JP5567291B2 - シートパッド - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートパッドとして好適なシートパッドに係り、特に、軟質発泡樹脂よりなるシートパッド本体と、該シートパッド本体の裏面側に配設する別部材とを備えてなるシートパッドに関する。

自動車等に用いられる車両用シートパッドは、通常ポリウレタンフォーム等の軟質発泡樹脂にて構成されているが、特許文献１にはポリウレタンフォームよりなるシートパッド本体部のサイドサポート部の裏面に、ポリウレタンフォームより軽量な発泡スチロールの成形体（別部材）を嵌着したウレタンシートパッドが記載されている。特許文献２には、ポリエチレン発泡体（別部材）を金型内部にインサート材として保持させておき、ポリウレタンフォームを発泡させて異硬度パッドを成形したクッションパッドが記載されている。

特許文献１のように別部材を裏面に嵌着したシートパッドにあっては、別部材がシートフレーム等と摺接した際に異音が発生する。なお、別部材となる発泡スチロールや発泡ポリエチレンは、軟質発泡樹脂に比べて摺接による異音が発生し易い。

特許文献２に記載されたシートパッドにあっては、別部材が軟質発泡樹脂で囲まれた断面図が開示されており、別部材とシートフレーム等とが摺接せず異音が発生しないようになっているが、別部材をどのように金型内部に保持して軟質発泡樹脂の発泡成形を行うかについての記載はない。

また、別部材と軟質発泡樹脂との接着性は弱く、従来のシートパッドでは別部材の形状によっては、別部材が軟質発泡樹脂よりなるシートパッド本体から外れ易いという問題があった。

特開平５−５７０６９号公報 特開平１−２４９３１２号公報

本発明は、軟質発泡樹脂よりなるシートパッド本体と、該シートパッド本体の裏面側に配設する別部材とを備えるシートパッドであって、別部材とシートフレーム等との摺接で異音が発生せず、シートパッド本体と別部材との固定を従来よりも確実にしたシートパッドを提供することを目的とする。

本発明者らは、上記目的を達成するためシートパッドの構造について鋭意検討した。その結果、従来は別部材とシートフレーム等とが摺接していた部分にサポータ材を備えることで異音が発生しなくなること、そして、軟質発泡樹脂に対して浸透性を有する布状介装材をあらかじめ別部材に貼り付けておき、その布状介装材が貼り付けられた別部材をインサート材として軟質発泡樹脂を発泡成形することにより、シートパッド本体と別部材との固定を従来よりも確実にすることを見出した。

本発明は、上記の知見に基づき、さらに改良を重ねてなされたもので、その要旨構成は、次の通りである。

（１）軟質発泡樹脂よりなるシートパッド本体と、
該シートパッド本体の裏面側に配設する別部材と、
を備えてなるシートパッドにおいて、
前記別部材の外周面の少なくとも前記シートパッド本体と接する部分に、前記軟質発泡樹脂が浸透可能な布状介装材を貼り付け、該布状介装材が貼り付けられた別部材の少なくとも前記シートパッド本体と接しない部分およびシートパッド本体の裏面側の少なくとも一部をサポータ材で覆い、前記別部材の外周全面は外周に接する前記布状介装材及び前記サポータ材により覆われていることを特徴とするシートパッド。

（２）軟質発泡樹脂よりなるシートパッド本体と、該シートパッド本体の裏面側に配設する別部材と、を備えてなるシートパッドにおいて、前記別部材の外周面の少なくとも一部に、前記軟質発泡樹脂が浸透可能な布状介装材が貼り付けられ、該布状介装材が貼り付けられた別部材の少なくとも一部およびシートパッド本体の裏面側の少なくとも一部がサポータ材で覆われ、前記軟質発泡樹脂が流れ込んで形成され、前記布状介装材の少なくとも１箇所で局所的に前記布状介装材と前記サポータ材との両方に接する第２種軟質発泡樹脂導入部分を有することを特徴とするシートパッド。

（３）前記サポータ材が前記第１種軟質発泡樹脂導入部分と接する部分の面積と、前記サポータ材が前記第２種軟質発泡樹脂導入部分と接する部分の面積との合計面積Ｓ１の、前記別部材の、前記サポータ材に臨む面の面積Ｓ２に対する割合Ｓ１／Ｓ２が、５〜９５％であることを特徴とする上記（２）記載のシートパッド。

（４）前記布状介装材が、接着剤付き不織布であることを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかに記載のシートパッド。

（５）前記別部材が、前記シートパッド本体の裏面側に凹部を有することを特徴とする上記（１）〜（４）のいずれかに記載のシートパッド。

（６）前記別部材が、前記凹部の底面に、前記シートパッドの成形型に設けた突起が差し込まれる係止穴を有することを特徴とする上記（５）記載のシートパッド。

（７）前記サポータ材が、前記突起を挿通する貫通穴を有し、前記凹部の側面および底面のいずれにも沿っていることを特徴とする上記（６）記載のシートパッド。

（８）上記（６）または（７）に記載のシートパッドを成形する成形型において、
前記別部材の、前記シートパッド本体の裏面側に設けた凹部に対応し、該凹部を前記成形型のキャビティ面にはめ込む台座部と、
前記台座部から前記成形型のキャビティ方向へさらに突設される、前記別部材を前記成形型内面に係止する突起と、
を前記成形型内面に有することを特徴とするシートパッド成形型。

上記（１）の発明によれば、別部材とシートフレーム等とが、サポータ材を介して摺接するために異音の発生を防止することができ、そして、布状介装材を別部材に貼り付けることにより布状介装材と別部材との接着を確保し、かつ軟質発泡樹脂が布状介装材に浸透することにより軟質発泡樹脂と布状介装材との接着を確保する部分を、別部材の外周面の少なくとも前記シートパッド本体と接する部分に設けていることで、シートパッド本体と別部材との固定を従来よりも確実にすることができ、また、別部材が散布した離型剤により溶けてしまうことがない。特に、別部材がシートパッド本体に対して強干渉しない形状である場合であっても、シートパッド本体と別部材とを確実に固定することができる。

上記（２）の発明によれば、別部材とシートフレーム等とが、サポータ材を介して摺接するために異音の発生を防止することができ、そして、布状介装材を別部材に貼り付けることにより布状介装材と別部材との接着を確保し、かつ軟質発泡樹脂が布状介装材に浸透することにより軟質発泡樹脂と布状介装材との接着を確保する部分を、別部材の外周面に少なくとも一部設けていることで、シートパッド本体と別部材との固定を従来よりも確実にすることができる。特に、別部材がシートパッド本体に対して強干渉しない形状である場合であっても、シートパッド本体と別部材とを確実に固定することができる。また、布状介装材とは接着しないサポータ材について、軟質発泡樹脂が流れ込んで形成され布状介装材とサポータ材との両方に接する第２種軟質発泡樹脂導入部分を、布状介装材の少なくとも１箇所に局所的に設けることによって、この第２種軟質発泡樹脂導入部分でサポータ材を接着・固定することができるので、別部材がサポータ材に臨む面およびその周辺で、サポータ材の端部が波打ったりサポータ材が袋状に垂れ下がったりして、シートパッドをシートフレームに取り付ける作業等を行う際にサポータ材の波打ち部分や袋状に垂れ下がった部分をシートフレームの部品等にひっかけてサポータ材を破損してしまうことを防止することができる。また、第２種軟質発泡樹脂導入部分を局所的に設けるようにしたことで、シートパッドを成形する際に別部材の、第２種軟質発泡樹脂導入部分を設けなかった部位が、シートパッド成形用金型の表面にサポータ材を介して当接するので、別部材を成形用金型の内部で位置決めすることができ、布状介装材を貼り付けた別部材をシートパッド本体の裏面側に精度よく埋設することができる。

