JP6626432B2 - 鉄道車両の室内照明装置及びそれを備えた鉄道車両 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両の室内照明装置及びそれを備えた鉄道車両に関する。

一般的な鉄道車両では、室内照明としての複数の灯具が天井板の下面に車両長手方向に並べて取り付けられ、天井板の上側に複数の電源ユニット（インバータ）が配置され、天井板に形成された開口を通して複数の電源ユニットが複数の灯具にそれぞれ接続されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−１４９９７０号公報

しかし、従来構成では、電源ユニット及び配線が天井板の上側に設けられるため、天井板に電源ユニット用の開口を形成する必要が生じるとともに、天井板の上側の天井内部での配線及び艤装作業が多くなり、車両製造作業やメンテナンス作業が煩雑になる。

そこで本発明は、鉄道車両の室内照明の構造を工夫して、車両製造作業やメンテナンス作業を容易にすることを目的とする。

本発明の一態様に係る鉄道車両の室内照明装置は、鉄道車両の天井板の客室側の面に取り付けられ、車両長手方向に延びる筐体と、回路基板及び前記回路基板に実装された複数のＬＥＤ素子を有し、前記筐体に固定された少なくとも１つのＬＥＤモジュールと、前記筐体に収容された状態で前記筐体の一端部から他端部まで筐体長手方向に延び、前記筐体の上端よりも下方に配置され、前記ＬＥＤモジュールに電力を供給する少なくとも１つの電線と、を備える。

前記構成によれば、光源にＬＥＤ素子を用いることで空いた筐体内のスペースにおいて、電線が筐体の長手方向に延びて筐体の上端よりも下方に配置され、その筐体が天井板に客室側から取り付けられるので、天井板への装置取付作業や配線作業等を客室側から行うことができ、車両製造作業やメンテナンス作業を容易にできる。

本発明によれば、室内照明装置の工夫された構成により車両製造作業やメンテナンス作業が容易になる。

第１実施形態に係る複数の室内照明装置等を搭載した鉄道車両の概略側面図である。 図１に示す鉄道車両の室内照明装置の断面図である。 図１に示す鉄道車両の室内照明装置等を下方から見た斜視図である。 第２実施形態に係る鉄道車両の室内照明装置の断面図である。 図４に示す鉄道車両の室内照明装置等を下方から見た斜視図である。 第３実施形態に係る鉄道車両の室内照明装置の断面図である。 第４実施形態に係る鉄道車両の室内照明装置の断面図である。

以下、図面を参照して実施形態を説明する。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る複数の室内照明装置１１，１２等を搭載した鉄道車両１の概略側面図である。図１に示すように、鉄道車両１は、レール方向に延びた車体２と、車体２の一端部及び他端部を夫々支持する一対の台車３とを備える。車体２は、台枠４と、台枠４の車幅方向両側から上方に延びた一対の側構体５と、台枠４の車両長手方向両側から上方に延びた妻構体６と、側構体５及び妻構体６の上端に接続された屋根構体７と、屋根構体７の下方に配置されて客室Ｓに面した天井板８とを備える。

車体２の端部には、電源ユニット９が設置されている。例えば、電源ユニット９は、車体２の端部に取りけられ、例えば、客室Ｓの一端側に配置された妻構体６へ客室Ｓ側から設置される。但し、電源ユニット９は、妻構体６の近傍であれば他の箇所に配置されてもよい。台枠４の下方には車体２に取り付けられたバッテリ１０も配置されている。電源ユニット９は、地上設備（例えば、架線又は第三軌条）から集電した電力を直流電力に変換して且つ所定の電圧に変換する機能と、バッテリ１０からの直流電力を所定の電圧に変換する機能とを有する。

天井板８の客室Ｓ側の面（以下、下面８ａと称する）には、複数の室内照明装置１１，１２が車両長手方向に並べられた状態で取り付けられている。室内照明装置１１，１２は、互いに直列接続されている。室内照明装置１１は常用であり、室内照明装置１２は非常用である。車体２には、電源ユニット９で直流電力に変換して且つ所定の電圧に変換した電力を給電する常用車体電線Ｗ１と、電源ユニット９でバッテリ１０からの直流電力を所定の電圧に変換した電極を給電する非常用車体電線Ｗ２とが敷設されている。

