JP5554433B1 - マグネット歯車及びその製造方法、これを用いた流量計 - Google Patents

Abstract

【課題】羽根車の回転に確実に追従することができ、かつ長期使用におけるマグネットの脱落を防止することができるマグネット歯車及びその製造方法、これを用いた流量計を提供する。
【解決手段】回転軸線を有する軸部、軸部の一端側の外周面に複数の歯を有し、噛みあう相手歯車に回転を伝達する歯部、軸部の他端側に軸線方向に突設されたカシメ用突起、からなる樹脂製の歯車と、歯車と一体的に回転するマグネット部材と、からなり、マグネット部材が貫通孔を有し、軸部の他端側に前記貫通孔を挿通させると共に、貫通孔から突出したカシメ用突起の突出部をマグネット部材の挿通側から熱カシメして、軸部の回転軸線方向に移動可能に間隙を確保して保持されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、マグネット歯車及びその製造法、これを用いた流量計に関する。

マグネット付き歯車形成部材のマグネット受面の一部に切り欠きを設け、マグネットを装着し、切り欠きの下方から受治具でマグネットを保持し、マグネットの磁化面にかしめリブを押し付けながら熱を加えてリブをかしめるマグネット付き歯車におけるマグネット取付方法が知られている（特許文献１）。

羽根車の回転に応じて回転するように磁気的に羽根車に結合されているマグネット歯車と、羽根車とマグネット歯車の間を仕切っている合成樹脂製の隔壁と、隔壁に埋め込まれて、マグネット歯車の回転軸の先端面が回転自在の状態で乗っている平坦な軸受面を備えた合成樹脂製の軸受板とを有し、軸受板は、隔壁に対して、インサート成形、接着または圧入により、固定されており、軸受板の軸受面は、隔壁の表面から突出した位置にある流量メータも知られている（特許文献２）。

特許３６１８３３４号公報 特許４７９３９０１号公報

本発明は、羽根車の回転に確実に追従することができ、かつ長期使用におけるマグネットの脱落を防止することができるマグネット歯車及びその製造方法、これを用いた流量計を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載のマグネット歯車は、
回転軸線を有する軸部、前記軸部の一端側の外周面に複数の歯を有し、噛みあう相手歯車に回転を伝達する歯部、前記軸部の他端側に軸線方向に突設されたカシメ用突起、からなる樹脂製の歯車と、
前記歯車と一体的に回転するマグネット部材と、からなり、
前記マグネット部材が貫通孔を有し、前記軸部の他端側に前記貫通孔を挿通させると共に、前記貫通孔から突出した前記カシメ用突起の突出部を前記マグネット部材の挿通側から熱カシメして、前記軸部の回転軸線方向に移動可能に間隙を確保して保持された、
ことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のマグネット歯車において、
前記カシメ用突起が、前記軸部の全周に形成され断面形状が先端に向けてテーパ状とされた環状リブである、
ことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のマグネット歯車において、
前記間隙が０．０５ｍｍないし０．５ｍｍである、
ことを特徴とする。

前記課題を解決するために、請求項４に記載のマグネット歯車の製造方法は、
回転軸線上に形成された軸部の一端側の外周面に複数の歯を有し、噛みあう相手歯車に回転を伝達する樹脂製の歯車と、
前記歯車と一体的に回転するマグネット部材と、からなり、
前記マグネット部材が貫通孔を有し、前記軸部の他端側に突設され軸線方向に断面形状が先端に向けてテーパ状とされた環状リブに、前記マグネット部材を挿通させると共に、前記貫通孔から突出した前記環状リブの突出部を前記マグネット部材の挿通側から熱カシメして前記軸部の軸線方向に間隙を確保して保持した、
ことを特徴とする。

前記課題を解決するために、請求項５に記載の流量計は、
両端に流入口及び流出口を有し、前記流入口及び前記流出口に連通した計量室内に回転自在に配置された羽根車を備えた流入部外箱と、
前記流入部外箱に遮水した状態で嵌入され、歯車列を介して流量を積算表示する指示機構部と、
前記歯車列に前記羽根車の回転を伝達する請求項１ないし３のいずれか１項に記載のマグネット歯車と、を備えた、
ことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、羽根車の回転に確実に追従することができ、指示機構に正確に回転を伝達することができる。
請求項２記載の発明によれば、歯車へのマグネット部材の保持位置を正確にかつ確実に保ち、長期使用におけるマグネットの脱落を防止することができる。
請求項３記載の発明によれば、羽根車の回転に確実に追従することができ、指示機構に正確に回転を伝達することができる。
請求項４記載の発明によれば、羽根車の回転に確実に追従することができ、長期使用におけるマグネットの脱落を防止することができる。
請求項５記載の発明によれば、羽根車の回転に確実に追従することができ、かつ長期使用におけるマグネットの脱落を防止することができる流量計を提供することができる。

