JP5579554B2

JP5579554B2 - 内燃機関の蒸発燃料制御装置

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Publication number: JP5579554B2
Application number: JP2010211682A
Authority: JP
Inventors: 準二白井; 邦彰高橋
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2010-09-22
Filing date: 2010-09-22
Publication date: 2014-08-27
Anticipated expiration: 2030-09-22
Also published as: EP2434136B1; JP2012067645A; EP2434136A2; EP2434136A3

Description

本発明は、車両に搭載される内燃機関において、燃料から蒸発した蒸発燃料を前記内燃機関へと循環させるための内燃機関の蒸発燃料制御装置に関する。

従来から、車両の燃料タンクにおいて発生した蒸発燃料をキャニスタで吸着させると共に、前記キャニスタから脱離した蒸発燃料を内燃機関の吸気系にパージする蒸発燃料制御装置が知られている。

例えば、この蒸発燃料制御装置では、多気筒の内燃機関に対応させるためにキャニスタの下流側に第１パージ配管を接続し、該第１パージ配管の下流側に分岐した二股状の第２パージ配管を設けると共に、該第２パージ配管の下流側にそれぞれ二股状に分岐した４本の第３パージ配管を接続し、前記第３パージ配管がそれぞれスロットル弁を有した各スロットルボディに接続している。そして、キャニスタから脱離した蒸発燃料を、第１〜第３パージ配管を通じて４本のスロットルボディへとそれぞれ供給し、内燃機関へとパージしている（例えば、特許文献１参照）。

しかしながら、上述したような蒸発燃料制御装置では、内燃機関に対して組み付ける際、複数の第１〜第３パージ配管同士の組付作業が非常に煩雑であり、しかも、前記第３パージ配管をスロットルボディに対して接続するためのジョイントも必要となるため、前記蒸発燃料制御装置の組付効率が低下して製造性の悪化を招くという問題がある。

そこで、複雑な配管構成を簡素化して組付効率を向上させるために、特許文献２に開示されるエンジンの配管構成を蒸発燃料制御装置に適用することが想定される。このエンジンでは、吸入空気の導入されるサージタンクに対してバイパス流路が接続され、該バイパス流路の下流側が分岐してそれぞれ吸気マニホールドに対して接続されると共に、燃料の貯えられるベーパータンクと前記バイパス流路の途中とがベント通路によって接続されている。また、バイパス流路において、ベント通路が接続される接続部位の下流側には、コントロールバルブが設けられ、内燃機関のアイドル状態に弁開状態となり、前記バイパス流路を通じて吸気マニホールドへと吸入空気を流通させている。

特開平４−３４２８６３号公報特開２０００−１８６６５３号公報

しかしながら、特許文献２に開示された配管システムにおいては、特許文献１の構成と比較し、その配管構成を簡素化することは可能であるが、吸入空気の制御を行うためのコントロールバルブが、前記バイパス流路における接続部位の下流側に設けられているため、ベーパータンクで気化したパージガスを、ベント通路及びバイパス流路を通じて吸気マニホールドへと流通させる場合、内燃機関のアイドル状態にのみ流通させることができ、通常運転時には流通させることができない。

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、構成を簡素化して組付工数の削減を図ると共に、蒸発燃料を確実且つ効率的に燃焼させることが可能な内燃機関の蒸発燃料制御装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、複数のシリンダ室に吸入空気を供給する吸気通路と、該吸気通路に設けられ前記吸入空気の流量を制御するスロットルバルブとを有した内燃機関に用いられ、気化した蒸発燃料を前記吸気通路を通じて前記シリンダ室へと供給する蒸発燃料制御装置において、
前記吸気通路における前記スロットルバルブの上流側に接続される上流側通路と、該吸気通路における前記スロットルバルブの下流側に接続される複数の下流側通路とからなるバイパス通路と、
前記バイパス通路に接続され、ボディと、該ボディの内部に変位自在に設けられる弁体と、該弁体を軸線方向に沿って変位させる駆動部とを有し、前記弁体の変位によって前記複数の下流側通路を開閉制御して前記バイパス通路の連通状態を切換自在な切換弁と、
前記切換弁に接続され前記蒸発燃料の流通するパージ通路と、
を備え、
前記パージ通路及びバイパス通路は、前記ボディにおいて軸線方向に沿って互いに離間して接続され、前記弁体を変位させることによって該弁体に設けられた連通部を介して前記下流側通路に対する前記上流側通路、又は、前記パージ通路の連通状態を切り換えることを特徴とする。

