JP5530795B2 - エアバッグ装置の配設構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドア内に折畳状態のエアバッグが設けられ、エアバッグがカバーで覆われ、このエアバッグを窓ガラスに沿って展開可能なエアバッグ装置の配設構造に関する。

エアバッグ装置の配設構造として、サイドドアの内部にエアバッグおよびインフレータが設けられ、ドアライニングのうちエアバッグに対応する部位に開口部が形成され、開口部にカバーが設けられ、カバーでエアバッグを覆うドアマウント型のものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

このエアバッグ装置の配設構造によれば、インフレータから発生したガスでエアバッグが展開する場合に、エアバッグでカバーを押し上げ、エアバッグを開口部から窓ガラスに沿って上方に展開させることが可能である。

特開２００７−６２４９７号公報

ところで、特許文献１のエアバッグ装置の配設構造は、サイドドアのインナパネル（詳しくは、インナパネルの上端部）にウエザストリップが設けられている。
このウエザストリップは、窓ガラスの内面に接触する第１リップシールや、ドアライニングの上端部やカバーの上端部を覆う第２リップシールを有している。

このように、第２リップシールでドアライニングの上端部やカバーの上端部を覆うことで、ドアライニングの上端部およびインナパネルの上端部間のライニング隙間を塞ぐとともに、カバーの上端部およびインナパネルの上端部間のカバー隙間を塞ぐことができる。
よって、第２リップシールに滴下した水滴（例えば、雨滴）を第２リップシールに沿ってサイドドアの前端部側や後端部側に導くことが可能である。
そして、導かれた水滴を前端部側や後端部側（すなわち、エアバッグの前端部側や後端部側）からサイドドア内に滴下させることができる。

しかし、前端部側からの水滴の滴下中に、例えば、車両が上り勾配の坂道を走行する場合、前端部側から滴下した水滴がインナパネルに沿ってエアバッグ側に浸入することが考えられる。
一方、後端部側からの水滴の滴下中に、例えば、車両が下り勾配の坂道を走行する場合に、後端部側から滴下した水滴がインナパネルに沿ってエアバッグ側に浸入することが考えられる。

本発明は、ドア内に滴下した水滴がドアパネルに沿ってエアバッグ側に浸入することを防止できるエアバッグ装置の配設構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車室側のドアパネルの側面に設けられ、上方に向けて開口する開口部が形成されたリテーナと、前記リテーナに折畳状態で保持され、前記開口部から展開可能なエアバッグと、前記開口部を覆うとともに、前記エアバッグを上方に向けて展開可能なカバーと、を備え、前記ドアパネルに前記車室側へ向けて張り出した段差部が設けられ、前記段差部に前記エアバッグが前記リテーナを介して取り付けられ、前記段差部および前記リテーナ間にシール部材が介装され、前記シール部材は、該シール部材の上辺が前記段差部より上方に張り出され、かつ、前記シール部材２７の前辺２７ｃ、後辺２７ｄの少なくとも一方が前記段差部より外方に張り出されたことを特徴とする。

請求項２は、前記ドアパネルは、前記段差部の車外側に設けられたスティフナを備え、前記スティフナおよび前記段差部で閉断面を形成することを特徴とする。

請求項３は、前記ドアパネルの上端部に前記エアバッグ側への水滴の浸入を規制する水滴規制手段が設けられ、前記水滴規制手段は、車室側上部に上方に向けて突出する内突出部を有し、前記内突出部の上端部が前記段差部に沿って設けられた前記リテーナの外壁の上端部より下方に配置されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ドアパネルに車室側へ向けて張り出した段差部を設けることで、ドア内に滴下した水滴（例えば、雨滴）の流れを段差部で規制することができる。
よって、ドア内に滴下した水滴を段差部に沿って下方に流してドアの外に排水することができる。
この段差部にエアバッグを設けることで、ドア内に滴下した水滴がドアパネルに沿ってエアバッグ側に浸入することを防止できる。