常用の室内照明装置１１は、常用車体電線Ｗ１に電気的に接続され、非常用の室内照明装置１２は、非常用車体電線Ｗ２に電気的に接続されている。一対の室内照明装置１１，１１の間及び一対の室内照明装置１１，１２の間には、室内照明装置１１，１２とは異なる電気機器１３が配置されている。電気機器１３は、室内照明装置１１，１２に直列接続されている。即ち、電気機器１３は、常用車体電線Ｗ１（又は非常用車体電線Ｗ２）から室内照明装置１１（及び／又は室内照明装置１２）を介して供給される電力で動作する。

図２は、図１に示す鉄道車両１の室内照明装置１１の断面図である。図３は、図１に示す鉄道車両１の室内照明装置１１，１２等を下方から見た斜視図である。常用の室内照明装置１１と非常用の室内照明装置１２とは、電線の接続形態以外は互いに同じ構成であるので、主に常用の室内照明装置１１について説明する。なお、非常用の室内照明装置１２は、車両の電源故障時である非常時において、バッテリ１０等より給電を受けて一定時間点灯し、最低限の室内の明るさを確保する役割を持つ照明器具であるが、電源故障時以外の通常時も、常用の室内照明装置１１と同様に点灯し照明器具としての役割を担っている。

図２及び３に示すように、室内照明装置１１の全体が、天井板８よりも客室Ｓ側に配置され、図示しない固定具（例えば、ネジ等）により天井板８の下面８ａに取り付けられている。常用の室内照明装置１１は、筐体２１と、複数の常用ＬＥＤモジュール２２と、常用プラス電線２３と、常用マイナス電線２４と、非常用プラス電線２５と、非常用マイナス電線２６と、光透過カバー２７とを備える。

筐体２１は、天井板８の下面８ａに沿って車両長手方向に延びる。筐体２１は、上方に向けて窪んで下方に開放された光源収容部２１ａと、光源収容部２１ａの車幅方向両側において下方に窪んで上方に開放された一対の溝部２１ｂとを有する。１つの筐体２１の光源収容部２１ａには、複数（図３では３個）の常用ＬＥＤモジュール２２が筐体長手方向に並んで収容されている。常用ＬＥＤモジュール２２は、筐体２１に固定されている。

常用ＬＥＤモジュール２２は、回路基板２２ａと、回路基板２２ａに実装されて通電により発光する複数のＬＥＤ素子２２ｂとを備える。回路基板２２ａは、絶縁板と、前記絶縁板の表面に形成された回路導体とを有し、回路基板２２ａの下面には、絶縁性及び光反射性を有する表層が設けられている。ＬＥＤ素子２２ｂは、回路基板２２ａの下面に実装され、前記表層を通過して前記回路導体と接続されている。複数のＬＥＤ素子２２ｂは、筐体長手方向（車両長手方向）に間隔をあけて並んでいるとともに、筐体幅方向（車幅方向）にも間隔をあけて並んでいる。

筐体２１の光源収容部２１ａには、常用プラス電線２３、常用マイナス電線２４、非常用プラス電線２５、及び非常用マイナス電線２６も収容されている。電線２３〜２６の各々は、導線２８と、導線２８を被覆する絶縁被覆２９とを有し、導線２８の両端部にはコネクタ３０が接続されている。常用プラス電線２３は、プラス側の常用車体電線Ｗ１に電気的に直列接続され、非常用プラス電線２５は、プラス側の非常用車体電線Ｗ２に電気的に直列接続されている。なお、常用マイナス電線２４及び非常用マイナス電線２６も、マイナス側の車体電線（図示せず）を介して電源ユニット９に電気的に接続されている。

電線２３〜２６は、筐体２１の一端部から他端部まで筐体長手方向に延びている。即ち、電線２３〜２６は、複数（図３では３個）のＬＥＤモジュール２２に沿って連続して延びている。電線２３〜２６及びコネクタ３０は、筐体２１の上端よりも下方に配置されている。具体的には、電線２３〜２６及びコネクタ３０は、筐体２１の下面側に配置されている。電線２３〜２６は、光源収容部２１ａにおいて常用ＬＥＤモジュール２２の筐体幅方向両側に分かれて配置されている。一例として、常用プラス電線２３及び常用マイナス電線２４は、非常用プラス電線２５及び非常用マイナス電線２６よりも回路基板２２ａに近い位置に配置されうる。また、一例として、常用プラス電線２３は、常用マイナス電線２４又は非常用マイナス電線２６のいずれか一方とともに回路基板２２ａの一方側に配置され、非常用プラス電線２５は、常用マイナス電線２４又は非常用マイナス電線２６のいずれか他方とともに回路基板２２ａの他方側に配置されうる。なお、マイナス電線は常用および非常を１つの電線で共用した場合には、その共用マイナス電線が常用プラス電線２３及び非常用プラス電線２５とともに回路基板２２ａの一方側に配置されてもよい。

