JP5227908B2 - エアバッグ装置の配設構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドア内に折畳状態のエアバッグが設けられ、エアバッグがカバーで覆われ、このエアバッグを窓ガラスに沿って展開可能なエアバッグ装置の配設構造に関する。

エアバッグ装置の配設構造として、サイドドアの内部にエアバッグおよびインフレータが設けられ、ドアライニングのうちエアバッグに対応する部位に開口部が形成され、開口部にカバーが設けられ、カバーでエアバッグを覆うドアマウント型のものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

このエアバッグ装置の配設構造によれば、インフレータから発生したガスでエアバッグが展開する場合に、エアバッグでカバーを押し上げ、エアバッグを開口部から窓ガラスに沿って上方に展開させることが可能である。

特開２００７−６２４９７号公報

ところで、特許文献１のエアバッグ装置の配設構造は、サイドドアのインナパネル（詳しくは、インナパネルの上端部）にウエザストリップが設けられている。
このウエザストリップは、窓ガラスの内面に接触する第１リップシールや、ドアライニングの上端部やカバーの上端部を覆う第２リップシールを有している。

このように、第２リップシールでドアライニングの上端部やカバーの上端部を覆うことで、ドアライニングの上端部およびインナパネルの上端部間のライニング隙間を塞ぐとともに、カバーの上端部およびインナパネルの上端部間のカバー隙間を塞ぐことができる。
よって、第２リップシールに滴下した水滴（例えば、雨滴）が、ライニング隙間やカバー隙間からサイドドア内に浸入することを防ぐことができる。
ライニング隙間やカバー隙間からの水滴の浸入を防ぐことで、水滴がエアバッグ側に滴下することを防止できる。

しかし、特許文献１のエアバッグ装置の配設構造は、第２リップシールでドアライニングやカバーの上端部が覆われている。このため、第２リップシールが目視されやすい外部に露出され、サイドドアの見栄え（外観性）に改良の余地が残されていた。
さらに、第２リップシールでカバーの上端部を覆うために、エアバッグでカバーを押し上げる際に、カバーの押上げに第２リップシールが影響を与えることが考えられる。

本発明は、エアバッグ側に水滴が滴下することを防ぎ、さらにドアの外観性を高め、加えてエアバッグでカバーを円滑に押し上げることができるエアバッグ装置の配設構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ドアパネルのうち車室側の側面に設けられ、上方に向けて開口する開口部が形成されたリテーナと、前記リテーナに折畳状態で保持され、前記開口部から展開可能なエアバッグと、前記開口部を覆うとともに、前記エアバッグを上方に向けて展開可能なカバーと、前記ドアパネルに設けられ、前記ドアパネルおよび窓ガラス間の隙間を塞ぐシール部材とを備え、前記カバーは、車幅方向の車外側端部に、前記ドアパネルおよび前記リテーナ間に向けて下方に張り出された下向き張出部を有し、前記シール部材は、前記ドアパネルの上部の内外に位置する外側挟持片および内側挟持片と、これらの内外側の挟持片の上端部を連結するとともに、前記下向き張出部の下方でかつ前記車室側に向けて張り出されたショルダ部と、前記ショルダ部の車幅方向外側端から上方へ向けて突出する外突出部とを有し、前記ショルダ部に向けて前記下向き張出部が張り出され、前記外突出部は、前記下向き張出部に対して車幅方向外側に配置され、前記リテーナの外壁と前記内側挟持片との間には排水口が形成されていることを特徴とする。

請求項２は、前記シール部材は、前記ショルダ部の車幅方向内端部から上方へ向けて突出する内突出部を有し、前記内突出部は、前記下向き張出部に対して車幅方向内側に配置されていることを特徴とする。

