JP5601237B2 - 潤滑油供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、潤滑油供給装置に関する。

従来、回転部材によって鉛直方向上方に潤滑油を供給する技術が提案されている。例えば、特許文献１には、回転部材の回転速度が所定値以下の場合に、回転部材により掻き上げられたオイルをオイル受け部に導く第１のオイル供給路と、回転部材の回転速度が所定値を越える場合に、回転部材の回転により飛ばされたオイルをオイル受け部に導く第２のオイル供給路と、第２のオイル供給路に設けられ、かつ、飛ばされたオイルが第２のオイル供給路を形成する壁面に接触することを抑制するガイド機構とを備えるオイル供給装置の技術が開示されている。

特開２００３−３３６７２９号公報

回転部材の回転によって鉛直方向上方に潤滑油を供給する場合の供給能力を向上させることについて、なお改善の余地がある。例えば、オイル受け部等に届かずに流れ落ちる潤滑油が鉛直方向上方への潤滑油の供給の障害となることを抑制できることが望まれている。

本発明の目的は、回転部材の回転によって鉛直方向上方へ潤滑油を供給する供給能力を向上させることができる潤滑油供給装置を提供することである。

本発明の潤滑油供給装置は、潤滑油を貯留する貯留部と、回転することで前記貯留部の潤滑油を送り出す回転部材と、前記回転部材によって送られる潤滑油を鉛直方向上方へ導くガイド面を有するガイド部材と、前記ガイド面に沿って流下する潤滑油を前記ガイド部材における前記ガイド面と反対側に排出する排出路と、を備え、前記排出路は、前記ガイド面によって導かれる潤滑油の流れ方向に沿って延在しており、かつ前記流れ方向の少なくとも一部の区間において前記ガイド部材に対する前記ガイド面側の空間と前記ガイド面と反対側の空間とを連通しており、前記ガイド部材は、更に、前記ガイド面に形成され、かつ前記排出路と交差する方向に延在し、前記ガイド面に沿って流下する潤滑油を前記排出路に導く誘導路を有することを特徴とする。

本発明の潤滑油供給装置は、潤滑油を貯留する貯留部と、回転することで前記貯留部の潤滑油を送り出す回転部材と、前記回転部材によって送られる潤滑油を鉛直方向上方へ導くガイド面を有するガイド部材と、前記ガイド面に沿って流下する潤滑油を前記ガイド部材における前記ガイド面と反対側に排出する排出路と、を備え、前記排出路は、前記ガイド面によって導かれる潤滑油の流れ方向に沿って延在しており、かつ前記流れ方向の少なくとも一部の区間において前記ガイド部材に対する前記ガイド面側の空間と前記ガイド面と反対側の空間とを連通しており、前記ガイド部材は、前記排出路と交差する方向に延在し、かつ前記ガイド面に段差を形成する所定面を有し、前記所定面は、前記ガイド面における前記所定面よりも前記回転部材側と前記所定面よりも前記回転部材と反対側とを接続し、かつ前記所定面よりも前記回転部材と反対側の前記ガイド面に沿って前記回転部材に向けて流れる潤滑油の流れを遮る面であり、前記所定面の端部は、前記排出路に接続されていることを特徴とする。

上記潤滑油供給装置において、前記誘導路は、前記排出路から前記ガイド面における前記流れ方向と直交する方向の端部まで延在していることが好ましい。

上記潤滑油供給装置において、前記ガイド部材は、前記排出路と交差する方向に延在し、かつ前記ガイド面に段差を形成する所定面を有し、前記所定面は、前記ガイド面における前記所定面よりも前記回転部材側と前記所定面よりも前記回転部材と反対側とを接続し、かつ前記所定面よりも前記回転部材と反対側の前記ガイド面に沿って前記回転部材に向けて流れる潤滑油の流れを遮る面であり、前記所定面の端部は、前記排出路に接続されていることが好ましい。