上記（３）の発明によれば、別部材とは接着しないサポータ材について、軟質発泡樹脂が流れ込んで形成され別部材とサポータ材との両方に接する第１種軟質発泡樹脂導入部分を、別部材の少なくとも一箇所に局所的に設けることによって、この第１種軟質発泡樹脂導入部分でサポータ材を接着・固定することができる。また、別部材の、サポータ材に臨む面の面積が広い仕様のシートパッドが要求される場合であっても、サポータ材の垂れ下がりを防止するのに特に有利である。この場合、サポータ材が第１種軟質発泡樹脂導入部分と接する部分の面積と、サポータ材が第２種軟質発泡樹脂導入部分と接する部分の面積との合計面積Ｓ１の、別部材の、サポータ材に臨む面の面積Ｓ２に対する割合Ｓ１／Ｓ２が９５％を超えると、シートパッド成形型に別部材を配置して発泡成形する際に、別部材と直接または布状介装材を介して間接にシートパッド成形型の表面と接触する面積が小さくなり別部材の位置決め精度が低下し、その結果、成形したシートパッドに配設された別部材の埋設位置精度が低下する。また、割合Ｓ１／Ｓ２が９５％を超える場合には、第１種軟質発泡樹脂導入部分および第２種軟質発泡樹脂導入部分が別部材中に占める部分が多いため、別部材の肉厚が部位によっては薄くなり別部材の耐久性が低下し、その傾向は別部材を折れ易い発泡スチレンとした場合に特に顕著となり好ましくない。一方、前記割合Ｓ１／Ｓ２が５％未満であると、サポータ材が第１種軟質発泡樹脂導入部分および第２種軟質発泡樹脂導入部分で別部材に固定されていない部分が広くなり、サポータ材の端部の波打ちやサポータ材の袋状の垂れ下がりが発生し易くなり好ましくない。従って、前記割合Ｓ１／Ｓ２は５〜９５％の範囲であることが好ましい。より好ましくは２０〜６０％で
ある。

上記（４）の発明によれば、布状介装材を接着剤付き不織布とすることで、接着剤付きであるゆえ別部材への布状介装材の貼り付けが容易になるとともに、不織布であるゆえ軟質発泡樹脂の布状介装材への浸透性が増すことで軟質発泡樹脂と布状介装材との接着がより高まり、その結果、シートパッド本体と別部材との固定をより確実にものとすることができる。

上記（５）の発明によれば、別部材の、シートパッド本体の裏面側に設けた凹部を、シートパッドの成形型に設けたその凹部に対応する部分に係合させて軟質発泡樹脂を発泡成形させることにより、発泡成形中における別部材の位置ズレを防止することができる。

上記（６）の発明によれば、凹部の底面に設けた係止穴に、シートパッド成形型に設けた突起を差し込むことにより、別部材をシートパッド成形型にしっかりと保持させることができ、別部材のシートパッド本体に対する位置精度をより向上させることができる。

上記（７）の発明によれば、シートパッド成形型に設けた突起を、サポータ材が有する貫通穴に挿通させることができるため、別部材のシートパッド本体に対する位置精度を向上させることでき、そして、凹部の側面および底面のいずれにもサポータ材が沿っていることにより、シートフレーム等にナット等の突起物がありその突起物が凹部に接するような場合であっても、別部材と突起物がサポータ材を介して摺接するため異音の発生を防止することができる。

上記（８）の発明によれば、別部材とシートフレーム等との摺接で発生する異音を防止し、シートパッド本体と別部材との固定を従来よりも確実なものとし、そしてシートパッド本体に対する別部材の位置精度が高く、その上、金型に別部材を取り付けた状態で離型剤を散布しても別部材が溶けてしまうことがないシートパッドを発泡成形することができる。

本発明の第１実施形態に係るシートクッションパッドの平面図である。 図１のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。 図２における右側のサイドサポート部の拡大図である。 図２の右側のサイドサポート部において、サポータ材を省略してシートクッションパッドの裏側から眺めた第１種軟質発泡樹脂導入部分および第２種軟質発泡樹脂導入部分の配置間隔を示す説明図である。 図２における左側のサイドサポート部の拡大図である。 図２の左側のサイドサポート部において、サポータ材を省略してシートクッションパッドの裏側から眺めた第１種軟質発泡樹脂導入部分および第２種軟質発泡樹脂導入部分の配置間隔を示す説明図である。 第１種軟質発泡樹脂導入部分および第２種軟質発泡樹脂導入部分を階段形状にした場合の、図２における左側のサイドサポート部の拡大図である。 上記シートクッションパッドを成形する、本発明の第１実施形態に係る成形型の横断面図である。 図８に示す成形型の右側のサイドサポート部周辺の拡大図である。 図８に示す成形型の左側のサイドサポート部周辺の拡大図である。 本発明の第２実施形態に係るシートバックパッドの正面図である。 図１１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。 図１２の上部の拡大図である。 サポータ材を省略してシートバックパッドの空洞部側から眺めた軟質発泡樹脂導入部分の配置間隔を示す説明図である。 図１１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。 図１１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。 上記シートバックパッドの成形用の、本発明の第２実施形態に係る金型の縦断面図である。 上記シートバックパッドの成形用の、本発明の第２実施形態に係る図１１のＶ−Ｖ線に沿う金型の横断面図である。

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明のシートパッドの第１実施形態であるシートクッションパッドの平面図である。なお、図中の符号１は、第１実施形態のシートクッションパッドを示す。図２は、図１のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。なお、図２において下側が、シートクッションパッドの裏側を示す。図３は、図２における右側のサイドサポート部の拡大図である。図４は、第１種軟質発泡樹脂導入部分および第２種軟質発泡樹脂導入部分の配置間隔を説明するために、図３のサイドサポート部を、サポータ材を省略してシートクッションパッド１の裏側から眺めた説明図である。図５は、図２における左側のサイドサポート部の拡大図である。図６は、第１種軟質発泡樹脂導入部分および第２種軟質発泡樹脂導入部分の配置間隔を説明するために、図５のサイドサポート部をサポータ材を省略してシートクッションパッド１の裏側から眺めた説明図である。図７は、第１種軟質発泡樹脂導入部分および第２種軟質発泡樹脂導入部分を階段形状にした場合の、図２における左側のサイドサポート部の拡大図である。

シートクッションパッド１は、腿下部２、尻下部３、左右のサイドサポート部４を有する。シートクッションパッド１の上面には、表皮材（図示せず）を吊り込むための、前後方向の吊込溝５と横幅方向の吊込溝６とがＨ字形状を呈するように設けられている。

