JP5592143B2 - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、燃料噴射ポンプ内の燃料油に潤滑油が混入することを防止する技術に関する。

従来、燃料タンク内の燃料油をエンジンの各気筒の燃料噴射ノズルに圧送する燃料噴射ポンプが公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

従来の燃料噴射ポンプは、エンジンの回転力を昇降運動に変換するカムと、該カムの上方に円柱形状の空洞を形成するプランジャバレルと、該プランジャバレルの円柱形状の空洞に昇降自在に嵌装されるプランジャと、該プランジャの下端部に係合される下部バネ受けと、前記プランジャバレルに嵌装される上部バネ受け及び前記下部バネ受けの間に介在されるとともに前記プランジャを下降方向に付勢するプランジャバネと、底部に前記下部バネ受けを収容するとともに前記カムにより取り出された動力を上昇力として前記プランジャに伝達するタペットと、を具備する。このような構成により、従来の燃料噴射ポンプにおける下部バネ受けは、プランジャバネから受ける付勢力によりタペットの底部に密着した状態に保持されている。

特開２００２−７０６９２号公報

しかしながら、従来の燃料噴射ポンプにおいては、プランジャ及びプランジャバレルの間の摺動抵抗に起因して、プランジャ及び下部バネ受けの下降速度と、タペットの下降速度と、の間に差が生じ、ひいては下部バネ受けがタペットから一時的に遊離する可能性があった。また、この遊離により生じた隙間から潤滑油が燃料系統（加圧室等）に浸入し、燃料油に潤滑油が混入する虞があった。そこで、本発明は、下部バネ受けとタペットとの更なる密着性の向上を図り、潤滑油が燃料油に混入することを防止した燃料噴射ポンプを提供することを目的とする。

請求項１においては、プランジャとタペットとの間に、プランジャバネを介装し、該プランジャバネは、上部バネ受けと下部バネ受けとの間に介装される燃料噴射ポンプにおいて、前記下部バネ受けはプランジャの下端部に相対回転可能に係合された状態で、タペットの内側の底部上に収容され、該下部バネ受けの下端部には半径方向外側に向かって突出したバネ受け部を形成し、該バネ受け部上に、前記プランジャバネの下端部を係止し、前記タペットとバネ受け部との間に、弾性変形可能な材料により構成されるシール部材を介装したものである。

請求項２においては、プランジャとタペットとの間に、プランジャバネを介装し、該プランジャバネは、上部バネ受けと下部バネ受けとの間に介装される燃料噴射ポンプにおいて、前記下部バネ受けはプランジャの下端部に相対回転可能に係合された状態で、タペットの内側の底部上に収容され、該下部バネ受けの下端部には半径方向外側に向かって突出したバネ受け部を形成し、該バネ受け部上に、前記プランジャバネの下端部を係止し、前記タペットとバネ受け部の外周面との間に、弾性変形可能な材料により構成されたシール部材を介装したものである。

請求項３においては、プランジャとタペットとの間に、プランジャバネを介装し、該プランジャバネは、上部バネ受けと下部バネ受けとの間に介装される燃料噴射ポンプにおいて、前記下部バネ受けはプランジャの下端部に相対回転可能に係合された状態で、タペットの内側の底部上に収容され、該下部バネ受けの下端部には半径方向外側に向かって突出したバネ受け部を形成し、該バネ受け部上に、前記プランジャバネの下端部を係止し、前記タペットとバネ受け部の下面との間に、弾性変形可能な材料により構成されたシール部材を介装したものである。

本発明によれば、シール部材によりタペットと下部バネ受けとの密着性を高く保つことができるので、燃料噴射ポンプ内の燃料油に潤滑油が混入することを防止できる。

燃料噴射ポンプの断面図である。 第一実施形態に係る燃料噴射ポンプに具備されるシール部材の構成を示す断面図である。 第二実施形態に係る燃料噴射ポンプに具備されるシール部材の構成を示す断面図である。 第三実施形態に係る燃料噴射ポンプに具備されるシール部材の構成を示す断面図である。 第四実施形態に係る燃料噴射ポンプに具備されるシール部材の構成を示す断面図である。 第五実施形態に係る燃料噴射ポンプに具備されるシール部材の構成を示す断面図である。

