JP5588209B2 - タイヤの製造方法、及び、タイヤ成形用金型 - Google Patents
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Description
このような樹脂を用いた例として、例えば特許文献1には、熱可塑性エラストマー(TPE)でビードコアを覆ってタイヤ骨格部材を形成することが提案されている。
請求項1に記載の発明では、ビードコアをジグに当接させてキャビティ内に固定した状態で、溶融した樹脂材料をキャビティ内に注入する。
そして、注入した樹脂材料が完全ではなくともある程度に固化することでジグがなくてもビードコアを保持可能な状態になった後、ジグをビードコアから後退させてビードコアに非当接とする。この結果、ジグが当接していたビードコア部分がキャビティ内に露出する。また、溶融した樹脂材料をキャビティ内に注入して、この露出したビードコア部分を樹脂材料で覆う。
これにより、ビードコアが露出している部分が形成されないタイヤ骨格部材が形成される。従って、リム組み時のエア保持性が充分に確保され易く、しかも、タイヤ成形時でのビードコアの位置ずれを抑制しつつビード部の強度を高めたタイヤを製造することができる。
このような金型を配置することでビード部が意図した形状に成形されるので、ビード部の強度を充分に上げることができる。
樹脂材料としては、ゴム様の弾性を有する熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー(TPE)や熱硬化性樹脂等を用いることができるが、走行時の弾性と製造時の成形性とを考慮すると熱可塑性エラストマーを注入することが好ましい。
これにより、ジグを後退させた後に樹脂材料を注入する場合に比べ、既に注入した樹脂材料が固化し過ぎる前に樹脂材料を注入することができる。従って、ジグの後退により形成される隙間に、周囲の樹脂材料を押圧変形させて入れ込み易い。
これにより、注入した樹脂材料の固化状態などを検出しなくても、請求項1に記載の発明の効果を奏することができる。
ジグに磁気を帯びさせるには、ジグを磁石で形成してもよいし、ジグ外部から磁石等で磁力線をジグに及ぼしてもよい。
請求項5に記載の発明により、ビードコアをジグで保持し易い。また、ジグを後退させる際にも容易に可動させることができる。
これにより、ビードコアの位置精度をより向上させることができる。
請求項7に記載の発明では、溶融した樹脂材料を注入すると、ジグが当接しているビードコア部分では、溶融した樹脂材料がビードコアのタイヤ外側のキャビティ部分を通過する。このため、ビードコアがタイヤ外側からタイヤ内側に向けて押圧される。従って、注入時にビードコアが受ける移動力をジグで充分に支えることができる。また、ジグが当接していたビードコア部分は、ジグが後退することで露出するとともに樹脂材で覆われるが、このビードコア部分を覆う樹脂材部分にリムフランジが当接することはない。従って、この樹脂材部分の形状を厳密な設定形状としなくても、リム組時のエア保持性に問題はない。
請求項8に記載の発明では、タイヤ半部を構成するタイヤ骨格部材を形成することになる。従って、2つのタイヤ骨格部材をタイヤセンターで接合することにより、タイヤ全体用のビードコア付きの骨格部材を形成することができる。
請求項9に記載の発明では、キャビティ内にジグを進出させ、ジグでビードコアを保持させた状態で樹脂材料を注入する。
これにより、ビードコアが露出している部分が形成されないタイヤ骨格部材が形成される。従って、リム組み時のエア保持性を充分に確保し、しかも、タイヤ成形時でのビードコアの位置ずれを抑制しつつビード部の強度を高めたタイヤを製造するタイヤ成形用金型が実現される。
これにより、ビード部の強度を充分に上げることができる。
請求項10に記載のタイヤ成形用金型、及び、請求項11に記載のタイヤの製造方法は、前記ビードコア形成用金型部分は、ビードコアの外形に沿った湾曲凹状のキャビティ内壁面を有している。
そして、図6に示すように、タイヤ一方側半部とタイヤ他方側半部とをタイヤセンターCLで接合して、タイヤ全体用のタイヤ骨格部材Zを形成する。
まず、金型10を開き、ビードコア11のタイヤ内側部を主ジグ16の凹部17に入れてビードコア11を主ジグ16で保持し、金型10を閉じて、補助ジグ22でビードコア11のタイヤ外側を支える。