常用プラス電線２３は、常用ＬＥＤモジュール２２の回路基板２２ａのプラス導体に中継導体（図示せず）を介して電気的に接続され、常用マイナス電線２４は、常用ＬＥＤモジュール２２の回路基板２２ａのマイナス導体に中継導体（図示せず）を介して電気的に接続されている。即ち、常用ＬＥＤモジュール２２には、常用プラス電線２３及び常用マイナス電線２４により電力が供給される。非常用プラス電線２５及び非常用マイナス電線２６は、常用ＬＥＤモジュール２２の回路基板２２ａに電気的に接続されていない。即ち、非常用プラス電線２５及び非常用マイナス電線２６は、常用の室内照明装置１１において筐体２１の一端部から他端部まで筐体長手方向に単に通過している。光透過カバー２７は、常用ＬＥＤモジュール２２及び電線２３〜２６を下方から覆うように筐体２１に係止されて光源収容部２１ａを閉鎖している。

非常用の室内照明装置１２は、筐体２１と、複数の非常用ＬＥＤモジュール３２と、常用プラス電線２３と、常用マイナス電線２４と、非常用プラス電線２５と、非常用マイナス電線２６と、光透過カバー２７とを備える。なお、非常用の室内照明装置１２において、常用の室内照明装置１１の構成と共通する構成については同一符号を付して詳細な説明を省略する。非常用ＬＥＤモジュール３２は、常用ＬＥＤモジュール２２と同一の回路基板２２ａ及びＬＥＤ素子２２ｂを備えるが、電力供給源が常用ＬＥＤモジュール２２とは異なる。

具体的には、非常用ＬＥＤモジュール３２には、非常用プラス電線２５及び非常用マイナス電線２６が中継導体（図示せず）を介して電気的に接続され、常用プラス電線２３及び常用マイナス電線２４は電気的に接続されていない。即ち、常用プラス電線２３及び常用マイナス電線２４は、非常用の室内照明装置１２において筐体２１の一端部から他端部まで筐体長手方向に単に通過している。

電気機器１３は、一対の室内照明装置１１，１２により車両長手方向に挟まれたものと、一対の室内照明装置１１，１１により車両長手方向に挟まれたものとがある。電気機器１３は、予備灯、スピーカ、センサ又は監視カメラなどである。電気機器１３は、例えば、室内照明装置１１，１２と車幅方向の幅が同じである。電気機器１３は、両側に夫々隣接する室内照明装置１１，１２の常用プラス電線２３及び常用マイナス電線２４に電気的に直列接続されている。なお、その代わりに、電気機器１３は、両側に夫々隣接する室内照明装置１１，１２の非常用プラス電線２５及び非常用マイナス電線２６に電気的に直列接続されてもよい。また、電気機器１３用の通信用電線などが別途、室内照明装置１１、１２を介して接続してもよい。

以上に説明した構成によれば、光源にＬＥＤ素子２２ｂを用いることで空いた筐体２１内のスペースにおいて、電線２３〜２６が筐体長手方向に延びて筐体２１の上端よりも下方に配置され、その筐体２１が天井板８に客室Ｓ側から取り付けられるので、天井板８への装置取付作業や配線作業等を客室Ｓ側から行うことができ、車両製造作業やメンテナンス作業を容易にできる。

また、複数のＬＥＤモジュール２２（又は３２）にわたって電線２３〜２６が連続して延設されるので、隣接するＬＥＤモジュール２２（又は３２）の間にコネクタ配置のためのギャップを設ける必要が無くなり、暗部が発生しない。また、１つの筐体２１に複数のＬＥＤモジュール２２（又は３２）が固定される構成であるため、筐体２１の長手方向の長さを変えてＬＥＤモジュール２２，３２の個数を変えるだけで、異なる長さの室内照明装置同士でもＬＥＤモジュール２２，３２を共用できる。

また、コネクタ３０は、筐体２１の上端よりも下方に配置されるので、隣接する他の室内照明装置１１，１２又は車体電線Ｗ１，Ｗ２とのコネクタ結合作業を天井板８より下側で行うことができ、車両製造作業やメンテナンス作業を容易にできる。

また、電線２３〜２６が下方に開放された光源収容部２１ａに収容されるので、天井板８から筐体２１を取り外さずに電線２３〜２６にアクセスでき、メンテナンス等の作業性が向上する。また、電線２３〜２６とＬＥＤモジュール２２，３２とが互いに近接配置され、配線を短くできる。