本発明によれば、複数のシリンダ室に吸入空気を供給する吸気通路と、該吸気通路に設けられ前記吸入空気の流量を制御するスロットルバルブとを有した内燃機関において、前記スロットルバルブの上流側となる吸気通路に対して上流側通路を接続し、該スロットルバルブの下流側となる前記吸気通路に対して下流側通路を接続すると共に、前記上流側通路及び下流側通路を切換弁に対して接続している。また、気化した蒸発燃料の流通するパージ通路を前記切換弁に対して接続している。

そして、例えば、車両の走行速度や内燃機関の回転数等に基づいて切換弁の弁体を軸線方向に沿って変位させることにより、前記弁体に設けられた連通部を介して前記下流側通路に対する前記上流側通路、又は、前記パージ通路の連通状態を切り換えることができる。従って、単一の切換弁によって複数の吸気通路に対する吸入空気の供給と、蒸発燃料の供給とをそれぞれ制御することができるため、前記蒸発燃料を各吸気通路に供給するための配管を別個に設ける必要がなく、その配管構成の簡素化を図ることができ、それに伴って、蒸発燃料制御装置における部品点数の削減及び組付効率の向上を図ることができる。

また、切換弁の切換作用下に所望のタイミングで蒸発燃料を吸気通路へと流通させることができるため、前記蒸発燃料を確実且つ効率的に前記吸気通路へと流通させ、シリンダ室内で燃焼させることが可能となる。

さらに、連通部は、弁体の外周面において、軸線方向に沿った中央部に形成された環状の凹部からなり、前記凹部を介してパージ通路と下流側通路とを連通させるとよい。

さらにまた、連通部は、弁体の外周面において、軸線方向に沿って延在し、下流側通路の開口部に臨んで形成された溝部からなり、前記溝部を介してパージ通路と下流側通路とを連通させるとよい。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、車両の走行速度や内燃機関の回転数等に基づいて切換弁の弁体を軸線方向に沿って変位させることにより、前記弁体に設けられた連通部を介してバイパス通路における下流側通路に対する上流側通路、又は、パージ通路の連通状態を切り換えることができる。その結果、単一の切換弁で複数の吸気通路に対する吸入空気の供給と、パージ通路を通じた蒸発燃料の供給とをそれぞれ制御することができるため、前記蒸発燃料を各吸気通路に供給するための配管を別個に設ける必要がなく、その配管構成の簡素化を図り、蒸発燃料制御装置における部品点数の削減及び組付効率の向上を図ることができる。また、切換弁の切換作用下に所望のタイミングで蒸発燃料を吸気通路へと流通させることができるため、前記蒸発燃料を確実且つ効率的に前記吸気通路へと流通させ、シリンダ室内で燃焼させることができる。

本発明の実施の形態に係る蒸発燃料制御装置及び該蒸発燃料制御装置の用いられる内燃機関の構成を示す概略構成図である。図２Ａは、図１の蒸発燃料制御装置を構成する切換弁において第１通路部と第２通路部とが連通した状態を示す断面図であり、図２Ｂは、図２Ａの切換弁における弁体によって第１及び第２通路部、パージ配管が閉塞された全閉状態を示す断面図であり、図２Ｃは、図２Ｂの弁体が下降し、パージ配管と第２通路部とが連通した状態を示す断面図である。図２ＣのＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。図４Ａは、変形例に係る切換弁の全体断面図であり、図４Ｂは、図４Ａの弁体が下降した状態を示す全体断面図であり、図４Ｃは、図４ＢのＩＶＣ−ＩＶＣ線に沿った断面図である。

本発明に係る内燃機関の蒸発燃料制御装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。

図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の蒸発燃料制御装置を示す。

先ず、この蒸発燃料制御装置１０が装着される内燃機関１２について図１を参照しながら簡単に説明する。なお、この内燃機関１２が搭載される車両としては、例えば、自動車や自動二輪車等が挙げられる。

この内燃機関１２は、図示しないピストンの収容される複数のシリンダ室１４を有した本体部１６と、該シリンダ室１４にそれぞれ接続され吸入空気を導入する吸気マニホールド１８と、前記吸気マニホールド１８の内部に設けられ、前記吸入空気の流量を制御可能なスロットルバルブ２０と、前記吸気マニホールド１８に設けられ燃料を噴射するインジェクタ２２とを含む。