このシートクッションパッド１は、シートクッションパッド本体１０と、シートクッションパッド本体１０の右側のサイドサポート部４の裏面に設けられた別部材２０と、シートクッションパッド本体１０の左側のサイドサポート部４の裏面に設けられた別部材２５とを備える。

シートクッションパッド本体１０は、軟質発泡樹脂製であれば素材はいずれでもよいが、本実施形態ではポリウレタンフォームよりなる。別部材２０および別部材２５は、発泡ポリスチレン（発泡スチロール）よりなるが、発泡ポリエチレン等とすることもできる。

図３、図５に示した通り、別部材２０および別部材２５の外周面には、布状介装材３５が貼り付けられている。布状介装材３５は、シートクッションパッド本体１０の材料である軟質発泡樹脂が浸透し得るものであればいずれも使用することができるが、目付：１０〜３００ｇ／ｍ^２のポリプロピレン、ポリスチレン、ポリエチレンテレフタレート、アクリル、ウール、レーヨン、ポリエステルおよびナイロンから選ばれた少なくとも１種の原材料からなる不織布が好適である。布状介装材３５の厚さは、０．２〜１．０ｍｍの範囲が好ましく、０．４〜０．６ｍｍの範囲がより好ましい。布状介装材３５の、別部材２０および２５の外周面への貼り付けは、接着剤を用いて行われる。接着剤は、アクリル系ポリマーが好適である。また、接着剤付き不織布も使用することができ、例えば、（株）ブリヂストンのＹＮ−４０Ａ，ＹＮ−７０Ａが好適である。なお、本実施形態の布状介装材３５は、厚さ０．６ｍｍのＹＮ−４０Ａ，ＹＮ−７０Ａである。

このように別部材２０および別部材２５の外周部に布状介装材３５を貼り付けることで、布状介装材３５と別部材２０および別部材２５との接着を確保し、さらにシートクッションパッド本体１０の材料である軟質発泡樹脂を発泡成形時に布状介装材３５に浸透させて軟質発泡樹脂と布状介装材３５との接着を確保することで、シートクッションパッド本体１０と別部材２５との固定を、従来の布状介装材が貼り付けられていない場合よりも確実なものとすることができる。なお、布状介装材３５は、別部材２０および別部材２５の外周部のできるだけ広い面に貼り付けた方が、シートクッションパッド本体１０と別部材２０および２５との固定を確実にする上で好ましい。

布状介装材３５を貼り付けた別部材２０、２５の裏面側は、シート状の不織布よりなるサポータ材３０によって覆われている。また、このサポータ材３０は、シートパッド本体１０の裏面のうち、布状介装材３５を貼り付けた別部材２０、２５に隣接する部分も覆っている。このように、シートフレーム等が配設される、布状介装材３５を貼り付けた別部材２０、２５の裏面側はサポータ材で覆われるため、別部材２０および別部材２５とシートフレーム等が直接摺接することなくサポータ材３０を介して摺接するので、異音の発生を防止することができる。なお、サポータ材３０は、目付：１０〜３００ｇ／ｍ^２のポリプロピレン、ポリエチレン、ポリエチレンテレフタレート、アクリル系樹脂、ウール、レーヨンおよびポリエステルから選ばれた少なくとも１種の原材料からなる不織布が好適である。サポータ材３０の厚さは、０．２〜１．０ｍｍの範囲が好ましく、０．４〜０．６ｍｍの範囲がより好ましい。

図３に示した通り、布状介装材３５を貼り付けた別部材２０の裏面側には凹部２１が設けられており、サポータ材３０はこの凹部２１の表面に沿っている。すなわち、サポータ材３０は、凹部２１の側面および底面のいずれにも重なっている。凹部２１の底面には、後述する突起５７を差し込むための、係止穴を設けておいてもよい。なお、この係止穴を設けず、突起５７を、布状介装材３５を貼り付けた別部材２０に差し込んでもよい。

また、図５に示した通り、布状介装材３５を貼り付けた別部材２５の裏面側には凹部２６が設けられており、サポータ材３０はこの凹部２６の表面に沿っている。すなわち、サポータ材３０は、凹部２６の側面および底面のいずれにも重なっている。凹部２６の底面には、後述する突起５９を差し込むための穴を設けておいてもよい。なお、穴を設けず、突起５９を、布状介装材３５を貼り付けた別部材２５に差し込んでもよい。

ここで、別部材２０、サポータ材３０、布状介装材３５を上記の材料とした場合、別部材２０とサポータ材３０との間および、サポータ材３０と布状介装材３５との間とは接着しない。そこで、図３および図４に示すように、各々別部材２０に局所的に導入したポリウレタンフォームからなる、布状介装材３５が貼り付けられていない部分用の第１種軟質発泡樹脂導入部分４０および、布状介装材３５が貼り付けられた部分用の第２種軟質発泡樹脂導入部分４１を設ける。これにより、別部材２０おいて、布状介装材３５が貼り付けられていない部分では、別部材２０と第１種軟質発泡樹脂導入部分４０とが接着されるとともに第１種軟質発泡樹脂導入部分４０とサポータ材３０とが接着されることで、サポータ材３０が別部材２０に固定され、また、布状介装材３５が貼り付けられている部分では、別部材２０と第２種軟質発泡樹脂導入部分４１とが布状介装材３５を介して接着されるとともに第２種軟質発泡樹脂導入部分４１とサポータ材３０とが接着されることで、サポータ材３０が別部材２０に布状介装材３５を介して固定される。仮に、第１種軟質発泡樹脂導入部分４０および第２種軟質発泡樹脂導入部分４１のいずれもが存在しない場合、サポータ材３０における、シートクッションパッド本体１０から離れる部位３１ａと末端の部位３１ｂとの間は、別部材２０にサポート材３０を固定する手段がないため、サポータ材３０は、部位３１ａと部位３１ｂとの間で袋状に垂れ下がる。

第１種軟質発泡樹脂導入部分４０および第２種軟質発泡樹脂導入部分４１は、布状介装材３５を貼り付けた別部材２０にサポータ材３０を固定する働きをするものであるから、布状介装材３５を貼り付けた別部材２０とサポータ材３０との間の全面に設ける必要はなく局所的に設ければ良い。また、第１種軟質発泡樹脂導入部分４０および第２種軟質発泡樹脂導入部分４１を、布状介装材３５を貼り付けた別部材２０とサポータ材３０との間に局所的に設けることは、シートクッションパッド１を成形する際に、第１種軟質発泡樹脂導入部分４０および軟質発泡樹脂導入部分４１を設けない面をサポータ材３０を介して成形用金型の表面に当接させることで、布状介装材３５を貼り付けた別部材２０を成形用金型に位置決めして配設するために、好ましい。

次に、第１種軟質発泡樹脂導入部分４０および第２種軟質発泡樹脂導入部分４１の配設間隔と大きさについて、図４に基づき説明する。図４では、３個の第１種軟質発泡樹脂導入部分４０ａ、４０ｂ、４０ｃと、３個の第２種軟質発泡樹脂導入部分４１ａ、４１ｂ、４１ｃを示したが、これら個数に限られるものではない。第１種軟質発泡樹脂導入部分４０ａ〜４０ｃは、別部材２０とサポータ材３０との両方に接するように棒状に形成される。第２種軟質発泡樹脂導入部分４１ａ〜４１ｃは、布状介装材３５とサポータ材３０との両方に接するように棒状に形成される。第１種軟質発泡樹脂導入部分４０ａ〜４０ｃおよび第２種軟質発泡樹脂導入部分４１ａ〜４１ｃの個々の大きさは、１辺の長さが１０ｍｍ以上である立方体または直方体が好ましいが、各辺が必ずしも直線である必要はなく、各角度も必ずしも直角である必要はない。