また、複数の室内照明装置１１，１２が、車体２の長手方向に並べられた状態で互いに直列接続され、天井板８の下面８ａに取り付けられるとともに、電源ユニット９が、車体２の端部に設置され、複数の室内照明装置１１，１２に直列接続されているので、個々の室内照明装置１１，１２ごとに電源ユニットを設けずに済み、天井板８の上側の屋根裏空間での配線を大幅に低減できる。

また、常用プラス電線２３及び常用マイナス電線２４は、非常用ＬＥＤモジュール３２の回路基板に対して電気的に接続されない状態で非常用ＬＥＤモジュール３２に沿って延び、かつ、常用ＬＥＤモジュール２２の回路基板２２ａに対して電気的に接続された状態で常用ＬＥＤモジュール２２に沿って延びる一方、非常用プラス電線２５及び非常用マイナス電線２６は、非常用ＬＥＤモジュール３２の回路基板に対して電気的に接続された状態で非常用ＬＥＤモジュール３２に沿って延び、かつ、常用ＬＥＤモジュール２２の回路基板２２ａに対して電気的に接続されない状態で常用ＬＥＤモジュール２２に沿って延びる。よって、天井板８よりも客室Ｓ側において電線２３〜２６の全てを筐体２１にコンパクトに収容することができる。

また、室内照明装置１１，１２とは異なる電気機器１３が、一対の室内照明装置１１，１２の間及び一対の室内照明装置１１，１１の間に配置されて、室内照明装置１１，１２に直列接続されているので、電源ユニット９から室内照明装置１１，１２を介して得られる電力を室内照明装置１１，１２とは異なる電気機器１３に供給でき、車両全体として配線を低減できる。また、電気機器１３用の通信用電線などが別途、室内照明装置１１，１２を介して接続する場合も、天井板８よりも客室Ｓ側において全ての電線を筐体２１にコンパクトに収容することができる。

光透過カバー２７を乳白色カバーや拡散光カバーとすれば、ＬＥＤモジュール２２，３２の表面や側部に電線が配置されていても、乗客から気づかれにくい利点があり、さらにＬＥＤモジュール２２，３２の表層の色と電線の色が近似であればさらに効果が高い。

（第２実施形態）
図４は、第２実施形態に係る鉄道車両の室内照明装置１１１の断面図である。図５は、図４に示す鉄道車両の室内照明装置１１１等を下方から見た斜視図である。なお、第１実施形態と共通する構成については同一符号を付して説明を省略する。図４及び５に示すように、本実施形態の室内照明装置１１１では、筐体１２１における電線２３〜２６の収容位置が第１実施形態のものと異なる。筐体１２１は、天井板８の下面８ａに沿って車両長手方向に延びる。筐体１２１は、上方に向けて窪んで下方に開放された光源収容部１２１ａと、光源収容部１２１ａの車幅方向両側において下方に窪んで上方に開放された一対の溝部１２１ｂとを有する。

光源収容部１２１ａには、ＬＥＤモジュール２２が収容され、一対の溝部１２１ｂには、電線２３〜２６が収容されている。電線２３〜２６は、筐体１２１の溝部１２１ｂの上端及び光源収容部１２１ａの上面よりも下方に配置されることで、天井板８の下面８ａよりも下方に配置されている。電線２３〜２６が下方に窪んだ溝部１２１ｂに収容されることで、電線２３〜２６の自重が筐体１２１により受け止められ、電線２３〜２６を保持するための部材を減らす又は無くすことができる。

一例として、一方の溝部１２１ｂには、常用プラス電線２３が、常用マイナス電線２４又は非常用マイナス電線２６のいずれか一方とともに収容され、他方の溝部１２１ｂには、非常用プラス電線２５が、常用マイナス電線２４又は非常用マイナス電線２６のいずれか他方とともに収容されうる。また、電線２３〜２６は、１つの溝部１２１ｂに収容されてもよい。

光源収容部１２１ａには電線２３〜２６が収容されないので、筐体１２１を大型化することなくＬＥＤモジュール２２の幅寸法を大きくしたり、あるいは、光源収容部１２１ａの筐体幅方向の寸法を小さくして室内照明装置１１１をコンパクト化したりすることが可能になる。例えば、ＬＥＤモジュール２２と筐体１２１（光源収容部１２１ａの側面）との間の筐体幅方向の隙間（距離）は、電線２３〜２６の各々の外径よりも小さく設定し得る。