吸気マニホールド１８は、吸入空気の流通する複数の吸気通路２４ａ〜２４ｄを有し、並列に設けられた前記吸気通路２４ａ〜２４ｄには、それぞれ前記吸入空気の流量を制御するためのスロットルバルブ２０が開閉自在に設けられる。なお、吸気マニホールド１８の上流側には、図示しない吸気ダクトが設けられ、該吸気ダクトを通じて外気が導入される。

スロットルバルブ２０は、例えば、各吸気通路２４ａ〜２４ｄに対応してそれぞれバルブ２７の設けられた多連スロットルバルブであり、前記バルブ２７がシャフト２６を介して一体的に連結されると共に、吸気マニホールド１８の外部に設けられた回転駆動源２８（例えば、ステッピングモータ）によって回動させることにより前記吸気通路２４ａ〜２４ｄの通路断面積を変更して吸入空気の流量制御を行う。

インジェクタ２２は、吸気マニホールド１８においてスロットルバルブ２０の下流側（矢印Ａ方向）に設けられ、図示しない制御ユニットからの制御信号に基づいて吸気通路２４ａ〜２４ｄ内に燃料（例えば、ガソリン）を噴射し、該燃料と吸入空気とを混合させた状態で本体部１６のシリンダ室１４へと供給される。このインジェクタ２２は、燃料チューブ３０に対してそれぞれ接続され、該燃料チューブ３０の内部を通じて供給される燃料を噴射する。

なお、燃料チューブ３０は、燃料配管３２を介して燃料の貯えられた燃料タンク３４に接続され、該燃料タンク３４の内部に設けられた燃料ポンプ３６によって前記燃料が供給される。

また、燃料タンク３４は、燃料配管３２を介してキャニスタ３８に接続され、該燃料タンク３４内で気化した蒸発燃料が前記キャニスタ３８に吸着される。

次に、上述した内燃機関１２に用いられる蒸発燃料制御装置１０について、図１〜図３を参照しながら説明する。この蒸発燃料制御装置１０は、吸気マニホールド１８の吸気通路２４ａ〜２４ｄにおいて上流側と下流側とを接続するバイパス配管（バイパス通路）４０と、前記バイパス配管４０の連通状態を切り換える切換弁４２と、前記切換弁４２を切換動作させる駆動部４４と、前記切換弁４２に接続されキャニスタ３８から脱離された蒸発燃料の流通するパージ配管（パージ通路）４６とを含む。

バイパス配管４０は、吸気通路２４ｂにおいてスロットルバルブ２０の上流側（矢印Ｂ方向）に接続され、後述する切換弁４２の連通室５２と連通する第１通路部（上流側通路）４８と、前記連通室５２と吸気マニホールド１８の各吸気通路２４ａ〜２４ｄにおいて前記スロットルバルブ２０の下流側（矢印Ａ方向）にそれぞれ接続される第２通路部（下流側通路）５０ａ〜５０ｄとからなる。第１通路部４８は、複数の吸気通路２４ａ〜２４ｄのうちの１本に接続され、一方、第２通路部５０ａ〜５０ｄは、吸気通路２４ａ〜２４ｄの数量に対応して４本設けられる。

換言すれば、第１通路部４８は、吸気通路２４ａ〜２４ｄにおいてスロットルバルブ２０の上流側（矢印Ｂ方向）に接続される上流側通路であり、第２通路部５０ａ〜５０ｄは、前記吸気通路２４ａ〜２４ｄにおいて前記スロットルバルブ２０の下流側（矢印Ａ方向）に接続される下流側通路である。

切換弁４２は、内部に連通室５２の形成された有底筒状のボディ５４と、該ボディ５４の連通室５２に沿って変位自在に設けられる弁体５６とを備え、前記ボディ５４の軸線方向（矢印Ｃ、Ｄ方向）に沿った下端部には、バイパス配管４０を構成する第１通路部４８が接続され、前記ボディ５４の内部と連通する。一方、ボディ５４の軸線方向に沿った上端部には駆動部４４が接続されることによって閉塞される。

この駆動部４４は、例えば、図示しない制御ユニットからの制御信号に基づいて回転変位するステッピングモータが用いられ、その中央部に設けられた駆動シャフト５８に対して弁体５６が螺合されている。そして、駆動部４４の回転作用下に駆動シャフト５８が回転することにより、弁体５６がボディ５４に沿って上下方向（矢印Ｃ、Ｄ方向）に変位する。この駆動シャフト５８は、例えば、金属製材料から形成される。