請求項３は、前記内突出部の上端部は、前記リテーナの前記外壁の上端部に対して下方に配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、カバーの車外側端部に下向き張出部を設け、この下向き張出部をドアパネルおよびリテーナ間に向けて下方に張り出した。
よって、下向き張出部を経てドア内に浸入する水滴（雨滴など）を下向き張出部でドアパネルおよびリテーナ間に向けて滴下することができる。
これにより、ドア内に浸入した水滴をドアパネルおよびリテーナ間を経て車外（ドアの外部）に排水することができるので、エアバッグ側に水滴が滴下することを防ぐことができる。

さらに、下向き張出部からドアパネルおよびリテーナ間に水滴を排水することで、従来技術で説明したように、リップシールでドアライニングの上端部やカバーの上端部を覆う必要がない。
このように、ドアライニングの上端部やカバーの上端部をリップシールで上方から覆う必要がないので、ドアの外観性を高めることができる。
加えて、カバーの上端部をリップシールで上方から覆う必要がないので、エアバッグが展開する場合に、展開するエアバッグでカバーを円滑に押し上げることができる。

さらに、請求項１に係る発明では、ドアパネルにシール部材を設け、シール部材にショルダ部を設けた。そして、ショルダ部に向けて下向き張出部を張り出した。
よって、下向き張出部を経てドア内に浸入する水滴を、下向き張出部でショルダ部に滴下することができる。
これにより、下向き張出部から滴下した水滴の落下方向を、ショルダ部で規制することが可能になり、水滴がエアバッグ側に滴下することを防ぐことができる。

さらに、請求項１に係る発明では、ショルダ部からカバーへ向けて上方に突出する突出部を設けた。
よって、ショルダ部に滴下した水滴の落下方向を、突出部で一層良好に規制することが可能になり、エアバッグ側に水滴が滴下することを一層確実に防ぐことができる。

請求項２に係る発明では、シール部材は、ショルダ部の車幅方向内端部から上方へ向けて突出する内突出部を有する。内突出部は、下向き張出部に対して車幅方向内側に配置されている。

請求項３に係る発明では、内突出部の上端部は、リテーナの外壁の上端部に対して下方に配置されている。

本発明に係るエアバッグ装置の配設構造を備えたサイドドアを示す斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 図１のサイドドアを示す分解斜視図である。 図３の４−４線断面図である。 図２の５部拡大図であり、アウタパネルや外側シール部材を想像線で示した図である。 本発明に係るエアバッグ装置の配設構造でエアバッグ側に水滴が滴下することを防ぐ例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
なお、実施例においてはエアバッグ装置の配設構造１５を取り付ける（配設する）車両用ドアとしてサイドドア１０を例示するが、エアバッグ装置の配設構造１５を取り付けるドアはサイドドア１０に限定するものではない。

実施例に係るエアバッグ装置の配設構造１５について説明する。
図１に示すように、サイドドア１０は、サイドドア１０の外装面がアウタパネル１１で形成され、アウタパネル１１の車室１２側に窓ガラス１３が昇降自在に設けられ、窓ガラス１３の車室１２側にエアバッグ装置の配設構造１５を備えている。
このサイドドア１０は、車両のルーフが開閉可能または着脱可能なコンバーチブルタイプの車両に用いられている。

図２に示すように、アウタパネル１１の上端部１１ａに外側シール部材１７が設けられている。
外側シール部材１７の外側リップシール１８を窓ガラス１３の外面１３ａに接触させることで、窓ガラス１３の外面１３ａおよびアウタパネル１１間が密封（シール）されている。

図２、図３に示すように、エアバッグ装置の配設構造１５は、窓ガラス１３の車室１２側に設けられたインナパネル（ドアパネル）２１と、インナパネル２１の車室１２側に設けられて車室１２の側壁を形成するドアライニング２２と、ドアライニング２２およびインナパネル２１に設けられたエアバッグ装置２５と、エアバッグ装置２５側への水滴（雨滴など）の浸入を規制する水滴規制手段（シール部材）２６とを備えている。

インナパネル２１は、上部が車幅方向外側に向けて凹状に形成されることで、車室１２側の側面２１ａが上壁３２および底部３３で断面略Ｌ字状の凹部３１に形成されている。
ドアライニング２２は、上部に開口部３５が形成されている。この開口部３５は、インナパネル２１の凹部３１（すなわち、エアバッグ装置２５）に相当する部位に形成されている。