この注入の際、主ジグ16が当接しているビードコア部分では、溶融樹脂Fは、ゲート18からビードコア11と外金型12との間のキャビティ部分を経由するように注入されるので、ビードコア11がタイヤ外側からタイヤ内側に向けて押圧される。従って、ビードコア11が受ける移動力を主ジグ16で充分に支えることができる。
また、ビードコア形成用金型部分26を金型10内で移動させて、内金型14の所定位置にまで到達させる(図4参照)。この所定位置とは、ビードコア形成用金型部分26のキャビティ内壁面28が、周囲の金型内壁面とでビード部Bを意図した形状に成形することができる位置のことである。
そして、熱可塑性の溶融樹脂をキャビティS内に注入することで、露出しているビードコア部分11Qを溶融樹脂で覆って熱可塑性材(固化した樹脂)を形成する(図5参照)。従って、ビードコア部分11Qは樹脂で覆われ、ビード部Bのタイヤ内側は意図した形状に成形される。
そして、熱可塑性の溶融樹脂を注入する際、射出成形をするために高圧で注入しても、このような効果が得られる。
また、主ジグ16をマグネット材(磁石)で形成し、ビードコア11を、磁力で吸着されるように磁性体で形成されたものを用いてもよい。これにより、主ジグ16でビードコア11を保持し易く、また、補助ジグ22の後退の際、ビードコア11を保持する樹脂が半固化状態で保持力が弱くても、補助ジグ22を容易に可動させることができる。この場合、磁力をビードコア11の方向以外に逃がさないようにする遮蔽部材で覆った主ジグを用いてもよい。
11 ビードコア
11P、Q ビードコア部分
16 主ジグ(ジグ)
20 タイヤ骨格部材
22 補助ジグ(ジグ)
B ビード部
CL タイヤセンター
S キャビティ
Claims (11)
- キャビティ内で進退動するビードコア保持用のジグを備えてタイヤ骨格部材を成形する金型を用い、
前記キャビティ内に進出させたジグでビードコアを保持し、
溶融した樹脂材料を前記キャビティ内に注入し、
前記キャビティ内の樹脂材料で前記ビードコアを保持可能となった後、前記ジグを前記ビードコアから後退させて前記ジグが当接していたビードコア部分を露出させるとともに、前記ジグに代えてビードコア形成用金型部分を配置して溶融した樹脂材料を前記キャビティ内に注入することで露出した該ビードコア部分を樹脂材料で覆う、タイヤの製造方法。 - 樹脂材料として熱可塑性材料を用いる、請求項1に記載のタイヤの製造方法。
- 樹脂材料で前記ビードコアを保持可能となった後、前記ジグを前記ビードコアから後退させながら樹脂材料を前記キャビティ内に注入する、請求項1または請求項2に記載のタイヤの製造方法。
- 前記ジグを前記ビードコアから後退させるタイミングを、前記キャビティの寸法と、前記キャビティ内に注入する樹脂材料の温度と、樹脂材料の注入流量と、に基づいて決定する、請求項1〜3のいずれか1項に記載のタイヤの製造方法。
- 前記ビードコアを磁性体で形成し、前記ジグに磁気を帯びさせる、請求項1〜4のうち何れか1項に記載のタイヤの製造方法。
- 前記キャビティの周方向に沿って前記ジグを複数配置する、請求項1〜5のうち何れか1項に記載のタイヤの製造方法。
- 前記ビードコアのうちタイヤ内側となる部位に前記ジグを当接させ、溶融した樹脂材料をビード部となる側から注入する、請求項1〜6のうち何れか1項に記載のタイヤの製造方法。
- 前記タイヤ骨格部材として、ビード部からタイヤセンターまでの骨格部分を形成する、請求項1〜7のうち何れか1項に記載のタイヤの製造方法。
- 溶融した樹脂材料を注入することでタイヤ骨格部材を成形するキャビティと、
キャビティ内で進退動するビードコア保持用のジグと、
前記ジグに代えて配置されるビードコア形成用金型部分と、
を備えた、タイヤ成形用金型。 - 前記ビードコア形成用金型部分は、ビードコアの外形に沿った湾曲凹状のキャビティ内壁面を有している、請求項9に記載のタイヤ成形用金型。
- 前記ビードコア形成用金型部分は、ビードコアの外形に沿った湾曲凹状のキャビティ内壁面を有している、請求項1〜8のいずれか1項に記載のタイヤの製造方法。
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