また、ボディ５４の側面には、第１通路部４８側（矢印Ｃ方向）となる下方に複数の第２通路部５０ａ〜５０ｄが接続され、その内部の連通室５２とそれぞれ連通すると共に、前記第２通路部５０ａ〜５０ｄは、図３に示されるように、前記ボディ５４の周方向に沿って互いに等間隔離間して配置される。

さらに、ボディ５４の側面には、第２通路部５０ａ〜５０ｄに対して駆動部４４側（矢印Ｄ方向）となる上方にパージ配管４６が接続され該ボディ５４の連通室５２と連通している。このパージ配管４６は、キャニスタ３８と切換弁４２との間を接続するように設けられ、前記キャニスタ３８から脱離された蒸発燃料が前記切換弁４２へと供給する。

弁体５６は、円柱状に形成され、その外周面がボディ５４の内壁面に当接して軸線方向（矢印Ｃ、Ｄ方向）に沿って変位自在に案内されると共に、該弁体５６の上端部中央には、駆動部４４の駆動力が伝達される駆動シャフト５８が連結され、該駆動シャフト５８を介して前記弁体５６が上下方向（矢印Ｃ、Ｄ方向）に付勢される。

また、弁体５６の外周面には、軸線方向に沿った略中央部に半径内方向に窪んだ環状凹部６０が形成されると共に、該環状凹部６０の上部に設けられる第１ランド部６２と、前記環状凹部６０の下部に設けられる第２ランド部６４とを備える。そして、弁体５６において、環状凹部６０とボディ５４の内壁面との間に形成された空間が、吸入空気及び蒸発燃料の流通する連通路となる。

さらに、弁体５６の外周面には、図３に示されるように、軸線方向に沿ったガイド溝６６が形成され、該ガイド溝６６には、ボディ５４に固定され内部へと突出したガイドピン６８が挿通される。すなわち、弁体５６は、そのガイド溝６６に対してガイドピン６８が挿通されることによって前記ボディ５４に対して回転変位することが規制され、軸線方向に沿ってのみ変位可能となる。換言すれば、ガイドピン６８及びガイド溝６６は、弁体５６の回転変位を規制する回転変位規制手段として機能する。

本発明の実施の形態に係る内燃機関１２の蒸発燃料制御装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。

先ず、内燃機関１２を始動させた直後であり、運転者が図示しないアクセルペダルを操作していないファーストアイドル状態では、図示しない制御ユニットからの制御信号が切換弁４２へと出力され、図２Ａに示されるように、前記切換弁４２の弁体５６が上昇し、第２ランド部６４がバイパス配管４０の第２通路部５０ａ〜５０ｄより上方に配置されることにより、バイパス配管４０の第１通路部４８と第２通路部５０ａ〜５０ｄとが連通室５２を通じて連通する。一方、パージ配管４６は、その開口部が第２ランド部６４によって閉塞されているため、連通室５２との連通が遮断された状態となり、蒸発ガスが前記連通室５２内に供給されることがない。なお、このアイドル状態では、スロットルバルブ２０によって各吸気通路２４ａ〜２４ｄの上流側と下流側との連通が遮断された状態にある。

これにより、吸気マニホールド１８の吸気通路２４ａ〜２４ｄに供給された吸入空気が、第１通路部４８を通じて切換弁４２へと流通し、その連通室５２を介して複数の第２通路部５０ａ〜５０ｄへと流通する。そして、この吸入空気が、各吸気通路２４ａ〜２４ｄにおけるスロットルバルブ２０の下流側（矢印Ａ方向）へと流通して本体部１６のシリンダ室１４内へと供給される。

次に、内燃機関１２が加温された暖気状態、又は、運転者が図示しないアクセルペダルを操作して車両を定速走行させている通常状態では、図示しない制御ユニットからの制御信号が切換弁４２へと出力され、図２Ｂに示されるように、前記切換弁４２の弁体５６が図２Ａの状態から若干だけ下降し（矢印Ｃ方向）、その第２ランド部６４が第２通路部５０ａ〜５０ｄに臨む位置となり、該第２通路部５０ａ〜５０ｄと連通室５２との連通を遮断すると共に、環状凹部６０がパージ配管４６に臨むように配置されているため、該パージ配管４６から導入される蒸発燃料が、該環状凹部６０を経て第１及び第２通路部４８、５０ａ〜５０ｄ側へと流通することがない。