エアバッグ装置２５は、ドアライニング２２およびインナパネル２１に設けられることでサイドドア１０の上部に配設されている。
このエアバッグ装置２５は、インナパネル２１の凹部３１に設けられたリテーナ４１と、リテーナ４１に折畳状態で保持されたエアバッグ４２と、エアバッグ４２にガスを供給するインフレータ４３と、インフレータ４３およびエアバッグ４２を覆うカバー４４とを備えている。

リテーナ４１は、上壁３２に沿って設けられた外壁４６と、外壁４６に対して車室１２側に所定間隔をおいて設けられた内壁４７と、内壁４７および外壁４６の各下端部を連結する底部４８と、底部４８に設けられた複数の取付片４９とを有する。

リテーナ４１の取付片４９がインナパネル２１にボルト５１・ナット５２で取り付けられている。また、リテーナ４１の外壁４６がインナパネル２１の上壁３２にクリップ５３で取り付けられている。
よって、インナパネル２１の凹部３１（すなわち、インナパネル２１の車室１２側の側面２１ａ）にリテーナ４１が収容された状態に取り付けられている。

このリテーナ４１は、外壁４６、内壁４７および底部４８で収納空間５５が形成されるとともに、外壁４６および内壁４７の上端部で開口部５６が形成されている。開口部５６は、収納空間５５を上方に向けて開口し、上方がカバー４４で覆われている。
リテーナ４１の収納空間５５にエアバッグ４２が折り畳まれた状態で収納されている。

エアバッグ４２は、ガス導入パイプ５７に連通され、収納空間５５に折り畳まれた状態で収納されることで、展開端部４２ａが開口部５６に臨むように配置されている。
ガス導入パイプ５７は、インフレータ４３に連通されている。

インフレータ４３は、インナパネル２１の凹部３１のうち、リテーナ４１の車体前方側に相当する部位３１ａにボルト６１・ナット（図示せず）で取り付けられている。
このインフレータ４３は、高圧ガスを発生することで、発生した押圧ガスをガス導入パイプ５７を経てエアバッグ４２に充填するガス充填手段である。
エアバッグ４２に高圧ガスが充填されることでエアバッグ４２が開口部５６から上方に向けて展開される。

ここで、インフレータ４３およびエアバッグ４２がカバー４４で覆われている。
カバー４４は、ライニング心材６３および表皮材６４で２層に形成され、エアバッグ４２およびインフレータ４３の略上方に設けられ、エアバッグ４２を上方に向けて展開可能な展開リッド７４を備えている。
ライニング心材６３の表面は表皮材６４で覆われている。

カバー４４は、ドアライニング２２の開口部３５に嵌合した状態で係止されることで、ドアライニング２２に設けられている。
カバー４４をドアライニング２２に設けることで、ドアライニング２２の開口部３５がカバー４４で塞がれるとともに、カバー４４が車体前後方向に向けて延出されている。

このカバー４４は、車幅方向の車外側端部４４ａから下方へ向けて下向き張出部（水滴誘導部）４５が張り出され、下向き張出部４５の内側基部に凹状の段差となる水切溝部７７（図５参照）が形成されている。
なお、下向き張出部４５および水切溝部７７については後で詳しく説明する。

また、カバー４４は、リテーナ４１の開口部５６の上方に設けられた展開開口手段６６と、展開開口手段６６の前端部６６ａ前方に隣接して設けられた前変形許容部６７と、展開開口手段６６の後端部６６ｂ後方に隣接して設けられた後変形許容部６８とを備えている。

展開開口手段６６は、エアバッグ４２の膨張時に破断可能な前後の破断脆弱部７１，７２と、エアバッグ４２の膨張時に折曲可能な折曲脆弱部７３とで展開リッド７４が区画されている。