マグネット歯車１を備えた流量計の縦断面図である。 マグネット歯車１を構成するマグネット歯車本体とマグネット５とを分離して示す斜視図である。 （ａ）はマグネット歯車本体の角軸４側に視点をおいた平面図、（ｂ）はマグネット歯車本体の縦断面図、（ｃ）はマグネット５の着磁面側に視点をおいた平面図、（ｄ）はマグネット５の縦断面図である。 （ａ）はマグネット歯車１のマグネット５側に視点をおいた平面図、（ｂ）はマグネット歯車１の縦断面図である。 マグネット歯車本体にマグネット５を熱カシメによって保持する組み立て工程の一例を説明するための工程図である。 マグネット歯車１のマグネット歯車本体に対するマグネット５の保持状態を説明するための模式図である。 （ａ）は比較例１に係るマグネット歯車１００のマグネット５側に視点をおいた平面図、（ｂ）はマグネット歯車１００の縦断面図である。 （ａ）は比較例２に係るマグネット歯車２００のマグネット５側に視点をおいた平面図、（ｂ）はマグネット歯車２００の縦断面図である。

次に図面を参照しながら、本発明の実施形態の具体例を説明するが、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。
尚、以下の図面を使用した説明において、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきであり、理解の容易のために説明に必要な部材以外の図示は適宜省略されている。

（１）流量計の構成
図１はマグネット歯車１を備えた流量計１０の一般的構成を示す縦断面図である。以下、図面を参照しながら、本実施形態に係るマグネット歯車１が提供された流量計１０の全体構成及び指示機構部について説明する。

（１．１）流量計の全体構成及び動作
流量計１０は、両端に流入口２０ａおよび流出口２０ｂが形成された流入部外箱としてのメータケース２０を有し、このメータケース２０の内部には流入口２０ａおよび流出口２０ｂに連通している計量室３０が形成されている。計量室３０内には、水の流れ方向に直交するように羽根車４０が回転自在の状態に配置されている。計量室３０の上側には計量室３０と遮水した状態で指示機構部としての歯車列からなる機械式の指針ユニット５０が装着されている。

指針ユニット５０は、メータケース２０における計量室３０の真上の部位に形成した上方開口部から挿入され、上方開口部を封鎖する状態で上方開口部に取り付けた蓋ケース６０とメータケース２０との間に挟持されている。指針ユニット５０は合成樹脂製、例えばポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）製のレジスタケース７０を備え、その底壁部分７０ａが、計量室３０と指針ユニット５０の内部とを仕切っている隔壁部分である。

計量室３０内の羽根車４０の回転軸４１はその下端部分が、メータケース２０の底板部分２０ｃの中央に垂直に取り付けたピボット軸４２によって回転自在の状態で支持されている。羽根車４０の回転軸４１の先端部分４１ａは、レジスタケース７０の底壁部分７０ａの中央に形成した円形凹部７０ｂに挿入されており、その先端部には回転軸線ｃを中心として同心円上にマグネット１１が埋め込まれている。

指針ユニット５０の内部には、底壁部分７０ａを挟み、羽根車４０の回転軸４１に対して同軸状態でマグネット歯車１が配置されている。マグネット歯車１の軸部の下端部分にも、その回転軸線ｃを中心として同心円上にマグネット５が埋め込まれている。軸部の上端部は回転自在の状態でピボット軸５１によって支持されており、下端部は、底壁部分７０ａの軸受面に回転自在の状態で支持されている。
このように、マグネット歯車１は回転自在の状態で、羽根車４０と同軸状態に支持され、羽根車４０とは底壁部分７０ａを挟み磁気的に結合（マグネットカップリング）された状態にある。その結果、羽根車４０が水流によって回転すると、それに伴ってマグネット歯車１も羽根車４０と同期して回転する。

