JP5526962B2

JP5526962B2 - 車両用エアバッグ装置

Info

Publication number: JP5526962B2
Application number: JP2010093933A
Authority: JP
Inventors: 健澤田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-04-15
Filing date: 2010-04-15
Publication date: 2014-06-18
Anticipated expiration: 2030-04-15
Also published as: JP2011225015A

Description

本発明は、車両用エアバッグ装置に関する。

特許文献１には、インストルメントパネル本体と、このインストルメントパネル本体の裏面に取り付けられた補強体とを備えたエアバッグドア部付インストルメントパネルが開示されている。

このエアバッグドア部付インストルメントパネルにおいて、補強体は、エアバッグが膨張展開時に通過するシューティング口が形成されたガイド部と、シューティング口の縁部に断面Ｕ字状のヒンジ部を介して接続されたフラップ部とを備えている。

特開２００６−１８８１３４号公報特開２００１−８８６４７号公報特開２００７−２９０４４０号公報特開２００８−１５５８４９号公報

しかしながら、特許文献１に記載の例では、エアバッグの膨張展開時にヒンジ部を支点としてフラップ部が回動された際に、ヒンジ部に亀裂や破断等の破損が生じることが想定される。ここで、これを抑制するためにヒンジ部全体の肉厚を厚くすることも考えられるが、このようにした場合には、フラップ部が開き難くなり、エアバッグの展開性能に影響が出る虞がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、エアバッグの展開性能を確保しつつ、ヒンジ部の破損を抑制することができる車両用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用エアバッグ装置は、車両衝突時又は車両衝突予知時に膨張展開されるエアバッグと、前記エアバッグが膨張展開時に通過する開口を塞ぐエアバッグドア部と、前記開口の縁部に沿って延在され、前記エアバッグの膨張展開時に前記エアバッグドア部が前記開口を塞ぐ状態から前記開口を開放する状態に回動されるように前記エアバッグドア部を前記開口の縁部に回動可能に接続するヒンジ部と、前記ヒンジ部における延在方向の両端部に形成された肉盛部と、を備え、前記ヒンジ部は、側面視で断面Ｕ字状に形成されると共に、一端が前記開口の縁部と接続された縁部側湾曲部と、一端が前記エアバッグドア部の基端部と接続されたドア部側湾曲部と、前記縁部側湾曲部の他端から延びる縁部側腕部と、前記ドア部側湾曲部の他端から延びるドア部側腕部と、前記縁部側腕部及び前記ドア部側腕部の各先端を接続する中間湾曲部と、を有し、前記肉盛部は、断面Ｕ字状に形成された前記ヒンジ部のうち、前記縁部側湾曲部、前記ドア部側湾曲部、及び、前記中間湾曲部の各内側湾曲面には形成されておらず、前記縁部側湾曲部、前記ドア部側湾曲部、及び、前記中間湾曲部の各外側湾曲面に形成されている。

この車両用エアバッグ装置によれば、ヒンジ部における延在方向の両端部には、肉盛部が形成されている。従って、エアバッグの膨張展開時にヒンジ部を支点としてエアバッグドア部が回動された場合でも、ヒンジ部の破損（例えば、亀裂や破断等）を抑制することができる。

しかも、肉盛部は、ヒンジ部の全体ではなく、上述のように、ヒンジ部における延在方向の両端部に形成されているので、エアバッグの膨張展開時におけるエアバッグドア部の開き性能、ひいては、エアバッグの展開性能も確保することができる。

また、肉盛部は、縁部側湾曲部、ドア部側湾曲部、及び、中間湾曲部の各内側湾曲面を除く領域に形成されているので、この各内側湾曲面の半径を大きく設定することができる。これにより、エアバッグドア部が開方向に回動されることに伴って縁部側湾曲部、ドア部側湾曲部、及び、中間湾曲部が変形される場合でも、この各湾曲部の内側における応力集中を低減することができる。