図４に示すように、前破断脆弱部７１は、カバー４４の裏面（すなわち、ライニング心材６３）に略Ｖ字状に形成された切欠である。
後破断脆弱部７２は、前破断脆弱部７１と同様に、カバー４４の裏面（すなわち、ライニング心材６３）に略Ｖ字状に形成された切欠である。
図２に示すように、折曲脆弱部７３は、カバー４４の裏面（すなわち、ライニング心材６３）に略Ｖ字状に形成された切欠である。

この展開開口手段６６は、エアバッグ４２が展開して展開リッド７４を押圧したとき、前後の破断脆弱部７１，７２（図４参照）が破断して、展開リッド７４が折曲脆弱部７３を中心（支点）として上方に押し上げられる。
展開リッド７４が上方に押し上げられることで、エアバッグ４２を開口部５６から窓ガラス１３に沿って上方に展開させることができる。

図３に示すように、前変形許容部６７は、カバー４４の一部が略Ｖ字状に切欠形成された切欠部である。
この前変形許容部６７は、サイドドア１０に衝撃荷重が作用した場合に、作用した衝撃荷重で変形を許容するように形成された部位である。

後変形許容部６８は、前変形許容部６７と同様に、カバー４４の一部が略Ｖ字状に切欠形成された切欠部である。
この後変形許容部６８は、サイドドア１０に衝撃荷重が作用した場合に、作用した衝撃荷重で変形を許容するように形成された部位である。

前変形許容部６７を衝撃荷重で変形させることで、展開開口手段６６の前側（外側）の部位９１を変形させることができる。
同様に、後変形許容部６８を衝撃荷重で変形させることで、展開開口手段６６の後側（外側）の部位９２を変形させることができる。

よって、展開開口手段６６を車室１２側に移動させて、展開開口手段６６を衝撃荷重から逃がすことができる。
これにより、展開開口手段６６が衝撃荷重で変形することを防ぐことができるので、展開開口手段６６の展開リッド７４を良好に開口することができる。

図５に示すように、水滴規制手段２６は、上壁３２の外側に配置された外側挟持片８１と、上壁３２の内側に配置された内側挟持片８２と、内外側の挟持片８１，８２の上端部を連結するショルダ部８３と、外側挟持片８１から車外側に張り出された内側リップシール８４と、ショルダ部８３の車幅方向内端部８３ａから上方へ向けて突出する内突出部（突出部）８５と、ショルダ部８３の車幅方向外端部８３ｂから上方へ向けて突出する外突出部８６とを有する内側シール部材である。

内側挟持片８２は、車室１２側の面８２ａのうち少なくとも一部が、リテーナ４１の外壁４６に対して排水口（隙間）８７が空くように形成されている。
そして、車室１２側の面８２ａのうち残りの面がリテーナ４１の外壁４６に接触されている。

外側挟持片８１および内側挟持片８２を上壁３２の上端部３２ａに嵌め込むことで、上壁３２の上端部３２ａに水滴規制手段２６が取り付けられている。
この状態で、ショルダ部８３がカバー４４の下向き張出部４５の下方に設けられている。
さらに、窓ガラス１３の内面１３ｂに内側リップシール８４が接触して、窓ガラス１３の内面１３ｂおよびインナパネル２１間が密封（シール）されている。

ショルダ部８３は、外側挟持片８１の上端部８１ａから内側挟持片８２の上端部８２ｂまで車室１２側に向けて張り出され、下向き張出部４５の下方に配置されている。
このショルダ部８３に向けて下向き張出部４５が張り出されている。

内突出部８５は、ショルダ部８３の車幅方向内端部８３ａからカバー４４の車外側端部４４ａ近傍へ向けて上方に突出されている。
内突出部８５の上端部８５ａは、リテーナ４１の外壁４６の上端部４６ａに対してＨだけ下方に配置されている。
さらに、この内突出部８５は、下向き張出部４５に対して車幅方向内側に配置されている。