本発明に係る潤滑油供給装置は、回転部材によって送られる潤滑油を鉛直方向上方へ導くガイド面を有するガイド部材と、ガイド面に沿って流下する潤滑油をガイド部材におけるガイド面と反対側に排出する排出路と、を備える。排出路は、ガイド面によって導かれる潤滑油の流れ方向に沿って延在しており、かつ流れ方向の少なくとも一部の区間においてガイド部材に対するガイド面側の空間とガイド面と反対側の空間とを連通している。ガイド部材は、更に、ガイド面に形成され、かつ排出路と交差する方向に延在し、ガイド面に沿って流下する潤滑油を排出路に導く誘導路を有する。よって、本発明に係る潤滑油供給装置によれば、ガイド面において、回転部材によって送られる潤滑油と、流下する潤滑油とが衝突することを抑制し、回転部材の回転によって鉛直方向上方へ潤滑油を供給する供給能力を向上させることができるという効果を奏する。

図１は、実施形態に係る動力伝達装置を示す正面図である。 図２は、実施形態に係る潤滑油供給装置の要部を示す斜視図である。 図３は、実施形態に係る潤滑油供給装置の要部を示す側面図である。 図４は、排出される潤滑油を示す図である。 図５は、ガイド部材の拡大図である。 図６は、従来のガイド面に関する問題の説明図である。

以下に、本発明の実施形態に係る潤滑油供給装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１から図５を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、潤滑油供給装置に関する。図１は、本発明の実施形態に係る動力伝達装置を示す正面図、図２は、実施形態に係る潤滑油供給装置の要部を示す斜視図、図３は、実施形態に係る潤滑油供給装置の要部を示す側面図である。

手動式（Ｍ／Ｔ）やハイブリッド（Ｈ／Ｖ）などのトランスミッション（Ｔ／Ｍ）では、デフリングギアによるオイル掻き揚げにより各部位の潤滑・冷却を行うものがある。デフ掻き揚げの性能を向上させる手法として、潤滑油を上方へ誘導するリブを追加する手法がある。しかしながら、潤滑油誘導用のリブにおいて、上がりきらなかった潤滑油がリブを伝って落下し、掻き上げの邪魔をするという問題があった。

本実施形態の潤滑油供給装置１−１のガイド部材（図２の符号６参照）は、デフリングギア（図２の符号４参照）によって送り出される潤滑油を上方へ誘導しつつ、上がりきらなかった潤滑油をガイド面（図２の符号６１参照）からガイド部材６の下方に排出することができる。具体的には、ガイド面６１に沿って流下する潤滑油をガイド部材６におけるガイド面６１と反対側に排出する排出路（図２の符号７１参照）が設けられている。これにより、ガイド面６１上において、掻き揚げられる潤滑油と流下する潤滑油との衝突が抑制される。よって、本実施形態の潤滑油供給装置１−１によれば、デフリングギア４の回転によって鉛直方向上方へ潤滑油を供給する供給能力を向上させることができる。

図１において、符号１は、ハイブリッド車両（図示せず）の動力伝達装置を示す。動力伝達装置１は、ケース２、貯留部３、デフリングギア４、オイル受け部５、ガイド部材６を備える。本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、貯留部３、デフリングギア４、オイル受け部５、ガイド部材６および排出路７１（図２および図３参照）を備える。

動力伝達装置１は、図示しないエンジンの動力をハイブリッド車両の駆動輪に伝達するものである。ケース２内には、デフリングギア４が配置されている。また、ケース２内には、図示しないモータジェネレータが配置されている。デフリングギア４には、エンジンおよびモータジェネレータの動力が入力される。デフリングギア４に入力された動力は、差動機構８を介して左右の駆動輪に伝達される。つまり、デフリングギア４は、駆動輪と接続されており、駆動輪の回転と連動して回転する回転部材である。矢印Ｙ１は、ハイブリッド車両の前進時におけるデフリングギア４の回転方向を示す。

貯留部３は、ケース２内における鉛直方向の下部に形成されている。貯留部３は、潤滑油（例えば、ＡＴＦ）を貯留するものである。デフリングギア４は、ケース２内における下部でかつ車両後側の位置に配置されており、貯留部３に潤滑油が貯留された場合に、その貯留された潤滑油にデフリングギア４の一部が浸かる。