さらに、肉盛部は、縁部側湾曲部及びドア部側湾曲部の各外側湾曲面に形成されているので、この縁部側湾曲部及びドア部側湾曲部の強度を確保することができる。これにより、縁部側湾曲部及びドア部側湾曲部の破損を抑制することができる。

また、この車両用エアバッグ装置によれば、肉盛部は、縁部側湾曲部とドア部側湾曲部との間の中間湾曲部の外側湾曲面にも形成されている。従って、縁部側湾曲部及びドア部側湾曲部に加えて、中間湾曲部の強度も確保することができるので、中間湾曲部の破損も抑制することができる。

請求項２に記載の車両用エアバッグ装置は、請求項１に記載の車両用エアバッグ装置において、前記肉盛部が、前記縁部側湾曲部の外側湾曲面から該外側湾曲面と連続する前記縁部側腕部の内側連続面に亘って形成された縁部側肉盛部と、前記中間湾曲部の外側湾曲面から該外側湾曲面と連続する前記縁部側腕部の外側連続面に亘って形成された中間肉盛部と、を有し、前記縁部側肉盛部及び前記中間肉盛部における前記縁部側腕部に形成された部分は、少なくとも一部が前記縁部側腕部の延びる方向にオーバーラップされた構成とされている。

この車両用エアバッグ装置によれば、縁部側肉盛部及び中間肉盛部における縁部側腕部に形成された部分は、少なくとも一部が縁部側腕部の延びる方向にオーバーラップされているので、縁部側湾曲部と中間湾曲部とを繋ぐ縁部側腕部の強度も確保することができる。

請求項３に記載の車両用エアバッグ装置は、請求項２に記載の車両用エアバッグ装置において、前記縁部側肉盛部における前記縁部側腕部に形成された部分は、前記縁部側腕部の先端側に向かうに従って薄肉になるように形成され、前記中間肉盛部における前記縁部側腕部に形成された部分は、前記縁部側腕部の先端側に向かうに従って厚肉になるように形成された構成とされている。

この車両用エアバッグ装置によれば、縁部側肉盛部における縁部側腕部に形成された部分は、縁部側腕部の先端側に向かうに従って薄肉になるように形成されているが、中間肉盛部における縁部側腕部に形成された部分は、縁部側腕部の先端側に向かうに従って厚肉になるように形成されている。これにより、縁部側腕部の延びる方向に亘ってこの縁部側腕部の内側と外側の肉厚を確保でき、ひいては、縁部側腕部の強度を確保することができる。

請求項４に記載の車両用エアバッグ装置は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用エアバッグ装置において、前記肉盛部が、前記ドア部側湾曲部の外側湾曲面から該外側湾曲面と連続する前記ドア部側腕部の内側連続面に亘って形成されたドア部側肉盛部と、前記中間湾曲部の外側湾曲面から該外側湾曲面と連続する前記ドア部側腕部の外側連続面に亘って形成された中間肉盛部と、を有し、前記ドア部側肉盛部及び前記中間肉盛部における前記ドア部側腕部に形成された部分は、少なくとも一部が前記ドア部側腕部の延びる方向にオーバーラップされた構成とされている。

この車両用エアバッグ装置によれば、ドア部側肉盛部及び中間肉盛部におけるドア部側腕部に形成された部分は、少なくとも一部がドア部側腕部の延びる方向にオーバーラップされているので、ドア部側湾曲部と中間湾曲部とを繋ぐドア部側腕部の強度も確保することができる。

請求項５に記載の車両用エアバッグ装置は、請求項４に記載の車両用エアバッグ装置において、前記ドア部側肉盛部における前記ドア部側腕部に形成された部分は、前記ドア部側腕部の先端側に向かうに従って薄肉になるように形成され、前記中間肉盛部における前記ドア部側腕部に形成された部分は、前記ドア部側腕部の先端側に向かうに従って厚肉になるように形成された構成とされている。