係る構成の流量計１０は、その流入口２０ａおよび流出口２０ｂが上流側の水道管および下流側の水道管（図示せず）に接続されて使用される。流入口２０ａから流入した水は、計量室３０内に入り、羽根車４０を回転させながら流出口２０ｂに向けて流れ、流出口２０ｂから下流側の水道管に流出する。羽根車４０は計量室３０を流れる流量に応じた回転速度で回転するように設定されている。

羽根車４０が回転すると、これにマグネットカップリングされている指針ユニット５０側のマグネット歯車１も追従して回転する。マグネット歯車１の回転は歯車列を介して回転指標に伝達され、流量計測値が表示される。

（１．２）マグネット歯車
図２はマグネット歯車１を構成するマグネット歯車本体とマグネット部材とを分離して示した斜視図、図３（ａ）はマグネット歯車本体の角軸４側に視点をおいた平面図、（ｂ）はマグネット歯車本体の縦断面図、（ｃ）はマグネット５の平面図、（ｄ）はマグネット５の縦断面図、図４（ａ）はマグネット歯車１のマグネット５側に視点をおいた平面図、（ｂ）はマグネット歯車１の縦断面図である。以下、図面を参照しながらマグネット歯車１の構成について説明する。

図２に示すように、マグネット歯車１は、軸部の一端側に形成された歯車２と、マグネット部材としてのマグネット５を保持する保持部としてのフランジ３と、マグネット部材が挿通される角軸４と、角軸４の先端中央部に形成された半円球状の球Ｒ部４ｃとからなるマグネット歯車本体と、角軸４に挿通された状態で保持され歯車２と一体的に回転するマグネット５と、から構成されている。

歯車２は、軸部の一端側の外周面に複数の歯を有して、例えば射出成形によって合成樹脂を用いて一体として形成されている。合成樹脂の材料としては、ポリアセタール（ＰＯＭ）が好適であり、シリコンを２％〜４％含有させて摺動性を向上することもできる。軸部には軸線方向に円筒孔２ａが形成され、指針ユニット５０の内部に形成されたピボット軸５１に挿通されて回転自在に支持される。

角軸４は断面形状が、例えば四角形や六画形等の多角形とされ、軸部の他端側に歯車２及びフランジ３と一体に形成されている。この角軸４には角軸４の断面形状に合わせて形成された貫通孔５ａを有するマグネット５が挿通されて、後述するように熱カシメされて角軸４の軸線方向に間隙を確保して保持されている。
具体的には、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、角軸４の端部には軸線方向にその断面形状が先端部に向けてテーパ形状とされた環状リブ４ａが突設されている。
そして、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、角軸４にマグネット５を挿通させると共に、貫通孔５ａから突出した環状リブ４ａの突出部をマグネット５の挿通側から熱カシメによって折り返して、折り返された環状リブ４ａの折り返し部４ｂでマグネット５の一面が保持されている。

角軸４の外面とマグネット５の貫通孔５ａの内面のそれぞれ対向する方向の間隙は０．０５ｍｍないし０．３ｍｍとなるように調整され、マグネット５がその自重で角軸４の軸線方向に移動できる程度の嵌合状態とされている。

図３（ｃ）に示すように、マグネット５は、羽根車４０のマグネット１１と対向してマグネットカップリングを形成する着磁面５ｂが、例えば等方４極で磁束密度として３０ｍＴないし１００ｍＴに着磁されている。そして、非着磁面５ｃが角軸４の軸心と直交するフランジ３の当て付け面（表面）３ａに０．０５ｍｍないし０．５ｍｍの間隙を確保して保持されている。
間隙が０．０５ｍｍよりも小さい場合は、後述するように急激な流量変化があったときに、マグネットカップリングの結合が外れ計量誤差を生じやすくなる。また、間隙が０．５ｍｍよりも大きい場合には、軸線方向の上下振動により貫通孔５ａの角部によって熱カシメして折り返された折り返し部４ｂが削られ、マグネット５が脱落する虞がある。
そのために、安定したマグネットカップリングが維持され、長期に亘って、マグネット５が脱落する虞がない間隙の範囲としては、０．０５ｍｍないし０．５ｍｍが好ましく、０．１ｍｍないし０．２ｍｍがより好ましい。

尚、マグネット５は、中心部に形成された貫通孔５ａが角軸４に挿通され、歯車２と一体的に回転するが、角軸４の断面形状は、多角形に限定されず、全体が円形で、その一部に例えば凹部が形成され、マグネット５の貫通孔５ａには、対応する凸部が形成されて、互いに回転軸線ｃに対して回り止めされた状態で固定されていても良い。