また、請求項１に係る発明では、段差部およびリテーナ間にシール部材を介装し、シール部材の上辺を段差部より上方に張り出した。
よって、ドア内に滴下した水滴が段差部を乗り越えることを、シール部材の上辺で規制することができる。
これにより、ドア内に滴下した水滴がドアパネルに沿ってエアバッグ側に浸入することを一層確実に防止できる。
さらに、前記シール部材２７の前辺２７ｃ、後辺２７ｄの少なくとも一方を段差部より外方に張り出した。これにより、車両が比較的大きな上り勾配の坂道を走行する場合や、車両が比較的大きな下り勾配の坂道を走行する場合に、水滴がエアバッグ装置側に浸入することをシール部材の前辺、後辺で防止できる。

請求項２に係る発明では、段差部の車外側にスティフナを設けることで、スティフナおよび段差部で閉断面を形成した。
これにより、ドアパネル（特に、段差部）の剛性を確保することが可能になり、ドアパネル（特に、段差部）でエアバッグを好適に保持することができる。

請求項３に係る発明では、ドアパネルの上端部に水滴規制手段を設けることで、エアバッグ側への水滴の浸入を規制することができる。
加えて、水滴規制手段に備えた内突出部の上端部をリテーナの外壁の上端部より下方に配置した。
これにより、水滴規制手段に滴下した水滴が内突出部を乗り越えた場合、乗り越えた水滴がリテーナ内に浸入することをリテーナの外壁で防いで、ドアパネルおよびリテーナ間の空間から車外に排水することができる。

本発明に係るエアバッグ装置の配設構造を備えたサイドドアを示す斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 図１のサイドドアを示す分解斜視図である。 図３の４−４線断面図である。 図３のサイドドアを分解した状態を示す分解図である。 図２の６部拡大図である。 図３の７−７線断面図である。 本発明に係るエアバッグ装置の配設構造で水滴（雨滴など）をサイドドアの前後の端部まで導く例を説明する図である。 本発明に係るエアバッグ装置の配設構造で水滴（雨滴など）がエアバッグ装置側に浸入することを防ぐ例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
なお、実施例においてはエアバッグ装置の配設構造１５を取り付ける（配設する）車両用ドアとしてサイドドア１０を例示するが、エアバッグ装置の配設構造１５を取り付けるドアはサイドドア１０に限定するものではない。

実施例に係るエアバッグ装置の配設構造１５について説明する。
図１に示すように、サイドドア１０は、サイドドア１０の外装面がアウタパネル１１で形成され、アウタパネル１１の車室１２側に窓ガラス１３が昇降自在に設けられ、窓ガラス１３の車室１２側にエアバッグ装置の配設構造１５を備えている。
このサイドドア１０は、車両のルーフが開閉可能または着脱可能なコンバーチブルタイプの車両に用いられている。

図２に示すように、アウタパネル１１の上端部１１ａに外側シール部材１７が設けられている。
外側シール部材１７の外側リップシール１８を窓ガラス１３の外面１３ａに接触させることで、窓ガラス１３の外面１３ａおよびアウタパネル１１間が密封（シール）されている。

図２、図３に示すように、エアバッグ装置の配設構造１５は、窓ガラス１３の車室１２側に設けられたインナパネル（ドアパネル）２１と、インナパネル２１の車室１２側に設けられて車室１２の側壁を形成するドアライニング２２と、ドアライニング２２およびインナパネル２１に設けられたエアバッグ装置２５と、エアバッグ装置２５およびインナパネル２１間に介装されたシール部材２７と、エアバッグ装置２５側への水滴（例えば、雨滴）の浸入を規制する水滴規制手段（内側シール部材）２６とを備えている。

インナパネル２１は、上部に車室１２側に向けて張り出した（膨出する）段差部（すなわち、膨出部）２８が設けられている（形成されている）。
段差部２８にエアバッグ装置２５が車室１２側から設けられている。
段差部２８およびエアバッグ装置２５間にシート状のシール部材２７が介装されている。
なお、段差部２８およびシート状のシール部材２７については図５〜図７で詳しく説明する。

ドアライニング２２は、上部に開口部３５が形成されている。この開口部３５は、インナパネル２１の段差部２８（すなわち、エアバッグ装置２５）に相当する部位に形成されている。

