JP4983711B2

JP4983711B2 - 動力伝達装置の潤滑構造

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Publication number: JP4983711B2
Application number: JP2008109066A
Authority: JP
Inventors: 英二市岡
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-04-18
Filing date: 2008-04-18
Publication date: 2012-07-25
Anticipated expiration: 2028-04-18
Also published as: JP2009257518A

Description

本発明は、動力伝達装置の潤滑構造に関し、特に回転要素によって掻き上げられた潤滑油を被潤滑要素とキャッチタンクとに分配して供給するのに好適な動力伝達装置の潤滑構造に関する。

従来、この種の動力伝達装置の潤滑構造として、動力伝達装置のケース本体にディファレンシャル装置によって掻き上げられた潤滑油をキャッチタンクに導く油路が形成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この動力伝達装置のケース本体の壁面には、被潤滑要素としての電動機の収容部に潤滑油を導く油孔が形成されており、ディファレンシャル装置によって掻き上げられた潤滑油の一部を電動機に供給するようになっている。

具体的には、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、動力伝達装置のケース本体９１には、ディファレンシャル装置により掻き上げられた潤滑油をキャッチタンク９２に導く潤滑油通路としての油路９３と、油路９３の下方に略三角形状に配置された凸状部分により画成される貯留部９４と、油路９３の途中部分に位置し、油路９３と電動機の収容部内とを連通する第１の油孔９５と、第１の油孔９５の下方に位置し、貯留部９４内と電動機の収容部内とを連通する第２の油孔９６とが形成されている。

また、貯留部９４の上部を画成する凸状部分には、油路９３の第１の油孔９５の上流部分と貯留部９４内とを連通させるオリフィス９７が形成されている。さらに、第１の油孔９５の下流近傍には、油路９３を狭めるように壁部９８が突出して形成されており、潤滑油の一部は、この壁部９８に衝突して第１の油孔９５に導かれるようになっている。

そして、ディファレンシャル装置によって掻き上げられた潤滑油は、矢印に示すように油路９３を通じてキャッチタンク９２に向かって流れる潤滑油と、オリフィス９７を通じて貯留部９４に流れ込む潤滑油とに分岐される。また、油路９３を通じてキャッチタンク９２に向かって流れる潤滑油は、そのままキャッチタンク９２に流れ込む潤滑油と、壁部９８に衝突して第１の油孔９５を通じて電動機の収容部に流れ込む潤滑油とにさらに分岐される。

貯留部９４に流れ込んだ潤滑油は、第２の油孔９６を通じて電動機の収容部に流れ込み、第１の油孔９５を通じて流れ込んだ潤滑油とともに、電動機を潤滑および冷却するようになっている。このように、電動機は、第１の油孔９５および第２の油孔９６を通じて、電動機の径方向の異なる位置から潤滑油が供給されるようになっている。
特開２００５−３０８０９４号公報

しかしながら、上記の動力伝達装置の潤滑構造にあっては、オリフィス９７のみで第２の油孔９６に流れ込む潤滑油の流量を確保しているため、第２の油孔９６を通して電動機に供給される潤滑油の流量を増大させるためにオリフィス９７を大きく形成すると、貯留部９４に流れ込む潤滑油が増加して、油路９３を流れる潤滑油の流れの勢いが弱められていた。油路９３を流れる潤滑油の流れの勢いが弱められると、壁部９８に衝突して第１の油孔９５に導かれる潤滑油の流量が減少し、第１の油孔９５を通じて電動機に供給される潤滑油の供給量が低下していた。

このように、上記の動力伝達装置の潤滑構造にあっては、第１の油孔９５および第２の油孔９６を通じて電動機に供給される潤滑油の供給量のバランスが悪く、電動機を潤滑油により均一に冷却および潤滑することが困難であるという問題があった。

本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、被潤滑要素とキャッチタンクとに分配して供給する際に、被潤滑要素に均一に潤滑油を供給することができる動力伝達装置の潤滑構造を提供することを目的とする。