この車両用エアバッグ装置によれば、ドア部側肉盛部におけるドア部側腕部に形成された部分は、ドア部側腕部の先端側に向かうに従って薄肉になるように形成されているが、中間肉盛部におけるドア部側腕部に形成された部分は、ドア部側腕部の先端側に向かうに従って厚肉になるように形成されている。これにより、ドア部側腕部の延びる方向に亘ってこのドア部側腕部の内側と外側の肉厚を確保でき、ひいては、ドア部側腕部の強度を確保することができる。

以上詳述したように、本発明によれば、エアバッグの展開性能を確保しつつ、ヒンジ部の破損を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用エアバッグ装置がインストルメントパネルの裏面に取り付けられた状態を示す側面断面図である。図１に示されるエアバッグドアの一部断面を含む拡大斜視図である。図２の３−３線拡大断面図である。図２の４−４線拡大断面図である。本発明の一実施形態に係る車両用エアバッグ装置の変形例を示す図４に対応する断面図である。比較例に係る車両用エアバッグ装置を示す図４に対応する断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。

なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＩＮは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向内側をそれぞれ示している。

図１に示される本発明の一実施形態に係る車両用エアバッグ装置１０は、例えば、車両前突時に助手席の乗員を拘束する助手席用エアバッグ装置とされており、インストルメントパネル６０における助手席側の裏側に設けられている。この車両用エアバッグ装置１０は、ケース１２と、インフレータ１４と、エアバッグ１６と、エアバッグドア１８とを備えている。

ケース１２は、インストルメントパネル６０側に開口する断面四角形の容器状に形成されており、その開口２０側には、舌片状の係合部２２が複数形成されている。

インフレータ１４は、ケース１２に形成された底部２４に取り付けられており、図示しない制御装置からの作動信号が入力されると、エアバッグ１６の内部にガスを噴射する構成とされている。エアバッグ１６は、その基端側が底部２４に固定されており、ケース１２の内側に折畳状態で収納されている。

エアバッグドア１８は、ケース１２のインストルメントパネル６０側に配置されており、ガイド部２６と、一対のエアバッグドア部２８と、一対のヒンジ部４０とを有して構成されている。

ガイド部２６は、エアバッグ１６が膨張展開時に通過する開口３０が形成された断面四角形の筒状に形成されている。このガイド部２６のケース１２側には、複数の係合孔３２が形成されており、係合孔３２の内周面に係合部２２がそれぞれ係合されることにより、ケース１２は、ガイド部２６に固定されている。

また、このガイド部２６の開口３０側には、環状の接合部３４が形成されており、この接合部３４には、インストルメントパネル６０側に凸を成す複数の接合凸部３６が形成されている。そして、複数の接合凸部３６がインストルメントパネル６０の裏面６０Ａに振動溶着等によって接合されることにより、エアバッグドア１８は、インストルメントパネル６０に一体に取り付けられている。

一対のエアバッグドア部２８は、開口３０を塞ぐ大きさ及び形状で形成されている。このエアバッグドア部２８には、インストルメントパネル６０側に凸を成す複数の接合凸部３８が形成されており、この複数の接合凸部３８は、インストルメントパネル６０の裏面６０Ａに振動溶着等によって接合されている。また、この一対のエアバッグドア部２８は、それぞれヒンジ部４０を介して開口３０の縁部３０Ａに回動可能に接続されている。

なお、車両後側のエアバッグドア部２８及びヒンジ部４０と、車両前側のエアバッグドア部２８及びヒンジ部４０とは、略面対称とされている。従って、以下では、車両後側のエアバッグドア部２８及びヒンジ部４０について説明し、車両前側のエアバッグドア部２８及びヒンジ部４０については説明を省略する。

ヒンジ部４０は、図２に示されるように、断面四角形の開口３０の一辺を構成する縁部３０Ａに沿って（車両幅方向であって、矢印Ａで示される方向に沿って）延在されている。

また、このヒンジ部４０は、より具体的には、図３に示されるように、縁部側湾曲部４２と、ドア側湾曲部４３と、縁部側腕部４４と、ドア部側腕部４５と、中間湾曲部４６とを有する断面Ｕ字状に形成されている。