角軸４の下端部の球Ｒ部４ｃは半球形状をしており、この球Ｒ部４ｃはレジスタケース７０の底壁部分７０ａの表面に形成された軸受面に回転自在に支持される。

（２）マグネット歯車の組み立て
本実施形態に係るマグネット歯車１は、軸部としての角軸４の端部に軸線方向に環状リブ４ａが突設され、マグネット５を挿通させると共に、貫通孔５ａから突出した環状リブ４ａの突出部をマグネット５の挿通側から熱カシメして折り返し部４ｂを形成して保持する。そして、角軸４に熱カシメされたマグネット５は、その軸線方向に０．０５ｍｍないし０．５ｍｍの間隙を確保して保持されている。

以下、このように構成されたマグネット歯車１の組み立て要領について説明する前に、比較例１のマグネット歯車１００及び比較例２のマグネット歯車２００の構成と組み立てについて説明する。尚、マグネット歯車１００及びマグネット歯車２００において、マグネット歯車１と共通する構成要素には同一の符号を付して説明する。

（２．１）比較例１のマグネット歯車
図７（ａ）は比較例１のマグネット歯車１００のマグネット５側に視点をおいた平面図、（ｂ）は縦断面図である。
マグネット歯車１００は、角軸４００の端部のそれぞれの角部に軸線方向にリブ４００ａが突設され、マグネット５を挿通させると共に、貫通孔５ａから突出したそれぞれのリブ４００ａの突出部をマグネット５の挿通側から熱カシメして固定されている。
尚、以下の説明において、熱カシメによる組み立て工程の詳細は、本実施形態に係るマグネット歯車１の熱カシメを説明した図５（ａ）ないし（ｃ）と同様である。

具体的には、受け治具Ｊの上面に設けられたピンＪ１に、軸部の軸心に形成された円筒孔２ａを挿入して、マグネット歯車本体が角軸４の他端側を上方にして位置決めされる。また、受け治具Ｊの上面には、ピンＪ１と同軸に受け部Ｊ２が設けられ、マグネット歯車本体のフランジ３の背面３ｂが支持される。

次に、マグネット５を角軸４００のリブ４００ａ側から挿通する。そして、その上方から熱カシメホーンＨを降下させ、貫通孔５ａから突出したリブ４００ａの突出部を所定圧で加圧しながら加熱し、折り曲げ変形させる。
その結果、熱カシメ状態においては、マグネット５の非着磁面５ｃがフランジ３の当て付け面（表面）３ａに、熱カシメによって折り返されたリブ４００ａの折り返し部４００ｂで当て付いている。

マグネット歯車１００は、羽根車４０の回転とマグネットカップリングされながら使用された場合、例えば、流通する流体の流量変化に応じて、羽根車４０の回転数が停止状態（０ｒｐｍ）から大流量時の２０００ｒｐｍないし３０００ｒｐｍまでの範囲内で変動することから、マグネット歯車１００もその範囲内で回転・停止を繰り返し、軸線方向の上下振動が発生する。

一方、マグネット５は、磁性体を含有した樹脂を金型を用いて磁場成形することにより得られるが、金型構造上、貫通孔５ａの角部にはバリが発生し易い。そのために、マグネット歯車１００が長期に使用された場合、軸線方向の上下振動により貫通孔５ａの角部によって熱カシメして折り返された折り返し部４００ｂが削られ、マグネット５が脱落する虞があった。

（２．２）比較例２のマグネット歯車
図８（ａ）は比較例２のマグネット歯車２００のマグネット５側に視点をおいた平面図、（ｂ）は縦断面図である。マグネット歯車２００は、角軸５００の端部の軸線方向に環状リブ５００ａが突設され、マグネット５を挿通させると共に、貫通孔５ａから突出した環状リブ５００ａの突出部をマグネット５の挿通側から熱カシメして固定されている。

その結果、マグネット５の非着磁面５ｃがフランジ３の当て付け面（表面）３ａに、マグネット５の貫通孔５ａの４辺全周を覆うように折り返された環状リブ５００ａの折り返し部５００ｂで当て付いて固定されている。
そのために、比較例２に係るマグネット歯車２００は、計量作動中の軸線方向の上下振動が発生した場合であっても、マグネット５が脱落を防止することができる。