また、第２種軟質発泡樹脂導入部分４１は、図４中の第２種軟質発泡樹脂導入部分４１ａおよび４１ｂに示すように凹部２１ａおよび２１ｃを取り囲むように形成してもよいし、第２種軟質発泡樹脂導入部分４０ｃに示すように凹部２１を含まずに形成してもよい。ここで、例えば凹部２１ａは、第２種軟質発泡樹脂導入部分４１ａで取り囲まれているため、凹部２１ａの側面でサポータ材３０が第２種軟質発泡樹脂導入部分４１ａすなわちポリウレタンフォームの一部と接着されるので、かような凹部２１ａは、第２種軟質発泡樹脂導入部分４１で取り囲まれない凹部２１ｂと比べて凹部２１ａにおいてサポータ材３０が剥離しない点で好ましい。なお、本実施形態では、第１種軟質発泡樹脂導入部分４０が凹部２１を取り囲むように形成する例は示していないが、第２種軟質発泡樹脂導入部分４１の場合と同様に、第１種軟質発泡樹脂導入部分４０が凹部２０を取り囲むように形成することで、凹部２０におけるサポータ材３０の剥離を防止することもできる。

そして、第１種軟質発泡樹脂導入部分４０ａ〜４０ｃおよび第２種軟質発泡樹脂導入部分４１ａ〜４１ｃは、例えば、図４中の距離Ｌ１の間隔で配置される。距離Ｌ１については、第１種軟質発泡樹脂導入部分４０ａ〜４０ｃおよび第２種軟質発泡樹脂導入部分４１ａ〜４１ｃそれぞれについてのサポータ材３０と接する部分の面積の合計Ｓ１の、別部材２０のサポータ材３０を臨む面の面積Ｓ２に対する割合Ｓ１／Ｓ２が５〜９５％の範囲となるように決定すれば良い。また、距離Ｌ１は、一定である必要はない。例えば、第１種軟質発泡樹脂導入部分４０ａと第１種軟質発泡樹脂導入部分４０ｂとの間隔と、第１種軟質発泡樹脂導入部分４０ｂと第１種軟質発泡樹脂導入部分４０ｃとの間隔が異なっていても良い。本実施形態においては、割合Ｓ１／Ｓ２は２０％である。なお、割合Ｓ１／Ｓ２が５％未満ではサポータ材３０の垂れ下がりが発生し、一方、割合Ｓ１／Ｓ２が９５％を超えると布状介装材３５を貼り付けた別部材２０のシートクッションパッド本体１０に対する位置精度が低くなる傾向がある。

また、左側のサイドサポート部４についても同様で、別部材２５、サポータ材３０、布状介装材３５を上記の材料とした場合、別部材２５とサポータ材３０との間および、サポータ材３０と布状介装材３５との間は接着しない。そこで、図５および図６に示すように、各々別部材２５に局所的に導入したポリウレタンフォームからなる、布状介装材３５が貼り付けられていない部分用の第１種軟質発泡樹脂導入部分４２および、布状介装材３５が貼り付けられた部分用の第２種軟質発泡樹脂導入部分４３を設ける。これにより、別部材２５おいて、布状介装材３５が貼り付けられていない部分では別部材２５と第１種軟質発泡樹脂導入部分４２とが接着されるとともに第１種軟質発泡樹脂導入部分４２とサポータ材３０とが接着されることで、サポータ材３０が別部材２５に固定され、また、布状介装材３５が貼り付けられている部分では別部材２５と第２種軟質発泡樹脂導入部分４３とが布状介装材３５を介して接着されるとともに第２種軟質発泡樹脂導入部分４３とサポータ材３０とが接着されることで、サポータ材３０が別部材２５に布状介装材３５を介して固定される。第１種軟質発泡樹脂導入部分４２および第２種軟質発泡樹脂導入部分４３のいずれもが存在しない場合、サポータ材３０における、シートクッションパッド本体１０から離れる部位３２ｂと末端の部位３２ａとの間は、布状介装材３５を貼り付けた別部材２５にサポート材３０を固定する手段がないため、サポータ材３０は、部位３２ａと部位３２ｂとの間で袋状に垂れ下がる。

第１種軟質発泡樹脂導入部分４２および第２種軟質発泡樹脂導入部分４３は、布状介装材３５を貼り付けた別部材２５にサポータ材３０を固定する働きをするものであるから、布状介装材３５を貼り付けた別部材２５とサポータ材３０との間の全面に設ける必要はなく局所的に設ければ良い。また、第１種軟質発泡樹脂導入部分４２および第２種軟質発泡樹脂導入部分４３を、布状介装材３５を貼り付けた別部材２５とサポータ材３０との間に局所的に設けることは、シートクッションパッド１を成形する際に、第１種軟質発泡樹脂導入部分４２および第２種軟質発泡樹脂導入部分４３を設けない面をサポータ材３０を介して成形用金型の表面に当接させることで、布状介装材３５を貼り付けた別部材２５を成形用金型に位置決めして配設するために、好ましい。

次に、第１種軟質発泡樹脂導入部分４２および第２種軟質発泡樹脂導入部分４３の配設間隔と大きさについて、図６に基づき説明する。図６では、３個の第１種軟質発泡樹脂導入部分４２ａ、４２ｂ、４２ｃと、３個の第２種軟質発泡樹脂導入部分４３ａ、４３ｂ、４３ｃを示したが、これら個数に限られるものではない。第１種軟質発泡樹脂導入部分４２ａ〜４２ｃは、別部材２５の裏側端面の、シートパッド本体１０の中央に対して外側で、別部材２５とサポータ材３０との両方に接するように、別部材２５の内側に向かう楔状に形成される。第２種軟質発泡樹脂導入部分４３ａ〜４３ｃは、別部材２５の裏側端面の、シートパッド本体１０の中央に対して内側で、布状介装材３５とサポータ材３０との両方に接するように、別部材２５の内側に向かう楔状に形成される。第１種軟質発泡樹脂導入部分４２ａ〜４２ｃおよび第２種軟質発泡樹脂導入部分４３ａ〜４３ｃの個々の大きさは、１辺の長さが１０ｍｍ以上である楔形状が好ましいが、各辺が必ずしも直線である必要はない。また、第１種軟質発泡樹脂導入部分４２ａ〜４２ｃおよび第２種軟質発泡樹脂導入部分４３ａ〜４３ｃは、楔形状以外に図７に示すような階段形状としてもよい。

