐体２１の上端よりも下方に配置されている。具体的には、電線２３〜２６及びコネクタ３０は、筐体２１の下面側に配置されている。一例として、電線２３〜２６は、各ＬＥＤ素子２２ｂの間の隙間を通って筐体長手方向に延びている。即ち、ＬＥＤ素子２２ｂと電線２３〜２６とは、客室Ｓから見て互いにずれて配置されている。

第１プラス電線２３は、第１ＬＥＤモジュール２２の回路基板２２ａのプラス導体に中継導体（図示せず）を介して電気的に接続され、第１マイナス電線２４は、第１ＬＥＤモジュール２２の回路基板２２ａのマイナス導体に中継導体（図示せず）を介して電気的に接続されている。即ち、第１ＬＥＤモジュール２２には、第１プラス電線２３及び第１マイナス電線２４により電力が供給される。第２プラス電線２５及び第２マイナス電線２６は、第１ＬＥＤモジュール２２の回路基板２２ａに電気的に接続されていない。即ち、第２プラス電線２５及び第２マイナス電線２６は、常用の第１室内照明装置１１において筐体２１の一端部から他端部まで筐体長手方向に通過している。

第２室内照明装置１２は、筐体２１と、複数の第２ＬＥＤモジュール３２と、第１プラス電線３５と、第１マイナス電線３６と、第２プラス電線３３と、第２マイナス電線３４とを備える。前述した通り、第２室内照明装置１２は、第１室内照明装置１１との接続形態を工夫することで非常用の室内照明装置として機能するが、その構造自体は第１室内照明装置１１と同じである。第２ＬＥＤモジュール３２は、第１ＬＥＤモジュール２２と同様に回路基板２２ａ及びＬＥＤ素子２２ｂを備えるが、電力供給源が第１ＬＥＤモジュール２２とは異なる。

構造及び配置に関しては、第１プラス電線３５は第２プラス電線２５と同じ、第１マイナス電線３６は第２マイナス電線２６と同じ、第２プラス電線３３は第１プラス電線２３と同じ、第２マイナス電線３４は第１マイナス電線２４と同じである。即ち、第２ＬＥＤモジュール３２には、第２プラス電線３３及び第２マイナス電線３４が中継導体（図示せず）を介して電気的に接続され、第１プラス電線３５及び第１マイナス電線３６は電気的に接続されていない。即ち、第１プラス電線３５及び第１マイナス電線３６は、非常用の室内照明装置１２において筐体２１の一端部から他端部まで筐体長手方向に通過している。第１ＬＥＤモジュール２２及び第２ＬＥＤモジュール３２を電線に電気的に接続させる中継導体の位置を共通化すれば、第１ＬＥＤモジュール２２と第２ＬＥＤモジュール３２は、共通のＬＥＤモジュールが使用できる。

図４は、図１に示す鉄道車両１の室内照明群５０の回路を説明する模式図である。図３及び４に示すように、第１室内照明装置１１同士を直列接続する場合、一の第１室内照明装置１１の電線２３〜２６と別の第１室内照明装置１１の電線２３〜２６とは、構造的には、互いにストレート結線される。他方、第１室内照明装置１１と第２室内照明装置１２とを直列接続する場合、構造的には以下のようにクロス結線が用いられる。

第１室内照明装置１１の第１プラス電線２３は、第２室内照明装置１２の第１プラス電線３５にコネクタ３０を介して直列接続され、第１室内照明装置１１の第１マイナス電線２４は、第２室内照明装置１２の第２マイナス電線３６にコネクタ３０を介して直列接続される。第１室内照明装置１１の第２プラス電線２５は、第２室内照明装置１２の第２プラス電線３３にコネクタ３０を介して直列接続され、第１室内照明装置１１の第２マイナス電線２６は、第２室内照明装置１２の第２マイナス電線３４にコネクタ３０を介して直列接続される。

即ち、第１室内照明装置１１の第１プラス電線２３と第２室内照明装置１２の第１プラス電線３５との結線と、第１室内照明装置１１の第２プラス電線２５と第２室内照明装置１２の第２プラス電線３３との結線とがクロスしており、かつ、第１室内照明装置１１の第１マイナス電線２４と第２室内照明装置１２の第１マイナス電線３６との結線と、第１室内照明装置１１の第２マイナス電線２６と第２室内照明装置１２の第２マイナス電線３４との結線とが互いにクロスしている。これにより、第１プラス電線２３及び第１プラス電線３５は、架線からの電力が電源ユニット９の補助回路及び常用車体電線Ｗ１を介して供給される常用電線として機能し、かつ、第２プラス電線２５及び第２プラス電線３３は、バッテリ１０からの電力が非常用車体電線Ｗ２を介して供給される非常用電線として機能する。