電線２３，２４（又は２５，２６）をＬＥＤモジュール２２の回路基板２２ａに電気的に接続する中継導体（図示せず）は、筐体１２１のうちＬＥＤモジュール２２が収容される空間と電線２３，２４（又は２５，２６）が収容される空間とを仕切る部分に形成された孔を通過する。光源収容部１２１ａを閉鎖する光透過カバーは、設けられないが設けてもよい。

複数の室内照明装置１１１は、車両長手方向に隙間Ｇをあけて並べられており、一対の室内照明装置１１１の電線２３〜２６のコネクタ３０同士は、隙間Ｇにおいて互いに接続されている。そして、一対の室内照明装置１１１の筐体１２１の互いに対向する端部には、コネクタ３０を下方から覆い隠すようにカバー１４０が取り付けられている。但し、隣接する室内照明装置１１１が隙間をあけずに並べられて、コネクタ３０が溝部１２１ｂに収容された構成としてもよく、その構成の場合にはカバー１４０は不要となる。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

（第３実施形態）
図６は、第３実施形態に係る鉄道車両の室内照明装置２１１の断面図である。なお、第１実施形態と共通する構成については同一符号を付して説明を省略する。図６に示すように、室内照明装置２１１の筐体２２１は、上方に向けて窪んで下方に開放された光源収容部２２１ａと、光源収容部２２１ａの車幅方向両側において下方に窪んで上方に開放された一対の側溝部２２１ｂと、光源収容部２２１ａの真上において下方に窪んで上方に開放された中央溝部２２１ｃとを有する。

光源収容部２２１ａには、ＬＥＤモジュール２２が収容され、一対の側溝部２２１ｂには、それぞれ電線２５，２６が収容され、中央溝部２２１ｃには、電線２３，２４が収容されている。電線２３，２４（又は２５，２６）をＬＥＤモジュール２２の回路基板２２ａに電気的に接続する中継導体（図示せず）は、筐体２２１のうちＬＥＤモジュール２２が収容される空間と電線２３，２４（又は２５，２６）が収容される空間とを仕切る部分に形成された孔を通過する。この構成によれば、１つの側溝部２２１ｂに収容される電線本数が１本のみになるので、側溝部２２１ｂの筐体幅方向の寸法を小さくでき、室内照明装置２１１をコンパクト化できる。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

（第４実施形態）
図７は、第４実施形態に係る鉄道車両の室内照明装置３１１の断面図である。なお、第１実施形態と共通する構成については同一符号を付して説明を省略する。図７に示すように、室内照明装置３１１の筐体３２１は、上方に向けて窪んで下方に開放された光源収容部３２１ａと、光源収容部３２１ａの車幅方向両側において下方に窪んで上方に開放された一対の側溝部３２１ｂとを有する。光源収容部３２１ａには、ＬＥＤモジュール３２２及び電線２３〜２６が収容されている。ＬＥＤモジュール３２２では、複数のＬＥＤ素子２２ｂが回路基板２２ａの下面に幅方向に隙間をあけて設けられている。電線２３〜２６は、各ＬＥＤ素子２２ｂの間の隙間を通って筐体長手方向に延びている。即ち、ＬＥＤ素子２２ｂと電線２３〜２６とは、客室Ｓから見て互いにずれて配置されている。ＬＥＤモジュール３２２には、第１実施形態と同様に、電線２３，２４（又は２５，２６）が中継導体（図示せず）を介して電気的に接続されている。

この構成によれば、光源収容部３２１ａにおいて電線２３〜２６はＬＥＤモジュール３２２の側方に配置されないので、筐体３２１を大型化することなくＬＥＤモジュール３２２の幅寸法を大きくしたり、あるいは、光源収容部３２１ａ及び溝部３２１ｂの筐体幅方向の寸法を小さくして室内照明装置３１１をコンパクト化したりすることが可能になる。

なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、その構成を変更、追加、又は削除することができる。前記各実施形態は互いに任意に組み合わせてもよい。例えば１つの実施形態中の一部の構成を他の実施形態に適用してもよく、実施形態中の一部の構成は、その実施形態中の他の構成から分離して任意に抽出可能である。室内照明装置は、車両長手方向に延びて配置されなくても他の方向に延びて配置されてもよい。また、天井板のうち室内照明装置が取り付けられる部分は、水平でなくても水平方向に対して斜めに傾斜していてもよい。また、電源ユニットは、車体の両端部に夫々設けてもよい。その場合、一方の電源ユニットからは車体の片側半分に配置された室内照明装置に給電し、他方の電源ユニットからは車体の他側半分に配置された室内照明装置に給電する構成にするとよい。また、常用マイナス電線と非常用マイナス電線とは１つの電線にて共用化してもよい。また、全ての電線が光源収容部に収容される場合には、筐体には上方に開放された溝部を形成しなくてもよい。また、複数の電線の並び順序（常用／非常用、プラス／マイナス）は、特に限定されない。