エアバッグ装置２５は、ドアライニング２２およびインナパネル２１に設けられることでサイドドア１０の上部に配設されている。
このエアバッグ装置２５は、インナパネル２１の段差部２８に設けられたリテーナ４１と、リテーナ４１に折畳状態で保持されたエアバッグ４２と、エアバッグ４２にガスを供給するインフレータ４３と、インフレータ４３およびエアバッグ４２を覆うカバー４４とを備えている。

リテーナ４１は、車室１２側のインナパネル２１の側面２１ａ（インナパネル２１のうち車室１２側の側面２１ａ）に設けられ、段差部２８に沿って設けられた外壁４６と、外壁４６に対して車室１２側に所定間隔をおいて設けられた内壁４７と、内壁４７および外壁４６の各下端部を連結する底部４８と、底部４８に設けられた複数の取付片４９とを有する。

リテーナ４１の取付片４９がインナパネル２１の段差部２８にボルト５１・ナット５２で取り付けられている。また、リテーナ４１の外壁４６がインナパネル２１の段差部２８にクリップ５３で取り付けられている。
これにより、車室１２側のインナパネル２１の側面２１ａで、かつ、段差部２８にリテーナ４１が取り付けられている。

このリテーナ４１は、外壁４６、内壁４７および底部４８で収納空間５５が形成されるとともに、外壁４６および内壁４７の上端部で開口部５６が形成されている。
開口部５６は、収納空間５５を上方に向けて開口し、上方がカバー４４で覆われている。
リテーナ４１の収納空間５５にエアバッグ４２が折り畳まれた状態で収納されている。
すなわち、エアバッグ４２は段差部２８にリテーナ４１を介して取り付けられている。

エアバッグ４２は、ガス導入パイプ５７に連通され、収納空間５５に折り畳まれた状態で収納されることで、展開端部４２ａが開口部５６に臨むように配置されている。
ガス導入パイプ５７は、インフレータ４３に連通されている。

インフレータ４３は、インナパネル２１の段差部２８のうち、リテーナ４１の車体前方側の部位２８ａ（図５参照）にボルト６１・ナット（図示せず）で取り付けられている。
このインフレータ４３は、高圧ガスを発生することで、発生した押圧ガスをガス導入パイプ５７を経てエアバッグ４２に充填するガス充填手段である。
エアバッグ４２に高圧ガスが充填されることでエアバッグ４２が開口部５６から上方に向けて展開される。

ここで、インフレータ４３およびエアバッグ４２がカバー４４で覆われている。
カバー４４は、ライニング心材６３および表皮材６４で２層に形成され、エアバッグ４２およびインフレータ４３の略上方に設けられ、エアバッグ４２を上方に向けて展開可能な展開リッド７４を備えている。
ライニング心材６３の表面は表皮材６４で覆われている。

カバー４４は、ドアライニング２２の開口部３５に嵌合した状態で係止されることで、ドアライニング２２に設けられている。
カバー４４をドアライニング２２に設けることで、ドアライニング２２の開口部３５がカバー４４で塞がれるとともに、カバー４４が車体前後方向に向けて延出されている。

このカバー４４は、車幅方向の車外側端部４４ａから下方へ向けて下向き張出部４５が張り出され、下向き張出部４５の内側基部に凹状の段差となる水切溝部７７（図６参照）が形成されている。

また、カバー４４は、リテーナ４１の開口部５６の上方に設けられた展開開口手段６６と、展開開口手段６６の前端部６６ａ前方に隣接して設けられた前変形許容部６７と、展開開口手段６６の後端部６６ｂ後方に隣接して設けられた後変形許容部６８とを備えている。

展開開口手段６６は、エアバッグ４２の膨張時に破断可能な前後の破断脆弱部７１，７２と、エアバッグ４２の膨張時に折曲可能な折曲脆弱部７３とで展開リッド７４が区画されている。

図４に示すように、前破断脆弱部７１は、カバー４４の裏面（すなわち、ライニング心材６３）に略Ｖ字状に形成された切欠である。
後破断脆弱部７２は、前破断脆弱部７１と同様に、カバー４４の裏面（すなわち、ライニング心材６３）に略Ｖ字状に形成された切欠である。
図２に示すように、折曲脆弱部７３は、カバー４４の裏面（すなわち、ライニング心材６３）に略Ｖ字状に形成された切欠である。