以上に説明した構成によれば、複数の室内照明装置１１，１２が直列接続されるので、配線及び艤装作業が少なくなり、車両製造作業やメンテナンス作業を容易にできる。しかも、電線２３〜２６，３３〜３６を含めた第１及び第２室内照明装置１１，１２が互いに同構造であり、かつ、室内照明群５０において第１プラス電線２３及び第１マイナス電線２４から給電される第１ＬＥＤモジュール２２と第２プラス電線３３及び第２マイナス電線３４から給電される第２ＬＥＤモジュール３２とが夫々存在するため、室内照明群５０を構成する各室内照明装置１１，１２を共通化しながらも、常用のＬＥＤモジュール１１と非常用のＬＥＤモジュール１２とを設定することができる。

また、第１室内照明装置１１の第１プラス電線２３及び第２プラス電線２５と、第２室内照明装置１２の第１プラス電線３５及び第２プラス電線３３とは、互いにクロス結線されているので、室内照明装置１１，１２の共通化と常用／非常用のＬＥＤモジュール２２，３２の設置とを簡易に実現できる。また、各電線２３〜２６，３３〜３６は、筐体２１に収容され、第１室内照明装置１１のコネクタ３０は、第２室内照明装置１２のコネクタ３０に対して筐体２１の上端よりも下方にて結合される。そのため、コネクタ３０を含めた室内照明装置１１，１２の構成を共通化しながらも、常用／非常用のＬＥＤモジュール２２，３２を実現するためのコネクタ３０の結合作業を天井板８より下側で行うことができ、作業性が向上する。

（第２実施形態）
図５は、第２実施形態に係る鉄道車両の室内照明群１５０の回路を説明する模式図である。図５に示すように、本実施形態の室内照明群１５０は、少なくとも、複数の第１室内照明装置１１１と、１つの第２室内照明装置１１２とを備える。第１室内照明装置１１１は、筐体（図示せず）と、複数の第１ＬＥＤモジュール１２２と、第１プラス電線１２３と、第２プラス電線１２５と、第１プラス電線１２３と第２プラス電線１２５との間に配置された共通マイナス電線１２７とを備える。第１プラス電線１２３は、プラス側の常用車体電線Ｗ１に電気的に直列接続され、第２プラス電線１２５は、プラス側の非常用車体電線Ｗ２に電気的に直列接続されている。共通マイナス電線１２７は、常用車体電線Ｗ１及び／又は非常用車体電線Ｗ２のマイナス側の車体電線に電気的に接続されている。

第１プラス電線１２３は、第１ＬＥＤモジュール１２２の回路基板のプラス導体に中継導体を介して電気的に接続され、共通マイナス電線１２７は、第１ＬＥＤモジュール１２２の回路基板のマイナス導体に中継導体を介して電気的に接続されている。即ち、第１ＬＥＤモジュール１２２には、第１プラス電線１２３及び共通マイナス電線１２７により電力が供給される。第２プラス電線１２５は、第１ＬＥＤモジュール１２２の回路基板に電気的に接続されていない。即ち、第２プラス電線１２５は、常用の第１室内照明装置１１１において筐体の一端部から他端部まで筐体長手方向に単に通過している。

第２室内照明装置１１２は、筐体（図示せず）と、複数の第２ＬＥＤモジュール１３２と、第１プラス電線１３５と、第２プラス電線１３３と、第１プラス電線１３５と第２プラス電線１３２との間に配置された共通マイナス電線１３７とを備える。第２室内照明装置１１２の構造自体は、第１室内照明装置１１１の構造と同じであるが、互いの接続形態を工夫することで、第１室内照明装置１１１は常用として機能し、第２室内照明装置１１２は非常用として機能する。即ち、第２ＬＥＤモジュール１３２には、第２プラス電線１３３及び共通マイナス電線１３７が中継導体（図示せず）を介して電気的に接続され、第１プラス電線１３５は電気的に接続されていない。即ち、第１プラス電線１３５は、非常用の室内照明装置１１２において筐体の一端部から他端部まで筐体長手方向に単に通過している。