本発明に係る動力伝達装置の潤滑構造は、上記目的を達成するため、（１）仕切部によって第１の収容部と第２の収容部とに仕切られたケース本体と、前記第１の収容部内に収容された被潤滑要素と、前記第２の収容部内に収容され、ケース本体の底部に貯留された潤滑油に下部が浸漬する回転要素と、前記仕切部の上部に設けられ、前記回転要素の回転によって前記ケース本体の底部から掻き上げられた潤滑油を捕捉して貯留するキャッチタンクとを備え、前記回転要素によって掻き上げられた潤滑油を前記被潤滑要素および前記キャッチタンクに分配して供給する動力伝達装置の潤滑構造であって、前記仕切部の上部に形成され、前記回転要素によって掻き上げられた潤滑油を前記キャッチタンクに導く潤滑油通路と、前記潤滑油通路の途中に位置し、前記第２の収容部内と前記第１の収容部内とを連通するよう前記仕切部に形成された第１の油孔と、前記第１の油孔の下方に位置し、前記第２の収容部内と前記第１の収容部内とを連通するよう前記仕切部に形成された第２の油孔と、前記第１の油孔に対して上流側の前記潤滑油通路に位置し、前記潤滑油通路から前記第２の油孔に潤滑油を導くよう前記仕切部に形成された第１の分岐路と、前記第１の油孔の下流近傍に位置するとともに、前記潤滑油通路を狭めるように前記仕切部に形成され、前記潤滑油通路を流れる潤滑油が衝突することにより前記潤滑油通路から前記第１の油孔に潤滑油を導く壁部と、前記壁部に対して下流側の前記潤滑油通路に位置し、前記潤滑油通路から前記第２の油孔に潤滑油を導くよう前記仕切部に形成された第２の分岐路とが設けられるものから構成されている。

この構成により、潤滑油通路を流れる潤滑油は、キャッチタンクに向かって流れる潤滑油と第１の分岐路を通じて第２の油孔に導かれる潤滑油とに分岐され、キャッチタンクに向かって流れる潤滑油は、そのままキャッチタンクに向かって流れる潤滑油と壁部に衝突して第１の油孔に流れ込む潤滑油とに分岐される。また、第１の油孔に流れ込まずにキャッチタンクに向かって流れる潤滑油は、そのままキャッチタンクに向かって流れる潤滑油と第２の分岐路を通じて第２の油孔に導かれる潤滑油にさらに分岐される。このように、第１の油孔の下流に位置し、第１の油孔に流れ込む潤滑油の流量に影響を与えない第２の分岐路によって、第１の分岐路から第２の油孔に導かれる潤滑油の流量が補われるため、第１の分岐路のみで潤滑油を確保する必要がなく、第１の分岐路の流入口を小さくして、潤滑油通路を流れる潤滑油の流れの勢いが弱まるのを防止し、第１の油孔に導かれる潤滑油の減少を防止できる。
したがって、第１の油孔および第２の油孔により被潤滑要素に供給される潤滑油の供給量のバランスを設計上調整することができ、被潤滑要素の潤滑油による冷却性および潤滑性が向上する。

上記（１）に記載の動力伝達装置の潤滑構造において、（２）前記第１の分岐路と前記第２の分岐路とが潤滑油を一時的に貯留する貯留部を介して連通しており、前記第２の油孔が、前記貯留部内に形成されるものから構成されている。

この構成により、潤滑油通路から貯留部を介して潤滑油が被潤滑要素に供給されるため、第２の油孔を通じて潤滑油を被潤滑要素に安定供給することができる。

本発明によれば、被潤滑要素とキャッチタンクとに分配して供給する際に、被潤滑要素に均一に潤滑油を供給することができる動力伝達装置の潤滑構造を提供することができる。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１から図５は、本発明に係る動力伝達装置の潤滑構造の実施の形態を示す図であり、４輪駆動のフロンドドライブ用の動力伝達装置に適用した例を示している。なお、本発明は、動力伝達装置を構成する被潤滑要素として歯車、タイミングベルトおよびタイミングチェーンにも適用可能であるが、ここでは説明の便宜上、モータジェネレータにオイルを供給する場合について説明する。

図１は、本発明の実施の形態における動力伝達装置の断面図である。
図１に示すように、動力伝達装置１は、ケース本体としてのトランスミッションケース２を有しており、トランスミッションケース２内には、変速機構を構成する複合遊星歯車装置３と、フロントドライブシャフト３９ａ、３９ｂへの差動出力が可能なディファレンシャル装置４と、蓄電された電力により車両を駆動させる駆動用モータ５と、図示しないエンジンからの動力により発電可能なモータジェネレータ６と、動力伝達装置１の各部にオイルを供給するオイルポンプ７とが収容されている。