また、第１種軟質発泡樹脂導入部分４２および第２種軟質発泡樹脂導入部分４３は、例えば、図６中の第１種軟質発泡樹脂導入部分４２ａ，４２ｂおよび第２種軟質発泡樹脂導入部分４３ａ，４３ｂに示すように凹部２６ａ，２６ｂと接するように形成してもよいし、第１種軟質発泡樹脂導入部分４２ｃおよび第２種軟質発泡樹脂導入部分４３ｃに示すように凹部２６ｃと接しないように形成してもよい。ここで、凹部２６ａ，２６ｂは、第１種軟質発泡樹脂導入部分４２ａ，４２ｂおよび第２種軟質発泡樹脂導入部分４３ａ，４３ｂと接しているため、凹部２６ａ，２６ｂの側面でサポータ材３０が第１種軟質発泡樹脂導入部分４２ａ，４２ｂおよび第２種軟質発泡樹脂導入部分４３ａ，４３ｂすなわちポリウレタンフォームの一部と接着されるので、かような凹部２６ａ，２６ｂは、第１種軟質発泡樹脂導入部分４２ｃおよび第２種軟質発泡樹脂導入部分４３ｃと接しない凹部２６ｃと比べて、凹部２６ａ，２６ｂにおいてサポータ材３０が剥離しない点で好ましい。

そして、第１種軟質発泡樹脂導入部分４２ａ〜４２ｃおよび第２種軟質発泡樹脂導入部分４３ａ〜４３ｃは、例えば図６中の距離Ｌ２の間隔で配置される。距離Ｌ２については、第１種軟質発泡樹脂導入部分４２ａ〜４２ｃおよび第２種軟質発泡樹脂導入部分４３ａ〜４３ｃそれぞれについてのサポータ材３０と接する部分の面積の合計Ｓ１の、別部材２５のサポータ材３０を臨む面の面積Ｓ２に対する割合Ｓ１／Ｓ２が５〜９５％の範囲となるように決定すれば良い。また、距離Ｌ２は、一定である必要はない。例えば、第１種軟質発泡樹脂導入部分４２ａと第１種軟質発泡樹脂導入部分４２ｂとの間隔と、第１種軟質発泡樹脂導入部分４２ｂと第１種軟質発泡樹脂導入部分４２ｃとの間隔が異なっていても良い。本実施形態においては、割合Ｓ１／Ｓ２は２０％である。なお、割合Ｓ１／Ｓ２が５％未満ではサポータ材３０の垂れ下がりが発生し、一方、割合Ｓ１／Ｓ２が９５％を超えると布状介装材３５を貼り付けた別部材２５のシートクッションパッド本体１０に対する位置精度が低くなる傾向がある。

次に、シートクッションパッド１を成形する方法について説明する。図８は、シートクッションパッド１を成形する、本発明の第１実施形態に係る成形型としての金型の断面図、図９は、図８に示す金型の右側のサイドサポート部周辺の拡大図である。図１０は、図８に示す金型の左側のサイドサポート部周辺の拡大図である。図中の符号５０は、上記第１実施形態の金型を示す。

金型５０は、上型５１と下型５２とを有する。下型５２からは、吊込溝５を成形するための凸条５３と、吊込溝６を形成するための凸条（図示せず）とが立設されている。この凸条５３同士の間が腿下部２および尻下部３を形成するためのキャビティ部５４であり、凸条５３よりも外側がサイドサポート部４を形成するためのキャビティ部５５である。

別部材２０を保持するための保持手段として、図９に示すように、上型５１のうちキャビティ部５５に臨む金型天井面に台座部５６が設けられており、この台座部５６から下方に突起５７が突設されている。突起５７は、基端側（台座部５６側）に細径のネック部を有し、このネック部から下側は次第に径が大きくなって最大径部となり、この最大径部から下側は先端（下端）に向かって径が小さくなる尖頭形状となっている。

別部材２５を保持するための保持手段として、同様に、図１０に示すように、上型５１のうちキャビティ部５５に臨む金型天井面に台座部５８が設けられており、この台座部５８から下方に突起５９が突設されている。突起５９は、基端側（台座部５８側）に細径のネック部を有し、このネック部から下側は次第に径が大きくなって最大径部となり、この最大径部から下側は先端（下端）に向かって径が小さくなる尖頭形状となっている。

シートクッションパッド１の発泡成形を行うには、まずサポータ材３０を上型５１の下面に沿って配設して、両面テープ等によって仮固定し、次いで金型５０内に離型剤を散布する。なお、サポータ材３０に磁性繊維を混入させたり、サポータ材３０に針金等の磁性片をテープ等で留め付けておくと共に、上型５１にマグネットを設けておき、サポータ材３０の周縁部等を上型５１に磁気的に吸着保持させてもよい。

別部材２０および別部材２５には、あらかじめその外周部に布状介装材３５を貼り付けておく。貼り付けは、別部材２０および２５に接着剤を塗布して布状介装材３５を貼り付けても良いし、接着剤付きの布状介装材３５を貼り付けてもよい。なお、本実施形態では、接着剤付きの布状介装材３５の貼り付けである。また、別部材２０および別部材２５は溶剤を含んだ離型剤で溶けてしまう材料であるが、布状介装材３５は離型剤に対して不溶性であることから、布状介装材３５を別部材２０および別部材２５の外周全面に貼り付けた場合には、金型５０に別部材を取り付けた状態で離型剤を散布しても別部材２０および別部材２５が溶けてしまうことがなく、何らかの理由で発泡成形されずに金型５０を開き、再び離型剤を散布した場合でも正常に発泡成形することができる。

第１種軟質発泡樹脂導入部分４０および４２を形成するためには、別部材２０および２５に棒状溝および楔状溝を設けるが、これら棒状溝および楔状溝を別部材２０および２５に設けた後、これらの棒状溝および楔状溝の部分を避けて布状介装材３５を貼り付けてもよいし、棒状溝および楔状溝の設置を予定している部位にもあらかじめ布状介装材３５を貼り付けた後、棒状溝および楔状溝を設ける際に貼り付けられた布状介装材３５を同時に除去してもよい。第２種軟質発泡樹脂導入部分４１および４３を形成するためには、棒状溝および楔状溝を設けた後、それら棒状溝および楔状溝内に布状介装材３５を貼り付ける。

次いで、上記のように布状介装材３５を貼り付けた別部材２０を上型５１に取り付ける。この際、台座部５６を凹部２１に嵌合させると共に、突起５７を、布状介装材３５を貼り付けた別部材２０に差し込む。また、同様に、布状介装材３５を貼り付けた別部材２５を上型５１に取り付ける。この際、台座部５８を凹部２１に嵌合させると共に、突起５９を、布状介装材３５を貼り付けた別部材２５に差し込む。前述の通り、凹部２１の底面に突起５７の係合用、凹部２６の底面に突起５９の係合用の穴を設けてもよく、また、このような穴を設けることなく、突起５７を別部材２０に、突起５９を別部材２５に、それぞれ差し込んでもよい。なお、突起５９を差し込む部分には布状介装材３５を貼り付けないようにしてもよいし、突起５７および突起５９を別部材２０および２５に差し込む際に、突起５７および突起５９で突き刺して、貼り付けられた布状介装材３５を貫通させてもよい。また、サポータ材３０についても、突起５７および突起５９が挿通する部分にあらかじめ貫通穴を設けておいてもよいし、突起５７および突起５９の突き刺しにより貫通穴を設けても良い。