オイル受け部５は、ケース２内におけるデフリングギア４よりも鉛直方向上方に配置されている。オイル受け部５は、潤滑油を貯留可能に構成されている。オイル受け部５内に流入した潤滑油は、動力伝達装置１の被潤滑部に供給される。オイル受け部５は、ケース２の内壁面からデフリングギア４の軸方向に突出するリブ９によってケース２内の下方の空間と仕切られている。

なお、本明細書では、特に記載のない限り、「軸方向」とはデフリングギア４の軸方向を示し、「径方向」とはデフリングギア４の中心軸線と直交する径方向を示し、「周方向」とはデフリングギア４の周方向を示すものとする。また、鉛直方向とは、ハイブリッド車両が平坦な箇所に停止している状態における鉛直方向を示すものとする。

デフリングギア４は、駆動輪の回転と連動して回転することで貯留部３の潤滑油を送り出す。貯留部３の潤滑油は、デフリングギア４によって鉛直方向の上方に向けて送り出される。ハイブリッド車両の前進時におけるデフリングギア４の回転方向（Ｙ１）は、デフリングギア４における車両後方側の領域が鉛直方向上方に向けて移動する回転方向である。従って、ハイブリッド車両の前進時には、貯留部３の潤滑油は、ケース２における車両後側の内壁面２ａとデフリングギア４との隙間を通り、例えば矢印Ｙ２で示すように鉛直方向上方かつ車両前側に向けて送り出される。

ここで、デフリングギア４によって送り出される潤滑油の向きや流速は、ハイブリッド車両の走行状態等に応じて変化する。例えば、デフリングギア４の回転速度や貯留部３に貯留された潤滑油の油量によって、送り出される潤滑油の向きや流速が変化する。このため、走行状態によっては、デフリングギア４によって送られる潤滑油の向きや流速が、オイル受け部５に潤滑油を到達させるために適切なものとならず、デフリングギア４による潤滑油の供給能力が低下する虞がある。

本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、デフリングギア４によって送られる潤滑油をオイル受け部５に導くガイド面６１を有するガイド部材６を備える。ガイド部材６は、板状の部材であり、デフリングギア４の外周の近傍からオイル受け部５の流入口５１まで直線状に延在している。ガイド部材６の下端６３の位置は、デフリングギア４上部の外周面４ａの近傍であって、かつデフリングギア４の中心軸線よりも車両後側の位置である。つまり、ガイド部材６は、ハイブリッド車両の前進時にデフリングギア４によって送り出される潤滑油がデフリングギア４から離れて飛び出す方向に沿って延在している。また、ガイド部材６の上端は、オイル受け部５を形成するリブ９の車両後側の端部と接続されている。ガイド部材６のガイド面６１は、車両後側の内壁面２ａと車両前後方向において対向しており、当該内壁面２ａとの間に貯留部３とオイル受け部５とを連通する潤滑油の油路を形成している。

ガイド部材６は、ガイド面６１が鉛直方向上側を向くように、鉛直方向に対してわずかに傾斜している。すなわち、ガイド部材６は、鉛直方向の上側に向かうに従って車両前側に向かうように傾斜している。ガイド面６１は、デフリングギア４によって送られる潤滑油の油路の底面として機能し、潤滑油をオイル受け部５に導くことができる。デフリングギア４によって送り出され、ガイド面６１に到達した潤滑油は、送り出された勢いにより、また下方から送られてくる潤滑油に押されてガイド面６１に沿って鉛直方向上方に進み、流入口５１を介してオイル受け部５に流入する。

ここで、図６を参照して説明するように、ガイド面によって潤滑油をオイル受け部５にガイドする場合、オイル受け部５まで上がりきらなかった潤滑油が邪魔をして潤滑油供給の能力が低下することがあった。図６は、従来のガイド面に関する問題の説明図である。図６に示すように、ガイド部材１０６のガイド面１６１に沿って潤滑油を上方に導く場合、オイル受け部５まで上がりきらない潤滑油がガイド面１６１を伝って落下する。ガイド面１６１に沿って流れ落ちる潤滑油Ｙ３が、ガイド面１６１に沿って上昇する潤滑油と衝突すると、潤滑油の上昇を邪魔し、デフリングギア４によるオイル受け部５に対する潤滑油の供給能力を低下させてしまう。デフリングギア４による鉛直方向上方への潤滑油の供給能力を向上できることが望まれている。