つまり、縁部側湾曲部４２は、一端が開口３０の縁部３０Ａと接続されており、車両上側且つ前側に凸を成すように湾曲して形成されている。一方、ドア側湾曲部４３は、一端がエアバッグドア部２８の基端部２８Ａと接続されており、車両上側且つ後側に凸を成すように湾曲して形成されている。

また、縁部側腕部４４は、縁部側湾曲部４２の他端から車両下側へ向けて直線状に延びており、ドア部側腕部４５は、ドア側湾曲部４３の他端から車両下側へ向けて直線状に延びている。また、中間湾曲部４６は、車両下側に凸を成すように湾曲して形成されており、縁部側腕部４４及びドア部側腕部４５の各先端を接続している。

また、図２に示されるように、ヒンジ部４０における延在方向の両端部には、肉盛部５０が形成されている。この肉盛部５０は、図４に示されるように、上述の縁部側湾曲部４２、ドア側湾曲部４３、及び、中間湾曲部４６（図３も参照）の各内側湾曲面４２Ａ，４３Ａ，４６Ａを除く領域に形成されており、より具体的には、縁部側肉盛部５２と、ドア側肉盛部５４と、中間肉盛部５６とを有して構成されている。

つまり、縁部側肉盛部５２は、縁部側湾曲部４２の外側湾曲面４２Ｂから、この外側湾曲面４２Ｂと連続する縁部側腕部４４の内側連続面４４Ａに亘って形成されている。一方、ドア側肉盛部５４は、ドア側湾曲部４３の外側湾曲面４３Ｂから、この外側湾曲面４３Ｂと連続するドア部側腕部４５の内側連続面４５Ａに亘って形成されている。

さらに、中間肉盛部５６は、中間湾曲部４６の外側湾曲面４６Ｂから、この外側湾曲面４６Ｂと連続する縁部側腕部４４の外側連続面４４Ｂに亘って形成されると共に、中間湾曲部４６の外側湾曲面４６Ｂから、この外側湾曲面４６Ｂと連続するドア部側腕部４５の外側連続面４５Ｂに亘って形成されている。

また、縁部側肉盛部５２及び中間肉盛部５６における縁部側腕部４４に形成された部分５２Ａ，５６Ａは、その全体が縁部側腕部４４の延びる方向（矢印Ｂ方向）にオーバーラップされている。同様に、ドア側肉盛部５４及び中間肉盛部５６におけるドア部側腕部４５に形成された部分５４Ａ，５６Ｂは、その全体がドア部側腕部４５の延びる方向（矢印Ｃ方向）にオーバーラップされている。

さらに、縁部側肉盛部５２における縁部側腕部４４に形成された部分５２Ａは、縁部側腕部４４の先端側に向かうに従って薄肉になるように形成されており、中間肉盛部５６における縁部側腕部４４に形成された部分５６Ａは、縁部側腕部４４の先端側に向かうに従って厚肉になるように形成されている。

また、縁部側肉盛部５２における中間湾曲部４６側は、中間湾曲部４６の内側湾曲面４６Ａと滑らかに連続されており、中間肉盛部５６における縁部側湾曲部４２側は、縁部側湾曲部４２の内側湾曲面４２Ａと滑らかに連続されている。

同様に、ドア側肉盛部５４におけるドア部側腕部４５に形成された部分５４Ａは、ドア部側腕部４５の先端側に向かうに従って薄肉になるように形成され、中間肉盛部５６におけるドア部側腕部４５に形成された部分５６Ｂは、ドア部側腕部４５の先端側に向かうに従って厚肉になるように形成されている。

また、ドア側肉盛部５４における中間湾曲部４６側は、中間湾曲部４６の内側湾曲面４６Ａと滑らかに連続されており、中間肉盛部５６におけるドア側湾曲部４３側は、ドア側湾曲部４３の内側湾曲面４３Ａと滑らかに連続されている。