１ 鉄道車両
２ 車体
８ 天井板
９ 電源ユニット
１１，１２，１１１，２１１，３１１ 室内照明装置
１３ 電気機器
２１，１２１，２２１，３２１ 筐体
２１ａ，１２１ａ，２２１ａ，３２１ａ 光源収容部
２１ｂ，１２１ｂ，２２１ｂ，３２１ｂ，３２１ｃ 溝部
２２ 常用ＬＥＤモジュール
２２ａ 回路基板
２２ｂ ＬＥＤ素子
２３〜２６ 電線
２８ 導線
２９ 絶縁被覆
３０ コネクタ
３２ 非常用ＬＥＤモジュール
Ｓ 客室

Claims (7)

1. 鉄道車両の天井板の客室側の面に取り付けられ車両長手方向に延びる筐体と、
   前記天井板の客室側であって前記筐体の上端より下方に固定される回路基板及び前記回路基板の下面に筐体幅方向に隙間を空けて実装された複数のＬＥＤ素子を有する少なくとも１つのＬＥＤモジュールと、
   前記筐体に収容された状態で前記筐体の一端部から他端部まで筐体長手方向に延び、前
   記筐体の前記上端よりも下方であって、前記複数のＬＥＤ素子の前記隙間に配置され、前記ＬＥＤモジュールに電力を供給する少なくとも１つの電線と、を備え、
   前記筐体は、前記天井板に向けて窪んで前記客室に向けて開放された光源収容部を有し、
   前記ＬＥＤモジュール及び前記電線の両方が、前記光源収容部に収容される鉄道車両の室内照明装置。
2. 前記少なくとも１つのＬＥＤモジュールは、複数のＬＥＤモジュールを含み、
   前記複数のＬＥＤモジュールは、筐体長手方向に並んで前記筐体に固定され、
   前記電線は、前記複数のＬＥＤモジュールに沿って連続して延びている、請求項１に記載の鉄道車両の室内照明装置。
3. 前記電線は、導線と、前記導線を被覆する絶縁被覆とを有し、前記導線の端部にはコネクタが接続されており、
   前記コネクタは、前記筐体の前記上端よりも下方に配置される、請求項１又は２に記載の鉄道車両の室内照明装置。
4. 前記筐体は、前記客室に向けて窪んで前記天井板に向けて開放された溝部をさらに有し、
   前記電線が、前記溝部に収容されている、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鉄道車両の室内照明装置。
5. 前記天井板を有する車体と、
   請求項１乃至４のいずれか１項に記載の室内照明装置であって、前記車体に並べられた状態で互いに直列接続され、前記天井板の前記客室側の面に取り付けられた複数の室内照明装置と、
   前記車体の端部に設置され、前記複数の室内照明装置に直列接続された電源ユニットと、を備える、鉄道車両。
6. 前記複数の室内照明装置の前記ＬＥＤモジュールは、常用ＬＥＤモジュールと非常用ＬＥＤモジュールとを含み、
   前記少なくとも１つの電線は、常用電線と非常用電線とを含み、
   前記常用電線は、前記非常用ＬＥＤモジュールの前記回路基板に対して電気的に接続されない状態で前記非常用ＬＥＤモジュールに沿って延び、かつ、前記常用ＬＥＤモジュールの前記回路基板に対して電気的に接続された状態で前記常用ＬＥＤモジュールに沿って延び、
   前記非常用電線は、前記非常用ＬＥＤモジュールの前記回路基板に対して電気的に接続された状態で前記非常用ＬＥＤモジュールに沿って延び、かつ、前記常用ＬＥＤモジュールの前記回路基板に対して電気的に接続されない状態で前記常用ＬＥＤモジュールに沿って延びる、請求項５に記載の鉄道車両。
7. 前記室内照明装置とは異なる電気機器であって、前記複数の室内照明装置に含まれる一対の室内照明装置の間に配置され、前記一対の室内照明装置に直列接続された電気機器を更に備える、請求項５又は６に記載の鉄道車両。

Images