さらに、例えば、車両の加速状態等において内燃機関１２が高速又は高負荷運転時には、図示しない制御ユニットからの制御信号が切換弁４２へと出力され、図２Ｃに示されるように、前記切換弁４２の弁体５６が図２Ｂの状態からさらに若干だけ下降し（矢印Ｃ方向）、その環状凹部６０が、バイパス配管４０の第２通路部５０ａ〜５０ｄ及びパージ配管４６に臨んだ位置となる。これにより、パージ配管４６と第２通路部５０ａ〜５０ｄとが連通室５２を介して連通した状態となり、蒸発燃料が前記パージ配管４６から切換弁４２の内部を経て第２通路部５０ａ〜５０ｄを通じて各吸気通路２４ａ〜２４ｄへと供給される。そして、蒸発燃料は、各吸気通路２４ａ〜２４ｄから本体部１６のシリンダ室１４内に導入され、インジェクタ２２から供給される燃料と共に燃焼される。

この際、バイパス配管４０の第１通路部４８は、弁体５６の第２ランド部６４によって閉塞されているため、該第１通路部４８と第２通路部５０ａ〜５０ｄとの連通が遮断されている。

以上のように、本実施の形態では、例えば、車両の走行速度や内燃機関１２の回転数等に基づいた制御信号を、図示しない制御ユニットから蒸発燃料制御装置１０の切換弁４２へと出力し、弁体５６を上下方向（矢印Ｃ、Ｄ方向）へと進退動作させることによってパージ配管４６、バイパス配管４０の連通状態を単一の切換弁４２でそれぞれ切り換えることが可能となる。換言すれば、単一の切換弁４２によって各吸気通路２４ａ〜２４ｄに対する吸入空気の供給と、蒸発燃料の供給とをそれぞれ制御することができる。

その結果、蒸発燃料を各吸気通路２４ａ〜２４ｄへと供給するための配管を別個に設ける必要がなく、従来技術に係る蒸発燃料制御装置と比較し、その配管構成の簡素化を図ることができ、それに伴って、蒸発燃料制御装置１０における部品点数の削減及び組付効率の向上を図ることが可能となる。

特に、複数の吸気通路２４ａ〜２４ｄに対応したバルブ２７を有した多連のスロットルバルブ２０を用いた場合には効果的である。

また、切換弁４２を切り換えることによって所望のタイミングで蒸発燃料を各吸気通路２４ａ〜２４ｄへと流通させることができるため、前記蒸発燃料を確実且つ効率的に各吸気通路２４ａ〜２４ｄへと流通させ、シリンダ室１４内で燃焼させることが可能となる。

さらに、弁体５６の外周面に環状凹部６０を設け、該環状凹部６０を介してバイパス配管４０における第２通路部５０ａ〜５０ｄとパージ配管４６とを連通させる構成としているため、駆動部４４を構成する駆動シャフト５８が蒸発燃料に直接的に晒されることが回避され、該蒸発燃料による前記駆動シャフト５８の劣化を抑制することができる。その結果、駆動部４４の耐久性を向上させることが可能となり、長期間にわたって安定的に作動させることができる。特に、駆動シャフト５８のように外周面にねじの刻設されたシャフトにおいては、その劣化を効果的に抑制することが可能となる。

一方、上述したように切換弁４２は、弁体５６の外周面に環状に形成された環状凹部６０を有する構成としているが、このような構成に限定されるものではなく、例えば、図４Ａ〜図４Ｃに示される切換弁１００のように、外周面に軸線方向に沿って延在し、且つ、周方向に沿って等間隔離間した４本の溝部１０４ａ〜１０４ｄを外周面に有した弁体１０２を用いるようにしてもよい。

この溝部１０４ａ〜１０４ｄは、例えば、断面矩形状に形成され、弁体１０２の外周面から所定深さだけ窪んで形成されると共に、前記弁体１０２の上端部から下方（矢印Ｃ方向）に向かって延在している。

また、溝部１０４ａ〜１０４ｄの長さは、図４Ａに示される弁体１０２が上昇した際に、第２通路部５０ａ〜５０ｄに対して上方（矢印Ｄ方向）に位置し、且つ、図４Ｂに示される前記弁体１０２が下降した際に、その下端部が前記第２通路部５０ａ〜５０ｄに臨む位置となるように設定される（図４Ｃ参照）。