次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。

本発明の一実施形態に係る車両用エアバッグ装置１０では、車両衝突時又は車両衝突予知時に、図示しない制御装置からの作動信号が図１に示されるインフレータ１４に入力されると、このインフレータ１４からエアバッグ１６の内部にガスが噴射されて、エアバッグ１６が車両上側へ膨張される。

また、このエアバッグ１６によって押圧されることにより、エアバッグドア部２８が開口３０を塞ぐ状態からヒンジ部４０を支点として車両上側へ回動され、開口３０が開放される。また、このときには、エアバッグドア部２８によってインストルメントパネル６０の一部６２が押圧されて破断される。

そして、エアバッグ１６は、開口３０を通過すると共に、インストルメントパネル６０の一部６２を突き抜けて、インストルメントパネル６０よりも車両上側で展開される。

ここで、図２に示されるように、ヒンジ部４０における延在方向の両端部には、肉盛部５０が形成されている。従って、エアバッグ１６の膨張展開時にヒンジ部４０を支点としてエアバッグドア部２８が回動された場合でも、ヒンジ部４０の破損（例えば、亀裂や破断等）を抑制することができる。

しかも、肉盛部５０は、ヒンジ部４０の全体ではなく、上述のように、ヒンジ部４０における延在方向の両端部に形成されているので、エアバッグ１６の膨張展開時におけるエアバッグドア部２８の開き性能、ひいては、エアバッグ１６の展開性能も確保することができる。

ところで、例えば、図６に示される比較例に係る車両用エアバッグ装置１１０のように、仮に、肉盛部５０がヒンジ部４０の外側に一定の厚さで形成された場合、縁部側湾曲部４２の内側湾曲面４２Ａにピン角５８が形成されてしまい、このピン角５８に応力が集中するという不都合がある。なお、図６に示される比較例において、本実施形態と同様の構成については、便宜上、同一符合が用いられている。

これに対し、図４に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両用エアバッグ装置１０によれば、肉盛部５０は、縁部側湾曲部４２、ドア側湾曲部４３、及び、中間湾曲部４６の各内側湾曲面４２Ａ，４３Ａ，４６Ａを除く領域に形成されているので、この各内側湾曲面４２Ａ，４３Ａ，４６Ａの半径を大きく設定することができる。これにより、エアバッグドア部２８が開方向に回動されることに伴って縁部側湾曲部４２、ドア側湾曲部４３、及び、中間湾曲部４６が変形される場合でも、この各湾曲部の内側における応力集中を低減することができる。

しかも、肉盛部５０は、縁部側湾曲部４２の外側湾曲面４２Ｂ及びドア側湾曲部４３の外側湾曲面４３Ｂに形成されているので、縁部側湾曲部４２及びドア側湾曲部４３の強度を確保することができる。従って、縁部側湾曲部４２及びドア側湾曲部４３の破損を抑制することができる。

また、肉盛部５０は、縁部側湾曲部４２とドア側湾曲部４３との間の中間湾曲部４６の外側湾曲面４６Ｂにも形成されている。従って、縁部側湾曲部４２及びドア側湾曲部４３に加えて、中間湾曲部４６の強度も確保することができるので、中間湾曲部４６の破損も抑制することができる。

このように、この車両用エアバッグ装置１０によれば、肉盛部５０が縁部３０Ａ側からエアバッグドア部２８の基端部２８Ａ側までヒンジ部４０の内側、外側、内側の順に形成されることにより、ヒンジ部４０の内側と外側の肉厚を確保しつつ（ヒンジ部４０の強度を確保しつつ）、縁部側湾曲部４２、ドア側湾曲部４３、及び、中間湾曲部４６の内側における応力集中を低減することができる。