その後、下型５２内にウレタン原液を供給し、型閉めし、ウレタンを加熱発泡させる。
ウレタン原液は、図９に示す部位４４ａおよび４５ａから別部材２０に設けた溝や貫通孔内に流れ込み、第１種軟質発泡樹脂導入部分４０ａおよび第２種軟質発泡樹脂導入部分４１ａを形成する。第１種軟質発泡樹脂導入部分４０ｂ、４０ｃおよび第２種軟質発泡樹脂導入部分４１ｂ、４１ｃについても同様である。また、ウレタン原液は、図１０に示す部位４６ａおよび部位４７ａから別部材２５に設けた面取り部に流れ込み、第１種軟質発泡樹脂導入部分４２ａおよび第２種軟質発泡樹脂導入部分４３ａを形成する。第１種軟質発泡樹脂導入部分４２ｂ、４２ｃおよび第２種軟質発泡樹脂導入部分４３ｂ、４３ｃについても同様である。そして、発泡後、ウレタンをキュアさせ、型開きし、脱型する。布状介装材３５を貼り付けた別部材２０、布状介装材３５を貼り付けた別部材２５およびサポータ材３０は発泡成形品よりなるシートパッド本体１０と一体になっており、上型５１からスムーズに離型する。脱型後、真空クラッシュ処理を施してもよい。

本実施形態では、サポータ材３０として不織布などシート状のものを用いているので、サポータ材３０を上型５１に沿って容易に配置することができる。また、シートパッド本体１０の発泡成形時にサポータ材３０が別部材２０と上型５１との間で挟持されるので、サポータ材３０のズレが防止される。同様に、シートパッド本体１０の発泡成形時にサポータ材３０が別部材２５と上型５１との間で挟持されるので、サポータ材３０のズレが防止される。

本実施形態では、図２に示すように、クッションパッド１の裏面側に、別部材２０が臨む凹陥形状部７を設けて、そこにシートフレームを嵌め合わせるようにしているので、別部材２０とシートフレーム等との位置ズレが防止される。そして、この別部材２０の凹部２１を上型５１の台座部５６と係合させることにより、成形途中での別部材２０の位置ズレが防止される。同様に、クッションパッド１の裏面側に、別部材２５が臨む凹陥形状部８を設けて、そこにシートフレームを嵌め合わせるようにしているので、別部材２５とシートフレーム等との位置ズレが防止される。そして、この別部材２５の凹部２６を上型５１の台座部５８と係合させることにより、成形途中での別部材２５の位置ズレが防止される。

本実施形態では、凹部２１の底面に対し、突起５７を押し込んで係合させることにより、別部材２０を上型５１にしっかりと保持させることができる。同様に、凹部２６の底面に対し、突起５９を押し込んで係合させることにより、別部材２５を上型５１にしっかりと保持させることができる。

次に本発明のシートパッドの第２実施形態について説明する。図１１は、第２実施形態に係るシートバックパッドの正面図である。図中の符号６０は、第２実施形態のシートバックパッドである。図１２は、図１１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図、図１３は、図１２の上部の拡大図である。

シートバックパッド６０は、図１１に示すように、背もたれ部６３および左右のサイドサポート部６２を有する。シートバックパッド６０の表面には、表皮材（図示せず）を吊り込むための吊り込み溝６４が、サイドサポート部６２に沿うように設けられている。

このシートバックパッド６０は、シートバックパッド本体６１と、シートバックパットの上縁部側の裏面に設けられた別部材６５と、シートバックパッド本体６１の左右のサイドサポート部４の裏面に設けられた別部材６６とを備える。

シートバックパッド本体６１は、軟質発泡樹脂製であれば素材はいずれでもよいが、本実施形態ではポリウレタンフォームよりなる。別部材６５および別部材６６は、発泡ポリスチレン（発泡スチロール）よりなるが、発泡ポリエチレン等とすることもできる。

このシートバックパッド本体６１は、図１２に示すように、表面７６ａと裏面７６ｂとを有するとともに、正面側部分７７ａと背面側部分７７ｂとを有し、背面側部分７７ｂが、上縁部と左右の側縁部とを持ち、該上縁部および該左右の側縁部が、該背面側の中央へ向かって張り出して、シートバックパッド本体６１の背面側にその中央へ向かって開放される袋状の空洞部（凹陥形状部）７３を形成している。別部材６５は、この空洞部７３に臨み、かつ該空洞部７３を回り込む略逆Ｊ字形断面形状となっている。

図１３に示した通り、別部材６５の外周面には、布状介装材３５が貼り付けられている。布状介装材３５は、第１実施形態のシートクッションパッド１と同様の材料よりなり、また、布状介装材３５の別部材６５の外周面への貼り付けには、第１実施形態のシートクッションパッド１の場合と同様の接着剤または接着剤付き不織布を用いることができる。

このように別部材６５の外周部に布状介装材３５を貼り付けることで布状介装材３５と別部材６５との接着を確保し、シートバックパッド本体６１の材料である軟質発泡樹脂を発泡成形時に布状介装材３５に浸透させて軟質発泡樹脂と布状介装材３５との接着を確保することで、シートバックパッド本体６１と別部材６５との固定を、従来の布状介装材３５が貼り付けられない場合よりも確実なものとすることができる。なお、布状介装材３５は、別部材６５の外周面のできるだけ広い面に貼り付けた方が、シートバックパッド本体６１と別部材６５との固定を確実にする上で好ましい。

この布状介装材３５を貼り付けた別部材６５の、空洞部７３に臨む面はサポータ材３０（図１３参照）で覆われている。このサポータ材３０はシートバックパッド本体６１の、サポータ材３０に隣接する部分も覆っている。これにより、第１実施形態のシートクッションパット１と同様に異音の発生を防止することができる。なお、サポータ材３０は、第１実施形態のシートクッションパッド１と同様のものを用いることができる。

シートバックパッド６０の本体６１と布状介装材３５を貼り付けた別部材６５とは、空洞部７３の奥に位置する屈曲部７８を有することから、この屈曲部７８ではサポータ材を布状介装材３５を貼り付けた別部材６５に固定しないと、特にこのサポータ材３０が袋状に垂れ下がり易くなる。そこで、布状介装材を貼り付けた別部材６５の屈曲部７８には、ポリウレタンフォームよりなる第１種軟質発泡樹脂導入部分７５が設けられている。第１種軟質発泡樹脂導入部分７５は、サポータ材３０を布状介装材３５を貼り付けた別部材６２に固定する働きをするものであるから、布状介装材３５を貼り付けた別部材６５の屈曲部７８とサポータ材３０との間の全面に設ける必要はなく局所的に設ければ良い。また、第１種軟質発泡樹脂導入部分７５を、布状介装材３５を貼り付けた別部材６５の屈曲部７８とサポータ材３０との間に局所的に設けることは、シートバックパッド６０を成形する際に、第１種軟質発泡樹脂導入部分７５を設けない面をサポータ材３０を介して後述の成形用金型（中子）の表面に当接させることで布状介装材３５を貼り付けた別部材６２を成形用金型に位置決めして配設するために好ましい。

ここで、ポリウレタンフォームよりなる第１種軟質発泡樹脂導入部分７５の形状、大きさおよび配設間隔について説明する。図１４は、第１種軟質発泡樹脂導入部分７５の配置間隔を説明するために、サポータ材３０を省略してシートバックパッド６０をその空洞部７３側から眺めた説明図である。