トランスミッションケース２は、エンジン側に締結支持されるハウジング１１と、ハウジング１１のエンジン側とは反対側の開口端に固定されたケース１２とを有している。
また、ケース１２のハウジング１１側とは反対側の開口端には、ケースカバー１３が装着されており、ケースカバー１３のケース１２側の反対側には、オイルポンプカバー１４が装着されている。

また、ハウジング１１には、ハウジングカバー１５が装着されており、ハウジング１１内をモータジェネレータ６の収容部とエンジンからの駆動力伝達機構であるダンパー装置１８の収容部とに画成している。
そして、これらハウジング１１、ケース１２、ケースカバー１３、ハウジングカバー１５によってトランスミッションケース２が構成されるとともに、複合遊星歯車装置３、ディファレンシャル装置４、駆動用モータ５およびモータジェネレータ６を収容する各収容部が形成される。

複合遊星歯車装置３は、駆動用モータ５から出力された動力を伝達する第１の遊星歯車装置２１と、エンジンから出力された動力を伝達する第２の遊星歯車装置２２とを含んで構成されている。第１の遊星歯車装置２１は、駆動用モータ５に接続され、駆動用モータ５から出力された動力を減速するようになっている。また、第２の遊星歯車装置２２は、モータジェネレータ６に接続されており、エンジン側からの動力をモータジェネレータ６とディファレンシャル装置４とに分配するようになっている。また、第１の遊星歯車装置２１および第２の遊星歯車装置２２は、第１の遊星歯車装置２１のリングギヤと第２の遊星歯車装置２２のリングギヤとを回転軸方向に連ねたカウンタドライブギヤ２３により接続されている。

モータジェネレータ６および第２の遊星歯車装置２２の回転中心部分には、モータジェネレータ６および第２の遊星歯車装置２２を貫通するように延在するインプットシャフト２６が配設されており、駆動用モータ５および第１の遊星歯車装置２１の回転中心部分には、駆動用モータ５および第１の遊星歯車装置２１を貫通するように延在するオイルポンプ駆動軸２７が配設されている。

インプットシャフト２６は、一端部がクランクシャフト１９に回転方向一体に係合されるとともに、他端部が第２の遊星歯車装置２２に接続されており、エンジンからの動力を第２の遊星歯車装置２２に伝達するようになっている。
オイルポンプ駆動軸２７は、一端部がインプットシャフト２６に回転方向一体に係合されるとともに、他端部がオイルポンプ７に接続されており、インプットシャフト２６からの動力をオイルポンプ７に伝達するようになっている。

また、オイルポンプ駆動軸２７およびインプットシャフト２６内には、複数の油路が形成されており、この油路を通じてオイルポンプ７により汲み上げられたオイルが動力伝達装置１の各部に送り出されるようになっている。

また、トランスミッションケース２内には、複合遊星歯車装置３から出力された動力をディファレンシャル装置４に伝達するカウンタドリブンギヤ３１およびファイナルドライブギヤ３２が設けられている。
カウンタドリブンギヤ３１は、カウンタドライブギヤ２３に噛合しており、このカウンタドリブンギヤ３１はファイナルドライブギヤ３２が一体に形成されたカウンタシャフト３３にスプライン結合している。

ディファレンシャル装置４は、中空のデフケース３５を備えており、デフケース３５は、ベアリング４８ａ、４８ｂを介してケース１２およびハウジング１１に支持されている。
デフケース３５の外周部には、ファイナルドライブギヤ３２と歯合する回転要素としてのファイナルギヤ３６が締結されており、複合遊星歯車装置３から出力された動力がファイナルギヤ３６を介してデフケース３５に伝達されるようになっている。

また、デフケース３５の内部には、一対のディファレンシャルピニオンギヤ３７ａ、３７ｂおよび各ディファレンシャルピニオンギヤ３７ａ、３７ｂに歯合する一対のサイドギヤ３８ａ、３８ｂが設けられている。各サイドギヤ３８ａ、３８ｂには、フロントドライブシャフト３９ａ、３９ｂがそれぞれ接続され、各フロントドライブシャフト３９ａ、３９ｂには、図示しない前輪がそれぞれ接続されている。なお、このような複数のギヤ３７ａ、３７ｂ、３８ａ、３８ｂによる減速やディファレンシャル装置４の機能等は公知であり、ここでは詳述しない。