しかも、縁部側肉盛部５２及び中間肉盛部５６における縁部側腕部４４に形成された部分５２Ａ，５６Ａは、その全体が縁部側腕部４４の延びる方向にオーバーラップされているので、縁部側湾曲部４２と中間湾曲部４６とを繋ぐ縁部側腕部４４の強度も確保することができる。

また、縁部側肉盛部５２における縁部側腕部４４に形成された部分５２Ａは、中間湾曲部４６の内側湾曲面４６Ａと滑らかに連続させるために縁部側腕部４４の先端側に向かうに従って薄肉になるように形成されているが、中間肉盛部５６における縁部側腕部４４に形成された部分５６Ａは、縁部側腕部４４の先端側に向かうに従って厚肉になるように形成されている。これにより、縁部側腕部４４の延びる方向に亘ってこの縁部側腕部４４の内側と外側の肉厚を確保でき、ひいては、縁部側腕部４４の強度を確保することができる。

同様に、ドア側肉盛部５４及び中間肉盛部５６におけるドア部側腕部４５に形成された部分５４Ａ，５６Ｂも、その全体がドア部側腕部４５の延びる方向にオーバーラップされているので、ドア側湾曲部４３と中間湾曲部４６とを繋ぐドア部側腕部４５の強度も確保することができる。

また、ドア側肉盛部５４におけるドア部側腕部４５に形成された部分５４Ａは、中間湾曲部４６の内側湾曲面４６Ａと滑らかに連続させるためにドア部側腕部４５の先端側に向かうに従って薄肉になるように形成されているが、中間肉盛部５６におけるドア部側腕部４５に形成された部分５６Ｂは、ドア部側腕部４５の先端側に向かうに従って厚肉になるように形成されている。これにより、ドア部側腕部４５の延びる方向に亘ってこのドア部側腕部４５の内側と外側の肉厚を確保でき、ひいては、ドア部側腕部４５の強度を確保することができる。

次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。

上述の本発明の一実施形態において、車両用エアバッグ装置１０は、助手席用エアバッグ装置とされていたが、運転席用エアバッグ装置や、その他の車両内外に配置されるエアバッグ装置として構成されていても良い。

また、エアバッグドア１８は、一対のエアバッグドア部２８を有して構成されていたが、一つのエアバッグドア部を有する構成とされていても良い。

また、肉盛部５０は、縁部側湾曲部４２の外側湾曲面４２Ｂ及びドア側湾曲部４３の外側湾曲面４３Ｂに形成されていたが、このうちどちらか一方（特に、破損が懸念される方）に形成されていても良い。

また、中間湾曲部４６における強度が確保される場合には、肉盛部５０から中間肉盛部５６が省かれても良い。

また、縁部側肉盛部５２及び中間肉盛部５６における縁部側腕部４４に形成された部分５２Ａ，５６Ａは、その全体が縁部側腕部４４の延びる方向にオーバーラップされていたが、どちらか一方の一部が他方の全体又は一部と縁部側腕部４４の延びる方向にオーバーラップされていても良い。

同様に、ドア側肉盛部５４及び中間肉盛部５６におけるドア部側腕部４５に形成された部分５４Ａ，５６Ｂは、その全体がドア部側腕部４５の延びる方向にオーバーラップされていたが、どちらか一方の一部が他方の全体又は一部とドア部側腕部４５の延びる方向にオーバーラップされていても良い。

なお、例えば、縁部側腕部４４の強度を確保できる場合には、図５に示されるように、縁部側肉盛部５２及び中間肉盛部５６における縁部側腕部４４に形成された部分５２Ａ，５６Ａは、縁部側腕部４４の延びる方向にオーバーラップされていなくても良い。