この展開開口手段６６は、エアバッグ４２が展開して展開リッド７４を押圧したとき、前後の破断脆弱部７１，７２（図４参照）が破断して、展開リッド７４が折曲脆弱部７３を中心（支点）として上方に押し上げられる。
展開リッド７４が上方に押し上げられることで、エアバッグ４２を開口部５６から窓ガラス１３に沿って上方に展開させることができる。

図３に示すように、前変形許容部６７は、カバー４４の一部が略Ｖ字状に切欠形成された切欠部である。
この前変形許容部６７は、サイドドア１０に衝撃荷重が作用した場合に、作用した衝撃荷重で変形を許容するように形成された部位である。

後変形許容部６８は、前変形許容部６７と同様に、カバー４４の一部が略Ｖ字状に切欠形成された切欠部である。
この後変形許容部６８は、サイドドア１０に衝撃荷重が作用した場合に、作用した衝撃荷重で変形を許容するように形成された部位である。

前変形許容部６７を衝撃荷重で変形させることで、展開開口手段６６の前側（外側）の部位９１を変形させることができる。
同様に、後変形許容部６８を衝撃荷重で変形させることで、展開開口手段６６の後側（外側）の部位９２を変形させることができる。
これにより、展開開口手段６６が衝撃荷重で変形することを防ぐことができるので、展開開口手段６６の展開リッド７４を良好に開口することができる。

図５〜図７に示すように、インナパネル２１は、上部に車室１２側に向けて張り出した（膨出する）段差部２８が設けられ（形成され）、段差部２８の車外側にスティフナ（補強部材）２９が設けられている。

段差部２８は、インナパネル２１の前端部近傍２１ｂから後端部近傍２１ｃまで略水平に略延出されている。
この段差部２８は、インナパネル２１の上端部２１ｄに設けられた上張出壁３１と、インナパネル２１の前端部近傍２１ｂに設けられた前張出壁３２と、インナパネル２１の後端部近傍２１ｃに設けられた後張出壁３３と、上端部２１ｄの下方部位２１ｅに設けられた下張出壁３４と、それぞれの張出壁３１〜３４に設けられた平坦部３６とを備えている。

上張出壁３１は、インナパネル２１の上端部２１ｄから車室１２側に張り出された略水平状の壁部である。
前張出壁３２は、インナパネル２１の前端部近傍２１ｂから車室１２側に張り出された略鉛直状の壁部である。
後張出壁３３は、インナパネル２１の後端部近傍２１ｃから車室１２側に張り出された略鉛直状の壁部である。
下張出壁３４は、インナパネル２１の下方部位２１ｅから車室１２側に張り出された略水平状の壁部である。

平坦部３６は、インナパネル２１の前端部近傍２１ｂ、後端部近傍２１ｃ、上端部２１ｄや下方部位２１ｅに対してＨ１だけ車室１２内側に設け（Ｈ１だけ高い位置に設け）られるとともに、前端部近傍２１ｂ、後端部近傍２１ｃ、上端部２１ｄや下方部位２１ｅに対して略平行に形成された部位である。

ところで、車室１２側のインナパネル２１の側面２１ａ（具体的には、段差部２８および段差部２８の下方部位２１ｆ）にシート状のシール部材２７が車室１２側から設けられている。

すなわち、段差部２８の上辺に沿って上溝３７ａが形成され、段差部２８の前辺に沿って前溝３７ｂが形成され、段差部２８の後辺に沿って後溝３７ｃが形成されている。
また、下方部位２１ｆの下辺に下溝３７ｄが形成されている。下溝３７ｄは、前端部が前溝３７ｂに連通され、後端部が後溝３７ｃに連通されている。
上溝３７ａ、前溝３７ｂ、後溝３７ｃおよび下溝３７ｄで略矩形枠状の溝部３７が形成されている。