本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、図２および図３に示すように、ガイド面６１に沿って流下する潤滑油をガイド部材６におけるガイド面６１と反対側に排出する排出路７１を備える。これにより、ガイド面６１に沿って上昇する潤滑油が、オイル受け部５に上がりきらずに流下する潤滑油によって邪魔されることを抑制することができる。図２および図３に示すように、ガイド部材６は、第一ガイド部材６Ａおよび第二ガイド部材６Ｂを有する。第一ガイド部材６Ａおよび第二ガイド部材６Ｂは、それぞれ板状の部材であり、軸方向において所定の間隔を空けて隣接して配置されている。図３に示すように、第一ガイド部材６Ａは、ケース２における車両左側の内壁面２Ｌに設けられ、車両左側の内壁面２Ｌから軸方向に突出しているリブである。第二ガイド部材６Ｂは、ケース２における車両右側の内壁面２Ｒに設けられ、車両右側の内壁面２Ｒから軸方向に突出しているリブである。

第一ガイド部材６Ａの先端面６２Ａと、第二ガイド部材６Ｂの先端面６２Ｂとは、軸方向において互いに対向している。第一ガイド部材６Ａと第二ガイド部材６Ｂとの軸方向の隙間は、ガイド部材６のガイド面６１側（車両後側）の空間部とガイド面６１と反対側（車両前側）の空間部とを連通している。なお、以下の説明において、ガイド部材６におけるガイド面６１と反対側の面を「裏面」と記載する。また、ガイド部材６に関してガイド面６１側を「表側」、ガイド面６１と反対側を「裏側」とも記載する。

潤滑油供給装置１−１は、排出路７１および誘導路７２を有する。排出路７１は、第一ガイド部材６Ａと第二ガイド部材６Ｂとの軸方向の隙間である。排出路７１は、ガイド面６１によって導かれる潤滑油の流れ方向に沿って延在する排出路である。ここで、ガイド面６１によって導かれる潤滑油の流れ方向（以下、「第一流れ方向」とも記載する。）とは、ガイド面６１に沿ってデフリングギア４とオイル受け部５とを結ぶ方向であり、例えば、ガイド面６１と平行でかつデフリングギア４の中心軸線と直交する方向である。なお、第一流れ方向は、デフリングギア４の歯スジの向きによって異なる場合もある。

排出路７１は、ガイド部材６に対するガイド面６１側の空間とガイド面６１と反対側の空間とを連通しており、ガイド面６１に沿って流下する潤滑油をガイド部材６の裏側に排出することができる。

デフリングギア４によって送られてガイド面６１に沿って上昇する潤滑油がオイル受け部５に上がりきらなかった場合、その潤滑油は、ガイド面６１に沿って流下する途中に排出路７１を介してガイド部材６の裏側に排出される。これにより、ガイド面６１に沿って上昇する潤滑油に対して、流下する潤滑油が邪魔となることを抑制し、デフリングギア４によって鉛直方向上方へ潤滑油を供給する能力、例えばオイル受け部５に潤滑油を送る供給能力を向上させることができる。

また、本実施形態のガイド部材６は、ガイド面６１に沿って流下する潤滑油を排出路７１に導く誘導路７２を有する。この誘導路７２は、第一ガイド部材６Ａおよび第二ガイド部材６Ｂのそれぞれのガイド面６１Ａ，６１Ｂに形成された溝部である。誘導路７２は、直線状であり、排出路７１に対して交差する方向に延在している。誘導路７２の延在する方向は、水平面に対して傾斜しており、誘導路７２の両端部のうち排出路７１に接続される端部が相対的に鉛直方向の下側に位置している。言い換えると、誘導路７２は、排出路７１側へ向かうに従いガイド面６１の下端６３（６３Ａ，６３Ｂ）へ向かうように傾斜している。