そして、内燃機関１２のファーストアイドル状態では、図４Ａに示されるように、弁体１０２が駆動部４４の駆動作用下に上昇し、バイパス配管４０を構成する第１通路部４８と第２通路部５０ａ〜５０ｄとが連通室５２を通じて連通した状態となる。これにより、吸気マニホールド１８の吸気通路２４ａ〜２４ｄに供給された吸入空気が、バイパス配管４０を通じてスロットルバルブ２０の下流側へと流通した後、本体部１６へと供給される。

この際、パージ配管４６は、弁体１０２の上方に設けられたパージ連通室１０６と連通しており、該パージ連通室１０６に導入された蒸発燃料が各溝部１０４ａ〜１０４ｄに導入されている。

一方、内燃機関１２の高速又は高負荷運転時には、弁体１０２が図４Ａの状態から下降し（矢印Ｃ方向）、図４Ｂ及び図４Ｃに示されるように、その溝部１０４ａ〜１０４ｄの下端部が、それぞれ第２通路部５０ａ〜５０ｄの開口部に臨む位置となる。これにより、パージ配管４６からの蒸発燃料が、パージ連通室１０６、溝部１０４ａ〜１０４ｄを経て第２通路部５０ａ〜５０ｄへと流通し、各吸気通路２４ａ〜２４ｄへと供給される。そして、蒸発燃料は、各吸気通路２４ａ〜２４ｄから本体部１６のシリンダ室１４内に導入され、インジェクタ２２から供給される燃料と共に燃焼される。

すなわち、このような弁体１０２を有した切換弁１００を用いることにより、前記弁体１０２を、金型を用いた成形等で形成する際に溝部１０４ａ〜１０４ｄを同時且つ容易に形成することが可能となる。

なお、本発明に係る内燃機関の蒸発燃料制御装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…蒸発燃料制御装置１２…内燃機関
１６…本体部１８…吸気マニホールド
２０…スロットルバルブ２２…インジェクタ
２４ａ〜２４ｄ…吸気通路３４…燃料タンク
３８…キャニスタ４０…バイパス配管
４２、１００…切換弁４４…駆動部
４６…パージ配管４８…第１通路部
５０ａ〜５０ｄ…第２通路部５２…連通室
５４…ボディ５６、１０２…弁体
５８…駆動シャフト６０…環状凹部
１０４ａ〜１０４ｄ…溝部

Claims

複数のシリンダ室に吸入空気を供給する吸気通路と、該吸気通路に設けられ前記吸入空気の流量を制御するスロットルバルブとを有した内燃機関に用いられ、気化した蒸発燃料を前記吸気通路を通じて前記シリンダ室へと供給する蒸発燃料制御装置において、
前記吸気通路における前記スロットルバルブの上流側に接続される上流側通路と、該吸気通路における前記スロットルバルブの下流側に接続される複数の下流側通路とからなるバイパス通路と、
前記バイパス通路に接続され、ボディと、該ボディの内部に変位自在に設けられる弁体と、該弁体を軸線方向に沿って変位させる駆動部とを有し、前記弁体の変位によって前記複数の下流側通路を開閉制御して前記バイパス通路の連通状態を切換自在な切換弁と、
前記切換弁に接続され前記蒸発燃料の流通するパージ通路と、
を備え、
前記パージ通路及びバイパス通路は、前記ボディにおいて軸線方向に沿って互いに離間して接続され、前記弁体を変位させることによって該弁体に設けられた連通部を介して前記下流側通路に対する前記上流側通路、又は、前記パージ通路の連通状態を切り換えることを特徴とする内燃機関の蒸発燃料制御装置。
請求項１記載の蒸発燃料制御装置において、
前記連通部は、前記弁体の外周面において、軸線方向に沿った中央部に形成された環状の凹部からなり、前記凹部を介して前記パージ通路と前記下流側通路とが連通可能に設けられることを特徴とする内燃機関の蒸発燃料制御装置。
請求項１記載の蒸発燃料制御装置において、
前記連通部は、前記弁体の外周面において、軸線方向に沿って延在し、前記下流側通路の開口部に臨んで形成された溝部からなり、前記溝部を介して前記パージ通路と前記下流側通路とが連通可能に設けられることを特徴とする内燃機関の蒸発燃料制御装置。