図１４では、円柱状の３個の第１種軟質発泡樹脂導入部分７５ａ、７５ｂ、７５ｃを示したが、この数に限られるものではない。第１種軟質発泡樹脂導入部分７５ａ〜７５ｃの個々の大きさは、円柱の底面の直径が１０ｍｍ以上であることが好ましく、四角柱等、底面が円形でない場合には、底面の面積が、直径が１０ｍｍの円の面積以上であることが好ましい。なお、第１種軟質発泡樹脂導入部分７５のように別部材６５を貫通する形状とする場合、別部材６５とサポータ材３０が布状介装材３５を介して接着される第２種軟質発泡樹脂導入部分となることはないが、その理由については、シートバックパッド６０の成形する方法についての説明で後述する。

第１種軟質発泡樹脂導入部分７５ａ〜７５ｃは、例えば図１４中の距離Ｌ３の間隔で配置される。距離Ｌ３は、第１種軟質発泡樹脂導入部分７５ａ〜７５ｃそれぞれについてのサポータ材３０と接する部分の面積の合計Ｓ１の、別部材６５のサポータ材３０を臨む面の面積Ｓ２に対する割合Ｓ１／Ｓ２が５〜９５％の範囲となるように決定すれば良い。なお、本実施形態のように、第２種軟質発泡樹脂導入部分がない場合、第１種軟質発泡樹脂導入部分それぞれについてのサポータ材３０と接する部分の面積の合計をＳ１とする。なお、本実施形態において、割合Ｓ１／Ｓ２は２０％である。また、割合Ｓ１／Ｓ２が５％未満ではサポータ材３０の垂れ下がりが発生し、一方、割合Ｓ１／Ｓ２が９５％を超えると布状介装材３５を貼り付けた別部材６５のシートクッションパッド本体１０に対する位置精度が低かった。

また、距離Ｌ３は、一定である必要はない。例えば、第１種軟質発泡樹脂導入部分７５ａと第１種軟質発泡樹脂導入部分７５ｂとの間隔と、第１種軟質発泡樹脂導入部分７５ｂと第１種軟質発泡樹脂導入部分７５ｃとの間隔が異なっていても良い。

次に、シートバックパッド６０の別の断面について説明する。図１５は、図１１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図、図１６は、図１１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図を示す。なお、図１５において上側がシートバックパッド６０の表面７６ａである。

図１５に示すように、シートバックパッド本体６１の右側のサイドサポート部６２の裏面に設けられた別部材６６と、シートバックパッド本体６１の左側のサイドサポート部６２の裏面に設けられた別部材６６とを備えるが、左右対称であり、以下、左側のサイドサポート部６２について説明するが、右側のサイドサポート部６２も同様とする。

別部材６６の外周面には、第１実施形態のシートクッションパッド１の別部材２５と同様に布状介装材３５が貼り付けられ、これにより、シートバックパッド本体６１と別部材６６との固定は従来の布状介装材３５が貼り付けられていない場合よりも確実なものとなっている。なお、本実施形態では、後述する第１種軟質発泡樹脂導入部分８０と接する部分以外は別部材６６のすべての外周面に布状介装材３５を貼り付け、シートバックパッド本体６１と別部材６６との固定を一層確実なものとしている。

また、布状介装材３５を貼り付けた別部材６６の裏面側は、第１実施形態のシートクッションパッド１の布状介装材３５を貼り付けた別部材２５の場合と同様に、シート状の不織布よりなるサポータ材３０により覆われ、このサポータ材３０は布状介装材３５を貼り付けた別部材６５に隣接する部分も覆っており、布状介装材３５を貼り付けた別部材６６とシートフレーム等が直接摺接することなくサポータ材３０を介して摺接するため異音の発生を防止することができる。

図１５に示した通り、布状介装材３５を貼り付けた別部材６６の裏面側には、第１実施形態のシートクッションパッド１の凹部２１と同様に、凹部６８が設けられている。本実施形態では、図１６に示すように、シートバックパッド６０の上下方向の上部、中央、下部の３箇所に凹部６８ａ、６８ｂ、６８ｃを設けたが、３箇所に限られるものではない。また、凹部６８の底面にはシートバックパッド６０の成形型が有する突起を差し込むための係止穴を設けておいてもよい。

また、布状介装材３５を貼り付けた別部材６５には、第１実施形態のシートクッションパッド１の、第１種軟質発泡樹脂導入部分４２ａ〜４２ｃおよび第２種軟質発泡樹脂導入部分４３ａ〜４３ｃと同様に、第１種軟質発泡樹脂導入部分８０ａ〜８０ｃおよび第２種軟質発泡樹脂導入部分８１ａ〜８１ｃを設け、布状介装材３５を貼り付けた別部材６６の裏面側でサポータ材３０の垂れ下がりを防止している。なお、上記割合Ｓ１／Ｓ２については、第１実施形態のシートクッションパッド１の場合と同様に５％である。

次にシートバックパッド６０を成形する方法について説明する。図１７は、シートバックパッド６０の成形用の、本発明の第２実施形態に係る成形型としての金型の断面図であり、図１８は、図１１のＶ−Ｖ線に沿う金型の横断面図である。図中符号９０は、その第２実施形態の金型を示す。このシートバックパッド６０を成形するための金型９０は、上型９１と、下型９２と、中子９３とを有する。中子９３は上型９１に取り付けられている。中子９３の周縁部は、キャビティ部９４内において、シートバックパッド６０に空洞部７３を形成するように張り出しており、この張り出した部分を強く挟持するようにして別部材６５が中子９３に保持されている。

シートバックパッド６０の発泡成形を行うには、まずサポータ材３０を中子９３に沿って配設して、仮固定した後、金型９０内に離型剤を散布する。なお、サポータ材３０の仮固定方法は、第１実施形態の場合と同様とすることができる。

別部材６５には、あらかじめその外周部に布状介装材３５を貼り付ける。別部材６５には、図１３に示すように、第１種軟質発泡樹脂導入部分７５を形成するために貫通穴を設けるが、布状介装材３５は、この貫通穴を別部材６５に設けた後、この貫通穴の両端部を避けて貼り付けた。なお、別部材６５の、貫通穴の設置を予定している部位にもあらかじめ布状介装材３５を貼り付けておき、貫通穴を設けるときに同時に布状介装材３５を除去してもよい。また、貫通穴によって軟質発泡樹脂導入部分を設ける場合には、図１３からも分かるように、サポータ材３０が布状介装材３５を介して別部材６５に固定される第２種軟質発泡樹脂導入部分とはならず、第１種軟質発泡樹脂導入部分７５となる。

次いで、布状介装材３５を貼り付けた別部材６５を中子９３に取り付ける。この際、布状介装材３５を貼り付けた別部材６５は、それ自身の弾性力によって中子９３の周縁部を挟持し、中子９３に保持される。また、サイドサポート部６２の別部材６６については、第１実施形態と同様の方法で布状介装材３５の貼り付け、そして金型９０への取り付けが行われる。