以下では、本発明の好適な実施形態について、添付図面に基づいて説明する。

＜第一実施形態＞
以下では、燃料噴射ポンプ１の全体的な構成について、図１を参照して説明する。なお、本明細書では、カム軸１２の軸線方向を前後方向として規定するとともに、カム１３が配置される側を後方と規定して、説明を行う。

燃料噴射ポンプ１は、エンジンの燃料噴射装置に具備される装置であり、燃料タンク内の燃料油を燃料噴射ノズルに圧送するものである。また、燃料噴射ポンプ１は、下部ハウジング１０と上部ハウジング３０とを上下に組み付けて構成される。前記下部ハウジング１０の下部には、カム室１１が形成される。前記上部ハウジング３０は下部ハウジング１０の上に固定される。前記下部ハウジング１０と、上部ハウジング３０の下面と、によって取り囲まれた空間は、プランジャ室３１を構成している。

前記下部ハウジング１０には、カム軸１２、カム１３、及びタペット４０等が組み込まれる。

前記カム軸１２は、その軸線方向が前後方向に平行となるように配置された状態で、下部ハウジング１０に回転可能に支持される。カム軸１２は、エンジンのクランク軸の回転により、歯車等を介して回転駆動される。前記カム１３は、カム室１１に収容され、前記カム軸１２の後部に固定（嵌設）される。前記カム１３は、カム軸１２と一体化して回転することにより、カム軸１２の回転力を昇降運動に変換してタペット４０に伝達する。

前記タペット４０は、下端部が閉塞された概ね円筒形状の部材であり、前記下部ハウジング１０に形成されたタペット孔１０ａに嵌装される。該タペット孔１０ａは、前記カム室１１とプランジャ室３１とを上下方向に連通するように形成された孔であり、その外径の寸法はタペット４０の外径の寸法よりも僅かに大きい。前記タペット４０は、タペット孔１０ａに嵌装されることにより、その軸線方向がカム軸１２と垂直な方向（上下方向）となる状態で、カム軸１２の上方に配置される。

前記タペット４０は、図１及び図２に示すように、タペット構造体４１、ローラ４２、及び軸部材４３により構成される。前記タペット構造体４１は、カップ状に形成された底部４１ａと、該底部４１ａの外周から上方に突出した円周壁部４１ｂと、を有する。前記ローラ４２は、円柱形状の部材であり、軸部材４３を中心として回転可能にタペット構造体４１の底部４１ａに支持される。前記軸部材４３は、底部４１ａに前後方向に平行に架け渡されるとともに、その前後両端部がタペット孔１０ａの外周面に形成されたガイド溝（不図示）に収容される。前記タペット構造体４１は、軸部材４３がガイド溝内を上下方向にスライドすることにより、タペット孔１０ａの内周面に沿って軸線方向にスライド可能である。換言すれば、前記タペット４０は、タペット孔１０ａ内を昇降可能であり、前記ローラ４２は、タペット４０がタペット孔１０ａ内を昇降運動するとき、常にカム１３の外周面に当接している。

前記上部ハウジング３０には、プランジャバレル３２、プランジャ３３、下部バネ受け３４、上部バネ受け３５、及びプランジャバネ３６等が組み込まれる。

前記プランジャバレル３２は、中央部に円柱形状の空洞が上下方向に形成された円筒形状の部材である。前記プランジャバレル３２は、その軸線方向が上下方向に平行となる状態で上部ハウジング３０に固定（嵌設）される。前記プランジャ３３は、概ね円柱形状の部材であり、プランジャバレル３２に嵌装される。前記プランジャ３３は、プランジャバレル３２の内周面に沿って軸線方向にスライド可能である。換言すれば、前記プランジャ３３は、プランジャバレル３２の円柱形状の空洞内を昇降可能である。前記プランジャ３３の上面とプランジャバレル３２の円柱形状の空洞の内周面と、によって取り囲まれた空間は、燃料油を加圧するための加圧室３２ａを構成している。