一方、マグネット５には貫通孔５ａの孔径や厚みにバラツキがあり、同様にマグネット歯車本体にも製造バラツキがある。その結果、マグネット歯車本体に、マグネット５が貫通孔５ａの４辺全周を覆うように折り返された折り返し部５００ｂで強固に固定された場合、マグネット５の固定位置にずれが発生することがある。
そのために、羽根車４０の先端部にその回転軸線ｃを中心として同心円上に埋め込まれたマグネット１１との中心位置ずれが発生し、マグネットカップリングの結合力が弱くなる場合がある。その状態で、例えば、瞬間的に大流量の水が流れると、羽根車４０に上下振動や軸心のいわゆる首振り現象が発生し、マグネットカップリングの結合が外れ計量誤差を生ずるという問題があった。さらに、一旦マグネットカップリングが外れると、その後の計量動作中に自己復帰（再結合）できない虞もあった。

（２．３）本実施形態のマグネット歯車
図５は、マグネット歯車本体にマグネット５を熱カシメによって保持する本実施形態に係るマグネット歯車１の組み立て工程の一例を説明するための工程図である。
マグネット歯車１は、受け治具Ｊの上面に設けられたピンＪ１に、軸部の軸心に形成された円筒孔２ａを挿入して、マグネット歯車本体が角軸４の他端側に突設され、その断面形状が先端部に向けてテーパ形状とされた環状リブ４ａを上方にして位置決めされる。また、受け治具Ｊの上面には、ピンＪ１と同軸に受け部Ｊ２が設けられ、マグネット歯車本体のフランジ３の背面３ｂが支持される（図５（ａ）参照）。

次に、予め成形着磁されたマグネット５を角軸４の環状リブ４ａ側から挿通し、その上方から熱カシメホーンＨを降下させる。熱カシメホーンＨは、環状リブ４ａと接触する表面が、例えば１４０°Ｃないし１６０°Ｃの温度に保持されている。
そして、熱カシメホーンＨで貫通孔５ａから突出した環状リブ４ａを加熱・押圧しながら環状リブ４ａ全体を軟化状態にする。具体的には、０．４Ｍｐａないし０．６Ｍｐａの押圧力で８ｓｅｃないし１２ｓｅｃ加熱・押圧状態を保持する（図５（ｂ）参照）。

図５に示すように、環状リブ４ａは、熱カシメホーンＨで加熱・押圧されて軟化すると、その断面形状が先端に向けてテーパ状に形成されているために、確実に外側へ折り返されて、その折り返し部４ｂでマグネット５の着磁面５ｂに当て付くことになる（図５（ｃ）参照）。
軟化して外側へ折り返される折り返し部４ｂの折り返し状態は、熱カシメホーンＨの表面温度と押圧力と押圧時間によって変化し、環状リブ４ａの折り返し状態によって、その内側面で当て付けられるマグネット５の保持状態が変化することになる。
そのために、熱カシメホーンＨの表面温度、押圧力及び押圧時間と、折り返された環状リブ４ａの折り返し部４ｂとマグネット５の軸線方向の間隙との関係を予め実験によって定めておくことにより、マグネット５の軸線方向の間隙を必要な範囲に確保することができる。

本実施形態においては、一例として、高さ０．５ｍｍの環状リブ４ａが形成されたマグネット歯車本体をポリアセタール（ＰＯＭ）を用いて射出成形し、熱カシメホーンＨの設定温度１５０°Ｃ、押圧力０．５Ｍｐａ、押圧時間１０ｓｅｃとすることで、０．１ないし０．２ｍｍの好適な間隙を得た。

（３）作用・効果
図６は、本実施形態に係るマグネット歯車１のマグネット歯車本体に対するマグネット５の保持状態を説明するための模式図であり、説明のためにマグネット５と歯車本体との間隙を模式的に示している。以下、図面を参照しながら、羽根車４０とマグネット歯車１とのマグネットカップリングの作用について説明する。