このように、リテーナ４１の外壁４６および内側挟持片８２間に排水口８７を形成し、内突出部８５の高さを外壁４６に対してＨだけ低くした。
よって、規制凹部８８に滴下した水滴が内突出部８５を乗り越えた場合、乗り越えた水滴がリテーナ４１内に浸入することを外壁４６で防いで排水口８７に導くことができる。
そして、排水口８７に導いた水滴をインナパネル２１およびリテーナ４１間の空間７９から車外に排水することができる。

外突出部８６は、ショルダ部８３の車幅方向外端部８３ｂから上方へ向けて突出されている。
さらに、この外突出部８６は、下向き張出部４５の外面に接触した状態で、下向き張出部４５に対して車幅方向外側に配置されている。

ショルダ部８３、内突出部８５および外突出部８６で規制凹部８８が形成されている。
規制凹部８８は、上向きに開口するとともに車体前後方向に延びる空間８９を備えた溝部である。
この規制凹部８８の空間８９に下向き張出部４５の下端部が配置されている。

下向き張出部４５は、カバー４４の車外側端部４４ａからインナパネル２１およびリテーナ４１間の空間７９に向けて下方に張り出され、水滴（雨滴など）を所定方向に誘導する水滴誘導部である。

具体的には、下向き張出部４５は、インナパネル２１の略上方に設けられ、インナパネル２１およびリテーナ４１間の空間７９に向けて下方（車幅方向中心側に向けて下向き傾斜状）に張り出されている。
さらに、この下向き張出部４５は、内突出部８５に対して車幅方向外側で、かつ外突出部８６に対して車幅方向内側の部位（すなわち、内外の突出部８５，８６間の部位）に配置され、ショルダ部８３に向けて下方に張り出されている。

よって、下向き張出部４５に沿って下降した水滴をショルダ部８３に滴下することができる。
これにより、下向き張出部４５から滴下する水滴の落下方向をショルダ部８３で規制し、水滴がエアバッグ４２側に滴下することを防止できる。

また、下向き張出部４５の内側基部に水切溝部７７を設けた。
この水切溝部７７は、下向き張出部４５からカバー４４の裏面４４ｂ側に回り込もうとする（流れ込もうとする）水滴を、水切溝部７７の凸角部７８から下方に向けて滴下することができる。
すなわち、下向き張出部４５の内側基部に水切溝部７７を設けることで、下向き張出部４５からカバー４４の裏面４４ｂに水滴が回り込む（流れ込む）ことを防ぐことができる。

ところで、水切溝部７７は、下向き張出部４５と同様に、内突出部８５に対して車幅方向外側で、かつ外突出部８６に対して車幅方向内側の部位（すなわち、内外の突出部８５，８６間の部位）に配置されている。
よって、水切溝部７７の凸角部７８から滴下した水滴をショルダ部８３に滴下することができる。
これにより、水切溝部７７の凸角部７８から滴下する水滴の落下方向をショルダ部８３で規制し、水滴がエアバッグ４２側に滴下することを防止できる。

また、ショルダ部８３からカバー４４へ向けて上方に突出する内突出部８５を設けた。よって、ショルダ部８３に滴下した水滴の落下方向を、内突出部８５で良好に規制することができる。
さらに、ショルダ部８３から上方に向けて突出する外突出部８６を設けた。よって、ショルダ部８３に滴下した水滴の落下方向を、外突出部８６で一層良好に規制することができる。
これにより、エアバッグ装置２５（特に、エアバッグ４２やインフレータ４３）側に水滴が滴下することを防ぐことができる。

このように、ショルダ部８３に滴下した水滴の落下方向を規制凹部８８（ショルダ部８３、内突出部８５、外突出部８６）で規制することで、ドアライニング２２の上端部やカバー４４の上端部を水滴規制手段２６で上方から覆う必要がない。
これにより、サイドドア１０の外観性（特に、サイドドア１０の内装における外観性）を高めることができる。
加えて、カバー４４の上端部を水滴規制手段２６で上方から覆う必要がないので、エアバッグ４２が展開する場合に、展開するエアバッグ４２でカバー４４を円滑に押し上げることができる。