ここで、シート状のシール部材２７は、外周２７ａが略矩形枠状の溝部３７に比して略一回り大きく形成されている。
よって、略矩形枠状の溝部３７に充填した接着剤３８に、シール部材２７の外周２７ａ近傍が接着される。

これにより、車室１２側のインナパネル２１の側面２１ａ（具体的には、段差部２８および段差部２８の下方部位２１ｆ）にシール部材２７が取り付けられている。
シール部材２７で、インナパネル２１の下方部位２１ｆに形成された開口部３９が覆われている。

図６に示すように、シール部材２７の上辺２７ｂは、段差部２８の上張出壁３１よりＨ２だけ上方に張り出されている。
また、図７に示すように、シール部材２７の前辺２７ｃは、段差部２８の前張出壁３２よりＨ２だけ車体前方に張り出されている。
さらに、シール部材２７の後辺２７ｄは、段差部２８の後張出壁３３よりＨ２だけ車体後方に張り出されている。
すなわち、シール部材２７の上辺２７ｂ、前辺２７ｃおよび後辺２７ｄを段差部２８からＨ２だけ張り出させることができる。

車室１２側のインナパネル２１の側面２１ａに取り付けられたシール部材２７にエアバッグ装置２５が車室１２側から取り付けられている。
すなわち、図５、図６に示すように、リテーナ４１の取付片４９が段差部２８にボルト５１・ナット５２で取り付けられ、リテーナ４１の外壁４６が段差部２８にクリップ５３で取り付けられている。
さらに、インフレータ４３が段差部２８にボルト６１・ナット（図示せず）で取り付けられている。

よって、エアバッグ装置２５がシート状のシール部材２７を介して段差部２８に取り付けられている。
すなわち、段差部２８およびエアバッグ装置２５間にシート状のシール部材２７が介装されている。

ここで、前述したように、段差部２８の平坦部３６は、インナパネル２１の前端部近傍２１ｂ、後端部近傍２１ｃ、上端部２１ｄや下方部位２１ｅに対してＨ１だけ車室１２内側に設けられている。
よって、サイドドア１０内に滴下した水滴（雨滴など）の流れを段差部２８で規制し、段差部２８に沿って下方に流してサイドドア１０の外に排水できる。

ここで、エアバッグ装置２５をシール部材２７を介して段差部２８に取り付けることで、インナパネル２１の前端部近傍２１ｂ、後端部近傍２１ｃ、上端部２１ｄや下方部位２１ｅに対してエアバッグ装置２５をＨ３だけ車室１２内側に設け（Ｈ３だけ高い位置に設け）ることができる。
これにより、サイドドア１０内に滴下した水滴がインナパネル２１に沿ってエアバッグ装置２５側に浸入することを防止できる。

さらに、シール部材２７の上辺２７ｂ、前辺２７ｃおよび後辺２７ｄを段差部２８からＨ２だけ張り出させることで、サイドドア１０内に滴下した水滴が段差部２８を乗り越えることをシール部材２７で規制できる。
これにより、サイドドア１０内に滴下した水滴がインナパネル２１に沿ってエアバッグ装置２５側に浸入することを一層確実に防止できる。

図５〜図７に示すように、段差部２８の車外側にスティフナ２９が設けられている。
スティフナ２９は、インナパネル２１の前端部近傍２１ｂから後端部近傍２１ｃまで略水平に延出され、前端部近傍２１ｂに前端部２９ａが接合され、後端部近傍２１ｃに後端部２９ｂが接合されている（図７参照）。
さらに、スティフナ２９は、インナパネル２１の上端部２１ｄに上端部２９ｃが接合され、段差部２８の下張出壁３４に下端部２９ｄが接合されている（図６参照）。

よって、スティフナ２９および段差部２８で、車体前後方向に延びる閉断面を形成することができる。
これにより、インナパネル２１（特に、段差部２８）の剛性を確保することが可能になり、段差部２８でエアバッグ装置２５を好適に保持することができる。

図６に示すように、水滴規制手段２６は、スティフナ２９の上端部２９ｃの外側に配置された外側挟持片８１と、インナパネル２１の上端部２１ｄの内側に配置された内側挟持片８２と、内外側の挟持片８１，８２の上端部を連結するショルダ部８３と、外側挟持片８１から車外側に張り出された内側リップシール８４と、ショルダ部８３の車幅方向内端部から上方へ向けて突出する内突出部８５と、ショルダ部８３の車幅方向外端部から上方へ向けて突出する外突出部８６とを有する内側シール部材である。