その後、下型９２内にウレタン原液を供給し、型閉めし、ウレタンを加熱発泡させる。ウレタン原液は、図１３に示す部位６９から第１種軟質発泡樹脂導入部分７５を形成するため、布状介装材３５を貼り付けた別部材６５に形成した貫通孔内に流れ込む。発泡後、ウレタンをキュアさせ、型開きし、脱型する。布状介装材３５を貼り付けた別部材６５およびサポータ材３０は、発泡成形品よりなるシートバックパッド本体６１と一体になっており、中子７３からスムーズに離型する。サイドサポート部６２の布状介装材３５を貼り付けた別部材６６については第１実施形態の場合と同様である。離型されたシートバックパッド６０は、真空クラッシュ処理を施してもよい。

このようにして製造されたシートバックパッド６０にあっては、シートバックパッド本体６１の発泡成形時にサポータ材３０が布状介装材３５を貼り付けた別部材６５と中子７３との間で挟持されるので、サポータ材３０のズレが防止される。

また、サポータ材３０の端部の波打ちや、サポータ材３０の袋状の垂れ下がりが特に発生しやすい袋状の空洞部７３、とりわけ屈曲部７８の近傍においても、第１種軟質発泡樹脂導入部分７５でサポータ材３０が別部材６５に固定されているため、サポータ材３０が袋状に垂れ下がったり波打ったりすることはない。また、サイドサポート部６２の布状介装材３５を貼り付けた別部材６６についても、第１実施形態と同様に、第１種軟質発泡樹脂導入部分８０または第２種軟質発泡樹脂導入部分８１でサポータ材３０が別部材６６に固定され、別部材６６の周辺部でサポータ材３０が袋状に垂れ下がったり波打ったりすることはない。

本実施形態において、布状介装材３５を貼り付けた別部材６５については中子７３に強干渉させることにより、容易に保持させることができるので成形作業が容易である。また、サイドサポート部６２の布状介装材３５を貼り付けた別部材６６については、第１実施形態と同様の成形作業性が得られる。

なお、上述したところは、本発明の実施形態を例示したにすぎず、本発明は、特許請求の範囲の記載範囲内において種々変更を加えることができる。

本発明によれば、別部材とシートフレーム等とが、サポータ材を介して摺接するために異音の発生を防止することができ、そして、布状介装材を別部材に貼り付けることにより布状介装材と別部材との接着を確保し、かつ軟質発泡樹脂が布状介装材に浸透することにより軟質発泡樹脂と布状介装材との接着を確保する部分を少なくとも一部設けることでシートパッド本体と別部材との固定を従来よりも確実にすることができる。特に、別部材がシートパッド本体に対して強干渉しない形状である場合であっても、シートパッド本体と別部材とを確実に固定することができる。

１ シートクッションパッド
２ 腿下部
３ 尻下部
４ サイドサポート部
５ 前後方向の吊込溝
６ 横幅方向の吊込溝
７，８ 凹陥形状部
１０ シートクッションパッド本体
２０，２５ 別部材
２１，２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ 凹部
２６，２６ａ，２６ｂ，２６ｃ 凹部
３０ サポータ材
３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂ 部位
３５ 布状介装材
４０，４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４２，４２ａ，４２ｂ，４２ｃ 第１種軟質発泡樹脂導入部分
４１，４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４３，４３ａ，４３ｂ，４３ｃ 第２種軟質発泡樹脂導入部分
４４ａ，４５ｂ，４６ａ，４７ｂ 部位
５０ 金型
５１ 上型
５２ 下型
５３ 凸条
５４，５５ キャビティ部
５６，５８ 台座部
５７，５９ 突起
６０ シートバックパッド
６１ シートバックパッド本体
６２ サイドサポート部
６３ 背もたれ部
６４ 吊り込み溝
６５，６６ 別部材
６８，６８ａ，６８ｂ，６８ｃ 凹部
６９ 部位
７５，７５ａ，７５ｂ，７５ｃ 第１種軟質発泡樹脂導入部分
７６ａ 表面
７６ｂ 裏面
７７ａ 正面側部分
７７ｂ 背面側部分
７８ 屈曲部
８０，８０ａ，８０ｂ，８０ｃ 第１種軟質発泡樹脂導入部分
８１，８１ａ，８１ｂ，８１ｃ 第２種軟質発泡樹脂導入部分
９０ 金型
９１ 上型
９２ 下型
９３ 中子

Claims (8)

1. 軟質発泡樹脂よりなるシートパッド本体と、
   該シートパッド本体の裏面側に配設する別部材と、
   を備えてなるシートパッドにおいて、
   前記別部材の外周面の少なくとも前記シートパッド本体と接する部分に、前記軟質発泡樹脂が浸透可能な布状介装材を貼り付け、該布状介装材が貼り付けられた別部材の少なくとも前記シートパッド本体と接しない部分およびシートパッド本体の裏面側の少なくとも一部をサポータ材で覆い、前記別部材の外周全面は外周に接する前記布状介装材及び前記サポータ材により覆われていることを特徴とするシートパッド。
2. 軟質発泡樹脂よりなるシートパッド本体と、該シートパッド本体の裏面側に配設する別部材と、を備えてなるシートパッドにおいて、
   前記別部材の外周面の少なくとも一部に、前記軟質発泡樹脂が浸透可能な布状介装材が貼り付けられ、該布状介装材が貼り付けられた別部材の少なくとも一部およびシートパッド本体の裏面側の少なくとも一部がサポータ材で覆われ、
   前記軟質発泡樹脂が流れ込んで形成され、前記布状介装材の少なくとも１箇所で局所的に前記布状介装材と前記サポータ材との両方に接する第２種軟質発泡樹脂導入部分を有することを特徴とするシートパッド。
3. 前記軟質発泡樹脂が流れ込んで形成され、前記別部材の少なくとも１箇所で局所的に前記別部材と前記サポータ材との両方に接する第１種軟質発泡樹脂導入部分を有し、
   前記サポータ材が前記第１種軟質発泡樹脂導入部分と接する部分の面積と、前記サポータ材が前記第２種軟質発泡樹脂導入部分と接する部分の面積との合計面積Ｓ１の、前記別部材の、前記サポータ材に臨む面の面積Ｓ２に対する割合Ｓ１／Ｓ２が、５〜９５％であることを特徴とする請求項２に記載のシートパッド。
4. 前記布状介装材が、接着剤付き不織布であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のシートパッド。
5. 前記別部材が、前記シートパッド本体の裏面側に凹部を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のシートパッド。
6. 前記別部材が、前記凹部の底面に、前記シートパッドの成形型に設けた突起が差し込まれる係止穴を有することを特徴とする請求項５に記載のシートパッド。
7. 前記サポータ材が、前記突起を挿通する貫通穴を有し、前記凹部の側面および底面のいずれにも沿っていることを特徴とする請求項６に記載のシートパッド。
8. 請求項６または７に記載のシートパッドを成形する成形型において、
   前記別部材の、前記シートパッド本体の裏面側に設けた凹部に対応し、該凹部を前記成形型のキャビティ面にはめ込む台座部と、
   前記台座部から前記成形型のキャビティ方向へさらに突設される、前記別部材を前記成形型内面に係止する突起と、
   を前記成形型内面に有することを特徴とするシートパッド成形型。

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