前記下部バネ受け３４は、プランジャ３３の下端部に相対回転可能に係合された状態で、タペット４０の内側（底部４１ａの上）に収容される。前記下部バネ受け３４には、シール部材であるＯリング６０が取り付けられる。該Ｏリング６０は、タペット４０と下部バネ受け３４の間に位置するように設けられる。前記上部バネ受け３５は、前記プランジャ３３に嵌装された状態で、プランジャバレル３２の下端部に相対回転可能に支持される。

前記プランジャバネ３６は、プランジャ３３の下端部に嵌装される。前記プランジャバネ３６は、プランジャ３３の外周を取り囲むとともに、下部バネ受け３４と上部バネ受け３５との間に介在するように取り付けられる。前記プランジャ３３は、プランジャバネ３６から受ける付勢力により、下降方向に付勢されている。このような構成により、プランジャ３３の下端部は、下部バネ受け３４及び調整シム４７を介してタペット４０の底部４１ａに押し付けられている。

前記タペット４０の内側（底部４１ａの上）には、調整シム４７が収容され、該調整シム４７の上には、下部バネ受け３４が載せられる。調整シム４７の寸法及び個数等を適宜変更することにより、プランジャ３３の上下方向の位置が精度良く調整される。なお、図１に示す燃料噴射ポンプ１においては、前記下部バネ受け３４は調整シム４７を介してタペット４０の底部４１ａの上に載せられるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、この構成に代えて、下部バネ受け３４がタペット４０の底部４１ａの上に直接的に載せられる構成としても良い。

燃料噴射ポンプ１の左側部には、図１に示すように、フィードポンプ７が具備される。フィードポンプ７は加圧室３２ａに燃料を供給するためのポンプであり、エンジンのクランク軸の回転により駆動される。燃料タンクの燃料油は、フィードポンプ７、及び、上部ハウジング３０に形成された燃料ギャラリ３０ａを経由して、プランジャバレル３２の加圧室３２ａ内に供給される。

燃料噴射ポンプ１は、以下のように作動する。すなわち、カム軸１２が回転すると、タペット４０がタペット孔１０ａ内を昇降運動し、プランジャ３３がプランジャバレル３２の円柱形状の空洞内を昇降運動する。プランジャ３３が下降方向に移動すると、加圧室３２ａの体積が増大し、加圧室３２ａ内の圧力が低下する。プランジャ３３が燃料ギャラリ３０ａと加圧室３２ａとが連通する状態となるまで下降したとき、燃料タンクの燃料油がフィードポンプ７より加圧室３２ａ内に供給される。一方、プランジャ３３が上昇方向に移動して、燃料ギャラリ３０ａと加圧室３２ａとが連通しない状態になると、加圧室３２ａの体積が減少し、加圧室３２ａ内の圧力が上昇する。こうして加圧された加圧室３２ａ内の燃料油は、分配機構（不図示）を介して各気筒の燃料噴射ノズルから噴射される。

燃料噴射ポンプ１のカム室１１内には、潤滑油が供給されている。潤滑油は、前記カム１３とローラ４２との当接部、及び、前記タペット構造体４１の円周壁部４１ｂとタペット孔１０ａとの当接面（スライド面）等において、部材間のすべり運動により生じる摩擦力や摩耗を低減する役割を果たす。

以下では、下部バネ受け３４の構成について、図２を参照して詳細に説明する。下部バネ受け３４は、「下部バネ受け」の実施の一形態に相当する。下部バネ受け３４は、円盤形状の円盤部３４ａと、突出部３４ｂと、を合わせた形状を有する。