駆動用モータ５は、永久磁石４１が装着されたロータ４２と、三相コイル４３が巻回されたステータ４４とを有しており、永久磁石同期電動機として構成されている。
また、ロータ４２は、回転軸方向に貫通孔４２ａが形成されており、この貫通孔４２ａにオイルポンプ駆動軸２７を挿通させた状態で、ベアリング４６ａ、４６ｂを介してケース１２およびケースカバー１３に支持されている。また、ロータ４２は、そのエンジン側の端部が第１の遊星歯車装置２１のサンギヤ２１ａにスプライン結合しており、第１の遊星歯車装置２１のサンギヤ２１ａと一体に回転するようになっている。

モータジェネレータ６は、永久磁石５１が装着されたロータ５２と、三相コイル５３が巻回されたステータ５４とを有しており、駆動用モータ５と同様に永久磁石同期発電電動機として構成されている。
また、ロータ５２は、回転軸方向に貫通孔５２ａが形成されており、この貫通孔５２ａにインプットシャフト２６を挿通させた状態で、ベアリング４７ａ、４７ｂを介してハウジング１１およびハウジングカバー１５に支持されている。また、ロータ５２は、そのエンジン側と反対側の端部が第２の遊星歯車装置２２のサンギヤ２２ａにスプライン結合しており、第２の遊星歯車装置２２のサンギヤ２２ａと一体に回転するようになっている。

オイルポンプ７は、オイルポンプ駆動軸２７に装着されたドライブロータ５６と、図示しないドリブンロータとから構成されており、ケースカバー１３に回転自在に支持されている。
また、オイルポンプカバー１４にはリリーフ弁５７が収容されており、オイルの油圧制御が行われている。

そして、オイルポンプ７により汲み上げられたオイルは、リリーフ弁５７により所定の設定圧までに制限されながら、オイルポンプ駆動軸２７内およびインプットシャフト２６内に形成された複数の油路を通じて動力伝達装置１を構成する各部に供給されるようになっている。

ところで、トランスミッションケース２のディファレンシャル装置４の収容部の底部には、オイルポンプ７からディファレンシャル装置４に供給されたオイルが溜まり、ファイナルギヤ３６の下部が浸漬されるようになっている。
ディファレンシャル装置４の収容部に溜まったオイルは、車両の走行に伴ってファイナルギヤ３６が回転されることにより、ファイナルギヤ３６に掻き上げられて、カウンタドライブギヤ２３、カウンタドリブンギヤ３１およびファイナルドライブギヤ３２やそれらの軸受部が潤滑されるとともに、一部の潤滑油が後述するキャッチタンク７２に捕捉され、一時的に貯留されるようになっている。

ここで、図２から図５を参照してトランスミッションケース内に形成された潤滑構造について説明する。図２はケース側から見たハウジングの部分側面図、図３はハウジング側から見たケースの部分側面図、図４はハウジングおよびケースのＡ−Ａ断面における部分断面図、図５はハウジングおよびケースのＢ−Ｂ断面における部分断面図である。なお、図２から図５においては、カウンタドライブギヤ２３、カウンタドリブンギヤ３１、ファイナルギヤ３６およびモータジェネレータ６を二点鎖線で示している。

図２から図５に示すように、ハウジング１１は、複合遊星歯車装置３、モータジェネレータ６およびディファレンシャル装置４の周囲を囲う外周壁部６１と、モータジェネレータ６の収容部とディファレンシャル装置４の収容部とを仕切る隔壁部６２とから構成されている。また、ケース１２は、ハウジング１１の外周壁部６１とともに複合遊星歯車装置３、モータジェネレータ６およびディファレンシャル装置４の周囲を囲う外周壁部６５と、駆動用モータ５の収容部とディファレンシャル装置４の収容部とを仕切る隔壁部６６とから構成されている。なお、本実施の形態においては、隔壁部６２全体と隔壁部６６の上部とにより仕切部が構成され、この仕切部によりハウジング１１およびケース１２内が第１の収容部としてのモータジェネレータ６を収容する収容部と第２の収容部としてのディファレンシャル装置４を収容する収容部とに仕切られる。