同様に、例えば、ドア部側腕部４５の強度を確保できる場合にも、ドア側肉盛部５４及び中間肉盛部５６におけるドア部側腕部４５に形成された部分５４Ａ，５６Ｂは、ドア部側腕部４５の延びる方向にオーバーラップされていなくても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０車両用エアバッグ装置
１６エアバッグ
２８エアバッグドア部
２８Ａ基端部
３０開口
３０Ａ縁部
４０ヒンジ部
４２縁部側湾曲部
４２Ａ内側湾曲面
４２Ｂ外側湾曲面
４３ドア側湾曲部
４３Ａ内側湾曲面
４３Ｂ外側湾曲面
４４縁部側腕部
４４Ａ内側連続面
４４Ｂ外側連続面
４５ドア部側腕部
４５Ａ内側連続面
４５Ｂ外側連続面
４６中間湾曲部
４６Ａ内側湾曲面
４６Ｂ外側湾曲面
５０肉盛部
５２縁部側肉盛部
５４ドア側肉盛部
５６中間肉盛部

Claims

車両衝突時又は車両衝突予知時に膨張展開されるエアバッグと、
前記エアバッグが膨張展開時に通過する開口を塞ぐエアバッグドア部と、
前記開口の縁部に沿って延在され、前記エアバッグの膨張展開時に前記エアバッグドア部が前記開口を塞ぐ状態から前記開口を開放する状態に回動されるように前記エアバッグドア部を前記開口の縁部に回動可能に接続するヒンジ部と、
前記ヒンジ部における延在方向の両端部に形成された肉盛部と、
を備え、
前記ヒンジ部は、側面視で断面Ｕ字状に形成されると共に、
一端が前記開口の縁部と接続された縁部側湾曲部と、
一端が前記エアバッグドア部の基端部と接続されたドア部側湾曲部と、
前記縁部側湾曲部の他端から延びる縁部側腕部と、
前記ドア部側湾曲部の他端から延びるドア部側腕部と、
前記縁部側腕部及び前記ドア部側腕部の各先端を接続する中間湾曲部と、
を有し、
前記肉盛部は、断面Ｕ字状に形成された前記ヒンジ部のうち、前記縁部側湾曲部、前記ドア部側湾曲部、及び、前記中間湾曲部の各内側湾曲面には形成されておらず、前記縁部側湾曲部、前記ドア部側湾曲部、及び、前記中間湾曲部の各外側湾曲面に形成されている、
車両用エアバッグ装置。
前記肉盛部は、
前記縁部側湾曲部の外側湾曲面から該外側湾曲面と連続する前記縁部側腕部の内側連続面に亘って形成された縁部側肉盛部と、
前記中間湾曲部の外側湾曲面から該外側湾曲面と連続する前記縁部側腕部の外側連続面に亘って形成された中間肉盛部と、
を有し、
前記縁部側肉盛部及び前記中間肉盛部における前記縁部側腕部に形成された部分は、少なくとも一部が前記縁部側腕部の延びる方向にオーバーラップされている、
請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
前記縁部側肉盛部における前記縁部側腕部に形成された部分は、前記縁部側腕部の先端側に向かうに従って薄肉になるように形成され、
前記中間肉盛部における前記縁部側腕部に形成された部分は、前記縁部側腕部の先端側に向かうに従って厚肉になるように形成されている、
請求項２に記載の車両用エアバッグ装置。
前記肉盛部は、
前記ドア部側湾曲部の外側湾曲面から該外側湾曲面と連続する前記ドア部側腕部の内側連続面に亘って形成されたドア部側肉盛部と、
前記中間湾曲部の外側湾曲面から該外側湾曲面と連続する前記ドア部側腕部の外側連続面に亘って形成された中間肉盛部と、
を有し、
前記ドア部側肉盛部及び前記中間肉盛部における前記ドア部側腕部に形成された部分は、少なくとも一部が前記ドア部側腕部の延びる方向にオーバーラップされている、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用エアバッグ装置。
前記ドア部側肉盛部における前記ドア部側腕部に形成された部分は、前記ドア部側腕部の先端側に向かうに従って薄肉になるように形成され、
前記中間肉盛部における前記ドア部側腕部に形成された部分は、前記ドア部側腕部の先端側に向かうに従って厚肉になるように形成されている、
請求項４に記載の車両用エアバッグ装置。