内側挟持片８２は、車室１２側の面８２ａのうち少なくとも一部が、リテーナ４１の外壁４６に対して排水口（隙間）８７が空くように形成されている。
そして、車室１２側の面８２ａのうち残りの面がリテーナ４１の外壁４６に接触されている。

外側挟持片８１および内側挟持片８２がインナパネル２１の上端部２１ｄ（スティフナ２９の上端部２９ｃも含む）に嵌め込まれている。よって、インナパネル２１の上端部２１ｄ（スティフナ２９の上端部２９ｃも含む）に水滴規制手段２６が取り付けられている。
この状態で、ショルダ部８３がカバー４４の下向き張出部４５の下方に設けられている。
さらに、窓ガラス１３の内面１３ｂに内側リップシール８４が接触して、窓ガラス１３の内面１３ｂおよびインナパネル２１間が密封（シール）されている。

ショルダ部８３は、外側挟持片８１の上端部から内側挟持片８２の上端部まで車室１２側に向けて張り出され、下向き張出部４５の下方に配置されている。
このショルダ部８３に向けて下向き張出部４５が張り出されている。

内突出部８５は、ショルダ部８３の車幅方向内端部から上方へ向けて突出することにより車室１２側の上部に設けられ、ショルダ部８３の車幅方向内端部からカバー４４の車外側端部４４ａ近傍へ向けて上方に突出されている。
内突出部８５の上端部８５ａは、リテーナ４１の外壁４６の上端部４６ａに対してＨ４だけ下方に配置されている。
さらに、この内突出部８５は、下向き張出部４５に対して車幅方向内側に配置されている。

このように、リテーナ４１の外壁４６および内側挟持片８２間に排水口８７を形成し、内突出部８５の高さを外壁４６に対してＨ４だけ低くした。
よって、規制凹部８８に滴下した水滴が内突出部８５を乗り越えた場合、乗り越えた水滴がリテーナ４１内に浸入することを外壁４６で防いで排水口８７に導くことができる。
そして、排水口８７に導いた水滴をインナパネル２１およびリテーナ４１間の空間７９から車外に排水することができる。

外突出部８６は、ショルダ部８３の車幅方向外端部から上方へ向けて突出されている。さらに、この外突出部８６は、下向き張出部４５の外面に接触した状態で、下向き張出部４５に対して車幅方向外側に配置されている。

ショルダ部８３、内突出部８５および外突出部８６で規制凹部８８が形成されている。
規制凹部８８は、上向きに開口するとともに車体前後方向に延びる空間８９を備えた溝部である。
この規制凹部８８の空間８９に下向き張出部４５の下端部が配置されている。

下向き張出部４５は、カバー４４の車外側端部４４ａからインナパネル２１およびリテーナ４１間の空間７９に向けて下方に張り出され、水滴を所定方向に誘導する水滴誘導部である。
さらに、この下向き張出部４５は、内突出部８５に対して車幅方向外側で、かつ外突出部８６に対して車幅方向内側の部位（すなわち、内外の突出部８５，８６間の部位）に配置され、ショルダ部８３に向けて下方に張り出されている。

また、下向き張出部４５の内側基部に水切溝部７７が設けられている。
水切溝部７７は、下向き張出部４５からカバー４４の裏面側に回り込もうとする（流れ込もうとする）水滴を、水切溝部７７の凸角部７８から下方に向けて滴下することができる。
この水切溝部７７は、下向き張出部４５と同様に、内突出部８５に対して車幅方向外側で、かつ外突出部８６に対して車幅方向内側の部位（すなわち、内外の突出部８５，８６間の部位）に配置されている。