つぎに、水滴規制手段２６で水滴（雨滴など）９５がエアバッグ４２側に滴下することを防ぐ例を図６に基づいて詳しく説明する。
図６（ａ）に示すように、カバー４４の車外側端部４４ａから下向き張出部４５に沿って水滴（雨滴など）９５が矢印Ａの如く落下する。
落下した水滴（雨滴など）９５の一部が、下向き張出部４５および外突出部８６間の隙間（接触部）に浸入してサイドドア１０内の規制凹部８８に向けて矢印Ｂの如く滴下することが考えられる。

あるいは、下向き張出部４５および外突出部８６間の隙間（接触部）に浸入した水滴９５が、下向き張出部４５の下端部からカバー４４の裏面４４ｂに回り込もうとすることが考えられる。
裏面４４ｂに回り込もうとする水滴９５は、水切溝部７７の凸角部７８から規制凹部８８に向けて矢印Ｃの如く滴下する。

このように、サイドドア１０内に浸入した水滴９５を規制凹部８８に向けて滴下することで、滴下した水滴９５の落下方向を規制凹部８８（ショルダ部８３、内突出部８５、外突出部８６）で良好に規制することができる。

具体的には、規制凹部８８に滴下した水滴９５が内突出部８５を乗り越えた場合、乗り越えた水滴９５を矢印Ｄの如く排水口８７に導き、排水口８７からインナパネル２１およびリテーナ４１間の空間７９に矢印Ｅの如く排水する。
一方、規制凹部８８に滴下した水滴９５のうち、内突出部８５を乗り越えない水滴９５は、規制凹部８８に沿って車体前後方向に導かれる。

図６（ｂ）に示すように、内突出部８５を乗り越えない水滴９５を、規制凹部８８（図６（ａ）参照）で車体前後方向に矢印Ｆの如く導くことができる。
水滴９５が矢印Ｆの如く導かれることで、水滴９５がサイドドア１０の前端部１０ａや後端部１０ｂに到達する。
前端部１０ａや後端部１０ｂに到達した水滴９５は、前端部１０ａや後端部１０ｂからサイドドア１０の外部に矢印Ｇの如く排水される。

ここで、エアバッグ装置２５はサイドドア１０の前端部１０ａおよび後端部１０ｂ間に配設されている。
これにより、エアバッグ装置２５（特に、エアバッグ４２やインフレータ４３）側に水滴９５が滴下することを防ぐことができる。

つぎに、エアバッグ装置の配設構造１５の変形例１〜３を図５を参照に説明する。
図５に示すエアバッグ装置の配設構造１５では、下向き張出部４５や規制凹部８８（ショルダ部８３、内突出部８５、外突出部８６）を備え、これらの部材でサイドドア１０内に浸入した水滴９５の落下方向を規制する例について説明したが、これに限らないで、変形例１〜３のような構成で水滴９５の落下方向を規制することも可能である。

（変形例１）
変形例１のエアバッグ装置の配設構造は、下向き張出部４５をインナパネル２１およびリテーナ４１間に向けて下方に張り出したもので、請求項１の構成を備えている。

変形例１のエアバッグ装置の配設構造によれば、サイドドア１０内に浸入した水滴９５を、下向き張出部４５からインナパネル２１およびリテーナ４１間に向けて滴下することができる。
よって、インナパネル２１およびリテーナ４１間の空間７９からサイドドア１０の外部に排水することができる。
これにより、エアバッグ装置２５（特に、エアバッグ４２やインフレータ４３）側に水滴９５（図６（ａ）参照）が滴下することを防ぐことができる。

さらに、変形例１のエアバッグ装置の配設構造によれば、水滴９５をインナパネル２１およびリテーナ４１間の空間７９から排水することで、ドアライニング２２の上端部やカバー４４の上端部を水滴規制手段２６で上方から覆う必要がない。
これにより、サイドドア１０の内装における外観性を高めることができる。
加えて、カバー４４の上端部を水滴規制手段２６で上方から覆う必要がないので、エアバッグ４２が展開する場合に、展開するエアバッグ４２でカバー４４を円滑に押し上げることができる。