また、ハウジング１１の隔壁部６２には、ハウジング１１上部の外周壁部６１に沿って配置され、隔壁部６２からケース１２側に向けて突出する複数の内壁部６３ａ、６３ｂ、６３ｃ、６３ｄが形成されており、ケース１２の隔壁部６６には、ケース１２上部の外周壁部６５に沿って配置され、隔壁部６６からハウジング１１側に向けて突出する複数の内壁部６７ａ、６７ｂが形成されている。そして、ハウジング１１側の内壁部６３ａ、６３ｂ、６３ｃ、６３ｄとケース１２側の内壁部６７ａ、６７ｂとが当接することにより、ハウジング１１内およびケース１２内が仕切られて、潤滑油通路７１と、キャッチタンク７２と、貯留部７３とが形成されるようになっている。

キャッチタンク７２は、カウンタドライブギヤ２３の上方に位置し、ファイナルギヤ３６によってハウジング１１およびケース１２の底部から掻き上げられた潤滑油を捕捉して、一時的に貯留するようになっている。また、キャッチタンク７２には、ハウジング１１側の隔壁部６２にキャッチタンク７２内とモータジェネレータ６の収容部内とを連通する図示しない油孔が形成され、ケース１２側の隔壁部６６にキャッチタンク７２内と駆動用モータ５の収容部内とを連通する図示しない油孔が形成されており、キャッチタンク７２に貯留された潤滑油は、これらの油孔を通じてモータジェネレータ６および駆動用モータ５に供給されるようになっている。

潤滑油通路７１は、カウンタドリブンギヤ３１の上方に位置し、ファイナルギヤ３６に掻き上げられた潤滑油をキャッチタンク７２に導くようになっている。潤滑油通路７１の途中部分には、潤滑油通路７１とモータジェネレータ６の収容部内とを連通するようハウジング１１側の隔壁部６２に第１の油孔７４が形成されており、第１の油孔７４はモータジェネレータ６の収容部内においてモータジェネレータ６の上方に位置し、モータジェネレータ６の上部に潤滑油を供給するようになっている。

また、潤滑油通路７１の第１の油孔７４の下流近傍には、ハウジング１１側の隔壁部６２からケース１２側に向かって突出する壁部７５が形成されており、潤滑油通路７１は壁部７５が突出した分だけ壁部７５の下流側において流路の幅が狭くなるように構成されている。つまり、ハウジング１１側の潤滑油通路７１を流れる潤滑油は、壁部７５に衝突して第１の油孔７４に流れ込む潤滑油と壁部７５に衝突せずにケース１２側に寄ってキャッチタンク７２に向かって流れる潤滑油とに分岐されるようになっている。

潤滑油通路７１の下部を構成するハウジング１１側の内壁部６３ｃには、第１の油孔７４の前方に受部７６が形成されており、受部７６は下方に向けて僅かに窪み、第１の油孔７４の前方において渦流を発生させるようになっている。受部７６は、第１の油孔７４の前方において壁部７５に衝突した潤滑油に渦流を発生させることにより、第１の油孔７４内に潤滑油をスムーズに流れ込ませるようになっている。

貯留部７３は、潤滑油通路７１の下方に位置し、ハウジング１１側およびケース１２側の両隔壁部６２、６６に略三角形状に配置された内壁部６３ａ、６３ｂ、６３ｃ、６７ａにより構成されている。貯留部７３には、貯留部７３内とモータジェネレータ６の収容部内とを連通するようハウジング１１側の隔壁部６２に第２の油孔８１が形成され、貯留部７３内と駆動用モータ５の収容部内とを連通するようケース１２側の隔壁部６６に第３の油孔８２が形成されている。そして、第２の油孔８１は、モータジェネレータ６の収容部内においてモータジェネレータ６の側方に位置し、モータジェネレータ６の側部に潤滑油を供給するようになっている。第３の油孔８２は、駆動用モータ５の収容部内において駆動用モータ５の側方に位置し、駆動用モータ５の側部に潤滑油を供給するようになっている。

また、貯留部７３の上部を構成するとともに、潤滑油通路７１の下部を構成するハウジング１１側の内壁部６３ｃには、第１の油孔７４に対して上流側の潤滑油通路７１と貯留部７３内とを連通する第１の分岐路としての上流側オリフィス８３と、壁部７５に対して下流側の潤滑油通路７１と貯留部７３内とを連通する第２の分岐路としての下流側オリフィス８４とが形成されている。