下部バネ受け３４の前記突出部３４ｂは、円盤部３４ａの上部から延出されるとともに、平面視略円形状の板面３４ｆを形成している。該板面３４ｆの中央部には、平面視略Ｕ字形状の係合溝３４ｃが形成される。下部バネ受け３４の前記板面３４ｆの外縁部から係合溝３４ｃに、前記プランジャ３３の下端部を挿入することにより、前記プランジャ３３を前記係合溝３４ｃに係合することが可能である。プランジャ３３は、昇降運動に伴って、下部バネ受け３４に対して僅かに上下方向に移動可能である。具体的には、プランジャ３３は、下端部３３ａの下端面が下部バネ受け３４の円盤部３４ａに当接する位置から、その下端部３３ａの上端面が板面３４ｆに当接する位置までの範囲内において、上下方向に若干量だけ移動可能である。

下部バネ受け３４の前記円盤部３４ａの下端部には、下部バネ受け３４の半径方向外側に向かって突出したバネ受け部３４ｄが形成される。該バネ受け部３４ｄは環形状の部分であり、前記円盤部３４ａの中央部に対して外下方に一様に凹んだ形状を有する（段差が形成されている）。平面視においてバネ受け部３４ｄにより取り囲まれている部分（円盤部３４ａの中央部）を、プランジャバネ３６の下端部に嵌装することにより、バネ受け部３４ｄがプランジャバネ３６の下端部に取り付けられる。

下部バネ受け３４の前記係合溝３４ｅは、バネ受け部３４ｄ（下部バネ受け３４）の外周面に沿って環形状に形成された溝である。係合溝３４ｅは、下部バネ受け３４の最大径の側面に形成される。係合溝３４ｅは、バネ受け部３４ｄの外周面の全周にわたって一様に形成される。

以下では、Ｏリング６０の構成について、図２を参照して詳細に説明する。Ｏリング６０は、「シール部材」の実施の一形態に相当する。前記Ｏリング６０は、下部バネ受け３４がタペット構造体４１の円周壁部４１ｂに密着した状態を保持するための部材であり、タペット４０の円周壁部４１ｂの内周面と、下部バネ受け３４のバネ受け部３４ｄの外周面と、の間に設けられる。

前記Ｏリング６０は、例えばフッ素ゴム等の弾性変形可能な材料により構成される。Ｏリング６０は下部バネ受け３４の係合溝３４ｅに係合される。Ｏリング６０の断面の直径は、係合溝３４ｅの深さよりも大きい寸法となるように設定される。したがって、弾性変形していない状態におけるＯリング６０は、バネ受け部３４ｄの外周面から外部に向かって（下部バネ受け３４の半径方向外側に向かって）突出している。

このような構成のＯリング６０は、バネ受け部３４ｄの係合溝３４ｅに係合された状態で、タペット４０の内側に収容される。このとき、Ｏリング６０は、弾性変形した状態でタペット４０の円周壁部４１ｂの内周面に当接する。より詳細には、Ｏリング６０の外周部は、弾性力（Ｏリング６０が弾性変形した形状から元の形状に戻ろうとする力）により、円周壁部４１ｂの内周面に押し付けられている。したがって、下部バネ受け３４はタペット構造体４１の底部４１ａから離間（遊離）し難い。また、下部バネ受け３４とタペット４０との密着性を確保することができる。

一般的な従来の燃料噴射ポンプにおいては、プランジャ及びプランジャバレルの間の摺動抵抗に起因して、プランジャ及び下部バネ受けの下降速度が、タペットの下降速度よりも遅くなる場合があった。とりわけ、プランジャが上死点の直後において下降方向へ移動する状況下では、プランジャ及び下部バネ受けは前記の摺動抵抗により下降方向への移動が妨げられる一方、タペットは重力により下降方向に速やかに移動する。このため、プランジャ及び下部バネ受けの下降速度が、タペットの下降速度に追従できなくなり、下部バネ受けがタペットから一時的に遊離する虞があった。