すなわち、変形例１のエアバッグ装置の配設構造によれば、下向き張出部４５をインナパネル２１およびリテーナ４１間に向けて下方に張り出すだけの簡素な構成で、実施例のエアバッグ装置の配設構造１５と同様の効果を得ることができる。

（変形例２）
変形例２のエアバッグ装置の配設構造は、水滴規制手段２６から内突出部８５をカバー４４へ向けて上方に突出させ、内突出部８５をカバー４４の車外側端部４４ａに対して車幅方向中心側に設けたもので、請求項４の構成を備えている。
すなわち、変形例２のエアバッグ装置の配設構造は、実施例のエアバッグ装置の配設構造１５から下向き張出部４５や外突出部８６を除去したものである。

変形例２のエアバッグ装置の配設構造によれば、カバー４４の車外側端部４４ａからサイドドア１０内に浸入した水滴９５（図６（ａ）参照）を内突出部８５に対して車幅方向外側に滴下することができる。
そして、滴下した水滴９５の落下方向を内突出部８５で車幅方向外側に規制できる。
これにより、エアバッグ装置２５（特に、エアバッグ４２やインフレータ４３）側に水滴９５が滴下することを内突出部８５で防ぐことができる。

さらに、変形例２のエアバッグ装置の配設構造によれば、水滴９５の落下方向を内突出部８５で規制することで、ドアライニング２２の上端部やカバー４４の上端部を水滴規制手段２６で上方から覆う必要がない。
これにより、サイドドア１０の内装における外観性を高めることができる。
加えて、カバー４４の上端部を水滴規制手段２６で上方から覆う必要がないので、エアバッグ４２が展開する場合に、展開するエアバッグ４２でカバー４４を円滑に押し上げることができる。

すなわち、変形例２のエアバッグ装置の配設構造によれば、内突出部８５をカバー４４の車外側端部４４ａに対して車幅方向中心側に設けるだけの簡素な構成で、実施例のエアバッグ装置の配設構造１５と同様の効果を得ることができる。

（変形例３）
変形例３のエアバッグ装置の配設構造は、水滴規制手段２６から内突出部８５をカバー４４へ向けて上方に突出させ、カバー４４の車外側端部４４ａから下向き張出部４５を張り出し、下向き張出部４５を内突出部８５に対して車幅方向外側の部位に配置したもので、請求項５の構成を備えている。
すなわち、変形例３のエアバッグ装置の配設構造は、実施例のエアバッグ装置の配設構造１５から外突出部８６を除去したものである。

変形例３のエアバッグ装置の配設構造によれば、下向き張出部４５を内突出部８５に対して車幅方向外側の部位に設けることで、カバー４４の車外側端部４４ａからサイドドア１０内に浸入する水滴９５（図６（ａ）参照）を、下向き張出部４５を経て内突出部８５の車幅方向外側に一層確実に滴下することができる。

よって、内突出部８５で水滴９５がリテーナ４１側（すなわち、エアバッグ装置２５側）に落下しないように、水滴９５の落下方向を一層良好に規制できる。
これにより、エアバッグ装置２５（特に、エアバッグ４２やインフレータ４３）側に水滴９５が滴下することを防ぐことができる。

さらに、変形例３のエアバッグ装置の配設構造によれば、下向き張出部４５から滴下する水滴９５の落下方向を内突出部８５で規制することで、ドアライニング２２の上端部やカバー４４の上端部を水滴規制手段２６で上方から覆う必要がない。
これにより、サイドドア１０の内装における外観性を高めることができる。
加えて、カバー４４の上端部を水滴規制手段２６で上方から覆う必要がないので、エアバッグ４２が展開する場合に、展開するエアバッグ４２でカバー４４を円滑に押し上げることができる。