上流側オリフィス８３は、潤滑油通路７１を流れる潤滑油の勢いを大きく妨げない程度の大きさに開口されており、貯留部７３に潤滑油を流れ込ませるようになっている。また、下流側オリフィス８４は、上流側オリフィス８３から貯留部７３に流れ込む潤滑油の流量を補うことができる程度の大きさに開口されている。

ここで、動力伝達装置１の潤滑構造における潤滑油の流れについて説明する。車両が走行を開始すると、ディファレンシャル装置４のファイナルギヤ３６が回転を開始し、ハウジング１１およびケース１２の底部に貯留された潤滑油が掻き上げられる。ファイナルギヤ３６により掻き上げられた潤滑油は、矢印に示すようにハウジング１１およびケース１２の上部に位置する潤滑油通路７１を流れ、潤滑油通路７１をキャッチタンク７２に向かってそのまま流れる潤滑油と、上流側オリフィス８３を通じて貯留部７３に流れ込む潤滑油とに分岐される。

貯留部７３に流れ込まずに潤滑油通路７１をキャッチタンク７２に向かってそのまま流れる潤滑油は、壁部７５から外れてケース１２側の潤滑油通路７１をキャッチタンク７２に向かって流れる潤滑油と、壁部７５に衝突して第１の油孔７４に流れ込む潤滑油とに分岐される。壁部７５に衝突した潤滑油は、第１の油孔７４の前方の受部７６において渦流となり、第１の油孔７４内に流れ込み、モータジェネレータ６を上方から冷却および潤滑している。

壁部７５から外れて潤滑油通路７１をキャッチタンク７２に向かって流れる潤滑油は、潤滑油通路７１をキャッチタンク７２に向かって流れる潤滑油と、下流側オリフィス８４を通じて貯留部７３に流れ込む潤滑油とに分岐される。上流側オリフィス８３および下流側オリフィス８４を通じて貯留部７３に流れ込んだ潤滑油は、ハウジング１１側の第２の油孔８１およびケース１２側の第３の油孔８２に流れ込み、モータジェネレータ６および駆動用モータ５を側方から冷却および潤滑している。

このように、貯留部７３に流れ込んだ潤滑油は、第２の油孔８１を通じてモータジェネレータ６の収容部内に流れ込み、第１の油孔７４を通じてモータジェネレータ６の収容部内に流れ込んだ潤滑油とともに、上方および側方からモータジェネレータ６の径方向の異なる位置を潤滑および冷却する。

そして、キャッチタンク７２に流れ込んだ潤滑油は、図示しない油孔により第１の油孔７４、第２の油孔８１および第３の油孔８２とは異なる位置からモータジェネレータ６および駆動用モータ５に供給されるとともに、複合遊星歯車装置３の各部に供給される。

以上のように、本実施の形態では、ハウジング１１およびケース１２に、ファイナルギヤ３６によって掻き上げられた潤滑油をキャッチタンク７２に導く潤滑油通路７１と、潤滑油通路７１の下方において潤滑油を貯留する貯留部７３と、潤滑油通路７１の途中部分とモータジェネレータ６の収容部内とを連通する第１の油孔７４と、貯留部７３とモータジェネレータ６の収容部内とを連通する第２の油孔８１と、第１の油孔７４に対して上流側の潤滑油通路７１と貯留部７３とを連通する上流側オリフィス８３と、第１の油孔７４の下流近傍において潤滑油通路７１を流れる潤滑油に衝突して潤滑油を第１の油孔７４に導く壁部７５と、壁部７５に対して下流側の潤滑油通路７１と貯留部７３とを連通する下流側オリフィス８４とが形成されている。

したがって、第１の油孔７４の下流に位置し、第１の油孔７４に流れ込む潤滑油の流量に影響を与えない下流側オリフィス８４によって、上流側オリフィス８３から貯留部７３に導かれる潤滑油の流量が補われるため、上流側オリフィス８３のみで潤滑油を確保する必要がなく、上流側オリフィス８３の開口を小さくして、潤滑油通路７１を流れる潤滑油の流れの勢いが弱まるのを防止し、第１の油孔７４に導かれる潤滑油の減少を防止できる。
よって、第１の油孔７４および第２の油孔８１によりモータジェネレータ６に供給される潤滑油の供給量のバランスを設計上調整することができ、モータジェネレータ６を潤滑油により均一に冷却および潤滑することができる。