第１室内照明装置１１１同士を直列接続する場合、一の第１室内照明装置１１１の電線２３〜２６と隣接する別の第１室内照明装置１１の電線２３〜２６とは、構造的には互いにストレート結線される。他方、第１室内照明装置１１１と第２室内照明装置１１２とを直列接続する場合、構造的には以下のようにクロス結線が用いられる。

第１室内照明装置１１１の第１プラス電線１２３は、第２室内照明装置１１２の第１プラス電線１３５にコネクタを介して直列接続され、第１室内照明装置１１１の第２プラス電線１２５は、第２室内照明装置１１２の第２プラス電線１３３にコネクタを介して直列接続され、第１室内照明装置１１１の共通マイナス電線１２７は、第２室内照明装置１１２の共通マイナス電線１３７にコネクタを介して直列接続される。

即ち、第１室内照明装置１１１の第１プラス電線１２３と第２室内照明装置１１２の第１プラス電線１３５との結線と、第１室内照明装置１１１の第２プラス電線１２５と第２室内照明装置１２の第２プラス電線１３３との結線とが互いにクロスしている。これにより、第１プラス電線１２３及び第１プラス電線１３５は、架線からの電力が電源ユニット９の補助回路及び常用車体電線Ｗ１を介して供給される常用電線として機能し、かつ、第２プラス電線１２５及び第２プラス電線１３３は、バッテリからの電力が非常用車体電線Ｗ２を介して供給される非常用電線として機能する。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

（第３実施形態）
図６は、第３実施形態に係る鉄道車両の室内照明群の回路を説明する模式図である。図６に示すように、本実施形態の室内照明群２５０は、第１室内照明装置２１３及び第２室内照明装置２１３を備える。即ち、第１室内照明装置２１３と第２室内照明装置２１３とは、互いに同構造である。室内照明装置２１３の各々は、筐体（図示せず）と、少なくとも１つの第１ＬＥＤモジュール２２２と、少なくとも１つの第２ＬＥＤモジュール２３２と、第１プラス電線２２３と、第２プラス電線２２５と、第１マイナス電線２２４と、第２マイナス電線２２６とを備える。第１プラス電線２２３は、プラス側の常用車体電線Ｗ１に電気的に直列接続され、第２プラス電線２２５は、プラス側の非常用車体電線Ｗ２に電気的に直列接続されている。第１マイナス電線２２４及び第２マイナス電線２２６は、マイナス側の車体電線を介してマイナス回路（アース回路）に電気的に接続されている。

第１プラス電線２２３は、第１ＬＥＤモジュール２２２の回路基板のプラス導体に中継導体を介して電気的に接続され、第１マイナス電線２２４は、第１ＬＥＤモジュール２２２の回路基板のマイナス導体に中継導体を介して電気的に接続されている。但し、第１プラス電線２２３及び第１マイナス電線２２４は、第２ＬＥＤモジュール２３２の回路基板には電気的に接続されていない。

第２プラス電線２２５は、第２ＬＥＤモジュール２３２の回路基板のプラス導体に中継導体を介して電気的に接続され、第２マイナス電線２２６は、第２ＬＥＤモジュール２３２の回路基板のマイナス導体に中継導体を介して電気的に接続されている。但し、第２プラス電線２２５及び第２マイナス電線２２６は、第１ＬＥＤモジュール２３２の回路基板には電気的に接続されていない。

一の室内照明装置２１３の各電線２２３〜２２６と隣接する別の室内照明装置２１３の各電線２２３〜２２６とは、互いにストレート結線されている。具体的には、一の室内照明装置２１３の第１プラス電線２２３は、隣接する別の室内照明装置２１３の第１プラス電線２３３に直列接続され、一の室内照明装置２１３の第１マイナス電線２２４は、隣接する別の室内照明装置２１３の第１マイナス電線２２４に直列接続され、何時の室内照明装置２１３の第２プラス電線２２５は、隣接する別の室内照明装置２１３の第２プラス電線２２５に直列接続され、一の室内照明装置２１３の第２マイナス電線２２６は、隣接する別の室内照明装置２１３の第２マイナス電線２２６に直列接続される。