すなわち、変形例３のエアバッグ装置の配設構造によれば、下向き張出部４５および内突出部８５を備え、下向き張出部４５を内突出部８５に対して車幅方向外側の部位に配置するだけの簡素な構成で、実施例のエアバッグ装置の配設構造１５と同様の効果を得ることができる。

なお、本発明に係るエアバッグ装置の配設構造１５は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、コンバーチブルタイプの車両に用いたサイドドア１０に本発明を適用する例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、クーペタイプの車両に用いたサイドドアに本発明を適用することも可能であり、リヤドアなどの他のドアに本発明を適用することも可能である。

また、前記実施例では、内側挟持片８２の少なくとも一部（具体的には、車室１２側の面８２ａのうち少なくとも一部）で排水口８７を形成する例について説明したが、これに限らないで、車室１２側の面８２ａ全体をリテーナ４１の外壁４６から離して排水口を形成することも可能である。

さらに、前記実施例では、下向き張出部４５をインナパネル２１の略上方に設け、下向き張出部４５をインナパネル２１およびリテーナ４１間の空間７９に向けて下方（車幅方向中心側に向けて傾斜状）に張り出した形態について説明したが、下向き張出部４５の形態はこれに限定するものではない。
例えば、その他の形態として、下向き張出部４５をインナパネル２１およびリテーナ４１間の上方に設け、下向き張出部４５をインナパネル２１およびリテーナ４１間の空間７９に向けて下方に張り出すことも可能である。

また、前記実施例で示した窓ガラス１３、インナパネル２１、エアバッグ装置２５、水滴規制手段２６、リテーナ４１、開口部５６、エアバッグ４２、カバー４４、カバーの車外側端部４４ａ、下向き張出部（水滴誘導部）４５、ショルダ部８３、内突出部８５および外突出部８６などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、ドア内のエアバッグをカバーで覆い、このエアバッグを窓ガラスに沿って展開可能なエアバッグ装置の配設構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…サイドドア、１２…車室、１３…窓ガラス、２１…インナパネル（ドアパネル）、２１ａ…車室側の側面、２５…エアバッグ装置、２６…水滴規制手段（シール部材）、４１…リテーナ、５６…開口部、４２…エアバッグ、４４…カバー、４４ａ…カバーの車外側端部、４５…下向き張出部（水滴誘導部）、８３…ショルダ部、８５…内突出部（突出部）、８６…外突出部。

Claims (3)

1. ドアパネルのうち車室側の側面に設けられ、上方に向けて開口する開口部が形成されたリテーナと、
   前記リテーナに折畳状態で保持され、前記開口部から展開可能なエアバッグと、
   前記開口部を覆うとともに、前記エアバッグを上方に向けて展開可能なカバーと、
   前記ドアパネルに設けられ、前記ドアパネルおよび窓ガラス間の隙間を塞ぐシール部材とを備え、
   前記カバーは、車幅方向の車外側端部に、前記ドアパネルおよび前記リテーナ間に向けて下方に張り出された下向き張出部を有し、
   前記シール部材は、
   前記ドアパネルの上部の内外に位置する外側挟持片および内側挟持片と、
   これらの内外側の挟持片の上端部を連結するとともに、前記下向き張出部の下方でかつ前記車室側に向けて張り出されたショルダ部と、
   前記ショルダ部の車幅方向外側端から上方へ向けて突出する外突出部とを有し、
   前記ショルダ部に向けて前記下向き張出部が張り出され、
   前記外突出部は、前記下向き張出部に対して車幅方向外側に配置され、
   前記リテーナの外壁と前記内側挟持片との間には排水口が形成されていることを特徴とするエアバッグ装置の配設構造。
2. 前記シール部材は、前記ショルダ部の車幅方向内端部から上方へ向けて突出する内突出部を有し、
   前記内突出部は、前記下向き張出部に対して車幅方向内側に配置されていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置の配設構造。
3. 前記内突出部の上端部は、前記リテーナの前記外壁の上端部に対して下方に配置されていることを特徴とする請求項２記載のエアバッグ装置の配設構造。

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