この点、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ１においては、下部バネ受け３４及びタペット構造体４１の間はＯリング６０によりシールされているから、下部バネ受け３４がタペット構造体４１の底部４１ａから離間（遊離）し難い。また、下部バネ受け３４とタペット４０との密着性を確保することができる。よって、タペット４０（タペット構造体４１の円周壁部４１ｂ）と、下部バネ受け３４と、の隙間から潤滑油がプランジャ室３１内に浸入し、ひいては燃料油に混入する、という事態の発生を抑制することができる。結果として、潤滑油由来の金属成分が燃料噴射ノズル先端に付着して噴霧を悪化させたり、排気色が悪化したり、燃料が黒色化したり、エンジンの燃費が低下したりすることを防止することができる。

なお、燃料噴射ポンプ１においては、Ｏリング６０と下部バネ受け３４とを合わせたものをアッセンブリー（集合体）としてプランジャ３３の下端部に取り付けたり、取り外したりすることが可能である。換言すれば、下部バネ受け３４をプランジャ３３の下端部から取り外すだけで、該プランジャ３３と一緒にＯリング６０も取り外すことが可能である。したがって、シール部材（本実施形態ではＯリング６０）を新品に交換することが容易となり、ひいてはメンテナンス性が向上する。

＜第二実施形態＞
以下では、第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ１の構成について、図３を参照して説明する。第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ１は、（１）下部バネ受け３４に代えて下部バネ受け１３４を具備し、（２）Ｏリング６０に代えてＯリング７０を具備する点で、第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１と相違する。

下部バネ受け１３４は、「下部バネ受け」の実施の一形態である。下部バネ受け１３４は、下部バネ受け３４と同様に、円盤形状の円盤部１３４ａと、該円盤部１３４ａから上方に突出する突出部１３４ｂと、を合わせた形状を有する。

下部バネ受け１３４の前記突出部１３４ｂは、円盤部１３４ａの上部から延出されるとともに、平面視略円字形状の板面１３４ｆを形成している。該板面１３４ｆの中央部には、平面視略Ｕ字形状の係合溝１３４ｃが形成される。該係合溝１３４ｃにはプランジャ３３の下端部が係合される。

下部バネ受け１３４の前記円盤部１３４ａの下端部には、下部バネ受け１３４の半径方向外側に向かって突出したバネ受け部１３４ｄが形成される。該バネ受け部１３４ｄは平面視環形状の部分であり、円盤部１３４ａの中央部に対して下方に一様に凹んだ形状を有する（段差が形成されている）。平面視においてバネ受け部１３４ｄにより取り囲まれている部分を、プランジャバネ３６の下端部に嵌装することにより、バネ受け部１３４ｄがプランジャバネ３６の下端部に取り付けられる。

下部バネ受け１３４の前記係合溝１３４ｅは、バネ受け部１３４ｄ（下部バネ受け１３４）の底面に形成された溝である。該係合溝１３４ｅは、バネ受け部１３４ｄの底面の外周の縁に沿って環形状に形成される。本実施形態の係合溝１３４ｅは、断面視略凹状の形状を有する溝であり、バネ受け部１３４ｄの底面の全周にわたって一様に形成される。本実施形態の係合溝１３４ｅは、バネ受け部１３４ｄの底面の外周と同心円上に形成される。

以下では、Ｏリング７０の構成について、図３を参照して詳細に説明する。Ｏリング７０は、「シール部材」の実施の一形態に相当する。前記Ｏリング７０は、下部バネ受け１３４がタペット構造体４１の底部４１ａ（厳密には調整シム４７の上面）に密着した状態を保持するための部材であり、タペット４０の底部４１ａの上面（調整シム４７の上面）と、下部バネ受け１３４のバネ受け部１３４ｄの底面（下面）と、の間に設けられる。

前記Ｏリング７０は、例えばシリコーンゴム等の弾性変形可能な材料により構成される。Ｏリング７０は下部バネ受け１３４の係合溝１３４ｅに係合される。Ｏリング７０の断面の直径は、係合溝１３４ｅの深さよりも大きい寸法となるように設定される。したがって、弾性変形していない状態におけるＯリング７０は、バネ受け部１３４ｄの底面から下方に向かって突出している。