以上の構成によれば、１つの室内照明装置２１２に第１ＬＥＤモジュール２２２と第２ＬＥＤモジュール２３２とを混在させることで、室内照明装置２１３の共通化と、常用のＬＥＤモジュール２２２及び非常用のＬＥＤモジュール２３２の設置とを簡易に実現できる。また、第１ＬＥＤモジュール２２２及び第２ＬＥＤモジュール２３２を電線に電気的に接続させる中継導体の位置を回転対称で共通化すれば、第１ＬＥＤモジュール２２２と第２ＬＥＤモジュール２３２は、共通のＬＥＤモジュールが使用できる。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、その構成を変更、追加、又は削除することができる。前記各実施形態は互いに任意に組み合わせてもよく、例えば１つの実施形態中の一部の構成又は方法を他の実施形態に適用してもよく、実施形態中の一部の構成は、その実施形態中の他の構成から分離して任意に抽出可能である。室内照明装置は、車両長手方向に延びて配置されなくても他の方向に延びて配置されてもよい。また、天井板のうち室内照明装置が取り付けられる部分は、水平でなくても水平方向に対して斜めに傾斜していてもよい。また、複数の電線の並び順序（常用／非常用、プラス／マイナス）は、特に限定されない。

１ 鉄道車両
８ 天井板
１１，１１１，２１３ 第１室内照明装置
１２，１１２，２１３ 第２室内照明装置
２１ 筐体
２２，１２２，２２２ 第１ＬＥＤモジュール
２２ａ 回路基板
２２ｂ ＬＥＤ素子
２３，３５，１２３，１３５，２２３ 第１プラス電線
２４，３６，２２３ 第１マイナス電線
２５，３３，１２５，１３３，２２５ 第２プラス電線
２６，３４，２２６ 第２マイナス電線
２８ 導線
２９ 絶縁被覆
３０ コネクタ
３２，１３２，２３２ 第２ＬＥＤモジュール
５０，１５０，２５０ 室内照明群
Ｓ 客室

Claims (5)

1. 鉄道車両の客室を形成する天井板を有する車体と、
   互いに直列接続された第１及び第２室内照明装置を有する室内照明群と、
   前記第１及び第２室内照明装置に直列接続された電源ユニットと、を備え、
   前記第１及び第２室内照明装置の各々は、
   前記天井板の客室側の面に取り付けられる筐体と、
   回路基板及び前記回路基板に実装された複数のＬＥＤ素子を有し、前記筐体に固定された少なくとも１つのＬＥＤモジュールと、
   第１及び第２電線と、を有し、
   前記室内照明群が有する前記ＬＥＤモジュールは、第１ＬＥＤモジュールと、第２ＬＥＤモジュールと、を含み、
   前記第１電線は、前記第２ＬＥＤモジュールに対して電気的に接続されず且つ前記第１ＬＥＤモジュールに対して電気的に接続され、
   前記第２電線は、前記第１ＬＥＤモジュールに対して電気的に接続されず且つ前記第２ＬＥＤモジュールに対して電気的に接続される、鉄道車両。
2. 前記第１ＬＥＤモジュールは、前記第１室内照明装置に設けられ、
   前記第２ＬＥＤモジュールは、前記第２室内照明装置に設けられ、
   前記第１室内照明装置の前記第１電線及び前記第２電線と、前記第２室内照明装置の前記第１電線及び前記第２電線とは、互いにクロス結線されている、請求項１に記載の鉄道車両。
3. 前記第１及び第２室内照明装置の各々は、前記第１ＬＥＤモジュール及び前記第２ＬＥＤモジュールを有し、
   前記第１室内照明装置の前記第１電線及び前記第２電線と、前記第２室内照明装置の前記第１電線及び前記第２電線とは、互いにストレート結線されている、請求項１に記載の鉄道車両。
4. 前記第１及び第２電線の各々は、導線と、前記導線を被覆する絶縁被覆とを有し、前記導体の両端部には一対のコネクタが接続されており、
   前記第１及び第２電線は、前記筐体に収容され、
   前記第１室内照明装置の前記コネクタは、前記第２室内照明装置の前記コネクタに対して前記筐体の上端よりも下方にて結合される、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鉄道車両。
5. 前記第１電線は、架線からの電力が補助回路を介して供給される常用電線であり、
   前記第２電線は、バッテリからの電力が供給される非常用電線である、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鉄道車両。

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