誘導路７２は、排出路７１からケース２の内壁面まで延在している。言い換えると、誘導路７２は、排出路７１からガイド面６１における第一流れ方向と直交する方向の端部まで延在している。例えば、第一ガイド部材６Ａに形成された誘導路７２は、排出路７１から車両左側の内壁面２Ｌまで延在している。言い換えると、誘導路７２は、各ガイド部材６Ａ，６Ｂに対して軸方向の一端から他端まで形成されている。

ガイド部材６Ａ，６Ｂが誘導路７２を有することで、ガイド面６１に沿って流下する潤滑油は、誘導路７２に流入して排出路７１に導かれる。これにより、ガイド面６１に沿って流下する潤滑油は、排出路７１を介してガイド部材６の裏側に排出される。また、誘導路７２は、ガイド部材６Ａ，６Ｂのそれぞれに対して、複数配置されている。各誘導路７２は、第一流れ方向におけるデフリングギア４からオイル受け部５の間の互いに異なる位置に配置されている。つまり、誘導路７２は、オイル受け部５からデフリングギア４に向かう方向においてガイド面６１を複数の領域に区切っている。各誘導路７２は、当該誘導路７２よりもオイル受け部５側から流れ落ちてくる潤滑油を集め、潤滑油が当該誘導路７２よりもデフリングギア４側に流れることを抑制する。従って、ガイド部材６は、オイル受け部５に向けて上昇する潤滑油がどの領域で上昇の勢いを失ったとしても、その領域に対応する誘導路７２によって流下する潤滑油をキャッチして排出路７１に導くことができる。

図４は、排出される潤滑油を示す図である。オイル受け部５に上がりきらなかった潤滑油は、各誘導路７２によって排出路７１に導かれ、図４に矢印Ｙ４で示すようにガイド部材６の裏側に排出される。このように、各誘導路７２および排出路７１によって、鉛直方向上側から流下してくる潤滑油がガイド部材６の裏側に排出されることで、ガイド面６１における鉛直方向下向きの潤滑油の流れを低減させることができる。よって、デフリングギア４の回転によるオイル受け部５に対する潤滑油の供給能力を向上させることができる。

また、各誘導路７２はガイド面６１を軸方向の一端から他端まで横断している。よって、誘導路７２よりもデフリングギア４側に潤滑油が流下することを効果的に抑制することができる。

また、図５を参照して説明するように、本実施形態のガイド部材６は、段差部６４を有する。ガイド部材６は、ガイド面６１に段差を形成する所定面６５を有し、この所定面６５が誘導路７２として機能する。図５は、ガイド部材６の拡大図である。ガイド部材６は、段差部６４を備え、段差部６４では、ガイド面６１におけるデフリングギア側６６とオイル受け部側６７とが所定面６５によって接続されている。所定面６５は、排出路７１と交差する方向に延在している。

所定面６５は、第一流れ方向において、所定面６５よりもオイル受け部５側（デフリングギア４と反対側）のガイド面６７に沿って流下する潤滑油の流れＹ６と対向する面である。つまり、所定面６５は、オイル受け部５側のガイド面６７に沿ってデフリングギア４に向けて流れる潤滑油の流れＹ６を遮る面である。なお、ガイド面６１に沿って流下する潤滑油の流れ方向は、重力に従う方向、すなわちオイル受け部５からデフリングギア４に向かう方向であるが、ハイブリッド車両の走行状態等によっては流下する潤滑油の流れ方向が変化する可能性もある。所定面６５は、少なくとも停車時や定常走行時においてガイド面６１に沿って流下する潤滑油の流れを遮ることができる面である。

所定面６５は、鉛直方向上側、言い換えると第一流れ方向のオイル受け部５側を向いており、ガイド面６１に沿って流れ落ちる潤滑油を受け止めることができる。所定面６５の延在方向の両端部のうち相対的に鉛直方向下側に位置する端部は、排出路７１に接続されている。つまり、所定面６５は、ガイド面６１に沿って流下する潤滑油を排出路７１に導く誘導路７２として機能する。