このような構成のＯリング７０は、バネ受け部１３４ｄの係合溝１３４ｅに係合された状態で、タペット４０の内側（調整シム４７の上）に収容される。このとき、Ｏリング７０は、弾性変形した状態で調整シム４７の上面に当接する。より詳細には、Ｏリング７０は、バネ受け部１３４ｄによって上方から押されて調整シム４７に押し付けられることにより、全周にわたって圧縮された状態で調整シム４７の上面に当接する。したがって、プランジャ３３及びプランジャバレル３２の間に大きな摺動抵抗が生じても、下部バネ受け１３４と調整シム４７（タペット４０の底部４１ａ）との間がＯリング７０により埋められた状態が保持される。すなわち、弾性変形によりＯリング７０の厚みが増減されるので、下部バネ受け１３４がタペット構造体４１の底部４１ａ（厳密には調整シム４７の上面）から離間（遊離）し難い。また、下部バネ受け１３４とタペット４０との密着性を確保することができる。よって、タペット４０（タペット構造体４１の底部４１ａ）と、下部バネ受け１３４と、の隙間から潤滑油がプランジャ室３１内に浸入し、ひいては燃料油に混入する、という事態の発生を抑制することができる。

＜第三実施形態＞
以下では、第三実施形態に係る燃料噴射ポンプ１の構成について、図４を参照して説明する。第三実施形態に係る燃料噴射ポンプ１は、（１）下部バネ受け３４に代えて下部バネ受け３３４を具備し、（２）Ｏリング６０に代えてシールシート８０を具備する点で、第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１と相違する。

下部バネ受け３３４は、「下部バネ受け」の実施の一形態である。下部バネ受け３３４は、下部バネ受け３４と同様に、円盤形状の円盤部３３４ａと、該円盤部３３４ａから上方に突出する突出部３３４ｂと、を合わせた形状を有する。前記円盤部３３４ａには、第一実施形態における下部バネ受け３４の係合溝３４ｅに相当する溝が形成されていない。

シールシート８０は、「シール部材」の実施の一形態である。該シールシート８０は、弾性変形可能な材料により構成されるシート状の部材であり、下部バネ受け３３４におけるバネ受け部３３４ｄの外周面の全周にわたって貼り付けられている。

このような構成のシールシート８０は、バネ受け部３３４ｄの外周面に貼り付けられた状態で、タペット４０の内側に収容される。このとき、シールシート８０は、弾性変形した状態でタペット４０の円周壁部４１ｂの内周面に当接する。より詳細には、シールシート８０の外周部は、弾性力により円周壁部４１ｂの内周面に押し付けられている。したがって、プランジャ３３及びプランジャバレル３２の間に大きな摺動抵抗が生じても、下部バネ受け３３４がタペット構造体４１の底部４１ａから離間（遊離）し難い。また、下部バネ受け３３４とタペット４０との密着性を確保することができる。

＜第四実施形態＞
以下では、第四実施形態に係る燃料噴射ポンプ１の構成について、図５を参照して説明する。第四実施形態に係る燃料噴射ポンプ１は、シールシート８０に代えてシールシート９０を具備する点で、第三実施形態に係る燃料噴射ポンプ１と相違する。

シールシート９０は、「シール部材」の実施の一形態である。該シールシート９０は、弾性変形可能な材料により構成される環形状または円板状のシート状の部材であり、バネ受け部３３４ｄにおける底面の外周の縁に沿って、底面の全周にわたって貼り付けられている。

このような構成のシールシート９０は、バネ受け部３３４ｄの底面に貼り付けられた状態で、タペット４０の内側に収容される。このとき、シールシート９０は、弾性変形した状態で調整シム４７の上面に当接する。より詳細には、シールシート９０は、バネ受け部３３４ｄによって上方から押されて調整シム４７に押し付けられることにより、全周にわたって圧縮された状態で調整シム４７の上面に当接する。したがって、プランジャ３３及びプランジャバレル３２の間に大きな摺動抵抗が生じても、下部バネ受け３３４と調整シム４７（タペット４０の底部４１ａ）との間がシールシート９０により埋められた状態が保持される。すなわち、弾性変形によりシールシート９０の厚みが増減されるので、下部バネ受け３３４がタペット構造体４１の底部４１ａ（厳密には調整シム４７の上面）から離間（遊離）し難い。また、下部バネ受け３３４とタペット４０との密着性を確保することができる。