よって、下向き張出部４５に沿って下降した水滴や、水切溝部７７の凸角部７８から下降した滴下を規制凹部８８に滴下することができる。
そして、下向き張出部４５や水切溝部７７の凸角部７８から滴下する水滴の落下方向を規制凹部８８（ショルダ部８３、内突出部８５、外突出部８６）で規制することができる。
これにより、エアバッグ装置２５（特に、エアバッグ４２やインフレータ４３）側に水滴が滴下することを防ぐことができる。

つぎに、水滴規制手段２６および段差部２８で水滴（雨滴など）９５がエアバッグ４２側に滴下（浸入）することを防ぐ例を図８〜図９に基づいて説明する。
図８（ａ）に示すように、カバー４４の車外側端部４４ａから下向き張出部４５に沿って水滴（雨滴など）９５が矢印Ａの如く落下する。
落下した水滴（雨滴など）９５の一部が、下向き張出部４５および外突出部８６間の隙間（接触部）に浸入してサイドドア１０内の規制凹部８８に向けて矢印Ｂの如く滴下することが考えられる。

あるいは、下向き張出部４５および外突出部８６間の隙間（接触部）に浸入した水滴９５が下向き張出部４５の下端部からカバー４４の裏面４４ｂに回り込もうとすることが考えられる。
裏面４４ｂに回り込もうとする水滴９５は、水切溝部７７の凸角部７８から規制凹部８８に向けて矢印Ｃの如く滴下する。

このように、サイドドア１０内に浸入した水滴９５を規制凹部８８に向けて滴下することで、滴下した水滴９５の落下方向を規制凹部８８（ショルダ部８３、内突出部８５、外突出部８６）で良好に規制することができる。

具体的には、規制凹部８８に滴下した水滴９５のうち、内突出部８５を乗り越えない水滴９５は、規制凹部８８に沿って車体前後方向に導かれる。
一方、規制凹部８８に滴下した水滴９５のうち、内突出部８５を乗り越えた水滴９５は、排水口８７に矢印Ｄの如く導かれる。排水口８７に導かれた水滴９５は、排水口８７を経て段差部２８の上張出壁３１に矢印Ｅの如く滴下する。

上張出壁３１に滴下した水滴９５のうち、シール部材２７の上辺２７ｂを乗り越えない水滴９５は、上張出壁３１に沿って車体前後方向に導かれる。
一方、上張出壁３１に滴下した水滴９５のうち、シール部材２７の上辺２７ｂを乗り越えた水滴９５は、インナパネル２１およびリテーナ４１間の空間７９に矢印Ｆの如く排水される。

図８（ｂ）に示すように、規制凹部８８や上張出壁３１（図８（ａ）参照）で車体前後方向に導かれる水滴９５は、サイドドア１０の前端部１０ａや後端部１０ｂまで矢印Ｇの如く導かれる。
前端部１０ａや後端部１０ｂに到達した水滴９５は、前端部１０ａや後端部１０ｂから矢印Ｈの如く下方に落下する。

図９（ａ）に示すように、前端部１０ａに水滴９５が落下することで、水滴９５が段差部２８の前張出壁３２および後張出壁３３に導かれる。
前張出壁３２に導かれた水滴９５は、前張出壁３２に沿って下方に流れてサイドドア１０の外に排水される。
このように、水滴９５を前張出壁３２に沿って下方に流すことで、例えば、車両が比較的緩やかな上り勾配の坂道を走行する場合に、水滴９５がインナパネル２１に沿ってエアバッグ装置２５（特に、インフレータ４３）側に浸入することを防止できる。

一方、後張出壁３３に導かれた水滴９５は、後張出壁３３に沿って下方に流れてサイドドア１０の外に排水される。
このように、水滴９５を後張出壁３３に沿って下方に流すことで、例えば、車両が比較的緩やかな下り勾配の坂道を走行する場合に、水滴９５がインナパネル２１に沿ってエアバッグ装置２５（特に、エアバッグ４２）側に浸入することを防止できる。

つぎに、図９（ｂ）において、車両が比較的大きな上り勾配の坂道を走行する場合や、比較的大きな下り勾配の坂道を走行する場合について説明する。
図９（ｂ）に示すように、車両が比較的大きな上り勾配の坂道を走行する場合、水滴９５が前張出壁３２に沿って矢印Ｉの如く流れることが考えられる。