このように、第一流れ方向において誘導路７２を挟んで段差が形成されていることで、ガイド面６１によってオイル受け部５に向けて誘導される潤滑油は、矢印Ｙ５に示すように、誘導路７２を飛び越して進むことができる。つまり、本実施形態のガイド部材６によれば、誘導路７２によって導かれる潤滑油の流れと、ガイド面６１によってオイル受け部５に向けて誘導される潤滑油の流れとが立体的に交差することで、二つの流れが干渉することが抑制される。

なお、本実施形態では、排出路７１がその全区間においてガイド部材６のガイド面６１側の空間と裏側の空間とを連通しているが、排出路７１の形状はこれに限定されるものではない。排出路７１は、その延在する方向における少なくとも一部の区間においてガイド部材６に対するガイド面６１側の空間とガイド面６１と反対側の空間とを連通していればよい。

例えば、本実施形態の排出路７１は、第一ガイド部材６Ａと第二ガイド部材６Ｂとの隙間であったが、これに代えて、ガイド部材６のガイド面６１に形成され、第一流れ方向に延在する溝部とすることができる。この溝部の延在方向の少なくとも一部の区間において、溝部の底面をガイド部材６の裏側まで抜いて連通孔とし、連通孔を介して溝部の潤滑油をガイド部材６の裏側に排出するようにすることもできる。本実施形態ではガイド部材６の第一ガイド部材６Ａと第二ガイド部材６Ｂとは独立していたが、上記のように排出路７１を溝部とする場合など、ガイド部材６を分離せずに一体のものとしてもよい。

本実施形態では、ガイド面６１に沿って流下する潤滑油をガイド部材６におけるガイド面６１と反対側に排出する流路のうち、第一流れ方向に延在する潤滑油の流路を「排出路７１」と記載し、排出路７１と交差する方向に延在する流路を「誘導路７２」と記載して両者を区別したが、これらは区別しなくてもよい。これらの流路は、いずれもガイド面６１に沿って流下する潤滑油をガイド部材６におけるガイド面６１と反対側に排出する排出路の一部であり、その延在する方向や分岐の態様は適宜定めるようにすればよい。

本実施形態では、潤滑油供給装置１−１が、ハイブリッド車両の動力伝達装置に設けられる場合を例に説明したが、これには限定されない。潤滑油供給装置１−１は、他の種類、例えばＭＴ（手動変速機）の動力伝達装置に適用されてもよい。

本実施形態では、ガイド部材６はオイル受け部５に潤滑油を導くものであったが、これに限定されるものではない。ガイド部材６は、動力伝達装置１内における鉛直方向上方に潤滑油を導くものであればよい。例えば、ガイド部材６によって鉛直方向上方に導かれた潤滑油がオイル受け部５を介さずに直接被潤滑部に供給されるようにしてもよい。

［実施形態の変形例］
上記実施形態では、ガイド面６１に沿って流下する潤滑油が誘導路７２によって排出路７１に導かれたが、流下する潤滑油を排出路７１に導く手段はこれに限定されるものではない。例えば、ガイド面６１を軸方向の一方側に向けて傾斜させることによって、流下する潤滑油を排出路７１に導くようにしてもよい。図３を参照して説明すると、ガイド面６１Ａは、軸方向の車両右側を向くように傾斜させれば、ガイド面６１Ａに沿って流下する潤滑油を排出路７１に導くことができる。一方、ガイド面６１Ｂは、軸方向の車両左側を向くように傾斜させれば、ガイド面６１Ｂに沿って流下する潤滑油を排出路７１に導くことができる。