本実施形態に係るマグネット歯車１は、角軸４が軸部の他端側に歯車２と一体に形成され、対抗して回転する羽根車４０とマグネットカップリングを形成するマグネット５が熱カシメによって角軸４の軸線方向に間隙を確保して保持されている。
図６に示すように、マグネット５とマグネット歯車１の回転中心となる角軸４は、角軸４の外面間距離（ｗ２）とマグネット５の貫通孔５ａの内面間距離（ｗ１）の差にもとづいて、それぞれ対向する方向に０．０５ｍｍないし０．３ｍｍの間隙（Ｇ１）を有して、マグネット５がその自重で角軸４の軸線方向に移動できる程度の嵌合状態とされている。そして、マグネット５は、角軸４の軸線方向にも０．０５ｍｍないし０．５ｍｍの間隙（Ｇ２）を確保して保持されている。
そのために、角軸４に挿通されて保持されたマグネット５が、羽根車４０の先端部に埋め込まれたマグネット１１から磁気力を受けた場合に、角軸４の軸線と直交する方向の間隙の範囲内で、磁気結合力が最も高まるように移動（図６中 矢印参照）して調心作用が発生する。

その結果、瞬間的に大流量の水が流れて、羽根車４０に上下振動や軸心の首振り現象が発生しても、羽根車４０の先端部に埋め込まれたマグネット１１から受ける磁気力によって、磁気結合力を高めるように移動してマグネットカップリングの外れによる計量誤差の発生が抑制される。また、一旦マグネットカップリングが外れた場合であっても、その後の計量動作中に自己復帰（再結合）しやすくなる。

さらに、マグネット５は貫通孔５ａの４辺全周を覆うように折り返された環状リブ４ａで保持されているために、計量作動中の軸線方向の上下振動が発生した場合であっても、長期の使用によるマグネット５の脱落を防止することができる。

１、１００、２００・・・マグネット歯車
２・・・歯車
３・・・フランジ
４、４００、５００・・・角軸
４ａ・・・環状リブ
４ｂ、４００ｂ、５００ｂ・・・折り返し部
４ｃ・・・球Ｒ部
４００ａ・・・リブ（比較例１）
５００ａ・・・環状リブ（比較例２）
５・・・マグネット
５ａ・・・貫通孔
５ｂ・・・着磁面
５ｃ・・・非着磁面
１０・・・流量計
２０・・・メータケース
３０・・・計量室
４０・・・羽根車
４１・・・回転軸
５０・・・指針ユニット
６０・・・蓋ケース
７０・・・レジスタケース
７０ａ・・・底壁部分
７０ｂ・・・円形凹部
ｃ・・・回転軸線（羽根車）

Claims (5)

1. 回転軸線を有する軸部、前記軸部の一端側の外周面に複数の歯を有し、噛みあう相手歯車に回転を伝達する歯部、前記軸部の他端側に軸線方向に突設されたカシメ用突起、からなる樹脂製の歯車と、
   前記歯車と一体的に回転するマグネット部材と、からなり、
   前記マグネット部材が貫通孔を有し、前記軸部の他端側に前記貫通孔を挿通させると共に、前記貫通孔から突出した前記カシメ用突起の突出部を前記マグネット部材の挿通側から熱カシメして、前記軸部の回転軸線方向に移動可能に間隙を確保して保持された、
   ことを特徴とするマグネット歯車。
2. 前記カシメ用突起が、前記軸部の全周に形成され断面形状が先端に向けてテーパ状とされた環状リブである、
   ことを特徴とする請求項１に記載のマグネット歯車。
3. 前記間隙が０．０５ｍｍないし０．５ｍｍである、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のマグネット歯車。
4. 回転軸線上に形成された軸部の一端側の外周面に複数の歯を有し、噛みあう相手歯車に回転を伝達する樹脂製の歯車と、
   前記歯車と一体的に回転するマグネット部材と、からなり、
   前記マグネット部材が貫通孔を有し、前記軸部の他端側に突設され軸線方向に断面形状が先端に向けてテーパ状とされた環状リブに、前記マグネット部材を挿通させると共に、前記貫通孔から突出した前記環状リブの突出部を前記マグネット部材の挿通側から熱カシメして前記軸部の軸線方向に間隙を確保して保持する、
   ことを特徴とするマグネット歯車の製造方法。
5. 両端に流入口及び流出口を有し、前記流入口及び前記流出口に連通した計量室内に回転自在に配置された羽根車を備えた流入部外箱と、
   前記流入部外箱に遮水した状態で嵌入され、歯車列を介して流量を積算表示する指示機構部と、
   前記歯車列に前記羽根車の回転を伝達する請求項１ないし３のいずれか１項に記載のマグネット歯車と、を備えた、
   ことを特徴とする流量計。

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