なお、本実施の形態では、潤滑油通路７１の下方に一時的に潤滑油を確保する貯留部７３を設け、潤滑油通路７１から貯留部７３を介して第２の油孔８１に潤滑油が流れ込む構成としているが、貯留部７３を設けずに潤滑油通路７１から直接第２の油孔８１に潤滑油が流れ込む構成としてもよい。この構成により、貯留部７３内の油面の上昇を待つ必要がないため、第１の油孔７４とともに、第２の油孔８１により早期にモータジェネレータ６の冷却および潤滑を開始することができる。

また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

以上説明したように、本発明は、被潤滑要素とキャッチタンクとに分配して供給する際に、被潤滑要素に均一に潤滑油を供給することができるものであり、特に回転要素によって掻き上げられた潤滑油を被潤滑要素とキャッチタンクとに分配して供給する動力伝達装置の潤滑構造に有用である。

本発明に係る動力伝達装置の潤滑構造の実施の形態を示す図であり、動力伝達装置の断面図である。本発明に係る動力伝達装置の潤滑構造の実施の形態を示す図であり、ケース側から見たハウジングの部分側面図である。本発明に係る動力伝達装置の潤滑構造の実施の形態を示す図であり、ハウジング側から見たケースの部分側面図である。本発明に係る動力伝達装置の潤滑構造の実施の形態を示す図であり、図２および図３に示すハウジングおよびケースのＡ−Ａ断面における部分断面図である。本発明に係る動力伝達装置の潤滑構造の実施の形態を示す図であり、図２および図３に示すハウジングおよびケースのＢ−Ｂ断面における部分断面図である。本発明に係る動力伝達装置の潤滑構造の従来例を示す図であり、（ａ）はハウジングのケース側から見た部分側面図、（ｂ）は（ａ）に示すハウジングのＣ−Ｃ断面における部分断面図である。

符号の説明

１動力伝達装置
２トランスミッションケース（ケース本体）
３複合遊星歯車装置
４ディファレンシャル装置
５駆動用モータ
６モータジェネレータ（被潤滑要素）
１１ハウジング
１２ケース
１３ケースカバー
１４オイルポンプカバー
１５ハウジングカバー
２３カウンタドライブギヤ
３１カウンタドリブンギヤ
３６ファイナルギヤ（回転要素）
６１、６５外周壁部
６２、６６隔壁部（仕切部）
７１潤滑油通路
７２キャッチタンク
７３貯留部
７４第１の油孔
７５壁部
７６受部
８１第２の油孔
８３上流側オリフィス（第１の分岐路）
８４下流側オリフィス（第２の分岐路）

Claims

仕切部によって第１の収容部と第２の収容部とに仕切られたケース本体と、前記第１の収容部内に収容された被潤滑要素と、前記第２の収容部内に収容され、ケース本体の底部に貯留された潤滑油に下部が浸漬する回転要素と、前記仕切部の上部に設けられ、前記回転要素の回転によって前記ケース本体の底部から掻き上げられた潤滑油を捕捉して貯留するキャッチタンクとを備え、前記回転要素によって掻き上げられた潤滑油を前記被潤滑要素および前記キャッチタンクに分配して供給する動力伝達装置の潤滑構造であって、
前記仕切部の上部に形成され、前記回転要素によって掻き上げられた潤滑油を前記キャッチタンクに導く潤滑油通路と、
前記潤滑油通路の途中に位置し、前記第２の収容部内と前記第１の収容部内とを連通するよう前記仕切部に形成された第１の油孔と、
前記第１の油孔の下方に位置し、前記第２の収容部内と前記第１の収容部内とを連通するよう前記仕切部に形成された第２の油孔と、
前記第１の油孔に対して上流側の前記潤滑油通路に位置し、前記潤滑油通路から前記第２の油孔に潤滑油を導くよう前記仕切部に形成された第１の分岐路と、
前記第１の油孔の下流近傍に位置するとともに、前記潤滑油通路を狭めるように前記仕切部に形成され、前記潤滑油通路を流れる潤滑油が衝突することにより前記潤滑油通路から前記第１の油孔に潤滑油を導く壁部と、
前記壁部に対して下流側の前記潤滑油通路に位置し、前記潤滑油通路から前記第２の油孔に潤滑油を導くよう前記仕切部に形成された第２の分岐路とが設けられることを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
前記第１の分岐路と前記第２の分岐路とが潤滑油を一時的に貯留する貯留部を介して連通しており、
前記第２の油孔が、前記貯留部内に形成されることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑構造。