上記実施形態では、軸方向における排出路７１の配置は、ガイド部材６における軸方向の中央であったが、これに限定されるものではない。排出路７１は、例えば、デフリングギア４の歯スジの向きに応じて定められてもよい。一例として、ハイブリッド車両の前進時にデフリングギア４の回転によって潤滑油が車両右側に向けて押し出される場合に、排出路７１をこれと反対の車両左側に寄せて配置するようにしてもよい。このようにすれば、デフリングギア４によって押し出される潤滑油はガイド面６１における車両右側に寄せられ、ガイド面６１に沿って流下する潤滑油は誘導路７２によって車両左側に導かれる。つまり、誘導路７２によって排出路７１に導かれる潤滑油の流れと、デフリングギア４によって送り出され、ガイド面６１によってオイル受け部５に導かれる潤滑油の流れとを軸方向において異なる領域に導くことができる。

また、ガイド部材６を車両左側の内壁面２Ｌあるいは車両右側の内壁面２Ｒのいずれか一方のみに配置するようにして、ガイド部材６の先端部に排出路７１を設けるようにしてもよい。例えば、ガイド部材６を車両右側の内壁面２Ｒのみに配置するようにして、ガイド部材６の先端と車両左側の内壁面２Ｌとに軸方向の隙間を設け、この隙間を排出路７１とするようにしてもよい。

上記の実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

１−１ 潤滑油供給装置
３ 貯留部
４ デフリングギア（回転部材）
５ オイル受け部
６ ガイド部材
６１ ガイド面
６５ 所定面
７１ 排出路
７２ 誘導路

Claims (4)

1. 潤滑油を貯留する貯留部と、
   回転することで前記貯留部の潤滑油を送り出す回転部材と、
   前記回転部材によって送られる潤滑油を鉛直方向上方へ導くガイド面を有するガイド部材と、
   前記ガイド面に沿って流下する潤滑油を前記ガイド部材における前記ガイド面と反対側に排出する排出路と、
   を備え、
   前記排出路は、前記ガイド面によって導かれる潤滑油の流れ方向に沿って延在しており、かつ前記流れ方向の少なくとも一部の区間において前記ガイド部材に対する前記ガイド面側の空間と前記ガイド面と反対側の空間とを連通しており、
   前記ガイド部材は、更に、前記ガイド面に形成され、かつ前記排出路と交差する方向に延在し、前記ガイド面に沿って流下する潤滑油を前記排出路に導く誘導路を有する
   ことを特徴とする潤滑油供給装置。
2. 潤滑油を貯留する貯留部と、
   回転することで前記貯留部の潤滑油を送り出す回転部材と、
   前記回転部材によって送られる潤滑油を鉛直方向上方へ導くガイド面を有するガイド部材と、
   前記ガイド面に沿って流下する潤滑油を前記ガイド部材における前記ガイド面と反対側に排出する排出路と、
   を備え、
   前記排出路は、前記ガイド面によって導かれる潤滑油の流れ方向に沿って延在しており、かつ前記流れ方向の少なくとも一部の区間において前記ガイド部材に対する前記ガイド面側の空間と前記ガイド面と反対側の空間とを連通しており、
   前記ガイド部材は、前記排出路と交差する方向に延在し、かつ前記ガイド面に段差を形成する所定面を有し、
   前記所定面は、前記ガイド面における前記所定面よりも前記回転部材側と前記所定面よりも前記回転部材と反対側とを接続し、かつ前記所定面よりも前記回転部材と反対側の前記ガイド面に沿って前記回転部材に向けて流れる潤滑油の流れを遮る面であり、
   前記所定面の端部は、前記排出路に接続されている
   ことを特徴とする潤滑油供給装置。
3. 前記誘導路は、前記排出路から前記ガイド面における前記流れ方向と直交する方向の端部まで延在している
   請求項１に記載の潤滑油供給装置。
4. 前記ガイド部材は、前記排出路と交差する方向に延在し、かつ前記ガイド面に段差を形成する所定面を有し、
   前記所定面は、前記ガイド面における前記所定面よりも前記回転部材側と前記所定面よりも前記回転部材と反対側とを接続し、かつ前記所定面よりも前記回転部材と反対側の前記ガイド面に沿って前記回転部材に向けて流れる潤滑油の流れを遮る面であり、
   前記所定面の端部は、前記排出路に接続されている
   請求項１または３に記載の潤滑油供給装置。

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