ここで、シール部材２７の前辺２７ｃが前張出壁３２から車体前方側に張り出されている。よって、矢印Ｉの如く流れた水滴９５が段差部２８の平坦部３６側に浸入することをシール部材２７の前辺２７ｃで規制できる。
これにより、水滴９５がインナパネル２１に沿ってエアバッグ装置２５（特に、インフレータ４３）側に浸入することを一層確実に防止できる。

なお、車両が比較的大きな下り勾配の坂道を走行する場合にも、図９（ｂ）の比較的大きな上り勾配の場合と同様に、水滴９５が段差部２８の平坦部３６側に浸入することをシール部材２７の後辺２７ｄ（図７参照）で規制できる。
これにより、水滴９５がインナパネル２１に沿ってエアバッグ装置２５（特に、インフレータ４３）側に浸入することを一層確実に防止できる。

なお、本発明に係るエアバッグ装置の配設構造１５は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、コンバーチブルタイプの車両に用いたサイドドア１０に本発明を適用する例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、クーペタイプの車両に用いたサイドドアに本発明を適用することも可能であり、リヤドアなどの他のドアに本発明を適用することも可能である。

また、前記実施例では、スティフナ２９の前後の端部２９ａ，２９ｂおよび上下の端部２９ｃ，２９ｄをインナパネル２１に接合した例について説明したが、これに限らないで、スティフナ２９の前後の端部２９ａ，２９ｂのみをインナパネル２１に接合することも可能である。
あるいは、スティフナ２９の上下の端部２９ｃ，２９ｄのみをインナパネル２１に接合することも可能である。
さらには、スティフナ２９を備えない構成とすることも可能である。

さらに、前記実施例では、段差部２８にシール部材２７を設けた例について説明したが、これに限らないで、段差部２８にシール部材２７を設けない例とすることも可能である。

また、前記実施例で示した窓ガラス１３、インナパネル２１、車室側のインナパネルの側面２１ａ、エアバッグ装置２５、段差部２８、シール部材２７、スティフナ２９、リテーナ４１、エアバッグ４２、カバー４４および開口部５６などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、ドア内のエアバッグをカバーで覆い、このエアバッグを窓ガラスに沿って展開可能なエアバッグ装置の配設構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…サイドドア、１２…車室、１３…窓ガラス、１５…エアバッグ装置の配設構造、２１…インナパネル（ドアパネル）、２１ａ…車室側のインナパネルの側面、２５…エアバッグ装置、２７…シール部材、２７ｂ…シール部材の上辺、２７ｃ…シール部材の前辺、２７ｄ…シール部材の後辺、２８…段差部（膨出部）、２９…スティフナ、４１…リテーナ、４２…エアバッグ、４４…カバー、５６…開口部。

Claims (3)

1. 車室側のドアパネルの側面に設けられ、上方に向けて開口する開口部が形成されたリテーナと、
   前記リテーナに折畳状態で保持され、前記開口部から展開可能なエアバッグと、
   前記開口部を覆うとともに、前記エアバッグを上方に向けて展開可能なカバーと、を備え、
   前記ドアパネルに前記車室側へ向けて張り出した段差部が設けられ、
   前記段差部に前記エアバッグが前記リテーナを介して取り付けられ、
   前記段差部および前記リテーナ間にシール部材が介装され、
   前記シール部材は、
   該シール部材の上辺が前記段差部より上方に張り出され、かつ、前記シール部材２７の前辺２７ｃ、後辺２７ｄの少なくとも一方が前記段差部より外方に張り出されたことを特徴とするエアバッグ装置の配設構造。
2. 前記ドアパネルは、
   前記段差部の車外側に設けられたスティフナを備え、
   前記スティフナおよび前記段差部で閉断面を形成することを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置の配設構造。
3. 前記ドアパネルの上端部に前記エアバッグ側への水滴の浸入を規制する水滴規制手段が設けられ、
   前記水滴規制手段は、
   車室側上部に上方に向けて突出する内突出部を有し、
   前記内突出部の上端部が前記段差部に沿って設けられた前記リテーナの外壁の上端部より下方に配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載のエアバッグ装置の配設構造。

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