JP5540594B2 - 多目的作業車の原動部空冷構造 - Google Patents
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Description
即ち、請求項1記載の発明では、多目的作業車の機体略中央にエンジン(6)とその周辺機器(90)及び吸引風冷却装置(91)を配置し、キャビン(11)の後側で吸引風冷却装置(91)の上側に天板(118)を設け、機体略中央で前記天板(118)に開口部(89)を形成し、この開口部(89)をフード(92)で覆い該フード(92)に形成した吸引風取り込み口(99a),(99b)から冷却風を吸引すべく構成し、
吸引風取り込み口は第一取込口(99a)と第二取込口(99b)とからなり、キャビン(11)の後壁(119)とフード(92)との間に第一取込口(99a)を形成し、フード(92)に後方に向かって開口した第二取込口(99b)を形成したことを特徴とする多目的作業車の原動部空冷構造とした。
また、第一取込口99aと第二取込口99bからフード92内に雨が侵入し難くなる。
この構成で、吸引された冷却風がオイルクーラ97を通過する。あまり加熱されないオイルクーラ97が新鮮な冷却風で効果的に冷却される。
また、第一取込口99aと第二取込口99bからフード92内に雨が侵入し難くなる。
本発明の適用対象となる多目的作業車は、図1と図2に全体図を示すように、モノコックフレームに左右の前輪8,8と左右の後輪9,9からなる走行装置10を操舵可能に支持し、一般的なトラクタの構成と前後を逆に、すなわち、エンジン6を機体中央後部に配置し、トランスミッション14を機体前部に配置する。その機体前部に操縦部2dを備えるキャビン11を設け、後部に荷台2tを設け、かつ、作業機動力として機体前部のキャビン11下部にPTO軸13を備えている。
トランスミッション14は、後に詳述するように、「HST」と略称する静油圧式無段変速機構1および多段ギア変速機構7を直列に内設して前後輪8,9とPTO出力軸13に駆動力を伝動する。前後進切換レバーRを操作してHSTペダル5を踏むと、エンジン6からの動力はトランスミッション14内の無段変速機構1で変速され、さらに、多段ギア変速機構7で変速されて、後輪9,9のみまたは、後輪9,9と前輪8,8の両方に伝達され、機体は前進または後進する。
ミッションケース14は、図8と図9に示す如く、前ケース15、繋ぎケース16、中間ケース17、後ケース18の4つの中空ケースを連結した構成で、後ケース18に軸支した入力軸19にエンジン6の駆動力が入力し、この入力軸19の回転がインプットケース20内の増速ギア21,22で第一中継軸23へ伝動し、さらに増速ギア24,25で増速され、この増速ギア25に無段変速機構1の油圧入力軸38をスプライン嵌合している。
PTO駆動軸26にはPTOギア軸28を連結し、このPTOギア軸28のギア29と第二中継軸30に遊嵌したギア31を噛み合わせ、このギア31をPTO軸32に装着したPTOクラッチ34のギア33に噛み合わせている。PTOクラッチ34はギア33からPTO軸32への回転伝動を断続する。
PTOクラッチ34の詳細を図11に示しているが、クラッチ入ではクラッチ盤88が繋がってケーシング86が回転して伝動するが、クラッチ切では戻しバネ87の圧でクラッチ盤88が離れてケーシング86をフリーにする。この時にケーシング86の付き回りを防ぐ為に繋ぎケース16のボス部81に当接する係止リング85をケーシング86の外周に装着している。
大ギア45はクラッチ軸49に装着した高速油圧クラッチ51のギア50と噛み合い、中ギア46はクラッチ軸49に装着した低速油圧クラッチ52のギア53と噛み合い、メインギア軸44の回転をクラッチ軸49へ高速或いは低速で伝動する。
また、ベベルギア軸62の回転は、走行ギア56からPTO軸32に装着した大小ギア59の小ギア部57へ伝動し、さらに大ギア部58に噛み合う後輪駆動軸61のクラッチギア60で適宜に後輪9へ駆動力を伝動可能にしている。
尚、高速油圧クラッチ51と低速油圧クラッチ52はコントローラからの制御信号によりソレノイドを介してどちらかを入に保持するのであるが、ブレーキペダル12の踏み込みを検出するスイッチを設けて、このスイッチの踏込み信号で高速油圧クラッチ51と低速油圧クラッチ52のソレノイドへの電力を断って両クラッチ51,52をニュートラルにするようにしている。このニュートラルの状態でブレーキを作用することで素早く停止でき、ギア変速クラッチ3の切換えがスムースに行える。
マイクロコンピュータ100へ入力するデータ信号は、HSTペダル5の踏込み角度がHSTペダルセンサ103から入力し、トラニオンセンサ(A,B)104からHST1のトラニオン軸の回動角度が入力し、リニアレバーセンサ105から前後進切換レバーRの前後進切換信号が入力し、クルーズコントロールスイッチ106からオートクルーズのオン・オフ信号が入力し、増減速スイッチ107から増減速設定信号が入力し、クルーズコントロールメモリスイッチ108から走行速度設定信号が入力し、ブレーキペダルセンサ109からブレーキペダル12の踏込み信号が入力し、車速センサ110から走行速度信号が入力し、HST回転軸センサ111からHST1で変速された走行駆動軸27の回転数が入力し、駐車ブレーキセンサ101からブレーキのオン信号が入力し、外気温度センサ102から外気温度が入力し、HSTオイルセンサ132からHST1のオイル温度が入力する。
11 キャビン
89 開口部
90 周辺機器
91 吸引風冷却装置(レシーバ)
92 フード
97 オイルクーラ
99a 第一取込口
99b 第二取込口
118 天板
119 後壁
Claims (2)
- 多目的作業車の機体略中央にエンジン(6)とその周辺機器(90)及び吸引風冷却装置(91)を配置し、キャビン(11)の後側で吸引風冷却装置(91)の上側に天板(118)を設け、機体略中央で前記天板(118)に開口部(89)を形成し、この開口部(89)をフード(92)で覆い該フード(92)に形成した吸引風取り込み口(99a),(99b)から冷却風を吸引すべく構成し、
吸引風取り込み口は第一取込口(99a)と第二取込口(99b)とからなり、キャビン(11)の後壁(119)とフード(92)との間に第一取込口(99a)を形成し、フード(92)に後方に向かって開口した第二取込口(99b)を形成したことを特徴とする多目的作業車の原動部空冷構造。 - フード(92)内にオイルクーラ(97)を縦に配置したことを特徴とする請求項1に記載の多目的作業車の原動部空冷構造。
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JP2009177640A JP5540594B2 (ja) | 2009-07-30 | 2009-07-30 | 多目的作業車の原動部空冷構造 |
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