＜第五実施形態＞
以下では、第五実施形態に係る燃料噴射ポンプ１の構成について、図６を参照して説明する。第五実施形態に係る燃料噴射ポンプ１は、シールシート８０に代えてシールシート１００を具備する点で、第三実施形態に係る燃料噴射ポンプ１と相違する。

シールシート１００は、「シール部材」の実施の一形態である。該シールシート１００は、弾性変形可能な材料により構成される環形状のシート状の部材であり、その断面は概ねＬ字形状を有する。該シールシート１００は、バネ受け部３３４ｄにおける底面の外周の縁（角部）を覆うように、底面の全周にわたって貼り付けられている。

このような構成のシールシート１００は、バネ受け部３３４ｄの外周面及び底面に貼り付けられた状態で、タペット４０の内側に収容される。このとき、シールシート１００は、弾性変形した状態で、タペット４０の円周壁部４１ｂの内周面、及び、調整シム４７の上面に当接する。より詳細には、シールシート１００は、弾性力により円周壁部４１ｂの内周面に押し付けられるとともに、全周にわたって圧縮された状態で調整シム４７の上面に押し付けられる。したがって、下部バネ受け３３４がタペット構造体４１の底部４１ａから離間（遊離）し難い。また、下部バネ受け３３４とタペット４０との密着性を確保することができる。とりわけ、本実施形態のシールシート１００においては、下部バネ受け３３４とタペット４０の円周壁部４１ｂとの間、及び、下部バネ受け３３４とタペット構造体４１の底部４１ａとの間、の両方の密着性を確保することができる。よって、燃料噴射ポンプ１内の燃料油に潤滑油が混入することを、より確実に防止できる。

１ 燃料噴射ポンプ
３２ プランジャバレル
３３ プランジャ
３４ 下部バネ受け
３４ｅ 係合溝
３５ 上部バネ受け
３６ プランジャバネ
４０ タペット
６０ Ｏリング（シール部材）
７０ Ｏリング（シール部材）
１３４ｅ 係合溝

Claims (3)

1. プランジャとタペットとの間に、プランジャバネを介装し、該プランジャバネは、上部バネ受けと下部バネ受けとの間に介装される燃料噴射ポンプにおいて、
   前記下部バネ受けはプランジャの下端部に相対回転可能に係合された状態で、タペットの内側の底部上に収容され、
   該下部バネ受けの下端部には半径方向外側に向かって突出したバネ受け部を形成し、該バネ受け部上に、前記プランジャバネの下端部を係止し、
   前記タペットとバネ受け部との間に、弾性変形可能な材料により構成されるシール部材を介装した
   ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
2. プランジャとタペットとの間に、プランジャバネを介装し、該プランジャバネは、上部バネ受けと下部バネ受けとの間に介装される燃料噴射ポンプにおいて、
   前記下部バネ受けはプランジャの下端部に相対回転可能に係合された状態で、タペットの内側の底部上に収容され、
   該下部バネ受けの下端部には半径方向外側に向かって突出したバネ受け部を形成し、該バネ受け部上に、前記プランジャバネの下端部を係止し、
   前記タペットとバネ受け部の外周面との間に、弾性変形可能な材料により構成されたシール部材を介装した
   ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
3. プランジャとタペットとの間に、プランジャバネを介装し、該プランジャバネは、上部バネ受けと下部バネ受けとの間に介装される燃料噴射ポンプにおいて、
   前記下部バネ受けはプランジャの下端部に相対回転可能に係合された状態で、タペットの内側の底部上に収容され、
   該下部バネ受けの下端部には半径方向外側に向かって突出したバネ受け部を形成し、該バネ受け部上に、前記プランジャバネの下端部を係止し、
   前記タペットとバネ受け部の下面との間に、弾性変形可能な材料により構成されたシール部材を介装した
   ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。

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